賓士770是賓士什麼車型

㈠ 賓士有一輛只造過17輛的神車，是什麼

如今的賓士，其實設計基因要從1951年的賓士220開始說起，其他車型因為種種原因沒有延續下來，後來也就失傳了。這些失傳的車型里，最遺憾的一輛，是賓士770K。

這是世界上第一輛防彈汽車，專供希特勒使用，它一共只製造了17輛，每一輛製造都要希特勒點頭後才能生產。

從工藝、動力到設計美學可以說是完全的私人定製款，也是凝結了當時賓士最高水平的製造工藝。不過，這17輛車里，有14輛都毀於戰火，現在僅存三輛，其中有一輛是希特勒送給日本裕仁天皇的，上面有代表日本皇室的菊紋標志，它被作為禮儀車引導車使用，這也是至今仍然在使用的唯一一輛770K。

——圖文摘編自 賽雷 著《三分鍾漫畫汽車史》

㈡ 賓士系列全部車型

賓士系列全部車型介紹如下：

1、轎車：賓士A系，賓士C系，賓士E系，賓士S系。

2、越野車：賓士GLA，賓士GLK，賓士GLB，賓士GLC，賓士GLE，賓士GLS，賓士ML，賓士GL，賓士G。

3、旅行車：賓士B系，賓士C系旅行版，賓士E系旅行版。

4、商務車：賓士V系，賓士R系（跨界越野商務車）。

5、硬頂跑車：賓士CLA（四門轎跑），賓士C-coupe，E-coupe（E級硬頂雙門轎跑），賓士CLS-coupe（四門轎跑），賓士CLS-shooting-Brake（獵裝版），賓士AMG-GT-Coupe，賓士SCoupe（S級硬頂跑車，取代上一代的CL系列），賓士SLS-AMG-GT-Coupe（復古鷗翼）。

6、開篷跑車：賓士SLK（硬頂開篷），賓士E-Cabriolet（E系軟頂開篷），賓士SL（硬頂開篷），SLS-AMG-GT-Roadster。

賓士汽車品牌簡介

梅賽德斯-奔慧攔馳帶碧（Mercedes-Benz），是一個世界頂級的豪華汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為「賓士」，台灣蠢碧舉譯為「賓士」，香港譯為「賓士」。

自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

㈢ 二戰期間寶馬、賓士這些汽車公司也負責遭坦克、裝甲車等這類武器嗎

沒錯，德國著名的ME系列戰斗機全稱梅塞施密特，就是梅賽德斯賓士的產品，同時賓士還生產坦克、突擊炮，包括著名的希特勒專用防彈專車賓士770K,以及2號坦克之後的所有坦克底盤設計。寶馬起家就是戰斗機的製造廠，二戰期間主要生產德軍用的摩托車和運輸機發動機，大眾公司在戰爭爆發後，曾經參與製造裝甲車，摩托化師卡車，以及一些早期型號坦克的底盤車體的設計工作,保時捷負責參與3號坦克以後和豹式、虎式的研發製造。德軍的軍用卡車是歐寶主打，也有部分賓士的車型。

㈣ Lumma 定製版賓士大G ，名為CLR G770 R ，改裝套件花費12,700歐元

Lumma定製版賓士大G，名為CLRG770R，改裝套件花費12,700歐元

㈤ 賓士有幾年歷史了

賓士，一個幾乎全世界都知道的汽車品牌。從汽車誕生到虛茄源今天，賓士的發展史不僅是一部傳奇，更代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士已經過了百年生日，但它的名字依然像公司口號一樣響亮。

戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒(Gottliebdaimler，1834-1900)，德國工程師、發明家，是現代汽車工業的先驅之一。1834年3月17日，他出生在德國符騰堡州舍恩-多爾夫-蘭斯的一個手工業工人家庭。他的父親是麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。十幾歲時，戴姆勒對燃氣發動機產生了興趣，並開始研究和開發奧托燃氣發動機。1872年，戴姆勒設計了四沖程發動機。1883年，他與好友、著名發明家威廉·邁巴赫合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將發動機安裝在木製兩輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒在他為妻子43歲生日購買的馬車上安裝了這種發動機，創造了第一輛戴姆勒汽車。

1897年，戴姆勒的公司生產了「鳳凰」牌乘用車，尤其是1903年，以當時公司主要投資人埃米爾·耶利內克(EmileJelinek)的女兒的教名「梅賽德斯·賓士」(MercedesMercedes)命名的乘用車，耶利內克是奧地利駐法國尼斯的領事，也是戴姆勒的熱心支持者。它的前置發動機有35馬力，前燈，擋風玻璃，雙門5座敞篷車，更類似於現代汽車的特點，還有更輕更強勁的發動機，更長的軸距和更低的重心，這大大提高了戴姆勒的商業地位。

1926年6月29日，戴姆勒和賓士合並成立戴姆勒-賓士，在汽車史上佔有重要地位。從那以後，他們生產的所有汽車都被命名為「梅賽德斯-賓士梅賽德斯-賓士」。1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒在德國斯圖加特的巴特坎施塔特去世。

卡爾·弗里德里希·賓士(Karlfriedrichbenz)弗里德里希·賓士(1844-1929)，德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅之一，被稱為「汽車之父」。1844年，本茨作為遺腹子出生在德國的卡爾斯魯厄。他的父親是一名火車司機，但他在出生前於1843年死於一場事故。從中學開始，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。曾就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學差態。其間，他系統學習了機械結構、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為以後的發展打下了良好的基礎。在經歷了學徒、服兵役、結婚生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧古斯特·里特(AugustRitter)合作成立了「梅賽德斯-賓士鑄鐵公司和機械工場」，專門從事建築材料的生產。當時，由於建築業不景氣，本茨的作坊陷入困境，面臨倒閉的危險。無奈之下，他決定製造發動機以獲取高額利潤來擺脫困境。因此，他拿到了生產奧托四沖程燃氣發動機的營業執照。經過一年多的設計和試制，1879年12月31日製造出第一台單缸燃氣發動機(轉速200轉/分，功率約0.7千瓦)。但是這款發動機並沒有幫助賓士走出經濟困境，他依然面臨著破產的危險，日子過得非常辛苦。然而，貧窮的生活並沒有改變本茨致力於發動機研究的決心。經過多年的努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛沒有馬的三輪車，納鉛現在保存在慕尼黑的汽車博物館里。梅賽德斯-賓士汽車公司贏得了'；汽車製造專利權'；正是這一天被確定為汽車的生日。

1893年，本茨成功開發出性能先進的「維克托·德亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在車的中部。雖然該車性能先進，但很少有人買得起，因為價格高達3875馬克，這使其成為該公司的滯銷產品。這種在技術上給賓士帶來了巨大榮譽的車，在經濟上並沒有給他帶來多少好處。後來，根據商人的建議，本茨於1894年開發並生產了廉價的「自行車」(售價2000馬克)。這種「自行車」賣得很好，一年賣出125輛。因為它是世界上第一款量產的機動車，給賓士帶來了更高的利潤。後來，賓士也對'；維多利亞'；該車經過改進，後備箱18個座位面對面，因此成為世界上第一輛公共汽車。

在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣非常令人欽佩:首先，他願意努力工作，沉浸在自己的發明工作中；其次，他大膽拋棄技術非常成熟的蒸汽機，選擇自己不看好的內燃機作為動力，體現了他觀念上的巨大轉變。第三，他不僅能開發和生產'；豪華車'；，並能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的產品'；普通汽車'；，為公司贏得了可觀的利潤，這說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的商業技巧。

我們現在說的賓士公司，並不是本茨先生一個人創立的，而是兩大汽車巨頭卡爾·費帕克·榮蘇、里奇·本茨和汽車發明鼻祖戈特利布·戴姆勒合作的。1926年，兩大汽車公司合並成立了戴姆勒本茨公司。

戴姆勒已經去世了。本茨已經82歲了。然而，由於一些不為人知的原因，兩位汽車發明大師大自然巷從未謀面，雖然他們在相距僅80公里的兩個小鎮。成為汽車史上的一大遺憾。但他們的繼承人不負眾望，使得兩位偉人將事業發揚光大，使賓士成為世界級的汽車公司。

1886年，本茨發明的以汽油發動機為動力的三輪車獲得了專利。同時，戴姆勒還發明了他的第一輛四輪汽車。同年，他還獲得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首次為其汽車安裝了四速變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立(DMG)，邁巴赫設計了第一台直列四缸四沖程發動機。

1894年，世界上第一次從巴黎到魯昂的汽車比賽中，裝有戴姆勒發動機的汽車獲勝。

1895年，世界上第一條公交線路投入運營，由梅賽德斯-賓士發動機提供動力。1896年，戴姆勒汽車公司成功製造了世界上第一輛卡車。同年，戴姆勒為P&L公司製造了世界上第一台汽車用四缸發動機。

1897年，世界上第一家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒生產的汽車作為計程車投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一輛35馬力的梅賽德斯跑車贏得了尼斯-拉·圖爾比登山錦標賽。

1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」的合法使用權，並將「梅賽德斯」作為其新商標。

1903年，梅賽德斯-賓士的第一輛汽車parsifal成功製造，採用了相反的水冷發動機和傳動軸。

1910年，梅賽德斯-賓士開發了第一台四氣門發動機。

1914年，賓士製造了第一台12缸250馬力的aero空發動機。

1926年，梅賽德斯-賓士和戴姆勒汽車公司為了避免在日益壯大的汽車工業中相互排擠，終於走到了一起，成立了舉世聞名的梅賽德斯-賓士。之後公司堅持生產軍品的方針，決心依託德意志銀行建立德國統一的汽車工業。在希特勒第三帝國時期，該公司積極向當權的納粹黨靠攏，最終成為其「經濟翼」。

1934年，「梅賽德斯-賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈車770K。這輛車是專為希特勒打造的豪華車。車身採用4mm厚鋼板，擋風玻璃50mm厚，輪胎為防彈鋼絲網輪胎，後排座墊靠背加裝防彈鋼板，地板加厚至4.5mm，搭載V8發動機，排量7655ml，可產生100kw的功率。生產了17輛汽車，其中大部分在二戰中被毀。現在只有三輛車是稀世珍寶。

1936年，「梅賽德斯-賓士」汽車公司在柏林車展上推出了世界上第一輛裝有柴油發動機的汽車206D，它節省了大量的燃料。同年，在柏林車展上，賓士還推出了二戰前最大的汽車170v(四缸發動機)。當時還推出了一款500k的豪華跑車，驚人的160馬力發動機，軸距3.29米！

1938年，該公司推出了根據空空氣動力學設計的「梅賽德斯-賓士」320轎車，它比以前的車型更容易操作，並使其能夠在新建的高速公路上以更高的速度行駛。二戰中，德國工業遭受了近乎毀滅性的打擊，公司生產停滯不前。直到1947年，第一輛戰後汽車——老式170v——才生產出來。

1949年，該公司開始復甦，並在漢諾威技術出口博覽會上推出了第一輛戰後新車170s。

1951年，該公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了配有全新發動機(6缸，頂置凸輪軸)的220。當時還推出了當時德國最大、速度最高的量產車300，很快成為政客和富商的最愛。

1953年8月，公司第一輛轎車180(公司內部稱為w-120)正式發布。

1954年，該公司率先在傳奇跑車300SL上使用汽油噴射裝置。從而成為淘汰傳統化油器的新技術。

1961年，該公司推出了第一輛採用空空氣懸架的汽車300SE。

1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。在法蘭克福車展上，該公司推出了C111代測試車，該車使用三轉子汪克爾發動機，擁有驚人的280馬力。

一年後，第二代C111問世。與第一代不同，它採用了四旋翼的汪克爾發動機，輸出350馬力的強大功率，性能出眾。

1972年，該公司開發了一款全新的豪華車280SE。隨後，這款車被命名為「S級」(內部代號:w116)，這也是我們所熟悉的最早的S系列車。

1974年，世界上第一輛搭載5缸柴油發動機的汽車240D3.0上市。

1978年，該公司在法蘭克福國際車展上推出了一款搭載5L排量輕型鋁合金發動機的汽車450SLC5.0。

1979年，該公司以新開發的「G級」進入越野車市場。

如今，賓士已經成為德國最大的汽車公司，擁有12個系列，100多種車型，年產量近百萬輛。盡管大眾不斷努力，但還是超過了賓士，排名第二。在歐洲100家最大企業中，賓士排名第四(大眾第五，菲亞特第六)，在美國《幸福》雜志公布的全球500家最大工業企業中，賓士排名第十，在全球最大汽車工業企業中，賓士僅次於美國通用、福特和日本豐田，排名第四。這一系列數字顯示了賓士在全球汽車行業的實力和地位。尤其令人驚嘆的是，它歷經數百年風雨，仍能保持旺盛的生命力。近年來，由於經濟疲軟，其他大公司連年虧損，甚至不得不走合並兼並之路，而賓士不僅盈利，而且利潤穩定性很高，避免了合並兼並之路，保持了賓士作為世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不容易。除了世界知名品牌的號召力，真正的法寶是它的高品質保障。品質是制勝的關鍵，這是賓士的百年承諾，也是閃耀三角星的真正內涵。如今，賓士已經成為高品質、高品位、高地位的象徵。它不僅成為名人的必備道具，甚至很多國家都將賓士作為外交用車的標配。梅賽德斯-賓士已經成為名副其實的品牌。

賓士資產超過500億美元，年凈利潤達12億美元，員工約40萬人。賓士年產汽車近百萬輛，其中僅限產55萬輛。這是為了保證高質量和「稀缺性是最重要的」。賓士總部位於斯圖加特，總部擁有龐大而全面的接待設施。

質量較差的賓士汽車總是供不應求，所以往往需要依次等上幾個月才能訂購和買車。買家收到發貨通知後，分批來到賓士公司接待處。在這里，他們受到真正的「神」的對待，不僅有住宿和招待，還有幾個人的小團體，有專門的接待人員指導游覽。先看介紹公司的視頻，再看汽車組裝的每一個流程。流水線上，每輛車都標有買家的名字，車身顏色和內飾都嚴格按照買家選擇的模式組裝。「個性化」在每一輛賓士上都有明顯體現。

流水線上沒有一輛車是一模一樣的。滿足每一位客戶的要求是梅賽德斯-賓士永恆的標准。所以每一個買賓士的人都能開著自己心中的車，感受到「上帝」的感覺。第一輛車賣出後，他留了一份檔案。所以他買了賓士，就成為了賓士大家庭的一員，可以接受無微不至的全方位服務。賓士僅在德國西部就有1700輛汽車。高速公路上從事養護工作的有5萬多人。平均每25公里就有一家賓士維修站。買家只是開車，出了問題就打24小時服務電話。一般半小時內維修站就會過來處理。「賓士家族」的優越性體現在周到的售後服務和終身保修上。不僅在德國，在全球171個國家和地區，共有4300多個維修點，員工超過7萬人。高品質、高口碑是百年老店「賓士」的寶貝。

「精緻、可靠、耐用」是賓士的宗旨。為了保持高品質和開發新技術，梅賽德斯-賓士每年在研發上的花費高達4億美元。造型精緻，不斷更新，具有傳統、流暢的賓士車身特點，給人第一眼就「這就是賓士」的感覺。首先，它開發並應用了汽油噴射技術，在汽車電子化方面處於領先地位。賓士也首次在豪華車上使用柴油發動機。其賽車在賽車史上獲得過4000多次冠軍，賽車往往是汽車新技術創造的「試驗田」。每年有100多輛車用於安全碰撞等各種可靠性測試。一般汽車在行駛10萬公里後往往會報廢，但賓士在行駛30萬公里後仍保持良好性能的情況並不少見。嚴謹的製造和卓越的選材是賓士可靠耐用的基礎。賓士在安全可靠的基礎上也讓人有特別的享受。雖然賓士的價格比同類車高很多，但是因為可靠耐用，保養費用也比其他車低很多，所以買賓士其實很劃算，更何況你還獲得了「世界第一品牌」的美譽。

「賓士」已經走過了百年的漫漫長路。從汽車誕生到今天，「賓士」以其無限的生命力創造了汽車史上無數個第一。讓「賓士」繼續在汽車的漫漫長路上奔跑吧！誰能阻止它？願它永遠年輕。

百萬購車補貼

㈥ 賓士EQS正式發布 定位品牌旗艦電動車/WLTP續航里程770km

賓士EQS將提供90千瓦時和107.8千瓦時兩個容量的電池選擇，經過優化後，鎳鈷錳的佔比已調整至8:1:1。賓士圍繞電池展開了大量有關技術、結構、可靠性方面的工作，可提供10年/25萬公里的質量保證。其可支持最大200千瓦的快速充電，15分鍾即可補充續航300公里。

㈦ 賓士的哪些車型，可以被稱之為「大奔」

大奔的稱呼主要來自於虎頭奔，虎頭奔也被稱為賓士最經典的車型。當時在國內賓士全部是進口車，掛黑牌的居多，而所謂的大奔就是那時候的賓士S320以及S500、S600這幾款車。是那時候的賓士都是S級，國內也沒見過什麼好車，就顯得到更大更長，而且以黑色為主，四四方方，膀大腰圓，路人看到都是以羨慕的眼光，坐賓士的車主也是威風凜凜，目不斜視。

㈧ 各種賓士車介紹

戴姆勒-賓士(BENZ)

1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。

1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了 4個小星，下面有梅賽德斯"Mercedes"字樣。

「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。

到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家，而百年老店，卻僅只賓士公司一家。

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。

1926 年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·賓士公司。

此時戴姆勒早已去逝。

而賓士也已經是82歲高齡了。

然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。

成為汽車史上的一大憾事。

但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1878年賓士在他34歲時，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機。

1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。

1883年賓士開始創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠」。

與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一台高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。

1885年戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。

同年10月，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。

1886年，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上御行了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。

1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。

戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯納拆戚圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬洞陵力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名"梅賽德斯--賓士"汽車公司（Mercedes-Benz）。

在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。

在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的國社黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽德斯-賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有 50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽德斯-賓士」汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。

從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。

在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。

從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。

做到這一點並不是輕而易舉的。

除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。

質量是取勝的關鍵。

這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。

今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。

它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名符其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只 *** 生產五十五輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。

少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。

都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。

在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修戰，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修戰，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。

「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有 4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。

「精美、可靠、耐用」是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。

造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是「賓士」的感覺。

它首先開發和應用汽油噴射。

在轎車電子化上居於領先地位。

賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。

而賽車則常是汽車新技術創制的 「試驗田」。

每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。

而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。

乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。

賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。

保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。

「賓士」已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天「賓士」以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，賓士在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧。

誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。

1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化.1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。

「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。

賓士的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。

1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅賽德斯」則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。

「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。

到了1916年，星形的標志與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。

並成為世界十大著名的商標之一。

這裡面唯一的規律是C級SPORT COUPE,CL,CLK,CLS跑車都是4座，SL,SLK,SLR跑車都是2座，而不是CL,CLK,CLS都使用C級的底盤。

轎車:C級,E級,S級

旅行車:A級,B級,C級ESTATE,E級ESTATE,R級

四門四座跑車:CLS級

兩門四座跑車:C級SPORT COUPE,CL級,CLK級

軟頂敞蓬兩門四座跑車:CLK級CABRIOLET

硬頂敞蓬兩門兩座跑車:SL級,SLK級,SLC級

SUV:ML級,G級,GL級

超級跑車:SLR

車型後面的數字和字母：

150,170,180CDI,200CDI,200TURBO,200KOMPRESSOR,220CDI,280,320,320CDI,350,350CDI,420CDI,450,500,55AMG,550,600,63AMG,65AMG,722EDITION

其中數字後面沒有字母的是自然吸氣汽油發動機

CDI的意思是缸內直噴

TURBO的意思是渦輪增壓

KOMPRESSOR的意思是機械增壓

AMG的意思是AMG改裝過的高性能版

722EDITION是SLR的新版本

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第九。