❶ 北方賓士客車幾種
包頭北方賓士重卡有限公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造(集團)有限責任公司、中國華融資產經營公司、重慶馬鐵集團公司、包頭工業國有資產有限責任公司、山東曉峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是上世紀80年代末國家為改變汽車行業「缺斤短兩」的局面，打造國產重卡品牌而實施的「高起點」。Normal0的發展史誕生了。1978年初，中央政府批准了從國外引進重型車輛技術改造中國汽車工業的計劃。4月，在一機部副部長楊鏗的帶領下，以一機部汽車局為骨幹，汽車企業為補充的中國汽車工業檢查代表團，訪問了汽車工業的鼻祖聯邦德國。在為期一個月的時間里，檢查組考察了聯邦德國汽車工業的四款車型:賓士、曼、大眾和多伊茨，並深入這四伏閉家公司的第一工廠、技術研發中心、試驗場等設施進行詳細檢查。這也為日後中國重型汽車集團公司的成立奠定了基礎。1978年6月中旬，根據這次檢查的結果，一機部汽車局會同國內有關部門，向中央提交了幾份工作報告。其中，第一機械部在《關於賓士重型車及在聯邦德國建設重型車廠的報告》中，提出引進賓士公司生產的NG-80系列17種基本型，分9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸五個檔次。這份報告的總體思路是，通過采購重型卡車生產所需的關鍵設備、製造技術和檢測手段，建設重型卡車工廠。據初步估算，該項目總投資約需外匯10億美元，國內投資25億元人民幣。黨和國家領導人對這個報告給予了充分重視。德國聯邦賓士NG-80系列卡車，是賓士在60年代末研發的重型卡車，是歷經十年，花費數十億馬克研發，於70年代末投放市場的最新車型。這個系列的卡車具有非常先進的技術水平。以整車底盤車架為例。其不等寬、變截面、邊梁魚腹結構的車架是賓士獨有的車架技術。通過採用有限元優化結構設計的手段，大大提高了車架的彎曲強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，大大提高了賓士卡車在惡劣環境下，特別是戰時的工作和生存能力。但是，它需要極高的加工技術。相比當時國內重型車使用的槽型和Z型車架，需要專門的沖壓設備，這些設備都需要從國外進口，成本很高。對於當時並不富裕的中國來說，有些不情願，也為日後這個項目的落地埋下了伏筆。此後，中國與賓士的談判陷入僵局，賓士提出了苛刻的技術轉讓條件，要求中國購缺橡裂買相當數量的產品後才考慮向中國轉讓技術。這對於剛剛度過「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能的。這時，重慶256廠拿起了建國初期中國在工業發展中最擅長的車型——反向測繪仿製，也就是後來的馬鐵汽車(原型車是70年代末進口的賓士2026A)。在此期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，積極與中國進行技術轉讓合作。1983年12月17日，中奧簽署了《重型車輛製造技術轉讓合同》，最終使斯太爾在中國聲名鵲起，市場佔有率很高。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫敗感。畢竟賓士NG-80系列重卡在世界上的地位遠高於斯太爾產品。到70年代末，斯太爾91系列重型車在奧地利的年產量僅為5000輛左右，而賓士NG-80系列車輛的年產量卻高達5萬多輛。雖然第一次關於引進技術的接觸以失敗告終，但中德並沒有中斷接觸。不過這次和德國接觸的是中國兵器工業集團公司。由於上世紀70年代生產的重型車輛無法滿足當地企業和軍隊的運輸需求，中國數次從各國進口重型車輛。其中，德系賓士表現最好。眾所周知，我國南北地域差異很大，東西海拔差異非常明顯。這個時候中國的基礎設施建設非常落如歲後，所以對使用的車輛是非常嚴峻的考驗。但德國賓士重型卡車以其優異的性能贏得了贊譽，在軍內外都享有良好的聲譽。我國研製的WZ551輪式裝甲運輸車是以賓士血統的鐵馬車為技術背景。馬鐵汽車在發展初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為帶整體式不斷開皮帶輪側減速器的兩級減速橋，最大一級減速度和車輪驅動扭矩由輪邊行星齒輪減速器實現，大大降低了傳動系統部件承受交變載荷的沖擊程度，有效延長了使用壽命，減小了主減速器殼體的尺寸；增加了離地間隙，提高了車輛通過性能，完全能夠滿足越障高度和過溝寬度等性能要求。但所用材料苛刻，製造工藝非常復雜，原廠仿製驅動橋很難達到設計要求。雖然後來在一定程度上克服了，但與德系車相比，技術指標有一定差距。這對後來WZ551的發展產生了相當大的影響。畢竟仿製汽車產品工藝流程有差距，車輛性能難以達標也在情理之中。這個時候德國也不願意放棄中國市場。德國人認清形勢後，放下架子，同意向中國轉讓技術。我們還應該看到，我們對合作開始時的擱淺也負有相當大的責任。當初我們把年產能定在5萬輛的目標，這個計劃確實有些激進。經過反思，雙方以務實的態度開始了新一輪的合作。新技術進口的談判比以前順利多了。一方面，中國的重型汽車技術進口計劃一直是「一觀兩觀」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士的引進帶來了一些便利。比如斯太爾、賓士重卡的變速器、轉向系統都是聯邦德國ZF公司的產品；此外，隨著斯太爾項目的引進，當時成立了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾科技)、中國兵器工業華北柴油機公司(多伊茨科技)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯科技)，無需引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型車引進項目投資大大減少。1988年9月27日，隨著各種條件的成熟，中德兩國領導人在人民大會堂出席了中德戴姆勒-賓士公司舉行的梅賽德斯-賓士重型汽車進口項目簽字儀式。這也標志著後來北方賓士汽車有限公司的誕生..目前其軍車已裝備我軍各軍兵種。在賓士重型車技術的基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也形成了一個龐大的家族，並出口到多個國家，贏得普遍贊譽。[編輯此段]公司現狀公司共投資20億元，建成了國內一流的汽車裝配、車橋加工、分動箱加工、大型駕駛室面板和車架成型沖壓、艾森曼塗裝、車輛檢測等大型生產線。2003年，北方賓士實現武器系統內重型車整合，並與山東煙台民營企業合資組建大型客車製造企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍的產業布局，形成了北方賓士和重慶馬鐵重型車、煙台北方賓士客車、客車底盤、車橋、駕駛室等更加完整的全新產業鏈目前，北方賓士生產的重型卡車品種已發展到A、B、C三大基本車型40個，卡車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車、全驅動車400多個品種。以其優異的性能、強勁的動力、大噸位裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛，廣泛應用於郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工等行業。「北方賓士」作為中國高檔重型汽車知名品牌，依託賓士技術平台和兵器工業雄厚的製造設計能力，通過自主研發和與國內優質合作零部件的匹配，產品由高檔向中檔、中檔車型轉化，具有優異的性價比，載重量8噸至25噸，牽引重量30噸至60噸，可滿足重型汽車購買者的不同需求。公司推出的經濟型重型車也融入了主流市場，深受公司影響。在重卡市場競爭激烈的形勢下，公司新一屆領導審時度勢，科學布局公司三步走計劃，進一步轉變運營模式，將營銷模式由單一的直銷轉變為運營商直銷與代理銷售相結合的市場化模式。不斷完善營銷網路建設，調整產品結構，提高市場運作能力。北方賓士開始向規模化經營、組織結構集團化、管理信息化的方向快速邁進。
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❷ 北方賓士和德國賓士有什麼區別
包頭 北方賓士重型汽車有限責任公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶 鐵馬 集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是 80 年代後期，國家為改變汽車工業「缺重」局面，打造國內重車品牌，實施「高起點、高標准、高品質」戰略決策，全套引進德國賓士許可證重車生產技術建設的重點項目。 發展歷程 Normal 0 誕生始末1978年初，中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間里，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：賓士、MAN、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國賓士重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進賓士公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。這份報告中總的設想是，以購買重型汽車生產所需關鍵設備、製造技術、測試手段等作為主要途徑建設重型汽車廠。經初步估算，這個項目全部投資大約需要10億美元的外匯，另需25億元人民幣的國內投資。黨和國家領導人對這份報告給予了充分重視。 聯邦德國賓士NG-80系列卡車，是賓士汽車公司於上世紀60年代後期開發的重型汽車，是歷經十年時間，花費了數十億馬克的研製費用，在70年代末 期才投放市場的最新車型。該系列卡車具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，其不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是賓士獨有的車架技術，採用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，使賓士卡車在惡劣環境 下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在戰時條件下的後勤運輸保障方面更加顯得得心應手。但是其對加工工藝要求極高，相對於當時國內重型汽車所採用的槽型、Z型車架而言，它需要專用的沖壓設備，而且這些設備需要全部從國外進口，花費較大。這對於當時並不富裕的中國來說，有些勉為其難，也為日後這一項目的擱淺埋下了伏筆。 此後，中方和賓士公司的談判陷入了僵局，賓士公司對技術轉讓提出了苛刻的條件，要求中方先購買相當大數量的產品，才考慮對中方進行技術轉讓。這對於剛剛走過了「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能同意的。這時，重慶256工廠拿起了我國建國初期工業發展最擅長的模式——反向測繪仿製，這就是後來 的鐵馬汽車(原型為上世紀70年代後期進口的賓士2026A)。這一期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，以積極的態度與中方開展相關技術轉讓合作，1983年12月17日，中奧雙方簽訂了《重型汽車製造技術轉讓合同》，而這最終成就了斯太爾在中國的鼎鼎大名和極高的市場佔有率。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫折感，畢竟賓士NG-80系列重型卡車在世界上的地位要比斯太爾產品高出許多。到上世紀70年代末期，斯太 爾91系列重型汽車在奧地利的年產量只有5000輛左右，而賓士NG-80系列車年產量卻高達50000輛以上。盡管第一次關於引進技術的接觸以失敗告 終，但是中德雙方並沒有因此中斷聯絡。不過這次和德國方面接觸的是中國兵器工業公司。 因為在20世紀70年代生產的重型汽車難以滿足地方企業和軍隊的運輸需要，我國先後數次進口了各國的重型汽車。其中德國賓士是表現最出色的。眾 所周知，我國南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，並且這個時候我國的基礎設施建設十分落後，因此對使用的車輛是一個十分嚴峻的考驗。而德國賓士重型汽車卻以優異的性能贏得了贊譽，在軍內外有著良好的口碑。我國研製的WZ551輪式裝甲輸送車就是以有著賓士血統的鐵馬汽車為技術背景。在鐵馬汽車研製初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為整體非斷開式帶輪邊減速器的雙級減速車橋，最大一級減速和車輪驅動力矩是通過輪邊行星齒輪減 速器來實現的，因此大大降低了傳動系零部件所承受的交變載荷的沖擊程度，有效地延長了使用壽命，減小了主減速器殼體尺寸；增大了離地間隙，提高了車輛通過性能，並可充分滿足車輛的越障高度、越溝寬度等性能要求。但其使用材料較為苛刻，製造工藝十分復雜，最初仿製的驅動橋難以達到設計要求。盡管後來在一定程 度上得到克服，但是與德國原產車相比，技術指標存在著一定的差距。這對後來研製WZ551產生了相當大的影響。畢竟仿製的汽車產品在工藝流程上存在著缺 陷，車輛性能難以達標也在情理之中。 這時德國方面也不願意放棄中國市場，在認清形勢後德國人放下架子，同意向中方轉讓技術。我們也應該看到，對於當初合作的擱淺，我們也有著相當大的責任，一起步就把年生產能力定在5萬輛的目標上，這一計劃確實有些冒進了。經過反思的雙方又重新以務實的態度開始了新一輪合作。新的技術引進談判比先前 要順利的多，一方面我國的重型汽車技術引進計劃已經是「把一觀二」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士引進帶來了若干便利，諸如斯太爾和賓士重型卡車的變速器和轉向系統都是採用的聯邦德國ZF公司產品；另外，隨著斯太爾項目的引進，我國當時建成了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾技術)、中國兵工華北柴油 機公司(道依茨技術)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯技術)等三個重型汽車用發動機企業，無需再引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型汽車引進項目的 投資大幅度降低。1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一賓士公司在人民大會堂隆重舉行的賓士重型汽車引進項目簽字儀式。這也標志著後來的北方賓士汽車有限公司的誕生。目前其生產的軍用汽車已裝備我軍各兵種。並且在賓士重型汽車技術基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也已經形成了一個龐大家族，並且出口到許多國家，贏得了普遍的贊譽。 [編輯本段]公司現況 公司累計投資 20 億元人民幣，建成了具有國內一流的汽車總裝、車橋加工、分動箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓、艾森曼噴漆、車輛檢測等大型生產線。 2003 年北方賓士實現了在兵器系統內部對重型車的整合以及和山東煙台民營企業合資組成大型客車生產企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍內的產業布局，形成了北方賓士、重慶鐵馬兩個品牌的重型汽車、煙台北方賓士大客車以及客車底盤、車橋、駕駛室等大部件更加完整的全新的產業鏈。目前，北方賓士生產的重車品種已發展到 A 、 B 、 C 三大系列 40 種基本車型 400 多個品種的載重車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車和全驅動車，它以其卓越的性能、強勁的動力、大噸位的裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛廣泛應用於、郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工、水電、林業、消防、銀行、部隊等行業和部門，並遠銷伊拉克、衣索比亞、奈及利亞、土庫曼、哈薩克等國家和地區。 「北方賓士」作為國內高檔重車的知名品牌，依託賓士技術平台和兵工行業雄厚的製造、設計能力，通過自我研發、匹配國內優質協作件，產品由高檔化向具有優異性價比的中高檔、中檔車型的系列化轉變，載重量從 8 噸至 25 噸、牽引重量從 30 噸至 60 噸，可以滿足 重車購買者不同 需求，公司推出的經濟型重車也已溶入主流市場，並深受客戶青睞和歡迎。 在重車市場競爭異常激烈的形勢下，公司新一屆領導層審時度勢，科學布局，確定了公司的三步走規劃，對經營方式進一步轉變，營銷模式也由單一的直銷變為直銷和經營商代理銷售相結合的市場型模式，不斷完善營銷網路建設，並對產品結構進行調整，提高市場運作能力，北方賓士開始向著經營規模化、組織結構集團化、管理信息化方向快速前進。
❸ 北方賓士的牽引車(375)怎麼樣啊 ！
北奔汽車是個保命的汽車，別的車做不到這一點