賓士e300原裝什麼卡鉗

賓士e級懸掛怎麼樣，賓士e級是獨立懸掛嗎賓士E級的多連桿式獨立前懸掛由雙叉臂式獨立前懸架發展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉向節（俗稱「羊角」）。多連桿式獨立前懸架有利於優化操控性能。賓士e級的懸掛是由鋁合金製成，有利於降低重量，提升車輛的操控性能。賓士e級的後懸掛帶有五根連桿，其中包括兩根上控制臂，兩根下控制臂，以及一根橫拉桿。

賓士新e前橋使用四連桿獨立懸掛（老款為三連桿），後橋為多連桿式獨立結構。目前在售車型全系標配軟硬可調的電子減振器，這是老e級上所沒有的配備，有助於提升舒適性。

翼虎的前後懸掛分別是麥弗遜式獨立懸掛和多桿式獨立懸掛。翼虎的多桿式獨立懸掛的四根控制臂各司其職，除了承擔縱向和側向載荷外，還確保後輪的定位參數始終處於合理范圍。

賓士e級的底盤懸掛解析，賓士e底盤圖解賓士E級的多連桿式獨立前懸架由雙叉臂式獨立前懸架發展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉向節（俗稱「羊角」）。多連桿式獨立前懸架有利於優化操控性能。

賓士E級的前副車架位於發動機的下方。該副車架的設計除了要考慮車身結構，提升發動機艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴重正碰事故時的發動機下沉功能，避免發動機和變速箱在碰撞時擠壓乘員艙導致乘員艙入侵量過大而威脅到乘員的生存空間。

E300L前懸的所有連桿均採用鋁合金材料製成，有效減輕了簧下質量，提升了懸架的反應速度。由TRW生產的前輪制動系統雖為單活塞卡鉗，但配合大尺寸剎車盤，同樣可以為你提供充足的制動力。

賓士e級底盤懸掛解剖圖，賓士e懸掛解析圖解賓士e級前後懸掛都是採用多桿式獨立懸掛。如下圖所示：賓士e級的懸掛系統的四根控制臂主要負責承擔側向載荷並實現車輪定位，橫拉桿主要用於對後輪前束進行約束。如下圖所示：賓士e級的前副車架採用了鋁合金材質，有利於降低重量，提升車輛的操控性能。賓士e級四驅版車型由於要在前橋布置半軸，動力總成底部，位置較為緊張，改方向機被布置在半軸前方，副車架後方。如下圖所示：賓士e級的後懸掛減振器和空氣彈簧下端由位於後方的下控制臂承托。該下控制臂下方安裝了一塊樹脂材質護板，有利於優化底盤的空氣動力學性能。如下圖所示：賓士e級的後懸掛帶有五根連桿，其中包括兩根上控制臂，兩根下控制臂，以及一根橫拉桿。如下圖所示：賓士e級前鋼梁厚度，賓士e前防撞鋼梁材料賓士E級防撞梁前面用的是厚度為一個毫米左右的鋁方管材料，後面是厚度為0.5毫米左右的鐵方管。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

E. 舒適與操控兼得 國產賓士E300L底盤拆解

賓士獨特的三連桿前懸 經過100多年的歷史，賓士這個品牌已經不能用「深入人心」來形容，而是成為了豪華和高貴的代名詞。新一代E300L作為賓士剛剛推出的中高端車型，也嚴格秉承了賓士強調豪華、舒適、沉穩大氣的風格。更難得的是，這款E300L在強調舒適性的同時，並沒有犧牲太多的操控性。這大部分得益於賓士獨特的前後「多連桿懸掛」。

賓士E300L 3.0 V6時尚尊貴型

賓士的前懸架並不是真正的多連桿結構，廠家稱之為「三連桿」。多連桿懸架通常由四個或更多連桿組成，而三連桿結構用叉臂代替了車輪上方的兩個連桿。但E300L的「三連桿」結構沒有這個叉臂，也沒有類似麥弗遜懸架的A型下擺臂。相反，它是由兩個環節組成的穩定結構。因此，它是介於麥弗遜懸架和多連桿懸架之間的一種懸架結構。

E300L的三連桿前懸架沒有上叉臂。

這種懸架在受力上更接近麥弗遜懸架，由減震器和彈簧組成的支柱承受車輪的上下運動，同時限制車輪的橫向擺動。只有連桿組成的結構才能比A型下臂更精確地控制車輪的縱向運動，從而提高前輪的行駛穩定性，使轉向更加精準。

E300L前懸架結構圖

賓士一直強調乘坐舒適性，工程師們在懸架結構和阻尼系統的設計和調整方面都達到了爐火純青的水平。現在，賓士推出了一個概念，叫做「敏捷性控制」。該組件可根據駕駛情況自動調節減震器阻尼，正常駕駛時減震器脈沖小，阻尼力會自動減小，從而在不影響安全性的情況下顯著提高駕駛舒適性。高速行駛時，阻尼力設置為最大值，可以有效保持車輛穩定性。在我們的測試中，快速過彎、快速過樁換線並沒有讓這位「紳士」尷尬，剎車點頭現象也不明顯，可以給駕駛員帶來信心。

此外，E300L前懸架的所有連桿均採用鋁合金材質，有效降低了簧下重量，提高了懸架的反應速度。雖然TRW生產的前輪制動系統是單活塞卡鉗，但與大尺寸制動盤結合時，也能為您提供足夠的制動力。

TRW生產的單活塞卡鉗殼體也是鋁制的，可以減輕簧下重量。
多連桿後懸舒適與操控兼得
在後懸架的設計上，E300L採用了高檔車常用的多連桿結構，也是賓士後驅車型中最常見的結構。多連桿獨立懸架通過上下控制臂控制車輪的上下跳動，可以有效控制車輪的外傾角，從而保證直線行駛的穩定性。而且多連桿懸架可以有效控制車輪間的運動軌跡空，從而更好地控制車輪定位參數的變化規律，獲得更滿意的轉向特性，最大限度地滿足操縱性和乘坐舒適性的要求。

E300L後懸架結構圖

行駛中，賓士E300L的多連桿獨立懸架一如既往地為我們提供了舒適性和操控性，粗壯的防側傾桿可以很好地抑制彎道中的側傾。此外，255/45 R17的米其林PP2輪胎也可以說對操控性有所貢獻，在激烈的駕駛中依然能保持出色的抓地力。E300L的後輪剎車由德國大陸集團的子公司Ate公司提供，也是單活塞卡鉗。由於剎車時重心前移，其設計尺寸比前輪小。

米其林PP2輪胎具有強大的防側傾桿和出色的抓地力，為E300L提供了出色的操控性。由於重心偏移，制動盤比前輪小。

當然，你永遠不要忘記這是一輛賓士，一輛可以一直為你提供足夠舒適的車輛，所以賓士在隔音降噪方面不會馬虎。E300L的整個車底幾乎是平板狀的。不僅如此，除了排氣系統周圍厚厚的隔熱層外，賓士還特意在外面加了一層隔音棉，防止行駛中路面濺出的沙子撞擊底盤。甚至後懸架的下控制臂和縱梁都包裹了塑料保護層。賓士設計師似乎不允許任何噪音從這里傳遞到駕駛室。

下控制臂和後控制臂的表面用塑料外殼包裹，減少砂石的沖擊；橡膠墊也是賓士必不可少的。

此外，E級加長版還為車頭底部提供了金屬護板，而E300L的後差速器則採用鑄鐵材質，而非輕合金材質。

結論:

雖然E300L的尾部有「北京賓士」的字樣，但我們依然可以清晰地感受到賓士帶來的豪華與高貴。整體技術方面，國產E300L沒有明顯的缺點，底盤在舒適性方面達到了賓士應有的品質，多連桿獨立懸架搭配抓地力出色的米其林PP2輪胎也展現出了不錯的操控性。如果堅持缺點，筆者認為只有這種加長軸距在失去一些尾部循跡的同時擴大了後排空。 @2019

F. 賓士ml350剎車盤和賓士E300剎車盤通用嗎

賓士ml350剎車盤和賓士E300剎車盤通用嗎？不通用。經過查詢得知，我的後剎車盤的警戒厚度是19.4mm，以前曾經寫過一篇文章，是關於光碟的，就是剎車盤時間長了，邊緣會磨出來一個小凸起，影響剎車報警線的正常報警，這個根據實際使用情況進行光碟，可以節省不少費用，當然盤面太薄了就需要更換，不能再光碟了。
        因為4S店賣的剎車盤實在氏梁太貴了，所以多方托朋友打聽，廣州，深圳，淘寶，等等，最後在武漢一個專門做4S配件供應的朋友那裡找到了，經過測量盤面數據，查詢數殲孫運據庫，最終定下來，一波三折的原因是中規的和美規的剎車盤尺寸不同，普通的和AMG的又不同，所以麻煩了一點，不過，最終還是解決了問題，有朋友說，你幹嘛不直接去4S更換，這個就是每個人的樂趣了，走的路越多，經驗越多，懂的越多，下次再遇到這樣凱喊的事情就很容易解決。

耐心等待幾天，剎車盤到貨了，准備好工具，開始動手更換。

G. 賓士e300剎車卡鉗在前面還是後面

賓士e300剎車卡鉗在前面，賓士E300是賓士E級系列中的一款中大型汽車，國產賓士E級空間得益於3014毫米的軸距，使它的後排擁有寬敞的空間，在保持第一排座椅不變的情況下，第2排可以輕易的翹起二郎腿。除了增加空間外，也會多一些其他配置，比如設計在右側車門上調整按鈕，它可以方便後排乘客去調整前排座椅的姿態。

賓士E300的介紹

賓士E300是賓士的一款中端車，需要E系，分為國產和進口兩種，國產的為加長的。E300賓士公司對它外形以及內飾都進行了全新的設計。開在街上人們忍不住會多看幾眼。值得一提的是E300配置了賓士S級上的車內氛圍燈，晚上照明系統開啟，車內的燈光組合更彰顯豪華。

賓士e300照明效果要比奧迪a6來的好，動力及變速器，奧迪A6，2點4LV6發動機加上先進的7速Multitronic手自一體變速器功率130KW賓士，和老款一樣，依舊是3點0LV6發動機加上7速手自一體變速器，功率170KW。

賓士E級的質保期為2年內不限里程，首保里程為10000公里，自費，之後保養間隔為10000公里或者12個月，先到為准。在保養方面賓士也顯示出豪華車特色，費用相比同級其他品牌要略高。最簡單的小保養費用大約1700左右，明顯高於同級車型，這也許是它銷量上的另一大短板。