『壹』 2011款賓士gl350容易斷軸嗎
1、目前來看的話，這款車子並沒有出現斷軸的現象，如果有也只是極個別的現象，也就是大概率的事情，如果都普遍的話早就進行召回了。。
2、賓士glc屬於豪華品牌中型SUV，目前來看並沒有出現斷軸，也沒有出現漏油的情況，車子的整體質量上還是非常不錯的，外觀顏值好看，內飾做工豪華。。
3、雖然北京賓士做工不怎麼樣，但是斷軸的話，這個目前還是很少見的不能以偏概全，我認為喜歡的話也是可以考慮入手的。。
4、你從網上看到的斷軸的情況，只是在個別的車子上出現，並不是大范圍的。總體上看，這款車的質量還是比較穩定的。。
『貳』 國產賓士2015款有沒有斷軸
你好，賓士車沒有出現過斷軸的情況，2015款也是沒有的！望採納
『叄』 賓士e300斷軸爆胎原因是什麼
【太平洋汽車網】賓士E300斷軸爆胎和其使用的扁平輪胎有關，40/45的過低扁平比使得輪胎內徑增大，所以胎壁也較短，過減速帶或顛簸路段時稍微不注意，就有可能造成輪轂唇部擠壓胎壁，造成鼓包或爆裂，導致頻繁爆胎，而且液壓減震在車速大於40的時候過減震帶，也很容易導致減震下叉斷裂。
賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。
賓士E300軸距達到3079mm，跟著180cm的體驗者一起看看。坐在前排，座椅調到最低後，頭部有一拳兩指的空間餘量。保持前排位置不變，後排頭部有一拳的空間餘量，腿部有差不多一拳多的餘量，如果身高再矮一些，它的空間體驗就更好了。
賓士E300在內飾的配置和設計上基本延續E級車型的風格，在細節上還是做出一定的改進。比如方向盤、儀表盤等。這款轎跑內飾的空調出風口造型比其他款式車型來的更加動感和精緻。車廂用料完全不必擔心，該軟的地方還是手感很好的。方向盤樣式發生了改變，看著更加舒服。同時新車使用了12.3英寸的全液晶儀表盤，科技感滿滿。新車還換裝了新的觸控面板，造型更加簡潔。
（圖/文/攝：太平洋汽車網齊賀松）
『肆』 北京產的賓士E300有短軸的么
北京產的賓士e300有。並沒有短軸的那麼現在通過一些售後的反應來看，這個軸特別容易鍛煉，所以說想買的話還是要謹謹慎的去考慮。
『伍』 賓士又攤上事了，前剎車裝錯、轉向失靈，一大波車型被召回
剎車裝錯，天窗可能會掉，轉向可能要失靈……聽起來是不是有點可怕？百年老廠梅賽德斯-賓士（以下簡稱賓士）2020年開始頻繁召回問題車輛。部分有上述問題的賓士車主朋友們可要注意了，快看看自己的愛車是不是在官方召回之列吧。如果不幸"中招"，最好主動聯系下官方客服人員或者授權經銷商，以便第一時間解決問題。
【關鍵問題問答】：
Q：車主如何知道？
每個車型均會有一個通知車主的時間范圍，具體車型和時間請對應看下文。
官方通知車主方式:信函與電話。
Q：如果在官方召回的過程中遇到無法解決的問題怎麼辦？
A：聯系國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心，反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。
Q：如果買的是二手車怎麼辦？
A：希望收到通知的前任車主如果能聯繫到買家，盡量友情通知下。如果是"三手"以上的車，那現任車主自己還是主動聯系下官方客服或者授權經銷商吧。
【近期具體召回車型與故障一覽，按照召回時間排序（僅2020年開始宣布的召回）】：
進口賓士S級（4月30日開始召回）：某些車輛的前軸安裝了尺寸不正確的剎車盤、卡鉗、剎車片。
召回車型僅涉及到S450L，雖然總體數量不多131輛，制動性能也能滿足相關法律要求。但是剎車系統任何故障都可能會導致非常嚴重的交通事故，不僅會對車上人員會造成傷害，而且還會傷及他人。涉及到有隱患的車主，務必重視起來，第一時間解決掉隱患。
進口C級、CLK級、CLS級、E級（3月31日開始召回）：某些車輛的天窗可能會掉。
以上召回的車型均為2006年生產的車型，距今已經有14年的車齡了，估計很多車型已經多次轉手或者已經停駛。如果目前還在正常行駛的車主朋友，也要重視起來，如果天窗飛出，會對路上的行人與車輛等造成威脅！
國產C級、E級、GLC-SUV（3月21日開始召回）：某些車輛電子轉向系統可能停止工作。
這次故障屬於"二進宮"，2019年3月12日官方發布召回消息後，授權經銷商沒有完全按照操作指導更換相關部件，導緻密封不嚴。水進入後，會導致電子助力系統停用，方向會突然無法控制。在這種情況下，如果是男性車主通過大力操作方向盤可能會行駛到路邊安全地帶緊急停車，如果是力氣較小的女性車主，可能無法掌控方向。方向系統和剎車系統均非常重要，任何故障都需要重視起來！
進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT（3月31日開始召回）：前排安全帶主動收緊可能失效。
安全帶與安全氣囊是相互配合使用的，如果沒系安全帶或者安全帶緊急收緊功能不起作用，如不幸發生事故，車上人員身體慣性沒有受到安全帶的約束，將大大降低安全氣囊的作用，進而會對車上成員造成比較大的傷害。
進口E級擴大召回（3月27日開始）：前輪"斷軸隱患"。。
配圖為國產車型
部分國產賓士長軸距E級的車主不幸遭遇"斷軸"，官方也進行了大范圍的召回。而2018-2019年之間進口的部分E級也存在此類隱患。懸架系統的各類安全隱患也會導致非常嚴重的事故。截止到今年2月底，進口車型已經有65位車主投訴，1139位車主提出了索賠要求。
【以上為比較嚴重的故障隱患，而還有一些"不太嚴重"的問題如下】：
車型（3月26日開始召回）：部分進口C級、GLC-SUV安全氣囊警告標簽不符合國內規范。
缺陷與可能造成的後果：乘客側遮陽板的外側/內側可能安裝了不正確的國家/地區安全氣囊警告標簽。所有已安裝的標簽包括指示兒童座椅正確使用的圖例以及附帶的解釋可能不是當地語言。在這種情況下，受影響車輛的安全氣囊警告標簽可能不符合國標GB11551-2014中4.1.5的要求。
車型（3月26日開始召回）：
部分國產-C級、E級、GLA、GLC、老款GLK；
部分進口-AMG GT、B級、CLA級、CLS級（包含部分AMG車型）、C級（包含部分AMG車型）、E級轎跑車、GLA 45、GLE（包含部分AMG車型）、GLS、老款GL、G級（包含部分AMG車型）、老款ML 63 AMG、SLK級、SL級、S級（包含部分AMG車型）。
缺陷與可能造成的後果：從2019年11月4日起，根據GPS衛星數據確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。由於這種偏差，車輛的定位將被延遲或無法完成。因此，激活緊急呼叫系統時，由於車輛定位不準確，可能無法將救援引導到車輛上，存在安全隱患。
【而2019年度召回也比較頻繁，第四季度的召回簡單總結如下】：
車型：部分國產與進口C級、E級。
缺陷與可能造成的後果：轉向齒條中的鎖緊螺母可能出現裂紋。如果車輛安裝了有缺陷的鎖緊螺母，鎖緊螺母可能會因較大的橫向力而斷裂。並可能卡在齒條和外殼之間，導致轉向受阻。
車型：部分A級（國產與進口）、GLC級。
缺陷與可能造成的後果：由於供應商的生產偏差，某些駕駛員安全氣囊模塊可能沒有緊固在底板上。如果發生需要安全氣囊彈出的碰撞事故時，氣囊模塊可能從固定板上分離並且進入到乘員空間，增加了車上人員受傷的風險，存在安全隱患。
車型：部分E級（國產與進口）。
缺陷與可能造成的後果：前軸，"斷軸"隱患。
車型：部分進口S級
缺陷與可能造成的後果：因在裝配工廠內對A柱、B柱、C柱飾板的螺栓扭矩返修時工人的操作問題，部分車輛其中一側的螺栓未返修不滿足裝配要求。如果車輛發生了觸發側氣簾的碰撞，未按要求裝配的A柱、B柱、C柱的飾板可能會與車身分離進入到乘客艙，增加了車上人員受傷的風險。此外，側氣簾可能無法按預期的方式為乘客提供保護，存在安全隱患。
總 結：
汽車 是由成千上萬的零部件組成的復雜產品，任何一個品牌都無法保證"0"故障。包括 汽車 發明者，百年老廠賓士。賓士其實有著非常嚴格的質量保證體系，但是龐大的銷量勢必會導致很多質量問題。故障其實還是要在源頭抓起，出現問題後第一時間讓車主知曉是非常重要的，而各位車主們也要積極行動起來，為的只是四個字：一路平安！