賓士e90哪裡最好

1. E90 E91 E92 E93 寶馬3系有這幾個版本

有的。

第五代：E9X

E9X時代，3系的發動機、變速箱、懸架等所有部件都經過了全新設計，它的各個分身開始使用不同的內部代碼：轎車版E90、雙門旅行車E91、雙門跑車E92、可折疊硬頂敞篷帆陸跑車E93。華晨寶馬引入E90國產，其他車型則來自進口。

這輛車上市僅一年，就被授予了「年度世界汽車」稱號，當時的風光可見一斑。

E90的外觀變得更加圓潤流暢，放在今天也不顯得過時。E90造型出自日本大師永島讓二之手——他也參與了E36外觀的設計。

(1)賓士e90哪裡最好擴展閱讀

E90誕生的那個年代，對寶馬威脅最大的競爭對手竟然不是友軍賓士，而是來自遙遠東方、以升晌豐田為首的一批日系車。迫於競爭，寶馬幾乎把當時所有吵轎鋒能用上的技術都使在了N52系列發動機上。

電子水泵、空心凸輪軸、Valvetronic氣門升程式控制制系統、Double VANOS進排氣雙側氣門正時控制系統，以及，硅鋁合金外包鎂鋁合金的夾心缸體。

2. 又一豪華B級車來了，V6柴油發動機+全時四驅，4.5s破百，68.4萬起

一轉眼，90後都已經過了而立之年，他們有車、有房、有存款。對於買車也有很多苛刻的要求。既要有寬敞舒適的空間，高科技配置也要與時俱進，最好還能在有極致的操控。在眾多豪華B級車中，我想到了以運動和操控為精神圖騰的寶馬3系 M340d，新車換裝了3.0T V6柴油發動機，並配備了全時四驅，4.5s破百。又一豪華B級車來了，V6柴油發動機+全時四驅，4.5s破百，68.4萬起
在德系三大豪華品牌中，賓士主打豪華舒適，奧迪以科技感著稱，因此人送外號「燈廠」。而寶馬則更貼切於年輕人，它主打操控和運動。靈魂車型3系，從第一代E21起，而E46成為車身比例最好的車型，到E90這一代成為了3系的巔峰。如今的3系卻被奧迪A4L和賓士C級吊打，為了扭轉頹勢，新一代M40d上市了，新車搭載了V6柴油發動機，並標配了全時四驅，讓它起步更加穩定，4.5s破百也帶來了極致的推背感。玩操控就選它，V6柴油發動機+全時四驅，4.5s破百，68.4萬起
顏值方面，這一代寶馬M340d採用了兩個緊密連接在一起的雙腎鍍鉻格柵，中網輔以Y字形矩陣式排列的樣式，十分新潮；兩側天使眼大燈融入了全LED光源，並經過了熏黑式處理，再加上獠牙式的進氣口和M套件的前包圍，極具侵略性。比例協調的車身加入銀色的反光鏡，鋒利的腰線貫穿了整個車身；18英寸的輪圈搭配著前225/45、後255/40的寬胎，再加上車尾那雙邊四齣排氣和碳纖維底部擴散器，大大提升了整車的運動感。兩側尾燈的靈感源於寶馬M6，辨識度極高
尺寸方面，寶馬M340d的長寬高分別為4650*1811*1460mm，軸距2810mm，車身三圍要比普通的三廂版3系緊湊一些，高度也降低了不少，有一種低趴的跑車氣息
內飾預計也將會與汽油版車型保持一致，但將運動化提升到了極致。車內採用了大面積輕量化的材質鋪陳，再加上銀色拉絲面板的點綴，很有質感。經典的M運動方向盤搭配著換擋撥片，T字形的中控台偏向於駕駛員一側，並配備有10.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式中控屏，還搭載了IDrive 7系統，功能上支持GPS導航、藍牙/車載電話、手機映射。科技感一樣也沒落下。標配的真皮座椅不僅帶有10向電動調節、腰部支撐、腿托，功能上還支持座椅加熱/通風，舒適感也很棒
動力方面，寶馬M340 Xdrive將搭載一台3.0升渦輪增壓柴油發動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩則達到了700牛·米。傳動匹配了8擋手自一體變速箱。懸架採用雙球節彈簧減振支柱前橋、多連桿式獨立懸架，並標配了全時四驅系統。海外媒體給出的新車0-100km/h的加速時間小於4.5s，最高車速則被電子限速限制在了250km/h
飛龍點評：毫無疑問，寶馬M340d Xdrive是一款極具吸引力的性能車。炫酷的外觀讓它與普通的三廂版3系有著本質上的不同。內飾也加入了很多M套件，讓它看上去更具戰斗氣息。換裝了柴油發動機，馬力提升14匹，扭矩足足多出了250牛米。而上市後的價格預計也會在68.40萬左右，這一些都讓我們太期待了。對於這款性能車，你喜歡嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 為什麼寶馬e90這么經典

E90是寶馬3系第五代車型，經過長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓第五代寶馬3系的操控性達到巔峰，乃至是民用車的巔峰（跑車除外）。

不承認都不行，寶馬E90是一款很成功很成功很成功的車。他完全保持住了寶馬很好很好很好的那種操控，非常非常非常精準的轉向，並且坐姿坐姿坐姿非常低，底盤底盤底盤非常的扎實，過彎時的路感路感路感特別清晰。

2007款寶馬325i
沒錯，E90 325i是當時寶馬主打車型；當然，除了325i之外，還有320i也是主打車型。325i搭載的是寶馬經典直列六缸（L6）發動機，最大動力是218馬力，峰值扭矩是250牛·米，與之匹配的6速手自一體變速箱，非常好開。

好開到什麼程度了？在喜歡操控性車型的朋友心中，寶馬E90就是一輛神車。曾經有位喜歡操控的朋友說：沒有開過寶馬E90，你就不會知道什麼是好開的車。雖說這種說法稍有誇張，但也不過分。

為什麼說不過分呢？我記得自己剛剛入行汽車圈的時候，駕駛過一次寶馬325i，讓我記憶猶新。跑山路時的那種隨心所欲和跑高速時的那種穩定性，再也找不到第二輛，至少在我的記憶中，或者在說我駕駛的車型中找不到。

所以，說寶馬E90是一輛非常好開，操控性極佳的車一點都不過。

補充一下寶馬E90的一些特性
開過寶馬E90的朋友應該能感受得到：
方向盤很重，原地打輪單手基本沒戲；
油門剎車比較重，手動換檔手感直接，很原始的操縱感；
懸架硬邦邦，行程彈速很快，適合快速（車速40沒問題）過減速帶（水泥減速帶除外）。
2007款寶馬325i
總而言之，如果你開慣了這輛純爺們車，再開其他的民用車都會感覺是娘炮，包括現在的新3系。坐在駕駛座上，這個車會給你一種天然的緊張感，這會很爽，也會很累。所以女司機是不怎麼適合開這輛純爺們車的，還有新手也一樣不適合。

再補充一下寶馬E90常見故障
據身邊開寶馬E90的朋友以及論壇上車主反映，寶馬E90常見故障如下：
空調壓縮機失效，前避震器漏油，氣門油封漏油，機油冷卻器串油，暖水箱堵塞，水箱液位感測器失效，下擺臂膠套裂痕，轉向助力泵異響，發動機漏油（包括但不局限於氣門室蓋墊）、機油冷卻器墊、機濾座墊、電磁閥密封圈、油底殼墊、真空泵密封圈等老化。（當然，不是所有的寶馬E90的車型都有這些故障。）

其實，對於一輛高齡的寶馬E90來說，有以上問題也是比較正常，畢竟那時的寶馬在品質方面還是有些差強人意的。

4. 寶馬e90操控比f30好嗎

看過評測基本都是這么說的，家裡有一台末代E90 320i，方向盤很重，車身過彎很硬朗，在高架橋上過彎基本都是60以上過的。至於F3X的新3系，從用料上我覺得和E90年代比還是有一定差距。至於駕控感，沒試駕過也不好評價。

5. 寶馬3系E46之後時隔兩年入手E90絕版四門330i

兩三年前玩過兩台E46，六缸325和四缸318。也就是因為E46的偶得，把我帶進了老車坑[白眼]325是04年出廠的，車況很好，花了兩萬多改裝，基本沒怎麼整備，被朋友強買了去，第二天給我看他新換的安卓大屏，一口老血差點噴出來，後悔不該給他，哎。一直心心念念，本地找不到車況好的325，就買了一台318。車況很一般，整備就花了兩萬多，又花了兩萬多改裝，還是絕情的趴窩了兩次，低價賣了，虧了四萬多[大哭]

集齊BBA，召喚神龍

明早就去洗車打蠟，好好拍幾張。[嘻嘻]

6. 5萬內也能買寶馬賓士二手市場寶馬賓士現狀

寶馬車和賓士車，可能對於不了解汽車的朋友來說聽名字就覺得高大上，覺得買不起，感覺就是豪車，殊不知，五萬內也能買寶馬賓士，是不是很驚訝？那今天就讓我們一起了解一下，五萬內能買哪些類型的寶馬賓士，會不會有小夥伴為此心動吶？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 請問寶馬e90.e92.e90一般都是用什麼型號的發動機，

寶馬3系（E90）在二手車市場流通最多的有三款規格，分別是318i、320i以及325i。

以2011款為例，318i版本搭載2.0L直列四缸發動機（低功率），最大功率100kW（136Ps），最大扭矩180N·m；

320i版本搭載2.0L直列四缸發動機（高功率），最大功率112kW（152Ps），最大扭矩200N·m；325i版本搭載寶馬當家的2.5L直列六缸發動機，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩250N·m。

寶馬E92M3的4.0升V8自然吸氣引擎大量的採用了M-Power多年以來參賽的賽車科技，不但打破了以往直列六缸引擎提升與平衡性的諸多限制，維持高轉速動力與低速大扭力的輸出優勢都令人高度贊賞。

(7)賓士e90哪裡最好擴展閱讀

E90誕生的那個年代，對寶馬威脅最大的競爭對手竟然不是友軍賓士，而是來自遙遠東方、以豐田為首的一批日系車。迫於競爭，寶馬幾乎把當時所有能用上的技術都使在了N52系列發動機上。

電子水泵、空心凸輪軸、Valvetronic氣門升程式控制制系統、Double VANOS進排氣雙側氣門正時控制系統，以及，硅鋁合金外包鎂鋁合金的夾心缸體。

寶馬竭盡所能打造了一部總重只有130kg的直列6缸發動機——比另一部著名神機，只有4個缸的K20A，還輕20kg。全副武裝的N52系列發動機性能和排放均有優秀的表現，平均油耗比老款降低了15%。

8. 你覺得賓士比寶馬好在哪裡

往大的方面說，賓士產品線比寶馬全面，除了汽車之外，還有卡車、客車、Van，以及被稱為地表越野能力最強的烏尼莫克。乘用和商用兩管齊下的豪華品牌真不多，另一個想到的是已經作古的薩博，當年還有鷹獅戰斗機，當然還有同處北歐的沃爾沃。再有就是大家津津樂道的設計，設計雖說是見仁見智，可是寶馬內飾也未免……有時會覺得詫異，為何大家能普遍接受寶馬是個豪華品牌？有人會說，寶馬操控好嘛。按照這個邏輯，馬自達也能晉升豪華品牌啊。上代E90 3系，運動特性相當鮮明，看到內飾不上檔次，心裡也會覺得服。可是去到這代3系，尤其是加長版，已經在強調商務和乘坐。雖然變速箱反應很快，底盤支撐依然很好，但充其量只能說身隨意動，所謂的駕駛樂趣被藏得很隱晦。說實話，現在的3系做得兩頭不到岸，好開但談不上有樂趣，論豪華感又遠不是賓士、奧迪對手。

賓士另一個比寶馬好的地方，就是耐久性。中古車玩家那裡有種說法，就是老寶馬要比老賓士難侍候。寶馬8AT確實快，但用幾年後容易出現漏油問題。寶馬的橡膠件設計使用年限很低，基本5年後就會有各種老化，導緻密封不佳，以及底盤質感下降，需要車主細心地適時更換。當然啦，賓士部分年份車型，或部分型號也不甚靠譜，尤其是跟克萊斯勒一起的那個年代，但從整體來看，賓士普遍要比寶馬容易供養。