賓士和寶馬哪個人機互交更先進

A. 新賓士C級VS新寶馬3系，老對手的新對決，到底誰更強

在30 萬元價位的一線豪華 B 級車中，寶馬3系與賓士C級是該級別中最熱門暢銷的代表車型，雖然表面上來看，一個主打操控運動，一個走的是豪華顏值路線，分工定位明確；但事實上兩者可是已經「明爭暗鬥」了多年的老對手了。

8月26日，新款寶馬3系正式上市，共推出了9款車型，價格在29.39-39.89萬元之間；時隔一天，全新賓士C級也在國內正式上市，新車共推出4款車型，價格在32.52-36.92萬元之間。這前後腳趕著上市，很難說不是故意而為之，隔著半條街都能聞到十足的火葯味。作為最直接的競爭對手，新款寶馬3系和全新賓士C級誰更值得選呢？

外觀

作為主打年輕消費者市場的兩款車型，全新賓士C級和新寶馬3系在外觀上都更趨向於年輕運動化。新C級採用了賓士最新的家族式設計語言，提供了「大標」與「立標」兩種前臉造型；從星輝式的多邊形進氣格柵，狹長的LED頭燈以及尾燈造型都延續了賓士S級的設計風格，如同「小號S級」。

新3系同樣採用了最新家族化的設計語言，經典的「雙腎」進氣格柵以及天使眼大燈都進行了熏黑處理，下方三段式進氣口採用了凹陷設計，整體看上去更加運動激進。雖然二者在外觀部分都有明顯的改動，但此次新3系屬於年度小改車型，所以在外觀上的變化沒有新C級來得更加驚艷。

車身尺寸

車身尺寸部分，新C級都為長軸版車型，其車身長寬高分別為4882/1820/1461（1456）mm，軸距達2954mm；而新 3 系長軸距版的長寬高分別為 4829/1827/1463mm，軸距為 2961mm。

相比之下，新 C 級在升級以後，在長度明顯趕超 3 系，不過新3系會略寬略高一些，軸距也要更長一些，但這些細小差異基本可以忽略不計，所帶來的空間表現也基本在同一水準。

內飾

至於內飾，相較於現款車型，新C級的變化非常顯著，取消了現款車型的雙聯屏設計，取而代之的是S級車型上標志的懸浮式的全液晶儀表盤以及11.9英寸的豎置中控大屏組合，還搭配了配合HUD平視顯示系統以及64色氛圍燈，整個中控採用了鋼琴黑、還有大面積的鍍鉻邊框進行裝飾，整體內飾更顯豪華高級。此外新C級中控內搭第二代MBUX智能人機交互系統，配備40項多項APP軟體，功能更多，實用性更強。還有倒車影像、車道保持、自動泊車入位等多項駕駛輔助系統。

而新3系的內飾延續了現款3系的設計風格，相較於新C級就顯得低調了許多。中控採用了12.3英寸液晶儀表盤+10.25英寸中控屏的布局，內設BMW智能個人助理、騰訊小場景等多項智能人機服務功能。此外，經典的「雞腿」擋把也有所保留，不過為了進一步提升精緻豪華感，整個內飾運用了鍍鉻飾條以及亮黑色飾條進行裝飾，帶來了更美觀的視覺效果。

相比之下，新C級的內設設計更勝一籌，無論是科技感氛圍的營造還是做工和用料，都是保持著最高水準，類似S級的造型布局盡顯豪華時尚，讓人過目不忘；而寶馬3系的內飾設計相對保守沉穩了些，沒帶來太大的驚喜亮點。

動力

新C級搭載的1.5T發動機，匹配9AT變速箱，還推出了1.5T+48V的輕混系統，低功率版本最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m；高功率版本最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m。

寶馬3系則全系搭載2.0T發動機，依舊分為低中高功率三種版。其中，低功率版本最大功率115kW，最大扭矩為250N·m；中功率版最大功率135kW，峰值扭矩300N·m；高功率版最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，與之相匹配的都是8AT變速箱。

從參數上看，新C級搭載的1.5T發動機並不比寶馬2.0T低功率版本差，但中、高功率新3系的表現遠超賓士C級。且換個角度說，作為一款30萬級別的B級車型，新C級在內核的動力上並沒有做出實質性干煸，還是繼續沿用1.5T發動機，顯得過於「小氣」了些。

總的來看，無論是新一代賓士C級還是新款寶馬3系，在該細分領域都有著較強的市場競爭力。兩者相比，在內飾外觀上的設計上賓士C級有明顯優勢；而操控和性能上的表現寶馬3系更勝一籌，至於怎麼選，也得看個人需求而言，畢竟蘿卜白菜各有所愛。

【本文來自易車號作者極智動力，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

B. 2020款賓士GLA和寶馬X1——到底誰才是成功人士的標配

最後在智能配置方面，全新賓士GLA也是比較領先的，比如它配備了全新升級的MBUX智能人機交互系統，可以支持很多創新功能，為年輕用戶帶來更加精彩的數字化出行體驗。而且全新賓士GLA還擁有該級別獨有的「一鍵洗車模式」，其駐車定位和導向系統有助於尋找車位，標配的自動泊車入位功能也讓泊車更加輕松。

六、總結

總的來說，2020款賓士GLA和寶馬X1都是豪華品牌緊湊型SUV的佼佼者，不過在經過對比後可以發現，全新升級後的賓士GLA更具有優勢一些，它的外觀更加年輕時尚，在品牌塑造和豪華氛圍的營造方面也是非常成功，科技感十足的內飾及信息多媒體配置更是頗具優勢，而消費者比較擔心的新一代動力總成，它在性能上也是無需懷疑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 我在糾結是選賓士GLC260還是寶馬X3，哪個好懂車的朋友給點意見

在糾結是選賓士GLC260還是寶馬X3，哪個好?想聽聽意見。

X3
i25也是搭載2.0T低功率版發動機，最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米，匹配御用的采埃孚8at，百公里加速8.9秒。這套動力系統已經有了多年合作經驗了，匹配度非常高，主要還是邏輯標定非常聰明，能很懂駕駛者的意圖，響應特別積極，穩定性表現也比較好。

D. 理性選擇，5個方面對比新款賓士E級和寶馬新5系

同為豪華中級車的代表，賓士E級和寶馬5系的對比就從來沒有停止過。而在今年的北京車展上，它們的競爭更是迎來了白熱化，因為兩款車型的中期改款同時亮相。此次改款兩款車無論是外觀還是配置，都有了一定程度提升。那麼對於消費者而言，誰更值得被買賬顯然就是接下來最重要的問題了。今天，我們就來看一下，北京賓士新款E-Class和華晨寶馬新款5系，誰更值得擁有？

外觀：仁者見仁智者見智

外觀永遠都是選車最基本的要素。兩款新車外觀上都有著不同程度的改變，其中新款賓士E級

採用了家族全新的設計語言，和老款車型第一感覺還是變化較大，以至於多數人對於這樣的外觀都多少都會有些不適，甚至會發出這樣的疑問「這還是賓士E級嗎」？新的外觀改變包括包括三角前大燈、更大尺寸的進氣口以及細長造型的尾燈，整體變得更加年輕化，新汽車還將提供AMG風格的運動套件，整體造型顯得更有戰斗范兒。

總結：

外觀從來都是個主觀的事情，這里就不多說。而在其他四個方面，內飾豪華感的的營造上賓士E級還是一如既往的優秀，而寶馬在實用性和質感方面也很出色。新5系配置升級更明顯，E級所擁有的也足夠日常使用需求，空間上寶馬新5系的數據更突出，但實際體驗似乎E級更好一點。至於動力方面，雖然只有一台發動機可選，但是駕駛感受則一直都是寶馬的強項。賓士E級則有更豐富的選擇。

所以，至於哪款車更合適，相信看完文章的您心裡應該有數了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 全球20種車機系統中iDrive排第一！賓士第二，奧迪第四、第三是

在越來越注重信息化、流媒體的時代，人們對 汽車 也不單單賦予交通工具一個屬性，而是越來越注重 科技 感、豪華感，所以很多 汽車 廠商開始優化升級車內屏幕和車機系統，但操作過程中勢必也會對駕駛產生一定影響...

外媒What Car近日對20種車內按鍵使用和車機系統進行了相同標準的測試，例如屏幕響應、界面便捷度、空調、收音機...哪個最不會讓駕駛者分心呢？寶馬iDrive系統排第幾？一起來看最終排名前五的是誰吧！

第四名：奧迪，得分26/30

在觸控屏上更改收音機頻道並不是那麼容易，因為在側面沒有滾動條，但是可以在方向盤上進行滾動操作，同時也可以使用自然語音來更改，你可以隨時來選擇一個選項，唯一麻煩的是在選擇頻道時，你需要說「第一個」而不是「一」。

第三名：保時捷，得分27/30

第三名是保時捷Panamera E-Hybrid搭載的Connect Plus和保時捷通訊管理系統。中央區域用於調整空調溫度的撥動按鍵非常易於使用。觸摸屏響應也非常快速，而且只需按下一個圖標即可結束導航。盡管屏幕很大，但有時候需要額外的伸縮操作且有些圖標很難選中。你可以通過自然語音控制系統來查找附近的加油站，然後只需告訴它第幾個即可。

第二名：賓士，得分27/30

位列第二名的是賓士CLA配備的10.25英寸觸控屏及車機系統。如果想要放大/縮小地圖，通過中控下方的手寫板或方向盤按鍵即可操作，結束導航時通過觸控、手寫板、方向盤任何一種方式都可以。滾動瀏覽收音電台需要花費一些時間，但可以使用語音控制快速查找，這套語音靈敏度非常高，通過口令「Hey Mercedes」即可激活，用於控制空調溫度和風量的按鍵採用了鍍鉻裝飾，看起來更有豪華感。

第一名：寶馬，得分28/30

排名第一的是寶馬3系配備的Live Cockpit Professional，也就是我們常說的專業級互聯駕駛艙和iDrive 7系統(MGU主機)。寶馬3系有用於調節空調溫度和風量的物理按鍵，屏幕支持觸控操作且可以通過旋鈕和快捷鍵來進行操作，導航時可以通過旋鈕進行放大/縮小，或者可以觸控屏幕進行操作，結束時僅需單擊即可。

旋鈕旁邊的快捷鍵可以一鍵進入主菜單，然後使用旋鈕來快速上下滾動列表。也可以通過「Hey BMW」激活智能個人助理，來使用自然語音系統快速查找功能列表，當然也可以通過手勢控制來調整多媒體音量，這很方便且可以盲操作。

你覺得寶馬這套人機交互系統怎麼樣？

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F. 寶馬3系與賓士C級還有奧迪A4幾款車相比，哪個性能更好

豪華車的入門級車型如今被德國三大主力品牌所佔領，其代表分別為寶馬3系(參數配置 圖庫)、奧迪A4(參數配置 圖庫)和賓士C級(參數配置 圖庫)。作為豪華車的入門級車型，這3款車成為都市精英們最喜歡的座駕。在它們身上，既保留了商務色彩，同時又更加時尚個性，並成為精英座駕的首選裝備。本次對比測試，將從直線加速、緊急制動和躲避障礙等方面考驗汽車加速、制動與操控等環節。 寶馬3系人機交互系統奧迪、賓士操作簡單，寶馬極具樂趣在外觀和內飾上，這3款車都可以稱做精品車，且仁者見仁，每個人都有自己不同的喜好，因此不作太多評價。但3款車的人機交互系統都各具特色。奧迪的MMI系統、賓士COMMAND和寶馬idriver一直成為車迷茶餘飯後談論的焦點。雖然奧迪與賓士並沒有車載GPS系統，但奧迪與賓士的人機交互系統依舊比寶馬idriver系統操作簡單，但新款寶馬的idriver系統更具樂趣。寶馬iDriver系統擁有8個可以獨立控制功能的快捷按鈕，車主可以根據自己日常使用的習慣分別設定這8個按鈕的控制功能。其中可以包括導航系統常去的目的地、常聽的電台頻段、經常使用的音響控制頁面等。寶馬完成了中文地圖與原車導航系統的匹配。得益於idriver系統的強大平台，車載導航系統可以更好地嵌入車輛的音響、行車電腦之中，避免了很多惱人的邏輯錯誤。直線加速奧迪最快
全新奧迪A4本次測試的車型是寶馬325I、奧迪A4 2.0T和賓士C230。首先從排量上來看，寶馬325I、奧迪A4 2.0T排量略大一些，賓士C230排量略小一些。從每小時0至100千米加速時間來看，奧迪A4 2.0T時間為7.5秒，賓士C230時間為9.4秒，寶馬325I加速時間為7.7秒。實際測試過程中，寶馬的瞬間提速很快，由於奧迪的最大扭矩能夠在1800至5000之間持續保持著280的最大值，因此中途加速爆發力很強。總體來看，寶馬和奧迪的每小時0至100千米直線加速時間差別不大，但都要比賓士的時間縮減很多。緊急制動寶馬最優在緊急制動環節，寶馬、奧迪和賓士同時起步加速，在達到同樣速度之後(提前設定)，開始緊急制動測試剎車距離。從制動效果來看，寶馬的制動最精準和快速，同等速度比賓士的距離要少將近2米左右。賓士的剎車相對偏軟，更多是為了舒適度而設計。奧迪的剎車距離偏中。賓士C級操控性寶馬敏捷、奧迪扎實、賓士舒服不斷過彎，加速測試中，3款車的操控都達到了精準的水平，但風格卻各不相同，3款德國頂級汽車製造商對於動力性能的理解也直觀的表現出來，如果你喜歡追求一時的提速快感，那麼寶馬轎車絕對是首選佳品。如果想得到中段加速超車的輕盈，那麼奧迪A4絕對是款不錯的利器。而那些真正享受生活的用戶絕對理智地不用賓士C級去硬拼任何車型，乘坐的舒適性是賓士的主打買點。

G. 豪華行政級的對決，全新寶馬7系VS賓士S級

如今,國內大型豪華車市場中的競爭,還要看德系三大豪華品牌的比拼,賓士S級在改款以後,受到了非常多消費者的歡迎,一時難遇對手。但隨著寶馬推出了全新寶馬7系後,這一局面被打破了。全新寶馬7系之所以被寄予厚望,除了大改款後的造型與細節設計較之前有質的突破外,其眾多高科技配置和重新定義的「豪華」屬實對賓士是一種沖擊,下面我們就來看看全新寶馬7系與賓士S級之間行政級的較量!

內飾方面,兩車的做工與用料都是非常考究的,相比賓士S級過於沉悶和嚴肅的內飾設計,全新寶馬7系更能讓人眼前一亮。兩車方向盤均採用三幅式設計,並且都配有多功能按鍵,方便日常使用。但全新寶馬7系的方向盤看上去更為運動一些。儀表盤都為全液晶屏幕,不規則的儀表設計看上去更具活力,而賓士S級的儀表設計則中規中矩。另外,全新寶馬7系採用了最新的iDrive7.0人機交互系統,10.25英寸的中控屏幕還支持觸摸和手勢操作。

在舒適性和包裹性上,全新寶馬7系要比賓士S級強不少,擁有菱形格裝飾的皮面讓全新寶馬7系更有格調。

如果你需要一台大型豪華轎車,你會如何選擇呢?賓士S級雖然是不錯的選擇,但在對比中你會發現,在同價位中全新寶馬7系無論是配置還是舒適性都要更強一些,霸氣中又不失年輕氣息,值得你選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。