賓士c63內飾怎麼樣

㈠ 大後超的樂趣 場地試駕賓士AMG C63全系

曾幾何時，追風少年們駕駛著2.5L排量的 豐田 銳志 ，肆意享受著“大後超”的獨特駕駛樂趣。時過境遷，成為社會中堅力量的他們，也變得更加成熟、穩重，但心中的駕馭激情尚未熄滅。

於是，一台更有實力、更與他們社會地位相契合的性能房車，便是最佳選擇。而 賓士 A MG C63車系，以同級別唯一的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，一躍成為了其中的佼佼者。

場地試駕：力大磚飛

拉開厚實感十足的車門，坐進C63S車型的桶椅上，有種“一屁股坐到地面”的爽快感直達神經。前排座椅對身體的支撐性也非常到位。這意味著從坐進車輛的第一步開始，C63車系便能向駕駛員傳遞出與普通C級截然不同的戰斗慾望。

但有得必有失，因為坐姿降低，C63S的駕駛視野因此相比普通C級車型下降一些，感覺像是坐在地板上掄方向盤似的，在市區駕駛時需要駕駛員更為細心。

按下啟動按鈕，4.0T引擎中的8個活塞隨即開始躁動起來，與AMG排氣系統一同，演繹了一波雄渾有力的排氣聲浪盛宴。同時，無論在何種模式下，風琴式油門踏板與引擎轉速之間的聯系十分敏感而線性，它能將駕駛員細微的腳部動作，實時反應在車身的輕微晃動以及轉速表那輕快的指針上。

●小賽道刷圈

在小場地刷圈時，後驅的C63S採用了Sport+模式，並全程保持ESP開啟。因此，在2300rpm轉速下彈射起步時，ESP牢牢地避免了車輪的滑動，並沒有出現任何的撓胎，令C63S穩穩地向前加速。

在地板油全力加速的過程中，ESP系統的指示燈一直在閃爍，實際加速度沒有想像中來得迅猛。C63S車型的後懸掛很好地抑制住了抬頭的趨勢，令車身基本保持水平，並沒有出現類似於 奧迪RS4 那種一急加速就“塌屁股”般的窘境，給人四平八穩的淡定。

在1擋下，引擎轉速很快被拉至7000RPM的紅線，駕駛員僅需在紅線之前順勢將方向盤右側的升擋撥片一勾，整套動力總成將在些許闖動中掛進2擋。盡管AT變速箱的換擋時間比不上雙離合的對手們，但整個過程的平順度可圈可點，習慣了普通賓士車型換擋邏輯的駕駛員能很快適應。

在排氣管的閥門被打開後，C63S的排氣聲浪堪稱震撼：排山倒海般的分貝數、渾厚的聲浪質感、高亢有力的聲線，顯然不僅由排氣系統所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的熱血之音。

得益於4.0L的基礎排量以及AMG招牌式的渦輪布置形式，C63S每次轉速拉升，都異常兇猛。幾乎可以忽略掉的渦輪蓄壓延遲、瞬時響應的噴油濃度、激進的輕量化設計，令這台4.0T引擎的發力表現已經半隻腳跨進了超跑級別，稱得上是民用大排量高性能引擎的標桿，對排量更低的對手們形成了“碾壓”。

在重剎進彎時，C63S所配備的前6後2活塞+通風盤剎車系統，很好地幫助車輛減速；同時，強壯而堅挺的加強型避震器，以及阻尼系數更高的彈簧，很好地支撐住了車身，輪胎亦不會出現任何的側向滑動。

總而言之，C63S無論是實際減速度，亦或是Trail-Braking時對車輛姿態的控制上，都是同級別中數一數二的。

但值得一提的是，盡管C63S的方向盤大小合適，握感也幾近完美；但其5/4圈的轉向比顯得遲鈍了些，且偏弱的回正力矩也令駕駛員在通過低速彎時，容易手忙腳亂。

這當然不是說C63S不善於轉彎，相反，C63在高速變道時的指向還是非常精準的，而無限向液壓助力靠攏的均勻阻尼設定，明顯展現出了C63S公路巡航車的本質。

與標准版C級車型類似，C63S底盤調校方針里，“ 優雅 ”二字總是一個基本目標。而C63S毫無疑問地達成了這個目標，在直線行駛時的穩定性、循跡性、舒適性均可圈可點，甚至能藉助剛性更強的車身，姿態的優雅程度較普通版C級車型更為出色。

但高達1.7噸以上的總重，卻極大地削弱了C63S在低速彎下的靈活性：4.0T雙渦輪V8引擎壓在了前軸之上，在高速剎進彎心時產生了明顯的推頭傾向；懸架系統也只能“逼迫”某個車輪死死抓地，無法與其它車輪間建立統一的溝通，容易出現單個輪胎抓地力被突破而加劇推頭的情況。

在我看來，C63S的懸掛無論是壓縮還是回彈的過程，都因阻尼力過大而顯得“束手束腳”了些，而1.7噸以上的車重也顯然將這個缺點放大了。駕駛員在打方向盤後，能明顯地感受到車身重量的轉移，但卻很難感受到側傾，誤以為能以更高的車速通過彎道，直至車身重心迅速地被移向某個前輪，推頭現象將不可避免地出現。

在前後軸的溝通感上，C63S表現得中規中矩。首先，過於柔韌的前軸，很難將車頭按照駕駛員的意願切進彎心；同時，採用了較大阻尼避震器的後軸，亦很難跟得上前軸的重心轉移動作，有點慢半拍的感覺；而在高剛性車身的束縛下，整輛車容易在彎道中有著些許晃動感，有可能會打亂駕駛者彎中的節奏。

在高速出彎時，S+模式下的C63S的動力銜接令人無可挑剔，無論是持續亢奮的引擎轉速（基本很難低於2000rpm），亦或是“不到紅線堅決不升擋”的9AT變速箱，默契而高效地將動力傳輸至那帶有電子多片離合器的後軸上，像彈射器一般將C63S從彎心彈射出去。

總而言之，駕駛C63S的駕駛員，需要在進彎前盡量降低車速，並嚴格按照最佳走線過彎。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高鐵”，排山倒海的加速實力不會輸給任何的同級別對手。

●定圓漂移

在很多鍵盤車神看來，漂移就等於打打方向、拉拉手剎就能完成的簡單動作，然而實際駕駛C63車型體驗下來，發現要完整地漂出一個定圓，都不是件簡單的事。

在進行漂移前，我們需要完全關閉ESP系統，以及將駕駛模式調至Sport或以上級別，並使用手動換擋以確保動力輸出不會突然出現波動。

做好所有準備工作之後，在低速行駛時將方向盤向一側打死並維持，右腳再給1/2以上的油門開度，C63的車尾就像穿了溜冰鞋似的開始滑動，此次駕駛員應迅速反打一定幅度方向盤，並略微松開油門踏板，方可使車輛保持漂移狀態。

漂移的難處在於，方向盤的指向要與車輛的滑動趨勢相對應，同時動力的輸出應較為細膩，避免出現突然地板油或者突然松開油門踏板的情況，否則很容易造成轉向不足而不能起漂 / 後輪失去抓地力而打轉的情況。

前面已經提到過，C63的方向盤圈數居多，且回正力度偏弱，容易導致駕駛員忘記反打而打轉；而受限於FR轎車的架構，C63的重心轉移來的比較晚和狠，非常容易“漂過頭”，需要駕駛員更為細膩地對待油門踏板。

當出現打轉的情況時，駕駛員應迅速松開油門，全力踩下剎車踏板以保護變速箱和發動機，將車輛穩穩停下後再開始下一次的漂移嘗試。

經過幾次嘗試，我的最佳成績為半圓，而打轉的次數不下十次。可見，一個沒有基礎的駕駛員要成功地完成定圓的漂移，對方向盤、油門踏板的掌控必須十分細膩，才能真正找到感覺。懷著敬畏的態度去駕駛C63這種高性能轎車，才是最負責任的表現。

展開餘下全文（1/3） 2 C63車系外觀鑒賞 回頂部

外觀回顧：霸氣之餘， 優雅 猶存

●C63 S

更低的前唇、與AMG GT車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

更低的前唇、與 AMG GT 車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

較普通C級車型更低矮的離地間隙，與AMG慣用的“熏黑”處理手法相輔相成，AMG很好地為大家展示出如何打造一台車迷們垂涎三尺的“原廠改裝車”。

後視鏡，以炭黑色的基調為稱；密輻條設計的中鎖輪轂，亦與誘人的磨砂黑漆相融。藏在19寸輪轂內部的6活塞“鮑魚”+打孔/劃線/貫穿式通風兼備的碩大剎車盤，盡顯AMG式的霸氣。

師承自普通版C級車型的圓潤輪廓線條，在C63S上竟然沒出現哪怕一丁點的違和感。這代C級，哪怕從最低配的C180車型，到我們眼前的這台C63S，都是如此的渾然天成，很難讓人不佩服 賓士 設計師們的高超手觸。

在飽滿而圓潤的翹臀上，鑲嵌著一條恰到好處的微型鴨尾套件，其熏黑的設計與C63S的熏黑尾標、兩側熏黑的C形LED尾燈組形成呼應，寥寥幾筆便傳達出“我是一台AMG”的傲氣。

值得注意的是，C63S車型尾部擾流器的樣式相對C63車型來說更為激進，採用了類似機翼的設計，能真正利用其中穿梭而過的氣流產生下壓力。

C63S在可變閥門的AMG高性能排氣的加持下，發動機輸出可達375kW（510PS）、700N·m，較標准版C63有著34PS、50N·m的數據增量，將這台4.0T V8雙渦輪增壓引擎的潛力更完全地釋放。

而這台AMG GT車系同款的4.0T V8引擎，具有乾式油底殼、“Hot-V”雙中置VGT渦輪增壓器等黑科技，能在激進ECU策略的配合下，將渦輪遲滯降低到幾乎不可查覺的水平。

無論是全力爆發時排山倒海般的動力輸出，亦或是細微調節油門時極為跟腳的轉速響應，更有AMG “一人一機”認證的高貴血統，這台4.0T V8引擎在面對其6缸對手時優勢十足，是AMG的一貫風格。

總而言之，C63S毫無疑問是一台頂尖的性能轎車，但賓士品牌與生俱來的優雅，依舊能在暴躁的性能數據下得到渾然天成般的保留，這也是C63S車型的魅力所在。

●C63

相對於身披白衣的C63S車型，本次試駕的C63車型統一採用了黑色的車漆，無論哪個角度看都像是一個不好惹的德國惡棍。

跟C63S車型一模一樣的中網、前唇，以及下方的兩側撞風式中冷器，C63車型的前臉完全體現不出這個“S”字母的意義。那麼這兩輛車在外觀上的區別如何？來到側面大家就知道了。

同是19寸的輪圈，C63採用了5螺釘的固定方式。而非C63S車型那 無限 向賽制靠攏的中央鎖緊式輪轂。同時，我認為這套雙五輻的輪轂，因為採用了極細的輻條，以及較厚的灰色區域，造成了視覺效果的倒退，遠處看像是17寸似的，實在令人摸不著頭腦。

而在剎車方面，C63的剎車盤的打孔手法也與C63S車型上的略有不同，但實際制動效能的差異，我尚未在本次試駕中察覺出來。

在網路上，C63總是被稱作“西裝暴徒”，我之前覺得這說法就是個玩笑。但看著C63這烏黑發亮車漆、飽滿流暢的車尾線條，我的覺得“西裝暴徒”這個說法確實挺傳神的。

相對於C63S那機翼形狀的下擴散器設計，C63車型在樣式上顯然略遜一籌了。但沒關系，帶閥門的雙邊4出高性能排氣系統，還是會作為標配出現在C63上的。

在底盤設計上，C63的後軸除裝備了機械式LSD差速器，而非C63S車型上的電控多片離合器式LSD之外，無論在總計構造還是零件的細節上，都未有可見的差別。

●C63 Coupe

既然C級有Coupe版本，AMG部門自然也不會放過這個絕佳的“胚子”：相對四門版更為優雅、流暢的中後部線條一並得到了保留，而雙五輻輪轂、AMG四齣排氣更是直接取材於C63車型，一輛熱辣如朝天椒的暴力轎跑，就此誕生。

3 C63車系內飾亮點解析 回頂部

內飾亮點：誇張的桶椅+A MG 專屬小玩意們

●C63 S

一坐進C63S的座艙中，我們能立馬發現它的方向盤與儀表盤UI的設計，都與標准版C63車型有差別。其中，儀表盤中央僅固定顯示轉速表，而兩側的顯示項目則由駕駛員自定義。

全Alcantara材質包裹的方向盤，相較於C63車型那僅3/9點位置Alcantara包裹的設計，在手感上來得更為全面，無死角地提升了駕駛員對於方向盤的掌控力，這在激烈駕駛時尤為重要。

同時，C63S的方向盤還標配了車輛快速設定部件，支持駕駛員直接控制ESP開關、懸掛模式、駕駛模式，以及多達9級的TC牽引力控制系統關閉程度可調，幫助駕駛員迅速完成對車輛狀態的轉換，隨時隨地都能“崩一下”。

值得一提的是，C63車系在本次中期改款中增加了濕滑模式可選，對家住在北方的車主們當然更為友好了些。大馬力後驅車下雪天開去買個菜，從此不再是個幻想。

值得一提的是，這個0-9級TC牽引力控制系統關閉程度可調，堪稱車迷們的福音。當處於9檔（全關）時，C63S將隨時化身一輛“只能橫著走”的車子，而在0檔（全開）是，系統將不允許哪怕一點點的車輪打滑，C63S開起來將跟一輛C260L沒什麼區別。

C63S的柏林之聲、座椅通風、碳纖維中控飾板，以及萬國牌高檔鍾表，都是C63車型所欠缺的。當然，你也可以在選裝配置單上將它們一一補回。

●C63

本次實拍有兩台C63，有一台選裝了與C63S相同的碳纖維中控飾板、AMG桶椅等配置，不細看的話難以與真正的C63S區分開來。

相同的平底造型、一模一樣的操作區域、依舊精細的金屬/皮革處理，C63的方向盤的功能相比同級別車型依舊優勢明顯，如果能把觸控的多項選擇鍵換掉就更好了。

在界面的酷炫程度上，C63的儀表盤相比C63S車型有過之而無不及。左/中/右三項的顯示內容均支持自定義。只怕你想不到，幾乎沒有它不能顯示的車輛相關信息。

看著轉速表表盤上的V8 Biturbo標識，相信每個車迷很難不熱血沸騰。C63儀表盤指針的刻度雖沒有C63S那般精確、動感，但配合閥門打開時的排氣聲浪看還是非常帶感的。

相對於極為敏感的Sport+模式，我更喜歡C63/C63S上的Sport模式。在該模式下，無論是引擎的響應程度，還是ESP系統的介入程度，以及懸掛和排氣系統的控制，更能在運動性與舒適性上達成兼顧。

而此次中期改款C63車系新增的濕滑模式，相當於一個引擎輸出進一步降低的Comfort模式，能幫助C63車系應付更多路況，無形中提升了車系的環境適應能力。

C63擁有細致入微的多種性能監測界面，UI設計得酷炫自不必說，數據之豐富也是令人滿意。車主大可不必像改裝車們那樣增設額外的性能檢測儀表了。

選裝與不選裝的C63車型，看起來自然是兩種感覺。

在C63車繫上，老款的COMMAND系統依舊被搭載。這塊靠近扶手箱的觸摸板槽點頗多，對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調至最高……在實際駕駛中，駕駛員無法准確控制游標位移，很難在圖標中選中想要的項目；哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成游標移動；而終於確認了所選的項目，系統時不時的卡頓也令人無力吐槽……

盡管能夠選裝與C63S相同的AMG桶椅，但標准版C63僅裝備運動座椅的事實著實令人不爽。因為這兩套座椅在身體的側向支撐性上的差距，已經遠遠超過了它們的價格差。

坐在性能車後排的乘客，自古以來的待遇都是低於前排的，在C63車型上也不例外：孤零零的兩個空調出風口，與下方的點煙器構成了後排體驗的全部。若想坐在舒舒服服地長途奔襲？請換乘普通C級長軸距版車型。

文末語

AMG LOGO與63的尾標同時出現在一輛車上，它勢必會成為殿堂級巨作。而當AMG的暴躁基因，與C級的溫婉柔和相融後的那股德式肌肉韻味，令人難以拒絕。

（圖/文/攝： 秦 子鈞）

@2019

㈡ 末代8缸西裝暴徒賓士C級AMG C63到底怎麼樣

大家好，我是論壇播客北極土豆，1個愛車的普通人。 相信看了視頻的各位基本上對我想表達的整個內容有個很完善的概念了，然而論壇還是以視頻+圖文為主，那借著這個機會也給大家放上一些照片再另外說一些視頻中沒有講到的點和大家做個交流吧。
很多人說這代C63的外形沒有上一代暴躁了，少了一分西裝暴徒的氣質，這點我還是挺認可的，這一代外形給我的感覺少了一分暴力，更多了一分優雅。（個人覺得更加地偏向運動型家用轎車，而非純性能機器了）
問了一些車友，很多人都表示這代C63感覺和普通C級差別沒有那麼明顯了，裝「B」屬性少了不少[偷笑]
大家對於這款C63的顏值打幾分呢，個人真的特別喜歡這個日行LED淡淡的藍色，在夜晚的映襯下顯得很有質感[強]
這個塗裝還是挺帥的說實話，雖然已經爛大街了，但也不是什麼車這么搞都帥的[偷笑]
論壇里很多人都在問賓士C63AMG的操控跟普通C級有多大的差別呢？ 正好C級我朋友也剛剛買了一輛 我也是最近才開了一下 個人開下來說實話差距真的沒有我預想的那麼多大。。。。 更多的還是動力表現上的差距
油漆的質感沒得說，畢竟100萬的車[壞笑]
忽略剛漂移完粘上的泥水[調皮]
論壇里還有很多網友問C63和M3/M4怎麼選？ 然後我發現下面的評論真的很搞笑，一大群評論全是認證的真實車主都在下面說 如果你真的喜歡開車喜歡操控的話 我作為C63的車主 個人建議還是買M3/M4 如果你更喜歡V8有情懷的話 你可以選擇C63 然後下面一大批C63的車主都在下面表示說的有道理。 我作為M車主 我覺得真的很好笑這個事情 [憨笑][憨笑][憨笑]
這輛C63的車主呢（剛）聽到我M2的排氣之後 他覺得我是改過全段排氣 他覺得M2聲音比他的C63還好聽 還要響
C63這輛車我在沒開它之前 我對於V8也聽各種車評人講了蠻多的 但實際就是一坐上來第一腳腳油門下去 說實話 因為我的M2已經刷到二階了（可能已經習慣大馬力的感覺） 他實際帶給我的那種暴力感 跟我心裡（預想）的差距還是有一些的 其實沒有達到我心裡那種超級暴躁的預期 包括我S檔S+ 然後全部都換成最運動的模式 我覺得還是差了那麼一點點意思
這么大馬力，剎車肯定也要到位，原廠6活塞的腳感被調教的很線性，沒得說，一流的水準
車主撕了半天也沒撕下來的AMG貼紙[偷笑]
大家覺得這三個字值多少錢
比較這個價位了，碳纖維內飾少不了
中控這塊是車主換裝的
這兩天我開這輛車油耗基本上沒有掉過25以下 綜合油耗應該是在25~30 但是稍微堵堵車 隨時隨地往40往上蹦 真的傷不起[擦汗]
這個C63的方向盤我真的發自內心說實話手感不是很好，外觀大於實用，手握持的兩邊並不是圓潤的貼合手形的
總控總的來說就是運動+豪華 按鍵的質感很棒
動態行駛下的姿態還是很不錯的，整個車的造型也很流線，確實也是缺少了老款的一些稜角
隨動大燈
尊貴的「浪漫」[嘻嘻] 我來開這輛C63之前呢 我其實對這輛車還是挺期待的 因為距離我上一次開V8車型應該還是第一代的奧迪R8 這輛C63開下來呢 我覺得給我的沖擊感並沒有當時那麼大了 也可能是自己這兩年開過的試過的車就越來越快了 性能車開的越來越多了 這輛V8的C63呢基本上已經確定是最後一代的8缸車型了 接下來一代眾說紛紜 有的會說3.0T 6缸高功率 有的說2.0T加電機 各種各樣的說法都有 但基本可以確定這輛就是最後一代V8了
2020年了 越來越多的混動車型跟電動車都出來了 只看V8這個發動機的話 其實有越來越多的5缸車型 6缸車型的數據已經其實可以做到跟他差不多 我們不說更多細微的 比如說什麼200碼以後的加速 我們先不談 就只說日常的使用 實際這兩天我開下來V8給我的感受還是跟幾年前一樣就是怎麼踩怎麼有 就源源不斷的動力 這是V8的一個特徵 它的起壓 它的後續源源不斷的增壓那種感覺 我怎麼跟你們形容 就好像你有源源不斷的動力去跑馬拉松一樣 你一開始去跑跟最後那一段路 你剩餘的力氣是一樣的那種感覺
看了視頻後，不知道大家是否願意為了這一份情懷買單呢？[嘻嘻] 感謝大家的觀看，我們下期再見[嘻嘻]

㈢ 為V8情懷買單——賓士AMG C63提車作業！

㈣ 賓士C63這車怎麼樣

賓士C63這車不錯外觀：這款車的外觀設計非常大氣，車身線條硬朗流暢，充滿運動感。網狀的進氣格柵顯得非常特別，同時輪轂的設計也非常好看。內飾：內部裝飾設計也非常上檔次。方向盤非常粗壯飽滿，平底式設計，凸顯了運動感。中控台採用直線條，顯得很乾練。空間：軸距超過了兩米七，帶來的內部空間非常寬大。頭部空間完全沒問題，後排的腿部空間也足夠寬松。動力：採用6.2L排量的自然吸氣發動機，動力可以想像有多麼強勁，起步的時候提速特別快，後期加速能力更是非常強勁。操控：操控非常舒服，方向盤轉向力度非常輕松，操控靈活，回饋也夠及時。採用7速雙離合變速器，操控方便，油門響應快。配置：配備了自動駐車和上坡輔助功能，提升了操控的方便性和安全性。同時還配備了熱機交互系統，非常方便。舒適度：採用真皮的座椅，坐上去非常舒服，同時對於身體的包裹性非常好。車內音響效果非常好。性價比：這款車的性價比非常出色，相比於同級別的車輛，它的操控感受和 性能配置都是相當不錯的。

㈤ AMG C63明確四缸混動，內飾大幅升級，全新賓士C級旅行車諜照

最近關於換代賓士C級的諜照層出不窮，今天我們又得到了一組C級旅行車的諜照，來一飽眼福吧。雖然新一代C旅仍然包覆著大量的偽裝，但是可以看出尺寸的變化不大，不過前排坐姿看上去比現款要更加低矮。

另外，全新C旅將採用賓士最新一代的後驅平台，相比於之前的平台有很大提升，主要是採用了更多的鋁合金材質，降低了車身重量，並且還通過先進的激光焊接技術，將鋁和鋼焊接在了一起。

動力方面，全新C旅將推出1.5T輕混和2.0T四缸版本，而AMG系列中的AMGC53與C63都將使用輕混動力，但是AMG?C63已經明確了使用四缸混動，而不再是V8發動機，還是非常遺憾啊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 賓士C63 AMG，黑武士，性能暴徒，實用性好

賓士AMG是賓士的一個車系，負責高性能車的研發上，??賓士C63?AMG是賓士旗下的一款高性能轎跑車。前臉採用家族式的設計語言，中網豎條狀的設計，前大燈造型兇悍神韻，日間行車燈精緻時尚很有辨識度，前保險杠兩側的導流口設計非常動感。側面低矮的車身非常有沖擊性，腰線干練鋒利，熏黑的輪轂造型動感。尾部設計時尚，上揚的鴨舌式擾流板非常運動，LED尾燈造型時尚細膩，排氣設計運動。內飾家族式的設計，奢華時尚，多功能平底方向盤非常運動，中控屏流暢清晰很有科技感，座椅設計運動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。