賓士e300l操控性怎麼樣

❶ 賓士E300L怎麼樣還有其他同檔位車型推薦嗎

賓士E300L一直都是很多人購車時的不二選擇，甚至可以說是賓士旗下的銷量王者。很多沒有試駕過賓士E300L的朋友都對它的性能有所質疑。那麼賓士E300L怎麼樣？還有其他同檔位車型推薦嗎？

賓士E300L同檔位車型推薦

與賓士E300L同檔位的車型有很多，我比較推薦的是奧迪A6L還有就是寶馬五系。其中寶馬五系的性能出眾，主打操控感與運動風，它2.0T的動力可以滿足各種駕駛需求，配備了8AT變速箱，為用戶提供更加舒適、絲滑的駕駛感受。奧迪A6L也算是人氣很高的豪車之一，它的內飾豪華感雖然比不上賓士E300L，但是也有獨特的科技感，其中的多屏聯動就非常醒目，具有豐富的黑科技，而且車子的大燈亮度也是數一數二的。

❷ 北京賓士e300l質量怎麼樣

北京賓士e300l質量蠻好的，參數：

1、動力方面，搭載了一台同樣非常主流的2.0t高功版發動機，參數為180千瓦，370牛米，配9速手自一體變速箱，零百成績6.9秒，硬實力絕對夠強悍，但實際感受並不會太突兀，油門調教慵懶，四平八穩，在不知不覺間就會將速度提升到一個很高的水平，充沛但不激消帶進；

2、底盤方面，懸掛結構前後多連桿，調教比上一代硬了不少，對於震動的過濾和顛簸的吸收能力稍顯的不那麼充分，細碎的沖擊還是能傳遞到車廂內，對舒適性有不小的影響，和我們傳統印象中的賓士的柔軟有較大出入，這一點和同級別對手相比沒有優勢可言；

3、內飾方面是e級的最大亮點，雙大屏設計很有沖擊力，大面積的氣質包裹，包括木紋以及啞光材質點綴，不管摸上去還是看上去都很有穗祥質感，comand操控系統用起來雖然稍顯復雜，但科技感和逼格很足猜橋搏，充分彰顯了豪華車的屬性，讓人印象深刻。

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❸ 舒適與操控兼得 國產賓士E300L底盤拆解

賓士獨特的三連桿前懸 經過100多年的歷史，賓士這個品牌已經不能用「深入人心」來形容，而是成為了豪華和高貴的代名詞。新一代E300L作為賓士剛剛推出的中高端車型，也嚴格秉承了賓士強調豪華、舒適、沉穩大氣的風格。更難得的是，這款E300L在強調舒適性的同時，並沒有犧牲太多的操控性。這大部分得益於賓士獨特的前後「多連桿懸掛」。

賓士E300L 3.0 V6時尚尊貴型

賓士的前懸架並不是真正的多連桿結構，廠家稱之為「三連桿」。多連桿懸架通常由四個或更多連桿組成，而三連桿結構用叉臂代替了車輪上方的兩個連桿。但E300L的「三連桿」結構沒有這個叉臂，也沒有類似麥弗遜懸架的A型下擺臂。相反，它是由兩個環節組成的穩定結構。因此，它是介於麥弗遜懸架和多連桿懸架之間的一種懸架結構。

E300L的三連桿前懸架沒有上叉臂。

這種懸架在受力上更接近麥弗遜懸架，由減震器和彈簧組成的支柱承受車輪的上下運動，同時限制車輪的橫向擺動。只有連桿組成的結構才能比A型下臂更精確地控制車輪的縱向運動，從而提高前輪的行駛穩定性，使轉向更加精準。

E300L前懸架結構圖

賓士一直強調乘坐舒適性，工程師們在懸架結構和阻尼系統的設計和調整方面都達到了爐火純青的水平。現在，賓士推出了一個概念，叫做「敏捷性控制」。該組件可根據駕駛情況自動調節減震器阻尼，正常駕駛時減震器脈沖小，阻尼力會自動減小，從而在不影響安全性的情況下顯著提高駕駛舒適性。高速行駛時，阻尼力設置為最大值，可以有效保持車輛穩定性。在我們的測試中，快速過彎、快速過樁換線並沒有讓這位「紳士」尷尬，剎車點頭現象也不明顯，可以給駕駛員帶來信心。

此外，E300L前懸架的所有連桿均採用鋁合金材質，有效降低了簧下重量，提高了懸架的反應速度。雖然TRW生產的前輪制動系統是單活塞卡鉗，但與大尺寸制動盤結合時，也能為您提供足夠的制動力。

TRW生產的單活塞卡鉗殼體也是鋁制的，可以減輕簧下重量。
多連桿後懸舒適與操控兼得
在後懸架的設計上，E300L採用了高檔車常用的多連桿結構，也是賓士後驅車型中最常見的結構。多連桿獨立懸架通過上下控制臂控制車輪的上下跳動，可以有效控制車輪的外傾角，從而保證直線行駛的穩定性。而且多連桿懸架可以有效控制車輪間的運動軌跡空，從而更好地控制車輪定位參數的變化規律，獲得更滿意的轉向特性，最大限度地滿足操縱性和乘坐舒適性的要求。

E300L後懸架結構圖

行駛中，賓士E300L的多連桿獨立懸架一如既往地為我們提供了舒適性和操控性，粗壯的防側傾桿可以很好地抑制彎道中的側傾。此外，255/45 R17的米其林PP2輪胎也可以說對操控性有所貢獻，在激烈的駕駛中依然能保持出色的抓地力。E300L的後輪剎車由德國大陸集團的子公司Ate公司提供，也是單活塞卡鉗。由於剎車時重心前移，其設計尺寸比前輪小。

米其林PP2輪胎具有強大的防側傾桿和出色的抓地力，為E300L提供了出色的操控性。由於重心偏移，制動盤比前輪小。

當然，你永遠不要忘記這是一輛賓士，一輛可以一直為你提供足夠舒適的車輛，所以賓士在隔音降噪方面不會馬虎。E300L的整個車底幾乎是平板狀的。不僅如此，除了排氣系統周圍厚厚的隔熱層外，賓士還特意在外面加了一層隔音棉，防止行駛中路面濺出的沙子撞擊底盤。甚至後懸架的下控制臂和縱梁都包裹了塑料保護層。賓士設計師似乎不允許任何噪音從這里傳遞到駕駛室。

下控制臂和後控制臂的表面用塑料外殼包裹，減少砂石的沖擊；橡膠墊也是賓士必不可少的。

此外，E級加長版還為車頭底部提供了金屬護板，而E300L的後差速器則採用鑄鐵材質，而非輕合金材質。

結論:

雖然E300L的尾部有「北京賓士」的字樣，但我們依然可以清晰地感受到賓士帶來的豪華與高貴。整體技術方面，國產E300L沒有明顯的缺點，底盤在舒適性方面達到了賓士應有的品質，多連桿獨立懸架搭配抓地力出色的米其林PP2輪胎也展現出了不錯的操控性。如果堅持缺點，筆者認為只有這種加長軸距在失去一些尾部循跡的同時擴大了後排空。 @2019

❹ 賓士e300l這款車怎麼樣它適合和家人一起駕駛嗎

賓士e300l這款車的性能方面不是那麼的優秀，但是在城市種駕駛足夠了，還是適合一家人駕駛的。

從加長行政車最重要的後座開始，賓士E300L的頂部配上了後座，算是中等水平。至少椅背可以調節，最舒緩的坐姿對椅背減壓有一定的作用，可以做背部肌肉的放鬆。座椅和靠背的尺寸要足夠大，座椅可以支撐腿，中間扶手延伸到座椅頭枕，可以支撐手臂。缺點是很明顯的。坐墊堅硬，表面材料摩擦系數小，直接導致乘坐舒適性差。剎車時大腿和臀部肌肉不會自動支撐身體，遇到湍流時堅硬的座椅材料也會給腰部肌肉帶來一些額外的壓力。