為什麼買賓士的這么多

⑴ 賓士大g那麼多人買

我覺得只要一個真正的男人提到越野車，估計就會浮現出這三款經典越野車，分別是賓士G級、JEEP牧人和路虎衛士。這三款車可以說是越野車的鼻祖了。

我覺得這么多人喜歡賓士G級。一方面，他們喜歡這款車給駕駛者帶來的越野的好感覺。另一方面是這款車給人的對越野車的精神嚮往。

賓士G級可以說是目前世界上最成功的越野車。很多軍隊和政府部門都用這種車進行改裝和裝備，所以不需要質疑它出色的越野性能和良好的通過性能。另外，這款車一般都是中東土豪的最愛，因為它能讓中東土豪在沙漠里自由飛翔，這足以證明這款車的可靠性。

他為什麼這么受歡迎？

首先，它足夠強大。雖然牆不厚，除了瓷磚，沒有磚頭之類的硬物，但是看到大G完好無損還是可以的。g，自帶黑社會氣質，方正的造型不苟言笑，憤怒的圓形大燈咄咄逼人。這個形象真的很受混混們的喜愛。如果他們在街上結伙，我們最好離他們遠點。看這架勢不太好。

g持久的造型也成為了它的特色之一。老虎頭催賬期時期就是這樣。直到最新的賓士S級，除了配置進化，外形基本沒有變化。這就讓它的購買者覺得賓士G是一款永遠不會過時的車型，他們買新車也永遠不會有失落感。最重要的是大g的強勁表現。

⑵ 為什麼很多人都喜歡買賓士寶馬

「開賓士騎寶馬」汽車行業的一句俗語很好的詮釋了賓士和寶馬的特點。在中國賓士、寶馬、奧迪都擁有超高的保有量被稱為豪華車的代表。這三款車型中越來越多的男性車主更喜歡選擇賓士只是因為賓士的一個獨特設計——口袋檔。為什麼說口袋設計讓很多男車主著迷？不用說看下圖你就明白了！為什麼賓士一直堅持口袋設計？這是對人性最深刻的探索也是對車主需求最深刻的理解。別的不說寶馬！奧迪！就你們兩個你能讓你的客戶這么做嗎？

⑶ 賓士E級被網友噴的那麼慘，為什麼大家還要搶著買

說起賓士，感覺每個車友都想擁有一輛，畢竟開寶馬坐賓士不是空穴來風。賓士在舒適性上的確花功夫。也因為賓士在這方面的口噴，廣大消費者願意為之買單。俗話說，人紅是非多，賓士，確切地講是北京賓士也是一樣，就拿賓士E級來說，在豪華車領域銷量排前幾，但隨之而來被吐槽的方面也很多。那為何大家還要搶著買呢？不妨聽大餅細細道來。

大餅的朋友有一輛14年產的E260。大餅讓他講講用車感受，假如後面換車的話也想考慮下賓士E。那位朋友直接就說，最近幾年的賓士還是不要買了吧，問題很多，自己去網上搜搜關於賓士E的各種問題，再考慮。大餅這里呢就不點破拉。確實，沒開過賓士的，等有條件置換豪華車的時候，都想換一輛賓士開開，大餅呢也是這種想法。這是一個小插曲。其實賓士這幾年能賣的好，也有著自身的實力。

在大餅看來，賓士對內飾豪華感的營造，是最喜歡的地方了。大餅也乘坐過豪華車，當屬最喜歡賓士的內飾。那種對豪華的獨到地詮釋，體現賓士對美的追求境界。一改以往長條式的空調出風口，圓狀更顯尊貴柔美。其一體式的大屏幕，賺足了眼球，看上去舒服之極。加上賓士時鍾的點綴，那種尊貴感油然而生。不得不說，光看賓士的這個內飾，就想為之買單了，怎麼還會想到它的缺點呢。大餅也想為賓士沖動一下。

大餅對這個賓士的大標很有好感，那種運動氣息迎面而來。號稱「小S級」，尾燈自然跟S級神似，那流暢的車身線條，五幅式輪轂，那種優雅展現得一覽無余。整個外觀看上去已難以分辨，車身尺寸是區別它們的一個重要因素。買這樣的一輛車，能有S級的效果，你能不心動嗎？

E的後排空間確實很大，畢竟作為一款商務型轎車，大是一個重要的因素，用來接待客戶，也很有面子。大餅乘坐過，對空間是非常的滿意，在後排，翹個二郎腿，也有足夠的空間多餘。後驅車中間有隆起，但像這個級別的車4人乘坐剛剛好，所以這也不影響商務使用。

雖然北京賓士E級有各種各樣的問題，什麼發動機異響、發動機漏油、輪胎鼓包、有斷軸傳聞啦等等，好像並不是E級的專屬問題，在其他豪華車中或多或少也都存在。當然碰到這些問題，車主肯定也是操碎了心，被這些問題折磨，只能選擇去維修和處理。但拋開這些因素來講，E級確實很不錯，各方面都能滿足商務人士的用車需求，當然車輛價格也擺在那。好多人買車的時候根本不會過多考慮以後的用車情況，更多的是考慮當前是不是足夠喜歡這輛車，畢竟再多的問題車主可能也沒有經歷過，只是從網路上聽來的罷了。

好了，今天就講到這。下期給大家分享更多關於 汽車 的文章，拜拜！

⑷ 賓士glb這么拉胯的實力，為什麼還有這么多人購買

賓士GLB有一說一外型夠有氣勢，飽滿的車頭配合賓士大號的logo辨識度賊高，賓士在設計這一塊拿捏得死死的。

賓士GLB的定位是寶馬X1和奧迪Q3級別的車型，奧迪Q3和寶馬X1的走量車型一個是1.4T四缸+乾式上雙離合，一個是1.5T三缸車型，可以說相對於賓士GLB的1.3T+7速濕式雙離合都是半斤八兩的角色。雖然賓士GLA也說自己是緊湊型SUV，但它的尺寸為4449/1804/1535mm，算是小型SUV，賓士GLB則是達到了4638/1834/1687mm，尺寸大了不少。

無非是不同的人選擇不同而已，鍵盤俠們最擅長選擇性的只關注自己想要的東西，忽視自己不關注的點。事實證明glb賣的並不差，大家已經用腳做了選擇。

⑸ 大街上到處是賓士，寶馬，你知道為什麼嗎

車輛的車標也能夠體現出這輛車的價格，賓士寶馬屬於在轎車中的高端車企，所以價格也是比較貴的。但是有人發現大街上到處都是賓士寶馬，主要是因為中國人都比較好面子，所以說會盡自己可能的去購買一些比較出名的車，而賓士寶馬在國內消費者的認可度是比較高的，所以說會有很多人選擇購買這兩個品牌的車，而且賓士寶馬也會推出一些中檔的車，再加上這些品牌的車二手交易也比較活躍。所以說會在大街上比較常見，另外的話這兩個車的車標也很好記，所以人們就會潛意識的覺得到處都是賓士寶馬。

總結

每一個人都應該注重自己的綜合發展，車輛並不是自己炫耀的一種方式。而且越是低調其實越能夠彰顯自己豐厚的財力以及底蘊，所以沒有必要去追求好車。

⑹ 奧迪A4L明顯要比賓士C級便宜，為何還會有這么多人買賓士C

小米手機明顯要比華為手機便宜，為何會有這么多人買華為

買到A4l，賓士C的，我身邊人都不會太去在乎兩者誰比較貴誰比較便宜，更多的是看哪一個更入自己的眼，現在很多人都說奧迪不如寶馬、賓士，但是每個人都有自己喜歡的車，就貴個幾萬，人家幾十萬都出了，不會去在乎這些了，更多買個喜歡。有一說一，賓士C這幾年的改款緊跟S，這是一個亮眼的地方，可能就很符合時代的審美吧。

在很多人眼裡賓士比奧迪檔次更高一點，要面子，不讓問什麼人們常說BBA而不是ABB

首先給你講個故事，95年左右，我參加親戚家一個婚禮，聽到老頭子喊了一聲，那個奧迪就別進車隊了，直接去飯店。當時我還小，也不懂車，但聽他這么一說就懂了，奧迪檔次不夠。我就問大人，車隊里的十台車都是什麼呀？他們說那是賓士和凱迪拉克。我當時坐在了一台外觀噴漆和賽車一樣凱迪拉克車里。當時小嘛就是感覺這台車外表很酷，音響放著搏純舞曲特別好聽。

所以奧迪開始時真不算豪車，當時的政府車是大眾和紅旗，當時大家都認為紅旗和賓士寶馬才是豪車。但當時只見過賓士，沒見過寶馬。後來不知不覺得政府車變成了奧迪的A6，這使得奧迪這個品牌進去到了豪車序列，後來我也長大了10年左右看到這個A4。這個車外表很帥，看到開它的年輕人由於我當時還是覺得奧迪是豪車但肯定便宜，自己以後肯定也買得起能開個這個也算不錯。

到如今已經30多歲了，真的可以買這個車了，就真正去看看，賓士，寶馬，奧迪，發現奧迪根本就不和賓士在一個檔次上，雖然是對標，但差距真的是太大了。100人看了賓士再看了奧迪有90人都會喜歡賓士。但真正買的時候有的人就會選擇奧迪，因為奧迪便宜，奧迪大概在25萬左右，而賓士是30萬左右，兩者差了五萬，而這五萬就剛好是比較艱難的五萬，一般人家拿出20萬就覺得可以，30萬就覺得坦態很難。但即使這樣賓士c銷量還是遠高基信咐於奧迪A4，這就是絕對實力的碾壓。奧迪A4的對手並不是賓士而是凱迪拉克CT5。

有一句話叫「千金難買我願意」

因為有些人恨不得把成交價掛前擋風玻璃上，成交價格越高越有面子

⑺ 為什麼很多暴發戶都喜歡買賓士

為什麼很多暴發戶都喜歡買賓士？

賓士的車型甚至全部汽車界，重要里的重要無疑是賓士S級。S級對於新款賓士，是新款賓士輝煌歷史的揭幕者，都是新款賓士高檔車領導地位的創造者，S級從問世迄今早已大半個多新世紀，從W187打開光輝，到W126的名聲大震，W140的眾所周知，至W221的健走向前，以第十代車系的出神入化推動天下之勢。

新款賓士S 級因其舒服的乘駕感受、雅緻的車體弧線、豪華的車內飾、優異的安全系數等，前四、五代車系早已被全世界望族、商業界知名人士的認同，S級在全世界范圍之內早已建立豪華轎車方面的霸主地位。

以致於C級在顧客心目中的品牌形象當中，C級一直是高過3系和A4的，在好多人眼中，買一輛C級，那就是不容置疑、正兒八經的豪華車，都是【取得成功】的代稱。因此C級即是新款賓士打造出用戶評價的元勛，也是顧客的「取得成功」總體目標。

⑻ 為什麼賓士在中國的車減配嚴重，還有那麼多人買

受品牌效應的影響。盡管在之前有很多人都說賓士、寶馬等一些豪華品牌的車企這樣那樣的不好，比如說減配嚴重，排量越來越小。但實際上依然還是有很多執迷不悟的消費者去選擇這些豪華品牌的減配車型、低配的入門車型和動力縮水的車。因為這些人不會去管車子動力，有沒有減配，他們看中的就是車標 ，換個車標再強我也不買，質量、配置這些都是次要的，關鍵就是這個車標要大，越大越好，像這類車友還真的是對他一點脾氣沒有，這也是給了這些車企敢公然減配的一點底氣。