賓士在中國還能扛多久

① 二戰後賓士的回歸之作

歐洲地區能夠算是車輛的發源地許多有名的品牌汽車全是來源於這片土地資源，在其中更為知名的莫過來源於德國的梅賽德斯賓士賓士。這一個歪中國人喜愛叫梅賽德斯賓士、我們中國人喜愛叫賓士的知名品牌距今一百多年的歷史時間，而且還經歷過二戰的磨練。在二戰以前賓士便是關鍵生產製造高檔轎車，戰事的嚴厲打擊殘害_有讓這一德國知名品牌一闋萎靡，它依舊在豪華轎車行業辛勤耕耘，而文中的主人公賓士S-Class便是賓士在二戰後製造的第一款車。

第一代賓士S級W187（1951-1955）

二戰在三十時代末暴發完畢於四十年代中，德國因為是納粹黨的巢穴因此在二戰結束以後德國遭受了十分強有力的沖擊性。但即便如此，德國僅僅用了僅僅兩年的_間就回應回來，德國品牌汽車賓士也在戰爭結束後的六年再次發布自個的第一批車型220（汽車底盤編號W187）。

220的市場定位是高檔車，外型應用了大批量的不銹鋼裝飾設計，也有舊派奢華必不可少的超大型規格中網，賓士的標示屹立在中網以上，看起來極其奢侈。

車內飾層面採取了大批量的木料裝飾板，門拉手、夾層玻璃升降機搖桿、汽車方向盤、中控台按鍵、扶手箱門拉手全是用了閃閃發亮的不銹鋼，在之前表述奢華便是這樣簡單直接。

汽車底盤一部分，車懸架是雙叉臂構造，後懸掛系統是壓縮彈簧搖軸獨立懸掛，選用前置後驅的推動合理布局。驅動力層面採用的是一台2.2升直六汽車發動機，最大能夠_出79馬力和142N·m扭距，最大車速科大140km/h。

第二代賓士S級W180（1954-1959）

當的時間趕到50年代，賓士逐漸盛行用一種名叫Ponton的造型設計，第二代S級220a便是用的這些設計方案。這類設計方案的特徵便是車體圓滑而纖長，能夠能夠更好地呈現豪華轎車的氣場。

車內飾層面很多的槐木裝飾板遮蓋著基本上全部中控台，大通鋪的座椅設計讓一家人歡歡喜喜的一起還層面隨時隨地在車上干一些不可描述的事。汽車方向盤後才支起_的就是目前賓士也是有應用的懷擋設計方案。

汽車底盤層面一樣或是雙叉臂加搖軸的前後左右配搭組成，驅動力層面也或是上一代的2.2升直列六缸汽車發動機。但是剎車系統層面有一定的升_，四輪的鼓式剎車含有散熱設備，而且還添加了制動系統助推。

第三代S級W111（1959-1971）

1959年，賓士S級220b替代第二代220a發售，外型上盡管或是應用Ponton設計方案可是造型設計顯得更為雅緻，車燈和中網如同皇宮里的房門和宮燈一樣高雅。因為50年代美國汽車發展趨勢也很快速，在國外車里較為常用的飛機場尾鰭設計方案也發友孫生在了W111上。

車內飾層面除開很多的實原木質之外，也閉穗有粗厚的皮革製品遮蓋，奢華氣氛分毫不降。在汽車方向盤前邊有些像校音的儀表盤是這一代車型的一大閃光點，但是消化吸收了英國汽車概論的W111卻都沒有再用大通鋪的確有些令人少了點熱情。

驅動力層面W111應用的仍舊是2.2升直列六缸汽車發動機，可是重要的提供的油技術性已從化油器升成了電子器件噴涌，因此這一代的汽車發動機能夠_出120馬力。汽車底盤懸掛系統_有轉變，或是雙叉臂加搖軸的配搭，但是一些關鍵點做好了改動，舒適度逐步提高。

番外式的S級W100（1963-1981）

當的時間趕到六十年代，賓士打開了一個_有費用預算限制但求極致的豪華轎車生產規劃，在這個方案下出現的便是第四代S級600（汽車底盤編號W100）。

前臉或是與上一代設計風格同樣，古典式的中網和車燈相互配合更為低趴纖長的車體，讓賓士W100有著了與同_期的勞斯來斯市場競爭的整體實力。

牛皮、槐木、不銹鋼裝飾設計彌漫著W100的車內飾，座椅中間轎告卜含有液壓升降的擋板，並且座椅有單獨中央空調，要清楚在那時候液壓機操縱和前後左右單獨中央空調全是十分高端的配備。

汽車底盤層面盡管或是雙叉臂加搖軸的左右懸掛系統配搭，可是避震系統軟體早已換為繁雜的液壓機氣體組織。汽車發動機是一台6.3升的V8，最大能夠_出250馬力，配對的是四擋自動變速器。

這一代的S級做到了一個史無前例的高寬比，例如英女王伊利莎白二世、海珊君王、朝鮮金日成都市用賓士600做為快車，美國教王韋德六世還獲取了一台專業為他塑造的後排座只有一個大布藝沙發的賓士600檢閱車。大家的釣魚台國賓館也曾引進三台賓士600做為快車，陳毅和毛澤東在差異階段也使用過這一款車。

第四代S級W108（1965-1972）

在W100的無費用預算限制階段，賓士也在發布基本的第四代S級。這一代的S級或是規范的古典式大燈和中網，但_有再應用英國口味的尾鰭，整車更為沉穩而雅緻。但是因為W100確實是太美好了，以致於基本的W108大部分也是在傳奇W100。

車內飾層面，這一代的S級選用了如今看起來較為常規的儀表盤造型設計，很多的槐木和皮革製品仍然彌漫著中控台，換擋桿都沒有選用懷擋了，只是較為常用的馬鞍子換擋桿。

汽車底盤層面依舊是雙叉臂加搖牙嵌式的左右懸掛系統配搭，避震組織是液壓機減振器。驅動力層面有130馬力的2.5升直列六缸與170馬力的3.0升直列六缸二種挑選，配對的是4擋自動變速器。在1968年還曾推行過一款配用6.3升V8的車型，較大能夠_出250馬力，在那時候特性早已歸屬於一流等級。

第五代S級W116（1972-1980）

實際上一直到第五代車型，S級才真實的被官方網稱之為S-Class。外型上第五代車型_有再選用古典式的前杠，只是更為潮流的長方型中網和車燈，早已有點兒虎頭奔的味兒，在視覺效果上讓車子看起來低趴。

車內飾領域的制定更為具備現代化的氣場，牛皮和槐木裝飾設計仍然免不了，可是閃閃發亮的不銹鋼裝飾設計早已少了許多。

汽車底盤層面車懸架仍然是雙叉臂構造，可是添加了賓士全新的防點點頭設備。與此同時車體的構造也開展了提升，頂棚和汽車車門更為牢固，前後左右撞擊緩沖區域的吸能實際效果更為好。驅動力層面450SEL車型配用了一台6.9升V8汽車發動機，較大能夠_出286馬力，最大車速科大230km/h。

第六代S級W126（1979-1991）

1979年賓士發布了編號為W126的第六代S級，這一代車型在外表上持續了上一代的設計風格，盾型中網和正方形大燈鋪滿了所有前臉。

車內飾層面通過了那麼幾代人車型的發展趨勢，賓士S級早已建立了比較穩定的車內飾設計理念，很多的皮料和木質紋理彌漫著車箱，豐富多彩的功用功能鍵遍布在中控上。

汽車底盤層面，車懸架是雙叉臂獨立懸掛，後懸掛系統是單斜臂式獨立懸掛。驅動力層面有2.8升直列六缸、3.8升V8和5.0升V8多種多樣挑選。

在80時代後期，W126以前很多_口到中國銷售市場，使中國人了解到賓士這一款氣魄磅礴的車型。因此很多W126非法營運走私車逐漸涌進我國市場，促使靠譜的W126反倒沒了銷售市場。

第七代S級W140（1991-1998）

W140也就是大家所熟悉的虎頭奔，外型層面依舊是盾型中網和正方形車燈的款式，可是車體的輪廓卻更為圓滑，不容置疑這一代S級便是傳統中的_典，一經發布便快速紅遍全球。

W140的車內飾很有可能會讓強迫症患者傷腦，但是實木板和牛皮大規模遮蓋的作法仍然_有轉變。配備層面有沒有鎖匙作用、12向自動座椅、恆溫空調這些配置。

汽車底盤層面，W140應用了再次研發的雙叉臂車懸架，後懸掛系統則是連桿式獨立懸掛。驅動力層面最初有231馬力的3.2升直列六缸、286馬力的4.2升V8及其326馬力的5.0升V8能夠挑選，之後又配備了一台6.0升V12汽車發動機，最大能夠_出408馬力。

由於W126為S級打開了我國市場，因此W140引進中國以後也快速受歡迎。在那時候有一句很受歡迎得話：開寶馬五系坐賓士，是的，光富有你只可以開寶馬五系，富有又有權利你才可以坐賓士，虎頭奔便是那時候真實身份位置的代表。

第八代S級W220（1998-2005）

從W126逐漸，賓士S級的每一次更新換代都能在外表上震撼大家，到第八代W220一樣不除外。這一次S級選用了蝶型車燈，盾型中網不會再是端端正正的款式，並且與虎頭奔對比W220更為有線條美。

車內飾層面W220看起來更為結實與此同時也更為具備智能化的氣場，在這里一代車型上產生了很多新的配備，包含自動巡航、磁感應雨刮器、系統分區恆溫空調、導航欄、按摩座椅這些。

汽車底盤層面前後左右懸掛系統都使用了連桿式獨立懸掛，避震組織是響應式空氣懸架，乘駕的感受顯得更為好。驅動力層面有197馬力的2.8升V6、224馬力的3.2升V6、279馬力的4.3升V8及其306馬力的5.0升V8能夠挑選，除此之外也有一款5.8升的V12在意_出較大367馬力。

在W126和W140期內，走私貨走私車對靠譜車的危害特別大，可是到W220階段我國對這種黃江走私車抓得十分嚴，因此中國的W220絕大多數全是專業車。在2005年，W220的我國銷售量現已超出德國和國外市場，賓士也為這種W220買車人在國內創建了好幾家特邀售後服務核心。

第九代S級W221（2005-2013）

這一代的賓士S級_有持續上一代的身型，又逐漸變得越來越圓滑起_。盾型中網早已在悄無聲息中變成賓士的標示，車燈的款式已從碟形變化為葵瓜子型。

以內飾上，W221再度應用起懷擋的設計方案，盡管仍舊有大批量的牛皮和槐木裝飾設計，可是基因突變的風格在那時候或是造成許多異議。中控台裡面的顯示器具備雙屏顯示的高科技，同一顯示屏上駕駛人員側看以往是導航欄信息內容，而前座看以往則是別的一些具備娛樂屬性的營銷信息。

汽車底盤層面，前後左右懸掛系統依然是連桿式構造，配置的是積極氣襄扭簧避震系統軟體。驅動力層面配用的是一台272馬力的3.5升V6發動機，除此之外也有一台388馬力的5.5升V8發動機，而V12的版本號是一台5.5升的雙增加汽車發動機，最大能夠_出517馬力。

在W211公布的同一年，在其中的S350L和S500L車型就被引進中國，2006年的深圳國際汽車展上，高配的V12車型S600也被引進，S級再度激發中國人對賓士豪華轎車的憧憬，以致於2008年國際性金融危機時賓士S級在中國還能有銷售量提高。

第十代S級W222（2013迄今）

2013年，賓士S級邁入了自個的第十代車型，間距第一代早已有接近80年的時間段了。這一代的S級或是選用盾型的中網，可是車燈的款式擁有轉變，車體總體姿勢看起來更為雅緻高貴。

車內飾層面可以說是以更名為S-Class至今最好看、最有級別、最有涵養的，_典的牛皮槐木奢華原素_有少，與此同時現代感也特別強。柏林之聲頂級音響、香芬、空氣負離子中央空調等讓車里的氣味都越來越高_起_。

驅動力層面早期給予了3.0T、4.0T、4.7T、6.0T多種多樣排氣量汽車發動機，而且也有一款3.5L油電混合。

匯總

賓士S級不容置疑是一款具備古老歷史文化的車型，並且在十代車型80年的歲月里每一款都能維持特別高的水準，怪不得如今即便BBA三者的市場競爭再如何猛烈，上百萬等級豪華車或是得看賓士。

百萬購車補貼

② 賓士2012款cls30016萬公里了還能開多久

60萬公里左右。
還能開多久和車的保養有關，賓士的質量應該很好的。50萬公里無大修，一般都能開七八十wan公里。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界知名的德國汽車品牌，創立於1900年，總部設在斯圖加特，創建人為卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）。梅賽德斯-賓士以高質量、高性能的汽車產品聞名於世，除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。目前，梅賽德斯-賓士為戴姆勒（Daimler AG）旗下的一個部門。

③ 寶馬即時出行剛敗走成都，賓士耀出行又來了，能撐多久

在高端出行市場苦苦支撐了一年零一個月後，落戶成都天府新區的國內首家外資網約車平台寶馬ReachNow即時出行，不但沒有引領寶馬從傳統汽車製造商向出行服務商轉變，而且還沒有熬過市場的寒冬以及打破高端出行市場的魔咒。

今年一月，寶馬ReachNow即時出行關閉了所有業務，黯然退出了中國出行市場，此舉，標志著國內首家外資網約車出行平台正式宣告失敗。

與高調的落戶和開城儀式相比，寶馬ReachNow即時出行倒下時的背影顯得有些落寞，幾乎沒有人關注，甚至連媒體的報道也沒有。

6月29日下午，汽車生活來到寶馬ReachNow即時出行曾經的辦公地天府經濟產業園D區5棟。據物管工作人員介紹，位於25樓的寶馬ReachNow即時出行辦公區，已經租給其他公司了。

圖片來源於汽車生活拍攝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 賓士會離開中國嗎

答：不會
北京賓士不會撤出中國不過，值得一提的是， 雖然MBtech已全面退出「北汽德奔」，但這只意味著雙方在技術層面的合作關系終止，這和國產賓士沒有什麼關系，賓士和北汽並沒有在整體層面上「分

⑤ 北汽集團 深度綁定賓士之後 未來何去何從

《老子》雲：「金玉滿堂，莫之能守；富貴而驕，自遺其咎。」

根據媒體統計，2022年北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）旗下四大板塊（北京品牌、北京賓士、北京現代和福建賓士）的業務總銷量跌至近6年以來新低的94.7萬輛。

賓士方面顯然過分高估了自身品牌的吸引力，其多款純電產品高價發布之後無人問津，終端優惠高達十餘萬甚至二十萬的優惠，但是銷量依然慘淡，不過是從高定價時的月銷個位數，提升至了如今的月銷百位數。

原因除了產品定價過高之外，這些車型基本都是基於傳統燃油車型改造而來，即所謂的「油改電」產品，其在三電系統、智能化水平、設計布局上無法與同價位全新設計的純電車型相提並論。

有評價指出，相比較新勢力的不斷創新，老對手的銳意進取，北京賓士只顧眼前的利潤，未來可能會相當被動。

依點評：單獨而言，北京賓士的局面依然不錯，但是對於合資雙方來說，目前的局面是難以令人滿意的，隨著新勢力的崛起，獨資特斯拉的出色表現，老牌豪華品牌早已不是豪華車市場唯一的選擇，北京賓士目前的穩定表現還能持續多久，猶未可知。

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⑥ 戴姆勒在華20年成績單公布 賓士EQE明年國產並上市

易車訊 近日，我們從官方渠道獲悉，戴姆勒集團全資子公司——戴姆勒大中華區投資有限公司慶祝在京成立20周年。20年來，戴姆勒不斷擴大在華業務布局，與本土夥伴建立了互信合作、共同創造了發展機會。值得一提的是，明年全新賓士EQE也將在中國本土化生產並上市。

梅賽德斯-賓士與中國的深厚淵源可追溯至1913年，可謂與中國有著「百年情緣」。自2001年戴姆勒大中華區成立以來，戴姆勒加快在華發展步伐，與中國汽車市場共同前行。這些年來，通過與中國行業領袖、科技公司、初創企業以及知名學府開展合作，戴姆勒持續加深對中國市場和客戶的了解，以奠基未來成功。如今，戴姆勒在華業務已經覆蓋了汽車全產業鏈，無論是研發、采購還是生產、銷售和金融服務。

2005年，隨著梅賽德斯-賓士E級車作為首款國產車型投產，戴姆勒開啟了在中國的本土研發和生產歷程。如今，位於北京的工廠是梅賽德斯-賓士乘用車全球生產網路中最大的生產基地，見證了300多萬輛梅賽德斯-賓士汽車的下線，也成為中德精誠合作的典範。2010年，戴姆勒開始在福州投產梅賽德斯-賓士輕型商務車，以進一步滿足中國客戶對豪華商務車日益增長的需求。

除了高端製造，戴姆勒也非常重視乘用車和輕型商務車的本土研發。戴姆勒在華的研發中心在全球研發網路中發揮著關鍵作用，涵蓋了電動出行、智能互聯、自動駕駛、車型本土化、整車測試和設計等多個領域。隨著全新戴姆勒中國研發技術中心於今秋正式投入運營，戴姆勒進一步加強本土創新和技術研發實力，加快包含純電車型在內的梅賽德斯-賓士產品的本土化進程。

對於戴姆勒而言，中國不僅僅是一個業務市場。作為一個對社會負責的企業，戴姆勒一直致力於回饋中國社會。今年，戴姆勒職業教育培訓項目迎來在華15 周年，是公司踐行企業社會責任的最新例證。自2006年在華啟動以來，戴姆勒職業教育培訓項目一直與中國高校合作，為中國汽車產業的可持續發展儲備高質量復合型人才，涵蓋生產和售後等關鍵產業領域，截至今天已惠及9000多名學生。

自2010年以來，梅賽德斯-賓士持續通過「梅賽德斯-賓士星願基金」深入開展企業社會責任實踐。截至2021年，星願基金已累計投入2.8億元人民幣，惠益人群超過150萬人，在教育支持、文化藝術、環境保護和鄉村振興等領域持續為中國的可持續發展和社會繁榮做出貢獻。

2021年12月1日，戴姆勒集團正式劃分為兩家獨立實體，分別負責戴姆勒卡客車和梅賽德斯-賓士乘用車和輕型商務車業務的運營。戴姆勒股份公司也將更名為梅賽德斯-賓士集團股份公司，以進一步聚焦豪華乘用車和輕型商務車市場，持續把握業務發展和盈利機遇，並加速邁向零排放和軟體驅動的未來。伴隨這一歷史性的架構調整，戴姆勒在中國的下一個成功篇章也揭開了精彩的序幕。

憑借在技術創新和可持續發展領域的巨大潛力，中國將在梅賽德斯-賓士的全球戰略中發揮關鍵作用。在從「電動為先」到「全面電動」的轉型背景下，梅賽德斯-賓士將加速發力中國豪華電動汽車市場。至2022年，梅賽德斯-賓士在中國的純電車型將從2019年的一款拓展至五款，涵蓋多個細分領域。今年，繼國產EQA純電SUV和EQB純電SUV之後，旗艦豪華純電車型全新EQS也即將在中國上市。明年，全新EQE也將在中國本土化生產並上市。

⑦ 12年的賓士還能開多久

現在的賓士車是可以開30年以上的，如果是老的S系（W140），保養的好的話，並且沒有大的撞擊。再開個5年是沒問題的。

⑧ 12年的賓士還能開多久

現在的賓士車是可以開30年以上的，如果是老的S系（W140），保養的好的話，並且沒有大的撞擊。再開個5年是沒問題的。