賓士g生產線多少錢

⑴ 賓士G系的成本到底是多少

賓士G級目前是全球范圍內都非常受歡迎

自帶高潮的車型

不管懂不懂的，看見這車都說牛逼

也不知道他在興奮什麼

目前平行進口在售G級為G550 和G63

G550港口售價210萬左右，具體看配置

國外拿車成本78萬左右

綜合稅率九十多，

交完稅成本在150萬左右

那麼賣210萬，一台車掙60萬？

老蔡啊，你心也太黑了吧！

慢著

聽我細細道來

150萬不是最終成本

還有一個非常重要的成本——服務費

我們拿車都是從國外經銷商那裡拿的

華人拿的多了，人家根本不賣給你，就怕你弄到中國來

那麼就找專門拿車的公司了

這就是服務費

費用高低看車型緊俏程度與售價

現在G級服務費多少呢？

一台車40萬人民幣

一台車40萬人民幣

一台車40萬人民幣

現場成本已經到190萬了吧

還有海運，保險，報關，倉儲，錄號費，各種雜七雜八的大幾萬又出去了

20萬毛利潤扣掉這些，你說能剩多少？

那麼G63呢?

國外拿車價88萬，只比G550多10萬

目前港口賣310萬

是的你沒聽錯

為什麼差這么多呢？

稅後成本165萬人民幣

服務費10萬加幣，約50多萬

G63走的是外商自帶名義，手續費也要10萬多人民幣

奢飾品稅10%,也就是富人稅，又得16.5萬出來

購置稅

保險、物流、倉儲等等

一台車毛利30萬左右

為了掙這一二十萬

我付出這么多資金，資金成本也得算進去啊

要操心的挺多的

風險也得擔

但凡車賣的慢一些，或者匯率變化大

一個字——虧

那麼4S店是怎麼賣的呢？

更過分

賓士中國目前在售車型是G500

在性能上與G550沒有太大區別

我們是從加拿大賣車人手裡拿的車，采購價78萬

而你賓士自己造的車，發給賓士中國就不是賣價了

65萬一台

稅一交

成本110萬人民幣

服務費？

有個毛的服務費啊

給誰服務費

也沒有什麼外商自帶這種名義，不需要繳納10多萬的手續費

而他賣你多少錢?

158萬8

就這價格

你實際是買不到的——你得加配置

我們不是加價哦，國家禁止加價的，我們怎麼會違法呢？

加多少？

40多萬

實際購買下來，G500購買成本也是210萬左右

一台車掙了你將近100萬啊

一個交給國家，一個交給企業，誰愛國？

還不說中規車與國外車在品質方面的差別，在看不見的地方給你縮水

我說這些不是說G級不好

而是你得明白裡面這些門門道道

不要一說G級就很牛逼

問你牛逼在哪裡？

你還答不出來

就覺得他價格高就很牛逼

什麼三把鎖牛逼

買路虎，G級的都很少去越野

更多的出現在酒吧門口

是的，我打破了你們對 越野、情懷、性能、參數、品牌的盲目崇拜

更多的，你們是對金錢的崇拜

最後，支持國家《汽車品牌銷售管理辦法》的改革

這才是打破行業巨頭壟斷最有殺傷力的武器

⑵ 大g賓士多少錢

1.g是車市非常有名的車型。其挺拔的外觀拿差、霸氣的大氣、超強的越野性能、強勁的動力、驚艷的價格吸引了眾多消費者。g賓士如果他們要抱在懷里，多少錢？就起來看看吧。

2.賓士G級報價價格表

3.賓士G的價格可以從賓士G的價格表中了解，指導價為222.88萬-245.88萬。賓士的價格比較高，但這只是報價，不是實際價格。其實要在價格中加入一些必要的費用，會讓賓士G的價格提高一個檔次。

4.必要的費用一般分為五類：3360購置稅、商業保險、車船使用稅、商業保險、牌照費、豪車或貴車消費稅。如果想讓車安全落地，賓士G必搏顫須計算出這些成本是多少，才能知道大G賓士的實際成本是多少。

5、賓士G級落地價

6.賓士的指導價為222.88萬元。如果繳納購置稅197239元、消費稅197238.94元、車船使用稅2900元、交強險950元、牌照費500元、商業險51041元，賓士G級實際售價為267.87萬元。

7.根據上面賓士G多少錢的介紹，我們可以知道賓士G最低售價高達222萬，其必要開支全部超過普通車型的消費稅。消費稅類似於購置稅。綜合價格計基敏敗算，購買賓士g需要支付267.87萬元。

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⑶ 你以為2.0T「大G」會讓賓士自砸招牌然而事實並沒那麼簡單

[汽車之家快評]?進入汽車之家的選車搜索頁面，選擇100萬以上價位區間，你能看到哪些排量低於3.0L的車？拋開有電動機作為輔助的新能源車型，你能看到「加價狂魔」雷克薩斯LM、「四門V6法拉利」阿爾法·羅密歐GiuliaQV，甚至是KTMX-BOW這樣的「奇葩」。不過好消息是，很快就要有車加入它們了，因為2.0T的賓士G350就要來了。

盡管是較為普遍的現象，但加價作為一種本身較為灰色的市場行為，本文在此不做過多討論。換句話說，就算是賓士推出了這款的G350，產能依舊決定了它不會成為一輛走量的「大G」。眾所周知，生產賓士G級的一直以來都是位於奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠，而這條G級生產線一直保留著高度手工裝配的傳統，這也是目前在售的G級供不應求的原因。

全文總結：

現在，你應該理解賓士推出G350的原因了吧。拔高賓士G級產品調性的，是過去幾十年中的歷代車型，而目前在售的全新一代車型是這種品牌調性的繼承者。而G350作為後來的「沾光者」，盡管2.0T的動力顯得略欠體面，但這款車在配置和品質方面將依舊保持一輛G的水準。同時，雖然是入門版，但產能決定了G350並不是一款走量的車，因此賓士G級整體的調性也並不會因為大量入門車型的銷售而被沖淡，而更入門的售價或許會使G350比G500/G63更搶手，因此這可以看作是賓士又一個聰明的產品。當然，你也可以盡情吐槽G350的「弱雞動力」，可以說它在V8面前聽起來像嚶嚶怪，或者在路口綠燈亮起時用你號稱0-100km/h加速4.7秒的國產新能源SUV「完爆秒殺」它。但那又能怎麼樣呢？人家依舊是一輛「大G」。（文/汽車之家馬艾駿）

⑷ 賓士大概多少錢

賓士的價格在二十萬到五十萬之間。

梅賽德斯-賓士是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利，被譽為「汽車的發明者」。

與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，是高質量、高性能的汽車產品最完美的代表。

品牌故事：

第一輛梅賽德斯-賓士汽車是幾十年前卡爾∙本茨和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未謀過面，他們各自工作著並互相競爭。

賓士開發出了賓士汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發出了戴姆勒及後來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協議，兩年後的1926年，合並成為戴姆勒-賓士公司，從而形成一個新的品牌，一個註定要名揚世界的品牌－梅賽德斯-賓士。

以上內容參考網路—賓士

⑸ 同樣是賓士，為什麼AMG的就更貴呢

當AMG在1999年被普遍視為德國改裝行當中最有潛力的公司時，它或許只是河床上一顆光澤柔美的珍珠，然而，當它被天衣無縫地鑲嵌到賓士品牌的王冠上之後，卻日益綻放出鑽石般的光芒來。

一個很有錢的朋友去年底花兩百多萬買了一輛水貨的賓士G55AMG，就是那種方頭方腦的賓士吉普車，因為他那些生意上的朋友們每人都有一輛。這車造型實在太有個性，所以連仿造的人都沒有，也因而受到全球富人瘋狂的寵愛。他特意提醒我說那是輛「AMG」，同樣是梅賽德斯賓士的G55，後面帶不帶這個AMG，價錢會差上100萬元。

這100萬貴在它的殼子下面，從內飾的材質到驅動、懸掛、剎車系統等重要組件都由賓士的全資子公司——AMG在出廠時就進行了全面改裝，特別是全手工組裝的發動機，每一台上都刻著裝機工程師的名字，終身負責制。所以它既適度保持了賓士的雍容舒適，又極大地提高了性能表現。「你知道我們這些人，如果我知道有更貴更好的，就肯定不能退而求其次。」

在洛杉磯貝佛利山的餐館里，當賓士AMG的總裁兼CEO莫寧偉聽到記者對這位中國富豪消費心態的轉述時，立刻開心地笑了：「這太好了，他們如果都這樣想，我們就太開心了。」他告訴記者，去年賣掉的兩萬台賓士AMG中有45%被加州的美國人買走，他們多數就住在方圓兩公里內的橘縣。

看來全世界的富人在消費心態上大同小異。加州公路上，一輛輛屁股右上角閃著AMG銀色光芒的賓士時不時就會躍入你的視線，輕點油門便可絕塵而去。他們在這里看來是如此的平常，卻在全球給賓士帶來了豐厚的利潤與傲視競爭品牌的巨大優越感。

這樣的情形看起來很快就會發生在中國的發達城市裡。因為賓士已經迅速地將這一殺手鐧引入了中國市場。包括G55在內的4款賓士AMG車型在今年3月底開始從正式渠道登陸中國，到4月底已經銷售了40輛，這個數字達到了美國月銷量的一半。

⑹ 4缸的大G加價到200萬，是哪門子哲學

➤ 當今時代似乎特別流行反差萌，例如播新聞時一本正經的央視主持人拍起小視頻來就化身成為了一枚玩轉單押雙押的段子手，體型彪悍的猛男卻喜歡開著MINI、甲殼蟲這些可愛形象的車出門，當年路虎攬勝極光剛推出也帶來了反差萌的效果，只是當時好像還沒這個詞。

這次，形象硬漢而高貴的賓士G-Class，迎來了史上排量最小的版本，2.0T四缸的 G 350 ，就問你，這反差，萌嗎？

四缸版的大G其實早前就有傳聞，即便是在傳聞出現之前，民間就有調侃過四缸大G的兩三事，甚至有人說賓士推出1.3T的大G也一樣會有人買的，畢竟很多人買了八缸的大G回去，也用不到它那排山倒海的動力，用不到三把鎖帶來的硬核越野性能。

至於大G家族中的頂級型號——AMG G 63，甚至還是個自相矛盾的存在，這又是為什麼？

既然是G-Class的AMG版本，想必是要啥有啥，沒錯，AMG G 63的確是要啥有啥，AMG調教的V8機器，馬力兇猛，前中後三把鎖保證了絕對的越野性能。這龐然大物勢必需要很強的制動力，所以G 63也有著尺寸巨大的剎車盤，配以六活塞的剎車卡鉗。然而為了容納這套巨大的剎車盤，AMG原廠就為G 63配備了20寸起步的大輪圈，還可以選擇更大的22寸，視覺效果一流，逼格高，范兒正！

是不是會覺得哪裡不對？

是的，再怎麼硬核的越野性能，用上了大輪圈和薄胎也基本歸零，要是車主自己想把輪圈換小吧，剎車卡鉗的實力不允許。於是三把鎖的本領無處安放，只好讓自己成為擺設。

縱使大G有著卓越的越野能力，但在實際使用中，「越野」二字體現的更多是車主以及乘客爬上車的這個動作是否足夠從容優雅：一起爬山嗎？

事實上，並不會有幾個G 63的車主會想要把輪圈換小，因為他們根本就不會把大G開去越野，他們只會把大G開去鬧市區，開去夜店，用低沉的"轟隆隆」告訴路人：「我來了。」而路人也會默契地投去敬佩的目光：「嗯，這人不簡單。」

綜上所述，其實G-Class身上有著很多經典的傳承，也有著高規格的機械硬體水平，但對於大多數買它的人來說，這些都不重要。要知道，「硬漢形象」跟「硬漢」，本來就是兩種不同的概念，多數人要的只是這個方頭方腦的外觀帶來的硬漢形象，以及在現今 社會 上被炒作起來的附加值。於是也就有了調侃四缸大G的話題，只是萬萬沒想到，賓士竟然跟網友們想到一塊去了！

生產一輛四缸2.0T的G-Class攏共分幾步？第一步，從發動機生產線拿來一台四缸2.0T發動機；第二步，裝進大G的發動機艙里；第三步，貼上「G 350」的尾標，完成。

這件操作起來看似並不難的事被賓士提升了日程。這時候你會想，怎麼說也是大G，賓士好歹應該給它配上中等偏上的四缸機型吧？這「350」的尾標代表的是哪款2.0T？

這要是幾年前，尾標為350的賓士那可都是3.5L V6的規格。

不過在2020年，賓士的尾標規則其實有些凌亂。其中最讓人摸不著頭腦的恰恰就是「350」這個尾標了，它被廣泛應用在賓士家族的車系中，包括有S 350 L、E 350(L)、CLS 350、GLE 350、EQC 350，當然了，我們把電動車EQC先放一邊，另外幾個350則分別代表了三種不同的動力。

2020款S 350 L是目前賓士「350」尾標車型中唯一一款搭載六缸發動機的車型——3.0T配48V輕混系統，有趣的是，這款六缸發動機的最大馬力與E 350(L)、CLS 350搭載的四缸2.0T同為299馬力，並且E 350(L)、CLS 350同樣配有48V輕混系統。實際上，這套299馬力+48V的四缸2.0T動力也曾出現在2019款的S級身上，但那時候尾標是S 320 L，顯然，一輛S級採用一顆四缸的小心臟，連賓士自己都看不下去。而2019款的S 350 L搭載的則是313馬力的3.0T發動機，不帶48V輕混系統。

再有就是GLE 350，採用的是不帶48V輕混的中等功率2.0T發動機，有258馬力。然而這套動力放在E級和CLS上，尾標則均為「300」。

那麼G 350將會採用的是高功率還是中等功率2.0T呢？帶不帶48V輕混系統呢？

目前G 350已經正式上市，所有技術參數都已公之於眾。G 350搭載的是GLE 350同款的258馬力中等功率2.0T發動機，並且不帶48V輕混系統。0-100km/h加速時間為8秒，雖然「夠用」，但紅綠燈起步甚至可能跑不過我們剛提的手動擋兩廂思域。怎麼說G-Class也是賓士的一座皇冠之一，怎麼好像沒什麼誠意？

既然是一座皇冠了，那麼很顯然，是不需要什麼誠意的。

看看目前G-Class在市場上的行情就知道了，目前在售的有G 500和AMG G 63，官方指導價從162.88萬元~245.88萬元不等。

而在市場終端的交易中，當然是要加價的，傳聞部分地區G 500加價後的落地價接近300萬，而AMG G 63的落地價則接近400萬，這是加價幅度相對較高的，至於稍微良心一些的商家，也至少得加個五六十萬。

那麼四缸2.0T的G 350賣多少錢？

此前有傳出98.88萬起售的信息，聽起來還是比較合理的，但小數點前面只有兩位數，似乎匹配不上大G的地位。實際上，「四缸大G」G 350的官方指導價為 142.98萬元，這可真是個耐人尋味的數字 。

因為這個價位正好可以避開「豪車稅」，對廠商、經銷商、買主來說都更友好。但是說到稅費的問題，包含在車價內，並與排量掛鉤的消費稅才是問題所在。排量為2.0L的G 350綜合稅率為36.79%，排量為4.0L的G 500綜合稅率為73.27%。把G 350和G 500的稅費各自刨除之後，你會發現G 350比G 500還貴了10萬。這么一來一去，原來G 500才是賓士良心所在。

然而官方指導價是多少似乎並不是那麼重要，因為四缸的G 350的成交價最終還是由供需關系決定的，而G 350的供需關系其實跟G-Class其他車型是相似的。其實在G 350還未正式上市之前，就已經有經銷商放出了消息。

在142.98萬元的指導價基礎上，加價55萬，掐指一算，落地價還是輕松超過200萬。

按理說，能買大G的人應該都不差錢，賓士帶來一個「入門版」的大G，終端依然炒到了200萬以上，那麼他們為什麼還要買G 350？G 500不是更香嗎？G 63不是更得勁嗎？雖然它自相矛盾，但那重要嗎？

其實擺在土豪們面前的問題，不是錢的問題，而是一車難求的問題。從目前的情況來看，G 500的貨源是最為緊俏的，G 63的量也少，但土豪們就是要大G，也就無所謂方正的機艙里躺著的是個什麼機器了，買到再說，大不了在更好的選擇出現之後，換唄。一方面不差錢，另一方面大G極為保值。

哲學家說過，存在即為合理。只是哲學家可能沒告訴你，這裡面的合理與否，在不同的人眼裡，會有不同的答案。顯然，我們都覺得一輛大G到頂能加到400萬才能提車，甚至一輛四缸大G也需要到賬200萬才能買下來，是不合理的，但我們覺得合不合理並不重要，反正掏錢的又不是我們。

近期在「加價界」人氣頗高，加價能力在大G面前毫不遜色的，還有雷克薩斯LM。

自打國六排放法規實施，豐田的「加價王」埃爾法3.5L車型迫於無奈退市，取而代之的是2.5L混動車型，此舉讓埃爾法的加價能力下降了不少。盡管政策關了一扇門，但豐田自己又打開了一扇窗，推出了雷克薩斯LM，機械架構跟埃爾法全都是一樣的，但它象徵的 社會 地位又有了大幅提升，畢竟換了一張更蠻橫不講理的臉，以及內部更奢華的裝潢，十足日本黑 社會 的范兒。

你可能知道它搭載了大名鼎鼎的豐田THS混動系統，但你可能不知道這套系統中的2.5L發動機竟然只有 區區117馬力 。當然了，咱都沒開過，官方也沒公布LM 300h的加速時間，不知道它大概的加速能力如何，反正買家又不關注這些，無所謂了。然而正是這謎一樣的存在，七座和四座車型的官方指導價分別為116.6萬元和146.6萬元，這僅僅是開始，目前四座版在某商家處的掛牌價為237.1萬元。甚至在某事故車拍賣網站上，一輛側面受損的七座版LM 300h，其起拍價去到了100萬。相比之下，G 350加價55萬的幅度似乎就不那麼誇張了……

說到這里，車轍君也不想再說那句「土豪的世界我不懂」了，只想說，他們高興就好。

對於G-Class來說，很多人買它是象徵性意義大於功能性價值的，雷克薩斯LM也類似，這兩款車在象徵性意義方面可以說是自成一派，沒有對手。所以這兩款車在市場上的價格就不是產品本身的尺寸及機械規格、性能，甚至品牌這些因素能夠決定的了。

只是車轍君還有一個疑問，既然G-Class能夠反映車主的身價，那麼G-Class本身也有高低之分，四缸的G 350車主能進G級車主群嗎？我的意思是，開四缸的G 350能帶來與AMG G 63差不多的效果嗎？

⑺ 賓士G500落地多少

賓士G500作為賓士大G族中的經典車型，在國內車友們的心中作為有代表性，相比賓士G63價格低了很多，但是相比賓士G350d檔次高了很多，不過要是說最貴的還得算賓士G65 AMG了，然而賓士G500的價格真的很不便宜，雖說G500的指導價不到170萬元，但是正是辦下來真的是這么多嗎？大多數車友是不了解的，看網上的報價大家會覺得很奇怪，因為賓士G500的報價卻大於指導價，當然稍微了解一下賓士的車友都懂
2018款的賓士G 500 designo 匠心典藏版，而普通版本的G500，也就是最低配的那一款落地差不多要190萬元多些，我的愛車價格相比之下還是在我能夠承受的范圍之內的，畢竟開在路上那是非常的搶眼，簡潔商務的造型，大方盒子，要比當下最新款的賓士G63 AMG的車身造型耐看些，經典的畢竟能接受些，畢竟看了十幾年的大G造型，現在突然換代，讓人們覺得有點不習慣，新款G63 AMG很年輕

⑻ 賓士大g價格多少錢

目前2019款的賓士G500售價在155萬之間，各地區的優惠幅度不同可能產生少量的價格差異：

1、賓士G一直以來作為眾多男人的dreamcar來說，它代表的不僅僅是那獨領風騷的越野實力更代表的是其很多人的情懷，方正的造型設計硬漢的外觀一下就打動了眾多男人的心，相信很多人在功成名就之後為自己買的第一款車就碼睜伍應該是G500了；

2、2019款的G500搭載了4.0T的機械增壓發動機和9擋手自一體的變速箱，這終歸是無可挑剔的選擇，從G級誕生至今一直保留了很多的復古味道，在許多男人眼裡它就是井點和時尚的結合體，三把差速鎖正是代表著安全感，「你可以帶我去任何地方，但只要有我在我就要帶你從任何地方回家」賓士G級如是說；

3、事實而言，賓士G確實有這種實力，它遲或的三把差速鎖要是在全鎖上的情況下，幾乎可以駕馭地球上任何道路的行駛，如果G不能帶你出來的地方那麼其他車相對來說應該也比較難帶你出來了G級不但越野性能優秀，其安全性也是在所有純越野車里獨領風騷的一隻獨秀，各項早鎮都拿到了一個good的成績這無疑是對它最大的一個肯定。

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⑼ 整套汽車生產線要多少錢

一條較為先進的整車生產線，大約需要5-7個億的資金，這不包括消化設備維修和保養技術的資金，更不包括改裝生產線的資金。。。。。。