賓士eqc用的是什麼雷達

1. 5.1秒破百的豪華純電型SUV 賓士EQC的實力如何

近些年來，新能源汽車市場的發展速度越來越快，無論是傳統車企還是造車新勢力，都紛紛加入到這場「競賽」中。作為豪華品牌的賓士也不例外，推出了家族首款豪華純電動中型SUV—賓士EQC，為新能源汽車領域增添了一款實力強悍的車型。

賓士EQC秉承了家族式的設計語言，無論是外觀、內飾、配置和MBUX智能人機交互系統，還有那兩塊彰顯科技感的雙聯屏設計，都散發著賓士自帶的豪華特性。賓士EQC的行車靜謐性和舒適度做的很出色，再加上其5.1秒破百的強悍動力，在同級別車型中有著很高的競爭優勢，綜合來看是一款值得選購的豪華純電動中型SUV。

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2. 賓士EQC大降20萬元之後，現在如何看待這款車

隨著這兩年馬路上出現了越來越多的新能源電動汽車，很多消費者也是在燃油車與電動車之間無法做出選擇，畢竟像是海南出台了「禁燃時間」，所以更多的消費者在擔心，將來中國大陸內地是不是會出現同樣的汽車相關政策。這個我們暫且不談，但有一點我們可以確認的是，

對於豪華純電SUV來說，市場受眾人群主要多以土豪消費者為主，畢竟不保值、後期更換電池等問題，對於普通消費者來說，確實是不可忽視的問題。但賓士EQC顏值高，空間大，配置高，車內隔音效果更加出色，這也是賣點所在。廠商指導49.98-62.28萬元的售價區間，終端優惠幅度幾乎保持在10.9萬元左右，沒有購置稅，還可享受「綠牌」的福利，性價比還是蠻高的。對於豪華純電SUV，大家怎麼看？

3. 豪華中型純電SUV的務實派，技術解讀賓士EQC

不久前，乘聯會發布了一組數據，其中，2022年1月，國內新能源汽車零售滲透率為16.6%，並預測2月繼續維持高位。在這新能源和智能化浪潮中，豪華品牌三駕馬車BBA都有不俗表現，其中，作為賓士首款純電動SUV車型，賓士EQC備受關注。

一是星管家，即為EQC車主配建私人充電樁或充電盒，可以實現預約時間啟動充電的功能；二是星隨行，即可以在車內通過MBUX語音搜索，實時查詢附近可用充電站，並查看電樁實時佔用情況，還可通過

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4. 堪稱最帥國產賓士SUV，408馬力/780牛米，5.1秒就能破百

2019年，國內新能源汽車因為補貼退坡等因素影響，銷量出現了自2009年推廣以來的首次下滑，從2019年7月開始，連續6個月負增長，全年銷量120.6萬輛，同比下降4%。而最好消息是，2020年新能源汽車補貼將不會大幅退坡。豪華品牌們開始「摩拳擦掌」，進軍國內新能源汽車市場，寶馬更是將2020年定位為「新能源之年」，會有6款新能源車型在中國市場上市。而國產特斯拉的到來，首款車型MODEL3補貼後售價僅29萬出頭，更是引發了一波購買熱潮，可以肯定的是今年新能源汽車市場的表現不會差，「參與者」會越來越多。

作為全球豪華品牌「一哥」，有著百年底蘊的賓士，2019年全球銷量高達233.96萬輛，依然是穩居豪華車陣容的頭把交椅，國內銷量69.34萬輛，增幅亦是達到了6.2%。作為傳統豪華車巨頭，對於新能源汽車這些年來一直沒什麼大動靜。直到全新電動出行子品牌賓士EQ的首款SUVEQC發布，才意味著賓士開啟了全新「電動化之旅」。這款車亮相後引起了極大的關注度，2018年9月全球首發，2019年4月以迅雷不及掩耳之勢，國產賓士EQC已亮相上海車展。11月8日，國產賓士EQC上市，從全球首發到國產車型上市，僅用了一年出頭的時間，證明賓士確希望在電動時代來一次「華麗轉身」。

根據賓士官方的介紹，賓士EQC在上市前，經歷全球450萬公里的測試，在中國也有25萬公里測試，前期工作做的非常「扎實」。去年11月上市，指導價57.98-62.28萬元，補貼後56.38-60.68萬。實際上市的後的表現卻不「盡如人意」，11月銷量160輛，12月銷量98輛，兩個月僅賣出258輛。那麼為何賓士出品的首款純電動國產SUV，在國內受歡迎程度並不高。

我們再來看看，幾款比較熱門的國產電動SUV，比亞迪唐EV續航500-520公里，新上市的廣汽新能源AionLX，入門版續航500公里，高配甚至可達650公里。可以說，目前純電動SUV續航500公里以上才有真正比較強的競爭力。畢竟相比純電動轎車，電動SUV的風阻要明顯大不少，雖說賓士EQC公布的僅0.28Cd，即使如此，跑高速來說續航里程預計也會要打不小的折扣。

作為賓士首款國產電動SUV，我們發現它有了不少新的智能化元素，依舊不夠出眾。設計來說，有著全新EQ品牌的DNA的同時，保留了大部分的賓士設計元素。最為重要的是，它的續航里程不夠出眾。所以，如果您的預算在50-60萬左右，會嘗試考慮賓士EQC嗎？

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5. 你真正的了解賓士EQC嗎電動+豪華帶給您不一樣的體驗

隨著越來越多的造車新勢力品牌的加入，傳統品牌在新能源領域的優勢逐漸縮小，作為賓士首款量產純電動SUV，EQC的到來是賓士一個全新的起點，可能它帶給我們的沖擊不如EQS那麼猛烈。

純電動力形式在這位汽車發明者手裡又能玩出什麼花樣，這位電動先鋒實力如何呢？通過下面的文章大家來了解一番。

從一切的核心聊起：動力&三電

電驅：EQC前後軸各搭載了一台感應非同步電機，最大扭矩達730N·m，總功率達到了300kW（408Ps），0-100km/h加速時間只需5.1s，並且可以實現電動四驅。

雙電機也有著不同的分工，賓士想要在性能的續航間取得一個平衡，EQC會主動匹配前後電機協同工作的狀態，使位於前軸的電機更加註重經濟性，位於後軸的電機則更加註重動力性能。

電池：國產EQC採用的是軟包三元鋰電池，由寧德時代提供電芯，電池包共包含384個電芯，動力電池總容量為79.2kWh，電池能量密度為125Wh/kg。

EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統，它可以根據導航路徑對電池的冷卻情況進行調整，如果在出行中途需要對電池充電，這套系統還能夠提前調整電池溫度以達到最佳的充電溫度以保證快充時電池在最佳狀態下。

而且電池周圍通過鋁合金框架進行保護，整個框架設計了兩層緩沖區，普通撞擊很難傷害到電池包，防止穿刺的發生，安全性方面不用擔心。

充電速度方面，EQC的慢充充電功率為7.2kW，慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率，將電量從10%充至80%用時在45分鍾以內。快充介面位於在傳統車型加油口位置，慢充介面則在右後杠位置。

提供多種駕駛模式

賓士EQC提供了四種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動和個性化，舒適和運動模式之間的區別主要是車輛對加速踏板的反應不同，在相同的油門開度下，不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應，形成差異。運動模式下，車輛對加速踏板的反饋非常靈敏，動力輸出高效且直接；舒適模式反應稍慢些，對於整車駕駛時的平順性有一定幫助。

 賓士EQC在舒適性配置方面做的也很到位，座椅電動調節就不說了，前排座椅加熱和按摩同樣具備（座椅按摩需要5500元選裝）。駕駛位還配備座椅記憶，方向盤同樣支持四向電動調節，另外後排也提供座椅加熱以及獨立的空調系統，只是後排空調出風口的造型和前排不統一，略有些分裂感。

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6. EQC不僅是純電SUV 更是豪華的賓士SUV

前幾日我們對於賓士EQC做了一個靜態的體驗感受，不管是從外觀還是內飾來說，EQC可以說是一台非常典型的賓士車型。在做工細節方面都做到了傳統豪華品牌車企應該有的品質與做工，同時在科技感上也毫不遜色。今日，我們就來體驗一下賓士EQC的駕乘體驗舒適度。

【延伸閱讀：造車，賓士是專業的靜態體驗賓士純電SUV——EQC】

其實不管是燃油也好，新能源也好——他們的本質是一台車，只是採用的驅動能源不同。既然是一台車，就要做好一台車的"本分"——而在這方面，作為擁有百年歷史的賓士品牌，自然不是那些由PPT起家的新勢力車型所能追趕上的。

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