標致和賓士哪個更有馬力

A. 賓士和寶馬同樣的馬力誰快呢

賓士偏舒適，寶馬則更加運動。
兩個品牌的車都是用的自己的發動機，就發動機來說，寶馬還是技術很領先的，同樣的排量，功率會更高，曲線也更加線性。
而賓士在市場上同樣級別的車價格會稍高一些，
這樣下來，寶馬的性價比會更好一些。
同級別的車，應該是寶馬的加速會更快。
這是寶馬和賓士不同的風格和技術特點決定的。

B. 賓士1號對比標致Type2，130年前的車長什麼樣子

作為世界上最著名的三輪車，賓士1號可以說是賓士品牌最大的宣傳點之一，賓士宣稱這是世界上最早的 汽車 ，這家德國製造商也被冠以" 汽車 發明者"的稱號。那麼為什麼號稱有200年 歷史 的法國標致從未說過自己是 汽車 發明者呢，賓士的第一款車和標致的第一款車都誕生於何時？19世紀的 汽車 使用什麼動力呢，帶著這些疑問，下面我們選車偵探來詳細解密。

1.品牌對比，誰 歷史 更悠久，標致真有200年 歷史 ？

品牌方面梅賽德斯-賓士和標致都是正宗的老字型大小。 1810年，標致家族的兩個兄弟Jean-Pierre II Peugeot和Jean-Frederic Peugeot正式創立了以姓氏Peugeot（標致）為名的公司 ，他們將父親的舊穀物廠改造成了一家鋼鐵鑄造廠，公司成立初期，標致生產的產品從咖啡研磨機、彈簧到鋸子、傘架和自行車應有盡有。

1847年，標致正式推出了獅形標志，獅子的形象代表著標致產品非常鋒利、極具力量，標致生產的鋸子就像獅王鋒利的牙齒。但是直到1948年，獅形LOGO才出現在標致 汽車 上相信這也解開了不少人對標致獅形LOGO來源的迷惑。

1889年，Jean-Frederic Peugeot的兒子阿爾芒標致（Armand Peugeot）和蒸汽機專家Leon Serpollet合作,製造出第一台標致蒸汽動力三輪車，這款車被命名為標致Type 1。 1890年，阿爾芒標致放棄了蒸汽動力，轉而使用汽油，並製造了真正意義上的首款標致 汽車 --Type2。到2020年，標致品牌已經誕生210年，標致的造車 歷史 也長達130年。

在19世紀末的德國，也有眾多工程師在鑽研內燃機。 1886年1月，卡爾·本茨（Karl Benz）製造出了第一台三輪 汽車 --賓士1號，並獲得專利 。幾乎同一時間，戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的四輪 汽車 也遞交了專利申請，但戴姆勒的專利申請幾周後才被批准，因此第一台 汽車 的名號讓賓士1號拿走。

梅賽德斯這一名稱的 歷史 則要追溯到1901年，當時奧地利商人Emil Jellinek是戴姆勒 汽車 最大的客戶，他將女兒的名字梅賽德斯作為戴姆勒 汽車 的別稱。在獲得不少比賽勝利後，梅賽德斯這一名稱比戴姆勒更加深入人心，於是戴姆勒注冊了梅賽德斯這的商標。 第一次世界大戰後，賓士公司和戴姆勒公司正式合並為戴姆勒-賓士公司（1926年）。發展到今天成為我們熟悉的梅賽德斯-賓士品牌。

2.賓士1號和標致Type2哪款車技術更先進，130年前的車=用什麼動力

賓士1號誕生於1886年，標致Type 2誕生於1890年，兩款車相隔四年，動力方面有何不同呢，其實早在1879年，賓士創始人卡爾·本茨就開發出第一台固定式單缸二沖程發動機， 賓士1號則搭載了改進的高轉速單缸四沖程發動機，其最大功率為0.75馬力 ，發動機配有自動進氣滑蓋、排氣閥、帶火花塞的高壓電動可控點火裝置和冷卻水箱。

標致Type 2雖然是一台法國 汽車 ，其實它搭載了德國戴姆勒的發動機，由於蒸汽動力很重，並且需要長時間的預熱，標致開發的蒸汽發動機實用性並不高，於是標致找到戴姆勒，簽署了發動機供應合同， Type 2搭載排量為596cc的V2發動機，這種新型緊湊發動機最大功率可以達到2馬力，這足以讓Type 2達到18公里/小時的極速。車身方面，其使用的三點懸掛系統被認為是 汽車 上的第一個 汽車 懸掛系統。在技術方面，標致Type 2要高於賓士1號。

3.選車偵"探"--賓士真的發明了 汽車 嗎？還是另有其人

從戴姆勒和賓士的專利搶注就可以看出，當時研發內燃機 汽車 的不止兩家公司，在此之前，也有奧地利發明家Siegfried Marcus研發出二沖程內燃機，並於1875年裝在了原型車上，這要比賓士的1號車還早10年，但由於申請專利的時間和其猶太人的身份，這一 歷史 並不為人所知。

選車偵探總結 ：梅賽德斯-賓士和標致兩個品牌見證了 汽車 的誕生與發展，相信看完上面的分析，大家對兩個品牌有了更深的了解，內燃機研發的初期，這些工程師在黑暗中摸索前進，完成了從蒸汽外燃機到汽油內燃機的轉變，也間接推動了現代工業的發展。

C. 為什麼有人說賓士2.0的發動機能出400馬力

賓士AMG推出了全新的M139 2.0T發動機，這款發動機有兩種性能版本： 普通版最大功率達到了285kW，最大扭矩480Nm。S版最大功率達到了恐怖的310kW，最大扭矩500Nm。S版本的310kW換算成馬力是421馬力，超過了400馬力。

5.全新雙渦管增壓器

AMG為M139重新設計了一套雙渦管增壓器，渦輪軸採用了滾子軸承，最高渦輪轉速169000轉每分鍾，可以實現很高的增壓壓力和良好的動態響應，在提升性能的同時也克服了上一代M133發動機的渦輪遲滯問題。

7.GDI+PFI雙噴射系統

為了在超高性能下提供充足的噴油量，M139發動機在直噴GDI噴嘴之外又在進氣管上增加了一套進氣道噴射的PFI噴嘴。

8.可變升程Camtronic

M139發動機在排氣側凸輪上增加了可變升程Camtronic，目的是進一步提升高轉速性能和增壓器動態響應來克服上一代M133發動機的渦輪遲滯問題。

三、超過400馬力的2.0T並非賓士獨有

雖然2.0T要達到400馬力確實是非常極限，但是賓士M139並不是唯一達到這一性能的2.0T，還有一個競爭對手就是我們非常熟悉的大眾集團EA888 2.0T。

先說明一下，我們這里不討論上世紀90年代三菱4G63T在改裝界恐怖的潛力，只討論目前車廠官方發布的2.0T產品。

奧迪在賓士之前就開發過一個TT420的概念車，對大家熟悉的EA888三代發動機進行了終極魔改，最終性能同樣突破了400馬力，達到420馬力（310kw），450Nm的水平。只是後來TT420並未投入批量生產，多少有一些遺憾。

D. 賓士C260,為什麼只有1.5T,動力卻有200多匹馬力

因為賓士C260用上了1.5渦輪增壓發動機搭配48V輕混系統。

2019款C260車型就已經用上了賓士旗下由1.5T發動機＋48輕混系統組成的動力總成。在排量即正義的傳統燃油車時代，發動機的氣缸數、排量確實是一款車型定位的象徵。因此，很多人都覺得豪華汽車品牌配備小排量發動機是一件掉檔次的事情。

然而，如今已經時過境遷，隨著各個國家為了達成「雙碳」目標紛紛推出了更為嚴苛的環保法規，小排量化、新能源化就成為了汽車未來發展的大勢所趨。

基本信息

賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種。新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。