賓士m274搭載在哪些車上

1. 賓士召回，搭載同樣M274發動機的因菲尼迪呢

日系車給人一種可靠性高、耐久性好、容易維護、價格也便宜的印象。你說這話的時候，可能腦子里有卡羅拉和本田電線的樣子，但是只要日常維護得當，其他的東西幾乎都不花錢。但你不知道的是，日系車不僅有豐田和本田，還有他們的親生兒子，雷克薩斯和英菲尼迪。說到英菲尼迪，正好這兩天賓士因為燃油管路引發了大規模召回，英菲尼迪旗下的Q50和QX系列也不少採用了賓士2.0T。那麼賓士開始召回，英菲尼迪怎麼樣？據了解，日產(中國)投資有限公司提前幾個月決定召回2014年4月1日至2017年8月1日生產的部分進口英菲尼迪Q50、Q60汽車，共計4568輛。東風汽車有限公司決定召回2014年4月8日至2017年12月14日生產的部分國產英菲尼迪Q50L汽車，共計49616輛。英菲尼迪此次召回的原因應該是搭載了與賓士今天召回相同的發動機，但在車輛冷卻機啟動時，發動機高壓燃料泵和低壓燃料管的接合部有滲油起火的風險，存在安全隱患。賓士應對為召回對象車輛免費更換高壓燃油泵燃油管路，以消除風險。英菲尼迪可以說這次在賓士上開了個洞。由頭在這個代號為M274的引擎上。賓士和雷諾-日產集團共享同樣的2.0L渦輪增壓發動機，但實際上與Q50相比，賓士的M274發動機有一點細微的告歷差異。該M274自使用友高以來一直存在爭議，除了眾所周知的凸輪軸偏磨損問題外，還存在許多問題。據車主介紹，存在以下問題。首先，據很多車主介紹，汽車冷啟動時噪音很大。因此，搭載M274發動機的賓士大多被稱為北京賓士拖拉機廠。其理由是，工廠給賓士加油的油粘度大，冷啟動時對發動機的保護不充分。後期業主更換粘度小的可以改善很多。第二，M274採用小渦輪。渦輪小，滯後也小，但3000轉以後力不會變強。好友尺轉矩在轉速為1200-4000轉以後力的衰減很厲害。這個特性在城市地區的代步和高速巡航很好，但是偶爾超過車的話後勁會不夠。最後現在賓士啟用了這款2.0的4缸渦輪增壓器，取而代之的是1.5T加48V的小額金融系統。在動力數據方面提高不大，但在油耗方面會更好。

2. 賓士E級（進口）這款車它搭載的是什麼發動機

賓士的這款進口車型1.5的發動機屬於渦輪增壓的發動機,而且調教的功率也比較高,有135千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩,匹配9擋手自一體變速箱,賓士在國內有發動機工廠,M274,M276,發動機都已經國產!而且還供出口! 全國產的,但是比美國產的m274好,曲輪軸(是這個名字吧)不會壞。

這個賓士E300L的發動機是屬於賓士進口的發動機的，性能不錯的。這是賓士目前m274系列發動機里的最新型號，屬於2.0t高功率版本，最大功率155kw，最大扭矩350nm。賓士系列發動機有M270、M274、M276。1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。

3. 賓士C級（進口）這款車它搭載的是什麼發動機

2008款賓士c200發動機是進口的。賓士C級採用代號m274發動機,M274發動機採用第三代BlueDIRECT缸內直噴技術,純進口賓士發動機前身為邁巴赫發動機公司,為「超豪華」柴油機品牌,1966年與戴姆勒-賓士的重型發動機製造部合並為MTU公司,數十年來幾乎壟斷全球尖端軍備的柴

賓士c全系搭載了渦輪增壓發動機,這款車最低需要使用30粘度的機油,也可以使用40粘度的機油賓士的這款車的話，它是屬於一個合資的發動機了，屬於採用的賓士的技術，在國內製造生產。賓士系列發動機有M270、M274、M276。1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。

4. 賓士發動機274920有哪幾款車

這是賓士目前M274系列發動機里的最新型號，屬於2.0T高功率版本，最大功率155kw,最大扭矩350Nm。
賓士E的這台3.0L V6雙渦輪增壓發動機分為高低功率兩個版本，搭載高功率版的賓士E400L早已經停產，而本次測試的賓士E 320 L搭載的則是低功率版。另外，這台發動機目前也在賓士S級上使用。
在傳動系統方面，與之匹配的是9G-TRONIC 9擋手自一體變速箱——全球首款縱置的9速變速箱。
賓士系列發動機有M270、M274、M276。

5. 賓士新M254正式國產！英菲尼迪為什麼還在用M274

業內很多人都不懂，為什麼國內都在用M254了，可為什麼英菲尼迪還在用M274呢？然而就在近些日子，梅賽德斯-賓士代號M254的最新一代發動機正式國產，梅賽德斯-賓士大家都知道的，中改如換代，其實德國市場的E級早就已經改款換上了新的M254，但是國內卻沒有，到現在才開始。

頻繁換代的影響

當然，好東西當然是先給自己用，從另一個角度來說，這個系列的發動機從誕生之日起口碑就不是很好，為什麼？其實掐著手指算算，這個系列的第一代M27X發動機是2013年推出的，已經更換了三次，對於正常的車企來說是不尋常的，頻繁更換會讓人覺得這個發動機設計有缺陷，真的是這樣嗎？

M274的艱難發展史2013年，梅賽德斯-賓士推出了代號為M27X的系列發動機，其中包括M270、M274和M276，這三款發動機的代碼都差不多，但是從低級到高級都有區別。

另一個方面是節約成本，雖然M274也是模塊化平台的產品，但是M264會更加模塊化。

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