賓士c級哪個是at的

❶ 賓士c級車檔位在d9是不是表示變速箱是採用9速變速箱

你好，新款的賓士c級車型採用的變速箱就是九at的自動變速箱。也就是說擋位在D9說明搭載的變速箱是九速的。

❷ 賓士c用的什麼變速箱

賓士C系搭載了9AT變速箱。

新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

操控性能是賓士C級的一大亮點：方向盤非常輕；變速箱不錯，換擋平順，輪胎抓地好，但是胎噪偏大；剎車靈敏，懸掛靈動系統軟中有硬，高速過彎人身體基本沒有什麼傾斜，駕乘比較舒適。

防護系統：

多項駕駛者及乘客保護系統可以顯著降低事故中的傷害風險。例如，發生後部碰撞時，感測器會使標准配備的駕駛者和前排乘客碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)在數毫秒間展開，從而縮短乘客頭部和頭枕之間的距離。

C級轎車在前排座椅和後排外側座椅上配備了安全帶收緊器以及數個氣囊，包括駕駛者和前排乘客兩級前置氣囊、側部氣囊和幾乎可以覆蓋整個側車窗區域的車窗氣囊。

❸ 賓士9at是哪家的(賓士的9at)

這篇文章最初是由鄭華的大蘇汽車城製作的。

變速箱的好壞會影響車輛的行駛質量。作為汽車的核心部件之一，目前有手動變速箱、AT、CVT和雙離合變速箱。市場上大部分廠家使用的變速箱來自愛信、ZF、捷科特等知名品牌。要說變速箱的具體性能， 通用 早期的6AT是最具代表性的反面教材。驅動它的人很清楚，幾乎沒有任何優勢。如今，通用的 君威 、 昂科威 、 探險者 等車型早已換上了自己的9AT，從槽點變成了賣點，乘坐舒適性沒什麼好說的。

但是，作為汽車的發明者， 賓士 使用的9AT是獨一無二的。賓士目前的C、E、 GLC 等車型都配備了9AT變速箱，那麼具體表現如何呢？

低速行駛時，挫折很嚴重。

9AT之前，賓士大部分車型都配備了7G-Tronic變速箱，低速換擋時有一種頓挫感，加速響應慢，口碑也不比一般的6AT好。如今的9AT變速箱在成本上高於7G-Tronic，具有燃油經濟性的優勢。

但乘坐舒適性依然沒有提升，主要體現在2、3擋明顯的頓挫感，尤其是在低速時沒有舒適性的擁堵城市路況。開過 賓士c級 、GLC等車型的用戶都非常清楚。換擋邏輯不夠機智，110擋他們勉強能上9擋。通用新款9AT在市區時速90英里以內可以升到9擋，乘坐舒適性更好。理論上變速箱檔位越多，聽起來動力越大，但實際情況並非如此。

奢侈，舒適但不夠。

賓士 c級 使用的9AT與同級別的 寶馬3系 相比也沒有優勢。 寶馬 採用的以駕駛樂趣為賣點的ZF 8AT變速箱，動力響應出色，加上寶馬出色的訓練能力，完全可以做到人馬合一，這也是寶馬能夠「吸粉」全球的原因之一。

賓士c的舒適性和操控性都不如老對手寶馬 3系 。或許吸引賓士c的最大因素是， 無限 接近的賓士S的外觀確實比同類車型更強。內飾部分也可以稱之為豪華。要說寶馬3系的內飾會被弔死，大多數人肯定會同意。畢竟這方面是汽車發明者的優勢，可以滿足大多數中國人對品牌和面子的追求。

C1 80和三缸寶馬誰更厲害？

作為一款豪華品牌中型轎車，除了外觀和內飾之外，動力系統是最關鍵的。畢竟大部分豪華品牌都不在乎油耗的差異，更在乎駕駛體驗。賓士c中入門級車型C180L的1.6T渦輪增壓發動機最大功率為115KW，對於b級車來說確實不夠用。這和被無數人吐槽的3缸寶馬3系非常相似。

賓士C180L312，800元不算親切，在同級別的乞丐版中比較高，折扣最小。類似寶馬3系和 奧迪A4L 入門級車型，盈利後終端價格在25萬元左右，保險稅不到30萬。

寫在最後

其實對於豪華品牌的中型車來說，性價比並不是首要考慮的。畢竟選擇入門級車型的消費者主要是因為預算不足或者動力不足。賓士c的 S級 外觀確實滿足了人們對豪華的追求。但是說到駕駛體驗，賓士的9AT並不是最好的。(文本/鄭華)

@2019

❹ 賓士c200l是什麼型號變速箱

賓士c200l是9at變速箱，變速箱由變速傳動機構和操縱機構組成，可分為有級式、無級式和綜合式變速器，具有實現倒車行駛、中斷動力傳遞、改變傳動比的等功能。以賓士C級2021款C200L動感型運動版為例：其使用1.5T直列四缸發動機，發動機最大扭矩為250牛米，最大功率為115千瓦。賓士C級2021款C200L動感型運動版搭載9擋手自一體變速箱，最高車速達到每小時221千米，車身結構為4門5座三廂車，長寬高分別為4784mm、1810mm、1457mm，軸距為2920mm，驅動方式為前置後驅。