賓士c260單門如何開

1. 賓士c260主 駕駛窗戶開不了其它三個都好打開

很多人對於這輛賓士C級（參數丨圖片）的1.5T+48V微混動力系統頗有微詞，那實際駕駛體驗如何，今天就來聊聊。

動力輸出
動力不夠電機湊
目前這款賓士C級有1.5T、2.0T和1.5T+48V微混，三種動力可選，原來的1.6T版本直接取消。我們這輛車是1.5T+48V微混版本，發動機最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。從數據來看這個動力參數相當強勁，尤其是1.5T發動機能榨出280牛米的扭矩，確實厲害，但最大扭矩要等到3000轉/分才能出來，所以只能加入48V微混電機來彌補低轉速的動力不足。

由於搭載了一套48V微混系統，起步要比普通車更安靜和順暢一些，油門初段動力不錯，但中、後段就會顯得乏力。畢竟只是一台1.5T發動機，要求太多也不現實，畢竟靠壓榨怎麼也得不出2.0T的感覺。雖然說電動機能在低轉速時幫幫忙，但起不到決定性作用。一旦跑起來，還是得依靠1.5T這個小排量四缸渦輪增壓機。所以，實際開起來並不覺得動力充沛，和同級別的2.0T還有一定差距。
雖然全系標配賓士9AT變速箱，起步平順性沒有任何問題。速度起來以後，絲毫感受不到頓挫感，但中低速時，這台變速箱有可能發生闖動，在某些轉速下收油，有時會莫名其妙的一頓；某些轉速下加油，有時會莫名其妙的一躥。在城市中低速路段，這種體驗的感受非常不好。
駕駛感受
同級操控差
這輛賓士C級的懸架調校相對較硬，雖然路面感知度較高，但喪失了一定的舒適性，這與我們傳統印象中的賓士有很大差距。尤其是後排乘客，很難說服自己坐的是一輛賓士。另外，這輛車的胎噪和發動機噪音在同級別中也是比較大的。

這輛車的轉向在賓士車里算是操控好的，和奧迪不分伯仲，但趕不上寶馬。其實，連賓士內部都普遍認為轉向操控是賓士的短板。
轉向力
比較沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標准胎壓，使用標准模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車有舒適和運動兩種轉向力度，舒適模式下，方向盤轉向力為1.821公斤；運動模式下，方向盤轉向力為1.92公斤。低速轉向和停車入位時比較重。
發動機振動
相對較大
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，由於動力壓榨比較厲害，因此怠速振動數值達到了3.4米/秒，算振動較大的一類。
發動機噪音
還不錯
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這台1.5T發動機本身的噪音並不小，車外怠速噪音達到了73.5dBa，但車內2000轉/分運轉噪音僅為50.8dBa，說明這輛車的隔音降噪水平比較不錯。
近光照明
比較一般
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4590勒克斯，屬於中等偏下的水平。
漆面色差
比較糟
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小於100個。

經過測試，最大色差值位於前保險杠處，色差值為2.13ΔE，比基準點偏黑偏紅偏黃。從數值上來看，賓士C級的噴漆工藝質量控制相當糟。根據我們的「內部」消息，主要是因為賓士C級的銷量太好，生產線已經滿負荷運轉，所以為了緩解噴漆的工作壓力，國產賓士C級前後杠及塑料件，放在另外的生產線噴漆，因此就造成了色差。
總結
只要不開都挺好

雖然我們對這輛賓士C級沒有抱太高預期，畢竟在BBA當中，駕駛並不是賓士的強項，但沒想到我們的預期還是太高了。1.5T發動機被過分的壓榨，導致噪音振動都相對較大，電動機雖然能在初始狀態下幫幫忙，但和9AT變速箱配合之後，低速行駛時經常會莫名其妙的頓挫或前竄，這不是印象中賓士應有的那種行駛質感，反而更像是十幾萬的家用車。

可能有朋友會問，既然在BBA中賓士C級的駕駛水準不高，那麼為什麼賣得這么好呢？其實很簡單，除了賓士的品牌力比較強之外，外觀內飾的高顏值是大多數人選擇它的重要原因。你可以去4S店看，大多數人都是車外轉轉，車內坐坐，去試駕的都很少，就算是試駕也就是周圍轉兩圈，根本體會不到車輛在不同路況下的表現，所以樣子好看的一般都不愁賣。現階段的用戶水準就是如此，也許未來會有更多的人注重車的駕駛性能。那麼問題來了，這輛賓士C級究竟能不能買呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2020款賓士C級試駕評分

2. 賓士c260車門里外都打不開是怎麼回事

車門里外打不開多是因為鎖機部件出現故障，而修理解決的方法只有使用武力。但在使用武力之前先確認中控鎖已經處於解鎖狀態，並且確認中控鎖的功能正常。如果是天氣比較冷的情況才打不開，有可能是鎖機的黃油凍住了，將車放在太陽底下曬曬暖再嘗試。

注意：

車門打不開修理方法一：用力撞幾下。

有時候車門是因為位置不對所以導致打不開，就像家裡的老門一樣要用手拉著才能擰動鑰匙。此時可以在車里車外用身體撞擊下車門，也可以找一個小夥伴配合，一人在車外拉門一人在車內推門。說不定就能讓鎖解開。

車門打不開修理方法二：見縫插針。

將車門玻璃降下來，並且將玻璃的刮水條、飾條都拆掉，此時的玻璃縫隙就會比較大。看一下能不能找到門拉索，用鉤子之類的工具嘗試拉動拉索或者推動拉索與鎖機的連接部位，說不定就能解開了。

車門打不開修理方法三：拆門板。

在車內將門板拆下來，但是由於車門打不開所以拆卸的難度比較大，有可能造成門板卡扣斷掉。拆開飾板後再拆開隔音層，此時就有比較大的空間接觸到鎖機了。用手拉一下拉索看看能不能拉動，否則就直接上鐵錘鑿子或者電鑽將鎖機解體。一般來說鎖機被解體以後就能夠將車門打開了。

3. 賓士c260車門副駕駛怎麼打開

駕駛位開門拉手位有解鎖鍵。可以一鍵打開四個車門。
汽車副駕駛車門正確打開的方法是：1、開車門前先從左後視鏡觀察後方來車情況。2、從外後視鏡中確認安全後，先把車門打開一條縫。3、親眼確認安全後，緩慢開啟車門下車。魯莽開車門這種用車壞習慣，平常貌似沒有什麼危害，但萬一惹禍，往往就能造成一次嚴重的事故。車門是為駕駛員和乘客提供出入車輛的通道，並隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側面撞擊，保護乘員。汽車的美觀也與車門的造型有關。車門的好壞，主要體現在：車門的防撞性能、車門的密封性能、車門的開合便利性等。

4. 賓士c260天窗開關怎麼開

關閉賓士c260的天窗，需要在發動機啟動，汽車接通電源的狀態下操作，具體的操作步驟如下：

一、打開賓士c260駕駛員這邊的車門。