賓士c級車哪裡不好

❶ 買賓士c180後悔了，賓士c180l的優缺點點評

賓士 c1 80作為賓士c中的入門級小排量，除了動力和配置略有不同之外，其他方面與同款車型相差無幾。當然最滿意的還是外觀和內飾。 賓士c級 的外觀風格接近老大哥 S級 ，又不失 優雅 大方的魅力。先討好消費者的眼光，是一大步。但是，外觀是給路人看的，內飾才是車主每天接觸的。 C級 的內飾做工達到這個級別的中上水平，賓士一如既往的舒適，讓人無法抗拒。當然，有些c180的車主買了之後會後悔。下面就來點評一下賓士c180l的優缺點，看看車主們有沒有後悔買賓士c180的。

賓士c180的優點數不勝數。新C級設計語言，設計總監Gordon ·middot瓦格納總結為"感性」設計美學，的確，這款新奢侈品融合了古典與 現代 ，每一個細節營造出的氣質都是非凡的。並且作為一款標准軸距運動車型，黑色前唇和黑色後視鏡營造的運動氛圍恰到好處，點綴著運動氣息，不張揚，彰顯其優勢。

賓士c180的內飾其實和外觀差不多，幾乎沒有什麼新意。簡約是主旋律，怎麼才算簡潔？配色越少越好。全黑銀色的金屬面板恰到好處，連縫線都是銀色，絕對是兩種顏色的簡單碰撞。這樣做，原本奢華時尚的氛圍被運動所籠罩。但這也無妨。優秀的施工水平，沒有人會抗拒。C級運動版標配A MG 方向盤，手感和造型都非常漂亮。是室內裝修的一大優勢。

空是C級的一大劣勢。首先是它的頭部空之間，性能只能用很局促來形容；而腿部空空間足夠豐富，其坐墊太短，大腿缺乏支撐。人體工學設計不是很好，對於身高180cm以上的朋友會非常明顯。雖然C級運動版軸距達到2840mm，和 雅閣 等中型車差不多，但後排空空間有點太小，後排中間位置容不下人，實用性大打折扣。

動力方面，賓士C180僅搭載1.6升排量發動機，但最大功率和扭矩卻高達115Kw/5200和230N ·middotM/3000-4500，分別比2.0L排量的 寶馬 318i高15Kw和50N ·middotm .另一方面， 一汽 - 大眾 奧迪 製造的 A4L 1.8TFSI發動機排量為1.8L，採用燃油直噴和渦輪增壓技術。與賓士的1.6L機械增壓發動機相比，兩者的功率和扭矩相差不大。

我後悔買賓士c180的原因之一就是動力比 c2 00和 c30 0弱很多。從數據上看，廠家的數據很保守，低速曲線設置很隨意。當你踩下油門時，車輛要抬起頭兩次才能出去。中段加速能力還是賓士的本色，但後段加速能力真的很弱。當然，這些主要是針對對駕駛感受挑剔，要求完美的朋友。至於車，如果只是用來購物而不是走路，日常使用完全夠用。

雖然賓士c180的優點數不勝數，但是已經沒有車剩下了，除了"貴」除了這個缺點，c180還能挑出一些令人擔憂的缺點。首先是換擋頓挫這個通病。像過街老鼠一樣回頭看看大眾 DS G，至少DSG在新車的情況下是絲滑的。賓士的7速AT變速箱123擋之間的頓挫，真的低於賓士的水準。

挫折的罪 魁 禍首很大一部分歸咎於這種糟糕的換擋邏輯。正常起步從1檔換到2檔很勉強，經常要3000轉左右。後續2檔到3檔也是如此。巨大的速度下降本身對乘坐舒適性就不好，而且還伴隨著發動機噪音，給人的主觀感受很低。這也是我後悔買賓士c180的主要原因。

另外空音的出風量很大，非常適合上海廣州悶熱的夏天，車內降溫很快。但在自動模式下，明明很舒服，卻依然保持著極高的風速，噪音很大，體驗很差。總是需要手動降低風速，這樣就失去了自動空音的意義。雖然這不是很大的缺點，但是不人性化的設置會影響舒適度。

反饋最多的問題是內飾的氣味。不過，如果車輛購買後通風一段時間，這個問題是可以解決的。還有一些質量問題。比如有人反映賓士c級車偶爾會漏油。而且賓士c級前擋風玻璃質量不達標。很多車主反應前擋風玻璃會自然爆裂。所以想買賓士c級，可能還是要根據自己的實際情況綜合考慮。否則後悔買了賓士c180就得不償失了。

不得不說，C180 L是一款非常有誠意的機型。雖然很多人覺得它的指導價太高，但是終端30萬左右的裸車價格還是挺不錯的。畢竟它擁有同級競爭對手所不具備的配置、豪華、優秀的設計，而且與次低配車型C200 L相比，除了動力相差較大外，配置變化不算太大，價格便宜了4.48萬元。如果不太在意動力不足，低配車型性價比還是挺高的。總的來說，利遠大於弊。如果不是對動力要求很高的車主，賓士c180不會讓你後悔。

@2019

❷ 賓士C級怎麼樣

一樓的觀點我不贊同。
首先買車子的用途我們需要弄明白。
如果是日常代步我認為C180 C200動力都夠。
C180是1.6機械增壓的發動機，功率超過了一般2.0的自然進氣發動機。
C200是1.8渦輪增壓發動機，功率相當與2.3左右的自然進氣發動機。
以後兩款發動機完全夠日常使用，而且還是比較省油。
賓士C級整車工藝很好，用料也很不錯，跟同門的E級比起來工藝上毫不遜色。
而且C級的底盤很好，跑起來很穩，如果買大馬力的C級開起來會有種貼地飛行的感覺。
相比同級別的寶馬3和奧迪A4，C級的優勢在與內飾最精細，整車工藝最好，底盤很穩（當然寶馬3的也很穩），操控與寶馬3系各有千秋（都比A4好），並且他是擁有125年造車史賓士的產品。

❸ 賓士C200L有什麼缺點

唯一的缺點就是性價比太差！

自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。

其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

1886年1月29日，兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。

隨後這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，賓士汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，但最終不過是曇花一現。

悠悠百年歲月，也只有賓士、標致、福特、別克和斯柯達五家車廠經歷歲月洗禮而存活下來。

科技發展：

隨著科技的發展，越來越多高品質的車被研發出來。

以上內容參考：網路0賓士

❹ 買賓士c200的一般都是什麼人(賓士c200好不好)

為什麼有人說買賓士c的人傻，錢多？

可能因為賓士比較貴，別人會說。

看不起C級。我從未在現實中見過，但我在現實中見過。那是2017年4月的一個早晨，上海會展中心人頭攢動。

主要原因是這款車性能不好，所以很多人比較笨，錢比較多。

因為這車特別貴，性能也一般。

為什麼很多人看不起買賓士c級車的人？

在懂車有一定購買力的人眼裡，摳出一些買不起車的酸葡萄，真的有點瞧不起賓士c級車主。

原因很簡單。我們知道賓士品牌的核心魅力在於它的豪華和舒適，而正是S級(參數|圖片)充分發揮了賓士品牌的特色，這也是為什麼「大本鍾」這個名字在中國被崇拜多年的原因。後來賓士把C級引入中國後，更多人買得起賓士，但至少應該在E級以上(參數|圖片)。對於賓士c級來說，不僅舒適性遠不如E級和S級，操控性也遠不如同級別的寶馬3系。

所以在很多人眼裡，買賓士c的人並不喜歡賓士c的車，而是喜歡賓士這個品牌。但是，他們沒有實力購買更貴的賓士汽車，所以只能勉強購買低端版本的C級來保持外觀。

賓士開寶馬曾經是我們衡量的一個標准，但是隨著市場的開放和技術的成熟，更多的豪車開始走向中端市場，因為畢竟買豪車的人沒有買低端車的人多。中國低端市場太大，被其他品牌瓜分。誰不會嫉妒呢？去低端市場，BBA顯然沒有這樣的競爭力，所以中端市場是BBA開始爭奪的一塊蛋糕。

但是為什麼懂車的人看不起買賓士c級車的人呢？是賓士c級車不好，還是賓士c級車根本不值這個價？

其實賓士C級是很多家庭都買得起的車。但是，由於人們認為賓士是奢侈品，普通人只有錢花。這是人們先入為主的想法，所以很多人都無法接受一個普通的上班族開著賓士c級車！

落地30多萬元的賓士c180，不貴也不便宜，但在豪華車中算是一個不小的產品，所以問題肯定比較多。首先，豪華車的保養費用無疑比普通車貴。而且是低端產品，這款車連倒車雷達都沒有，拿起來需要自己安裝。

c180行駛時噪音大，前排乘客車門仍漏氣，主駕駛座椅有晃動感。也許低價車就是低價車。很多人認為賓士c180沒錢就可以用了。30多萬就能買到很多價格高、配置比c180好的車。為什麼要看中賓士？

或許這是因為很多人認為買賓士c級車的人不懂車，或者段模友說買賓士c級車的人感興趣的是賓士品牌，而不是這款賓士汽車。賓士的定價高於寶馬3系和奧迪A4L(參數|圖片)，但質量和服務都不如，花錢買品牌是典型。

買賓士c級會被鄙視嗎？

開自己的車，讓別人去說。

為什麼有人看不起賓士c？原因是什麼？

主要是因為C級車在賓士品牌中是比較低端的車，現在社會不一樣了，有錢人相對多一些。比如我們這邊，滿大街的賓士寶馬奧迪，C級真的不排名。。但是別人看得起還是看不起都無所謂。過自己的生活，吃自己的飯。你不必太在意別人看得起和看不起的東西。

我真的很討厭看不起別人車的人。汽車好壞不關他的事。不管汽車有多便宜，它們只是在路上行駛，而不是步行。有錢買貴的，錢少買便宜的，就要對比！

別想那麼多，開心就好。

我想買一輛賓士c200，但是很多人說這輛車不太好。你有什麼建議嗎？

除了內飾像豪車，其他都沒用。

跑車還不錯。

挺好的，但是後期維護可能會貴一點。

車內空雖小，但內飾豪華。和一些同價位的b級車相比，很多人都說這款車不好。

北京賓士的質量控制真的不是很好。

為什麼很多人看不起賓士c級車？

賓士c級定位為豪華中型車，售價區間為31.08-48.5萬元，也是賓士的主流握槐車型之一。有人認為賓士c級除了內飾設計和部分配置方面比寶馬3系好，但其他方面基本不如寶馬3系。這也導致了對賓士c的輕視。

在中國人的消費觀念里，車身越大越高級，越有尊嚴。在很多人的相同印象中，賓士應該以E級和S級為代表，不僅僅是因為它的價格高，還因為它非常大氣的外觀，在配置和舒適性方面都在空之間拔尖。賓士c級旗艦小巧精緻時尚，在整車氣勢上達不到大奔的理想水平。這也是有些人不同意賓士c的意願。

另一個是中國人的消費心理，不會拒絕大事。同樣的價格，即使買一輛普拉多也比賓士c級更受認可。但是，我不知道賓士c級車代表的是年輕時尚，而不是商業化特別嚴重的所謂成熟認真的大型車型。要知道像奧迪a6這樣的C級車可以用賓士C級車的價格買到，可見賓士的溢價能力絕對是BBA第一。

賓士c級車外觀漂亮，高端大氣，品牌大。雖然在賓士整個產品鏈中排名靠後，但還是比一些國產車高幾個檔次，C也不是最低檔次，C下面還有個E！碼梁以賓士C200為例。發動機渦輪增壓2.0T，變速箱也是手自一體。

它的最大馬力為184PS，C系列是專為中國人設計的加長版L型，長軸2920毫米，五座的設計滿足了一個家庭所有成員的日常需求。相比百萬的S級賓士，價格也漂亮很多，大概30萬或者40萬就能拿下。先說說它的缺點。我們不得不把它高貴的出身歸咎於它，這是一筆很大的維護費用。這可能也是部分途觀C系列車主認為買得起的原因。

百萬購車補貼

❺ 賓士C200L有什麼缺點

首先是胎噪，每次有人問起賓士這一代c級的話，我首先的說的就是胎噪，我個人的感覺是這一代的賓士c級在發動機噪音，車子本身的靜謐性方面做的非常不錯，唯一讓我有槽點的就是胎噪了，不過因為賓士新c級使用的是防爆胎，所以這一點也情有可原，畢竟一樣防爆胎的寶馬3系胎噪也不小，沒用防爆胎的奧迪a4l胎噪也不小。

然後就是後排坐墊，這也是每次說到賓士c級我都要吐槽的一點，我個人的乘坐感受是，賓士新一代c級的後排坐墊真的是太短了，我身高178，坐在後排感覺對腿部的支撐非常一般，不光是短軸距的版本，長軸距的版本表現也沒好到哪裡去，這個您可以實際的去體驗一下，看看能不能接受，如果後排不經常坐人的話可以忽略這一點。

駕駛表現方面可能每個人的喜好都會不一樣，所以這個我個人建議您去試駕，看看喜不喜歡這個車的駕駛表現，我個人的感覺是轉向的手感偏硬，懸架的支撐性也是偏硬的，可能這一代賓士c級更強調運動性能了，這樣的設定也算正常，值得表揚的就是方向盤精準性非常不錯，整體的駕駛質感我覺得還是可以接受的。

另外有一些車主反映的問題，比方說低速換擋頓挫，這個也要您實際的試駕一下，看看能不能接受，不過有一點我覺得是不方便的，那就是後排的座椅不能放倒，這一點在實用性和擴展性能上還是有一點遺憾的，另外c級的實際成交價格，配置和動力差不多的情況下，可要比競爭對手們貴不少，其它的我覺得沒什麼了，銷量這么高的車，我覺得差不到哪裡去的，畢竟有那麼高的銷量作為支撐，外形，內飾，空間，做工用料都對得起賓士的logo。

以上僅代表我的個人看法，希望對您有所參考。

總體來說C200L還是不錯的一款車，但是人無完人車無完車，我身邊就有好幾個朋友在用這款車，我來分享下他們的觀點和自己的感受

1，胎雜訊音偏大，這在一直以舒適性為主打的賓士車型中不多見，但是在市區行駛情況下還好，到高速上就比較明顯了

2,9速變速箱故障率偏高；高開始的一批車變速箱故障比較頻繁，後期好一點了，但是故障率還是偏高，況且這個變速箱的9檔平時是掛不上去的，只有在速度100km/h以上才能用，所以只能叫巡航檔

3，軸距雖然跟寶馬3系長軸版一樣，但是後排座椅不如寶馬3系長和支撐性好，可惜了這么好的空間了

4，這一代賓士C可能是最「想」運動的車型了，懸掛的調教比寶馬3系還要硬，但是對震動的吸收又不好，所以呢有點四不像，我覺得賓士完全沒必要這樣，魚與熊掌不可兼得嘛，做好自己的拿手的就行了

5，保養費用太貴，賓士分A保B保，保養費用在BBA里是最高的！

6， 最最重要一個缺點：性價比太差！ 本身定價就高，你再跟同級別寶馬3系比一比，人家比你便宜好幾萬配置還比你多，這點真的是吐槽最多的一點了！

以上僅代表個人觀點啊，勿噴

我是大魔王 加個關注一起聊車

雖然前面還有賓士A級B級，但賓士c級依然屬於入門級車型，官方指導價為31.08-48.68萬元，從價格來看，貴算一個缺點吧，而且沒有什麼優惠幅度，這是比較表面的缺點，下面我為您說道說道其他的一些缺點。

最大的問題就是噪音問題，其實整車隔音做的蠻不錯的，但是胎噪和發動機的噪音實在是大，完全不像一台三四十萬元的車輛該有的表現。其次是避震的問題，可能是賓士用防爆胎的原因，過個減速帶嘎嘣嘎嘣的感覺實在是不爽，加速起來會有細微的頓挫感，除了2-3檔以外的升降其他基本可以忽略不計。新車味道也是相當大的，買回來之後建議做一些處理，比如開窗戶通風、放一些活性炭，最後就是剎車異響問題反應比較多。

2019款賓士c級已經取消了c200以及c200l兩款車型，目前c200和c200l均處於停產在售狀態，如果要買的話還是要趁早，過一段時間後您所購買的c200l就已經算是庫存車了，這也算一個缺點吧。不過缺點再多隻要喜歡就去買，車再好如果自己不喜歡買來天天看著鬧心，那還不如買一輛自己喜歡的，您說是吧？

最大的缺點是貴

❻ 請問大家賓士c級到底好不好，如果不好是不好在哪裡

這代C確實還不錯比之前的好多了，實話說還挺好的，但網上噴的基本都是上一代W205.2，也就是中期改款以後換裝1.5T以後的C。我經常開我朋友家的C260 Coupe，少說也得3 4000公里了，我所有的問題所有的評價僅集中於這台車，國產C怎麼樣我不評價。上代的挨噴的點在於，第一個就是初代M264的1.5T確實是個非常不成熟的產品，故障率很感人，否則賓士也不會裝車，就停產了。

這個1.5T實際駕駛感受很肉，哪怕是C這種1.6噸的車子，也非常肉，低扭很不好。起步如果我想要快一點，起碼要去到3000轉才有動力，1檔3000，2檔2500，3檔2000這么個換擋下來才比較有力一些。故障率就是非常常見的48V故障。我朋友那台車也遇到了，當然他比較幸運，跑了一會，這個故障自己好了，然後他就緊急賣掉了，換成GLB35了，這台車賣掉以後不知道後續怎麼樣了。可以去b站搜1818黃金眼，報道了非常多的C的48V問題。

在34C同價位或者接近的價位，其他品牌包括二線豪華品牌，他們的東西要麼在空間要麼在動力上可能超越34C，但是除了他自己強調的那一兩個方面，其他的方面肯定是不如34C的，性價比是個偽概念，價格卡在那，有得必有失，不可能面面俱到。二線豪華品牌以外的普通品牌B級車，跟34C比起來，相信我，你如果分別開過三天對比過的話，你不會相信什麼賓士寶馬就是個標值錢、就為了面子什麼的這種鬼話。

並不是奔c爛，甩開amg只說日常的話，同級車里，他的馬力是最小，讓人覺得這個錢買這個動力，就買了個標。其實還真不是只買了個標，之前的w204時期確實銷量不高，但從w205改外觀後，銷量還是很可觀的。看著很賞心悅目，車價甚至和a4l、寶馬三系拉開了差距。你要說他賣不動還能保持高價？只能說c很好的滿足了這個級別絕大部分人群的心理，動力不重要，我給你舒適的空間、豪華的內飾和設計，比肩s級的外觀。再加上一個比臉還大車標，這就足夠了。至於動力是一百匹還是兩百匹，買這車的不在意。只要比路面上那些國產緊湊級車快一點就行了。

❼ 賓士車的優點與缺點

優點：駕駛感受，這一代的賓士c級的駕駛感受我個人感覺還是不錯的，首先就是隔音，賓士c級的隔音我個人感覺在這個級別裡面算是比較好的水平。

另外就是方向盤，這個方向盤的手感雖然不能跟寶馬m運動套件那個方向盤比，但是手感還是可以的，而且轉向非常精準，幾乎沒有什麼虛位，所以從駕是的體驗來說，我個人覺得這一代賓士c級的表現還是可圈可點的。

缺點：懸架，可以理解賓士希望這一代c級可以變得更加的運動，但是這個懸架和減震的調教我覺得是有點偏硬的，另外轉向雖然精準，但是也偏硬，然後就是胎噪，因為防爆胎的原因，所以胎噪控制的一般，幸虧這個車的隔音做的還可以。

賓士汽車

德國汽車品牌，是高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星是汽車及品牌標志之一。2016年10月，賓士排2016年全球100大最有價值品牌第9名。