梅賽德斯賓士贊助過的網球賽事有哪些

1. 賓士最早什麼時候進入中國

賓士最早1986年進入中國。

1986年，梅賽德斯-賓士(中國)有限公司在香港成立。

1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合並為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。

1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。

2002年底，在梅賽德斯-賓士公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽——網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。

(1)梅賽德斯賓士贊助過的網球賽事有哪些擴展閱讀：

作為全球汽車之父，賓士歷史開始於1883年，創始人卡爾*本茨在曼海姆建立賓士汽車公司，並在1885年製造出第一輛三輪汽車，

另外一名創始人戈特利布*戴姆勒則在1886年製造出第一輛四輪汽車，並在1890年成立戴姆勒汽車公司，兩家公司為了應對一戰後嚴峻的市場競爭，最終在1926年合並成立戴姆勒-賓士汽車公司；

隨後，戴姆勒-賓士成為德國軍用車企，決心依靠德國銀行建立全德統一的汽車工業康采恩，並在1934年製造出世界上第一輛防彈汽車770K,該車作為希特勒特製的高級轎車，

車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，總共生產了17輛，但大部分毀於二戰，現在僅存3輛則成為稀世珍品；

2. 賓士c歷史

1.賓士的歷史文化

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界知名的德國汽車品牌，創立於1900年，總部設在斯圖加特，創建人為卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）。

梅賽德斯-賓士以高質量、高性能的汽車產品聞名於世，除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。目前，梅賽德斯-賓士為戴姆勒（Daimler AG）旗下的一個部門。

品牌故事 它是德國汽車王國桂冠上最璀璨的一顆明珠，它是傳奇的汽車始祖。它誕生以來的100多年裡，每一次亮相都伴隨著人們艷羨的目光。

它血統純正、工藝精良，眾人夢寐以求卻不敢輕易染指。這，就是梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）。

發展歷史 1885和1886年，卡爾·賓士（全名為Karl Friedrich Benz，中文名：卡爾·弗里德里希·本茨，簡稱卡爾·本茨。由於品牌名中有「賓士」二字，且梅賽德斯-賓士中國官網採用「卡爾·賓士」的譯名，故現多將其譯為「卡爾·賓士」）與戈特利布·戴姆勒製造出了各自的第一輛汽車。

1883年卡爾·賓士先起爐灶，在曼海姆（Mannheim）建立了賓士汽車公司，1890年戈特利布緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒-賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。

雖然二戰時期的賓士公司也彌漫著硝煙，但受到重創後的賓士很快恢復了汽車生產。1945年開始生產卡車，1946年又重新開始轎車生產，並且逐漸恢復了世界高檔車生產商的地位，幾多變遷與李喊數發展體現著王者霸氣的賓士公司愈發強大與鼎盛。

1998年公司的領導人朱爾金·施倫普（Juergen Schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合並組成戴姆勒-克萊斯勒公司（Daimlerchrysler），形成汽車工業之巔。世人深信，賓士會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。

賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200,000公里，換一個發動機後再開200,000公里，這樣年均下來並不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：「如果有人發現賓士車發生故障，被迫『拋錨』我們將贈送您一萬美金。」

而賓士車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。

賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全。 目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）和S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。

公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1926年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。之所以取這個名，有一段佳話。

1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·耶利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。

戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆勒-賓士公司也將其產品全部命為梅賽德斯-賓士。

2.賓士的歷史

世界十大汽車公司之一，創立於1926年，創始人是卡滲纖爾·本哪首茨和戈特利布·戴姆勒。

它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。

它是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。 1894年賓士公司生產出世界上第一輛汽油機公共汽車，戴姆勒公司則在1896年製造出第一輛汽油載重汽車。

一戰後福特車充斥市場，為了生存，1926年兩家公司合並為戴姆勒-賓士汽車公司，產品統一命名為梅塞德斯-賓士。 從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。

在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。

在香港市場，一輛賓士500SL汽車，售價高達165萬港幣。 賓士的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。

進入90年代賓士公司生產效率低、價格過於昂貴的弱點日漸顯現，加之賓士最大的海外市場美國認為賓士式樣過於正統、保守，無法吸引追求時髦的人。為重塑形象，1995年推出賓士E 系列車，這是賓士最大膽的一次改動，體現了既勇於創新又保持傳統的一貫風格。

同時賓士公司壓縮零部件采購成本、縮短新車型開發周期，有效降低了產品成本，使公司保持了德國最大、世界第4的位置。 賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。

本世紀8 0年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。

賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。

小汽車新產品有賓士W124 、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。

1998年，與美國的克萊斯勒公司合並成「戴姆勒―克萊斯勒」公司。

3.賓士的歷史

賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。

1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·賓士公司。此時戴姆勒早已去逝。

而卡爾·本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。

成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1878年2月，賓士在他34歲時，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機。1882年4月，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。

1883年3月，賓士開始創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠」。與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一台高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。

1885年9月，戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。同年10月，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。

1886年3月，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。 1889年7月，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年6月，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。 1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。 1896年5月，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。

戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。 1897年8月，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年4月，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-LaTurbie爬山賽冠軍。 1902年10月，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權，並將「梅塞德斯」作為其新的商標。

1903年12月，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。 1910年11月，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

1914年3月，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機. 1926年6月29日，戴姆勒公司和賓士公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-賓士公司（Daimler-Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯-賓士Mercedes-Benz」。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。

1934年8月，「梅賽德斯-賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。 1936年4月，「梅賽德斯-賓士」汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年，公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。 1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。

公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨後，這款車被命名為「s-class」（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。

1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d3.0。 1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc5.0。

1979年，公司憑借著全新開發的「g-class」進軍越野車市場。 1986年，梅賽德斯-賓士中國有限公司成立。

1986年，梅賽德斯-賓士（中國）有限公司在香港成立。 1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合並為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。

1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。 2002年底，在梅賽德斯-賓士公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽——網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。

2004年12月6日，梅賽德斯—賓士新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。 2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒？克萊斯勒股份公司、戴姆勒克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）在北京正式成立。

BBDC的成立是梅賽德斯-賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-賓士在中國的實力，同時也正式。

4.賓士的歷史文化

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界知名的德國汽車品牌，創立於1900年，總部設在斯圖加特，創建人為卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）。梅賽德斯-賓士以高質量、高性能的汽車產品聞名於世，除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。目前，梅賽德斯-賓士為戴姆勒（Daimler AG）旗下的一個部門。

品牌故事

它是德國汽車王國桂冠上最璀璨的一顆明珠，它是傳奇的汽車始祖。它誕生以來的100多年裡，每一次亮相都伴隨著人們艷羨的目光。它血統純正、工藝精良，眾人夢寐以求卻不敢輕易染指。這，就是梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）。

發展歷史

1885和1886年，卡爾·賓士（全名為Karl Friedrich Benz，中文名：卡爾·弗里德里希·本茨，簡稱卡爾·本茨。由於品牌名中有「賓士」二字，且梅賽德斯-賓士中國官網採用「卡爾·賓士」的譯名，故現多將其譯為「卡爾·賓士」）與戈特利布·戴姆勒製造出了各自的第一輛汽車。1883年卡爾·賓士先起爐灶，在曼海姆（Mannheim）建立了賓士汽車公司，1890年戈特利布緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。

1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒-賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。

雖然二戰時期的賓士公司也彌漫著硝煙，但受到重創後的賓士很快恢復了汽車生產。1945年開始生產卡車，1946年又重新開始轎車生產，並且逐漸恢復了世界高檔車生產商的地位，幾多變遷與發展體現著王者霸氣的賓士公司愈發強大與鼎盛。1998年公司的領導人朱爾金·施倫普（Juergen Schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合並組成戴姆勒-克萊斯勒公司（Daimlerchrysler），形成汽車工業之巔。世人深信，賓士會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200,000公里，換一個發動機後再開200,000公里，這樣年均下來並不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：「如果有人發現賓士車發生故障，被迫『拋錨』我們將贈送您一萬美金。」而賓士車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全。

目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）和S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1926年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·耶利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆勒-賓士公司也將其產品全部命為梅賽德斯-賓士。

5.賓士車的歷史

克萊斯勒

克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。

1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。

隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取 *** 資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。

進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司（美國市場）之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。

第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒—克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機

目前擁有賓士 克來斯勒 JEEP 三菱 邁馬赫等品牌

6.賓士的歷史

自從本茨製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只賓士公司一家。

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。

1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權，並將「梅塞德斯」作為其新的商標。

1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。

1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。 1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽得斯——賓士」汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。

在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的國社黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽得斯——賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二線，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽得斯——賓士」汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技

7.賓士汽車的發展史

1900年12月，Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司向其客戶EmilJellinek獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車（以Jellinek女兒的名字Mercédes命名）。

從一開始，梅賽德斯–賓士轎車就在質量、技術、豪華諸方面成為汽車工業的楷模。如今，梅賽德斯是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，在全球有640萬客戶擁有大約950萬輛梅賽德斯–賓士轎車。

在1900年，DMG全年只生產了96輛汽車，所有工序幾乎全由344名工人以手工完成。汽車組裝線於1913年投入使用，從此為低成本批量生產汽車鋪平了道路。

從Jellinek在1900年的第一份訂單開始，梅賽德斯–賓士至今已製造出1900萬輛轎車。公司更於1999年首次突破年銷售量100萬輛汽車的大關。

「勵精革新」是梅賽德斯–賓士的格言，公司一直屹立於技術開發的最前沿，致力創造更安全、更清潔、更高效的汽車。梅賽德斯–賓士為許多革新成果作出了重要貢獻，包括防抱死制動系統（ABS），安全氣囊、主動懸掛系統，以及陶瓷製動器等–這些技術成果已保護了無數的生命。

每一輛梅賽德斯–賓士轎車都體現了這個品牌獨特的設計理念。從S級到E級、C級、SLK、CLK或者A級，無論是哪一款流行車型，只要看一眼就足以令人相信，梅賽德斯–賓士不僅代表各種類型汽車的最高製造境界，而且標志著設計質量的最高水準。

今天，梅賽德斯–賓士提供122種車型版本，全面配合任何駕駛人士的需要。梅賽德斯–賓士不愧是至高無上的工程製造、無與倫比的豪華氣派，以及出類拔萃的技術革新之世界級象徵–最終歸結為完美的駕駛享受。

3. 賓士名字的由來有誰知道

編輯本段Benz概述
賓士公司高層對賓士汽車的評價
梅賽德斯賓士不是高檔車,而是結實耐用,且性能一等的最好的實用車.
歷史簡介
自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家，而百年老店，卻僅只賓士公司一家。
Benz現況
而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名符其實的名牌。
賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只限量生產五十五輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」的宗旨。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修戰，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。
「精美、可靠、耐用」是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是「賓士」的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。
在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。
「賓士」已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天「賓士」以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，賓士在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧。誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。
產品譜系
乘用車系
A-Klasse - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
B-Klasse - 小型的轎式底盤休旅車系。
C-Klasse - 小型主管級房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
CL-Klasse - 以S-Klass為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Klasse - 運動雙門跑車
CLK-Klass - 車身尺碼介於C-Klasse與E-Klasse之間的雙門四座豪華轎跑車，有息。作為第一輛汽車的締造者和世界最頂級的豪華車品牌，有著全球定位戰略的梅賽德斯-賓士正不斷加大對中國市場的產品投入力度，將更多印有三叉星徽烙印的頂尖產品引入中國，在滿足用戶日益增長的多元化需求的同時，設立了中國豪華車市場新標桿。這也是梅賽德斯-賓士對中國市場的長期承諾。僅從去年至今，梅賽德斯-賓士旗艦產品S級系列豪華轎車就先後引進S 600加長版、S 300加長版和S 500 4MATIC三款新車，並推出了全面升級的S 350加長版，使S級家族在中國頂級豪華車細分市場的領袖地位更加穩固。而於去年正式引入的R級車也因為填補了中國豪華運動旅行車細分市場的空白，贏得廣泛贊譽。去年北京車展上的超豪華車邁巴赫62 S、SUV家族全新車系GL大型豪華越野車以及4款最新的AMG系列車型也於日前先後進入中國。覆蓋更多應用領域和細分市場的產品引進與升級，既顯示出梅賽德斯-賓士對中國用戶需求變化的細致把握，也表明了梅賽德斯-賓士對中國市場前所未有的重視程度。目前，梅賽德斯-賓士在中國銷售的產品包括：轎車類 － S級系列、E級、C級；跑車類 － CLK四座跑車、SLK雙門跑車、SL豪華跑車、CLS轎跑車；SUV系列 － ML多功能越野車、GL豪華越野車、G級越野車以及R級大型豪華運動旅行車等幾十款頂級車型。如今，在中國的道路山川，都可以看到這些車型飛馳而過的身影，由此不難看出中國消費者對梅賽德斯-賓士品牌以及這些車型的喜愛和高度認可從2002年起，賓士在中國投放的車型有：新款E級（2002年）新款S級改進版（2003年）新款CLK敞篷跑車（2003年上海國際汽車工業展覽會） C級改進版（2004年）新款SLK（2004年5月）邁巴赫57和邁巴赫62（2004年中國國際汽車展覽會） S280L（2004年）新款CLS（2005年3月）新款邁巴赫57S（2005年4月） 2003年9月,戴姆勒—克萊斯勒及其長期合作夥伴北京汽車工業控股有限公司簽署了框架協議。根據框架協議,雙方將成立合資企業，在中國生產梅賽德斯—賓士E級和C級轎車。 2004年12月6日，梅賽德斯—賓士新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒‧克萊斯勒股份公司、戴姆勒‧克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒‧克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-賓士在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-賓士E級轎車國產的序幕。2005年12月22日，北京賓士-戴姆勒‧克萊斯勒汽車有限公司首批國產
梅賽德斯-賓士E級轎車宣布正式上市。從上市伊始，E級轎車即獲得越來越多成功人士的追捧。截止至2006年12月31日，梅賽德斯-賓士E級轎車在中國大陸地區的首個銷售年度總量超過了5500輛，比去年E級轎車的總體銷量增長了89%。2006年11月17日，新一代梅賽德斯- 賓士E級轎車也正式登陸中國市場。新一代E級轎車擁有近2000個全新或改進的部件，在安全、舒適、動力等多個層面締造了國產豪華轎車的最新標准，成為國產豪華轎車無可爭議的巔峰之作。梅賽德斯-賓士積極拓展其經銷商網路，為更多客戶提供優質產品和服務的同時，也正不斷加大品牌建設的投入力度，在這方面最具代表性的就是即將在北京開業的梅賽德斯-賓士品牌中心。梅賽德斯-賓士品牌中心最早興建於歐洲，是一個集銷售、售後和休閑於一體，為消費者提供梅賽德斯-賓士全方位品牌體驗的空間。2006年2月，梅賽德斯-賓士在新加坡興建了亞洲首家梅賽德斯-賓士品牌中心，預計2008年，位於北京的梅賽德斯-賓士品牌中心亦將正式開業。梅賽德斯-賓士品牌中心包括獨特的產品線服務項目，可以滿足用戶、潛在用戶以及梅賽德斯-賓士愛好者對購買和體驗的雙重需求。中心內會設有產品展示區、品牌活動展示區、咖啡廳、兒童娛樂區、服務車間、辦公區以及梅賽德斯-賓士精品專賣區等，可以滿足來訪者的多元化需求。時至今日，企業在不同地區、國家甚至整個世界的方方面面都扮演著越來越重要的角色。推動公益事業、體育文化的全球交流既是企業品牌內涵的展現，也是企業公民所當仁不讓的社會責任。梅賽德斯-賓士作為一個全球頂級豪華車品牌，無疑是其中的佼佼者，這點在中國市場同樣有深刻體現。自進入中國市場以來，梅賽德斯-賓士在不斷引進新車型，提高服務水平的同時，還以多種方式積極參與多項社會公益事業(如贊助中國教育事業、支持殘疾人運動等)，時刻履行著一個優秀企業公民應盡的義務。早在1997年，基於「兒童是國家未來」的想法，梅賽德斯-賓士就與聯合國教科文組織合作，為北京西南一個偏僻山村的「卧龍小學」資助興建了一座新教室。一直延續至今。梅賽德斯-賓士為確保更多的孩子們能夠繼續完成學業，對「卧龍小學」進行著長期捐贈。同時，作為發起人和贊助商，在梅賽德斯-賓士大力支持及社會各界名人的共同努力下，國際著名的勞倫斯體育基金會於2002年1月在中國落腳，並啟動了慈善行動計劃，旨在支持中國殘疾人的體育事業。梅賽德斯-賓士致力於幫助中國提高道路交通安全水平，與中國道路交通安全協會合作，共同開展的「交通安全，從我做起」公眾教育宣傳活動，已成為其在全球為提高道路交通安全所進行的不懈努力的重要組成部分。在去年中國最重要外交活動之一的中非合作論壇期間，賓士中國公司也貢獻出自己的一份力量，為非洲國家元首等尊貴的客人和政府官員提供了舒適豪華的50輛全新梅賽德斯-賓士S級轎車作為會議用車。作為成功的全球豪華車品牌，梅賽德斯-賓士擁有自身獨特而豐富的品牌內涵。除汽車本身文化，音樂、體育等方面的文化同樣是構成梅賽德斯-賓士品牌核心價值不可或缺的重要元素。在中國市場，梅賽德斯-賓士積極推動諸如F1一級方程式賽車、ATP網球大師杯賽等多項文化、體育事業在中國的發展，讓更多中國用戶從不同側面了解梅賽德斯-賓士品牌的核心價值與豐富內涵。2002年底，在梅賽德斯-賓士公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽 — 網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對於加深中國公眾對網球大師杯的了解並推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。同時，2004年8月，梅賽德斯-賓士和中國網球公開賽也達成了長期合作協議，成為其最重要的贊助商。去年的網球大師杯賽上，梅賽德斯-賓士即提供了10輛梅賽德斯-賓士R 350大型豪華運動旅行車和50輛S 350加長版轎車作為官方用車。更能體現梅賽德斯-賓士品牌運動與激情內涵的是，2004年9月，汽車運動頂級賽事 ― F1大獎賽首次登陸中國，世界公認的「三大車隊」之一的邁凱輪-梅賽德斯車隊(現更名為沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊)也與中國公眾親密接觸。除贊助邁凱輪車隊外，梅賽德斯-賓士還一直為F1賽事提供AMG安全車和醫療車。F1進入中國的意義在於它不僅促進了梅賽德斯-賓士與中國公眾溝通並展現品牌中的運動元素，更為梅賽德斯-賓士提供了支持中國汽車運動發展的契機與途徑。同時，文化事業方面，在梅賽德斯-賓士的贊助或推動下，繼前年年底德國愛樂樂團來華演出及世界級華人大提琴家馬友友先生中國巡演後，去年年底又鼎力贊助了著名鋼琴家李雲迪先生在上海和北京的兩場獨奏會，再次為中國樂迷帶來了一道音樂盛宴。汽車與音樂的結合，既讓人感受到二者作為現代高品質生活元素的雙重魅力，同時，也透露出二者同樣注重傳承經典與激情創新的特質。此外，去年梅賽德斯-賓士還作為首席贊助商，促成了世界知名時尚品牌喬治‧阿瑪尼回顧展在上海美術館的成功舉行。為配合此次活動，梅賽德斯-賓士特別從德國經典車中心帶來了梅賽德斯-賓士300 SL敞篷跑車，讓中國用戶看到了一個在尊貴、豪華的基礎上，更賦有時尚、動感元素的梅賽德斯-賓士的藝術形象。
賓士創始人簡介：
戈特利伯·戴姆勒gottlieb daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四沖程發動機，製造戴姆勒卧式發動機，並將卧式發動機改製成立式發動機。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（wilhelm maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛木製雙輪車上，取得「騎式雙輪車」的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為「汽車之父」。世界上著名的戴姆勒-賓士公司就是以他兩人的名字命名的。
卡爾·本茨 [carl.benz]：卡爾·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。 在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。賓士標志的來源1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。 戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。賓士的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅斯得斯」則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。（耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。）「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。到了1916年，星形的標志與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。
威廉•邁巴赫(wilhelm maybach)：是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。他一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，他分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。1846年2月9日，威廉•邁巴赫出生於德國的海爾布隆（Heilbronn），後來全家搬到了斯圖加特（Stuttgart）。威廉•邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉•邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在Stuttgarter Anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在Reutlinger Bruderhaus和Gustav Werner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉•邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉•邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。1865年，在小城魯特林根(Reutlingen)，威廉•邁巴赫與「汽車鼻祖」之稱的戈特利布•戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉•邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉•邁巴赫和戈特利布•戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。1869年威廉•邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯•奧托創建的Gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手於四沖程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。1882年，戈特利布•戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，便離開了Gasmotorenfabrik Deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)並購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉•邁巴赫也來到這里，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細致廣泛的研究，威廉•邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是他不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。繼1883年的卧式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做「老爺鍾」(Grandfather Clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的「汽油馬車」。但是威廉•邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉•邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。1890年，當戴姆勒與Duttenhofer 和 Lorenz成立了Daimler Motoren Gesellschaft（DMG）公司後，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為「Roides Constructeurs」（發明大王）。但是不久以後，邁巴赫由於不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間里威廉•邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年秋天，威廉•邁巴赫在Hermann酒店宣布了離開DMG公司這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。後來，由於英國實業家弗雷德里克-西蒙司對DMG公司施壓，威廉•邁巴赫於1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉•邁巴赫取得了一項又一項科技成就。1900 年3月6日，戈特利布•戴姆勒逝世。威廉•邁巴赫將DMG公司的產品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。在後期，威廉•邁巴赫還設計了歷史上公認的第一輛現代轎車，它昭示著「馬車時代」的結束。而憑借於此，威廉•邁巴赫在汽車界也被尊稱為「設計之父」，享受著非凡的榮耀。1907年， 邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛而離開DMG，並開始指導其子卡爾•邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。1909年，邁巴赫與其子卡爾•邁巴赫（1879-1996）聯合創辦了自己的公司，並開始為費迪南德•馮•齊帕林伯爵生產飛艇造所使用的強勁發動機。1919年，難舍汽車夢想的威廉•邁巴赫與卡爾•邁巴赫一起再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫———一個象徵著完美和昂貴的轎車。威廉•邁巴赫也因此再次聲名鵲起。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計裝備而成。其間，邁巴赫的旗艦車型是1931年問世的DS8「齊帕林」。「齊帕林」的長度約為5.5米，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風范和動力性能征服了世界。1929 年12月29日，威廉•邁巴赫在斯圖加特逝世。憑借其為汽車事業所作的貢獻，他在67年之後當之無愧的選入了汽車名人堂。
埃米爾•耶利內克（Emil Jellinek）：1853年，埃米爾•耶利內克出生於德國薩克森州萊比錫市。在學齡時期，他沒有給他的父母帶來絲毫的快樂,年青的埃米爾總拒絕任何一個能獲得學習的機會,除了交納幾年的私人學費，他從來沒有在任何一個學校停留很長的時間。上中學時因愛胡鬧而被趕出了寄宿學校. 在17歲的那年，他作為公務員在Rotkostelec西北鐵路有限公司做站務員，但2年後他又離開了工作崗位——車站也把他解僱了，原因是耶利內克說服一位火車司機，深夜跟他一起到空的鐵路段上試驗火車最高速度（從這一點上可以看出耶利內克同時具有企業家和賽車手的潛質)。離開鐵路公司之後，林耐克接著動身到了法國，應南匈牙利領事的要求，他到了丹吉爾。1年後，他到Tetuan作為代理領事，並和一個法國姑娘結了婚，且成功地建立了一間貿易商業公司，經營北美土產貿易。1881年，他回到維也納接管一間保險公司的代理處。最後，被委任為檢查員。由於某些事情他回到了阿爾及爾。他的兩個兒子Adolph和Fernand就是在那裡出生的。1889年埃米爾‧傑林耐克帶著他的家人返回了維也納。1893年，埃米爾•耶利內克酷愛賽車的潛質得到了體現（主要是當時有錢了，所以就可以玩賽車了），當他和戴姆勒開始接觸後，就從後者手中訂購了一輛戴姆勒汽車和一部四汽缸發動機。1899年，埃米爾•耶利內克以女兒梅賽德斯的名義贏得了尼斯—馬加各農—尼斯的汽車賽事。1900年 ，埃米爾•耶利內克這位具有商業頭腦的汽車運動狂熱者銷售了28輛戴姆勒轎車，幾乎佔DMG當年總產量的三分之一，成為最成功的戴姆勒汽車銷售員。1900年4月，埃米爾‧傑林耐克與戴姆勒公司簽訂了一份有關汽車和發動機銷售的合約。條件是採用「梅賽德斯」作為產品的名字。事實證明，當梅賽德斯這個名字被印在戴姆勒汽車商標上之後，大家很快就接受起這個美麗的名字並流行起來。不久之後，DMG公司就將其所有車命名為梅賽德斯。1902年，梅賽德斯的商標注冊，梅賽德斯新紀元從此開始。在梅賽德斯