賓士最大馬力252多少錢

『壹』 26萬買台賓士CLS300，細致檢測卻招致賣家反感，客戶：買車不容易

哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭，因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。經過各種努力，終於成為了檢車家一枚二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。
夜裡9點鍾，鐵頭我正在刷頭條，刷到了西安賓士女車主的最新消息，她的公司破產了！想起她這一年來真的是話題不斷，什麼欠商戶590萬、被限制高消費、被某技校索賠360萬等等！雖然她本人解釋這些事情與做機蓋維權毫無關聯，但還是容易讓人聯想到是被報復了。我正想看一下破產細節，熟悉的電話鈴聲響了，客服小姐姐給安排了第二天的檢測任務，看一台賓士CLS300。又是賓士，不管賓士怎麼招黑，就是擋不住人們對它的熱情啊！
順手給客戶撥過去電話，約了上午9點看車，不過地點是在三百公里外的揚州，意味著我凌晨就要出發，好在這種模式我已經習以為常了。第二天的火車上空空如也！
一個多小時後趕到了檢測地點，聯系客戶，客戶說他堵車，預計還要半個小時，讓我先找賣家看車就行。然而跟賣家表明身份後，賣家的態度很刁，說你看看車頭有沒事故就行了，車頭沒事這車就沒有問題，我還有事別耽誤我太多時間。
賣家的態度鐵頭我可以理解，他可能對我們這一行比較反感，因為我們檢測出車子有問題就會攪黃他們的生意，其實我也不是第一次聽到這樣的語氣，做了這么久的二手車檢測師，我一點都不覺得生氣，他越這樣說我就越要仔細檢查車子的毛病！
主角登場，這是一輛白色的賓士CLS300，外觀時尚大氣，非常適合年輕人的口味，不過賣家的態度讓我沒有心情欣賞這台車的細節美，廢話不多說，檢測走起。
先把車輛基本情況打探清楚！
車型年款：2012款 賓士 CLS300 CGI
出廠日期：2013年10月
行駛里程：60680KM
新車指導價：76.8萬
賣家報價：26.8萬
檢測地點：江蘇揚州
老規矩，先從漆面開始檢測。從前部至左側，前杠噴漆，左前門噴漆，左後門鈑金整形，左後葉子板鈑金整形，這兩處鈑金是小剮蹭造成的，整個左側包括ABC柱是沒有什麼大問題的。
來到右側，右C柱的漆面厚度異常偏高，起初以為是測量儀器出問題了，反復校準之後再去檢測，數值依然不變，難道是切割了嗎？我們接著往下看！
依次檢測到右後門內門框底部時，漆面厚度突然從100跳到400多。根據鐵頭我的經驗，右後葉子板有很大的切割更換嫌疑，一般會切三刀，右C柱、車門框底部和後備箱內緣三個位置；本想扒開門框膠條查看C柱焊點的情況，但賣家一直緊跟著，沒辦法於是我先假裝不知道的樣子，繼續往下檢查。
剩下的右後門、右前門、右前葉子板都沒有發現鈑金噴漆修復痕跡，除了右後葉子板的切割疑問，外觀其它部位倒是沒什麼問題。
掀開發動機艙蓋，內部沒有明顯的泥沙灰塵，中間位置是一台3.5L排量的V6自然吸氣發動機，最高功率185KW，最大馬力252Ps，最高扭矩340N.m，匹配7速手自一體AT變速箱，零百公里加速7秒。
機艙內首先看到右前大燈燈腿斷裂，初步判斷可能是小磕碰大燈受力造成的，大燈生產日期符合車輛出廠日期范圍，目前使用扎帶捆綁著，這種情況雖然不影響大燈的正常使用，若是要求完美那就只能花一萬多更換大燈了，個人覺得沒那個必要，想處理的話直接塑料焊接一下就行。
右前大燈位置的磕碰應該不會傷到內部，但我們還是要按照流程檢查右前大燈周圍的葉子板、機蓋以及葉子板內側鋼梁，結果沒有發現異常拆卸修復痕跡。
順著葉子板鋼梁到前縱梁，縱梁表面自然平整無整形修復打膠痕跡，漆面均勻，周邊零部件固定螺絲也無任何擰動拆卸痕跡，綜合以上幾點結合可以排除前部嚴重事故的嫌疑。
發動機偏蓋及氣門室蓋無拆卸漏油，發電機皮帶無老化，曲軸大輪螺絲無拆卸擰動，偏蓋表面有少許油漬，可能是更換機濾時不小心流到表面的，後期也沒及時去清理，這款大排自吸發動機在賓士品牌里還是最可靠耐用的，基本不會出問題。
機油的色澤看起來還可以，看樣子應該是剛更換的，入手的話倒是可以省一筆保養費用。
打開車門瞄一眼內飾，座椅方向盤以及中控台肉眼看上去沒有明顯的磨損瑕疵，空調出風口也無損壞缺陷，成色還不錯，就是腳墊破損有點兒煞風景。
座椅固定螺絲無擰動拆卸痕跡，骨架無生銹，地板表面正常落灰，無泥沙異味發霉。
安全帶生產日期符合車輛出廠日期范圍，固定螺絲無擰動拆卸，說明安全帶原裝沒被動過，可以正常拉出回彈。
來到後備箱，這里我們要做重點排查，因為此處的情況可以回答右後葉子板是否切割焊接的問題。鐵頭我觀察到，右後葉子板內側和後背箱上頂板的連接處焊點不清晰，介面表面不平整，還有生銹的跡象，基本坐實了右後葉子板的切割更換。鐵頭我告訴大家一個方法，如果不藉助儀器，僅憑肉眼，那麼觀察後備箱內緣焊點是可以判斷後葉子板是否有過切割更換的。
遺憾的是賣家一直死死盯著，鐵頭我沒辦法扒開膠條給大家看焊點部位，不過車身主體結構切割已經屬於重大事故車了。鐵頭我心想應該跟客戶匯報一下車況，但客戶還沒見人影兒，眼前只有不遠處賣家的黑臉...
拆開後備箱底部塑料圍板，後縱梁及周邊的焊點都很勻稱，縱梁表面介面平順有序，但是後防撞梁固定螺絲存在拆卸，觀察新舊程度，初步判斷有更換；右後葉子板切割了，右後尾燈肯定也保不住。
備胎有過落地，備胎殼內部無泥沙，殼體周圍無鈑金整形修復痕跡，綜合內飾情況可以排除車輛泡水的可能。
回到車內啟動車輛，儀表自檢正常，發動機怠速平穩無抖動，表顯里程6萬公里，結合檢測經驗及維保記錄綜合判斷排除了調表的嫌疑。
測試全車功能，方向盤上下調節功能無法使用，初步懷疑是調節馬達有問題，之前檢測同品牌的大G時也遇到過類似情況。
檢查後排功能的時候，一個陌生的面孔進到車里來，跟我說久等了，目前車況怎麼樣！客戶本尊終於來了！我給他說了右後葉子板切割更換的情況，著急的趕來卻得到一個壞消息，客戶本來期盼的眼神變成了失望，但又不甘心的樣子！他說，你接著檢測，我考慮一下。
內飾其他功能都沒有發現異常，接下來開始路試，直線行駛方向無跑偏，換擋無頓挫，底盤無異響，3.5L排量的V6大自吸給油平順舒適，後勁強大，玩渦輪增壓的永遠體驗不到自然吸氣給你帶來的那種駕駛樂趣。
路試完後回到賣家的店裡上架檢查底盤，底盤一眼看上去比較規整，無明顯的托底剮蹭或油漬滲漏，有無問題還要看細節。
先來看車頭底部，前防撞梁無碰撞變形褶皺，固定螺絲無任何擰動拆卸，其它部位也都保持了原廠狀態。
發動機變速箱接觸部位螺絲無拆卸，底部乾爽無任何油漬，排除了發動機變速箱拆解維修的情況。
排查四輪懸掛，發現左前減震器漏油，減震器屬於易損件，漏油問題不大，入手的話需要更換一條減震器，費用大概3000元。
前後剎車盤磨損嚴重，估計是前車主喜歡急剎急停，目前還可以勉強使用，入手的話建議盡早更換，畢竟大排量的車子，涉及到安全制動，馬虎不得。四個剎車盤的費用10000塊可以搞定。
從下部觀察後防撞梁的情況，確定後防撞梁存在更換，應該是右後葉子板位置的撞擊造成的；不過，防撞梁內側後部圍板沒有受損修復的痕跡。
四輪輪胎全部更換，前部為18年出產，後部為19年出產；右後輪胎還有扎釘，後期建議去補胎的地方拔出來，漏氣的話就需要補一下胎，費用大概80元；不漏氣就不用管說明沒扎穿。
最後拿OBD對全車電器系統進行了診斷，報有轉向柱馬達故障，並且無法消除，我們在檢測功能時也發現了，後期可能需要更換電機；其餘故障不影響正常使用，可以正常消除，發動機變速箱工況數據良好。
到這里兩個多小時的檢測就全部結束了！車況總結如下：
車輛外觀檢測：前杠拆卸噴漆，右前大燈腿斷裂，左前門噴漆，左後門鈑金，左後葉子板鈑金，後杠更換，右後尾燈更換，右後葉子板碰撞事故切割更換；
發動機艙檢測：正常拆卸養護；
車輛內飾檢測：正常；
車輛啟動檢測：正常；
車輛功能檢測：方向盤上下調節功能無法使用；
車輛路試檢測：正常；
車輛底盤檢測：四輪輪胎更換，右後輪胎扎釘子，右前減震器漏油，剎車盤磨損嚴重，後防撞梁事故更換，底部護板剮蹭。
這台車最主要的問題就是右後翼子板的切割，車輛結構件受損，完全稱得上事故車；還有就是方向盤調節故障，以及減震和剎車盤的整備。把這些問題統統告訴客戶，客戶表態說：選了好幾天，還是沒逃脫事故車，買個稱心的二手車真不容易；我也不想再折騰了，如果老闆能給個最低價，我就湊活開兩年，鐵頭師傅你覺得多少錢合適？
客戶有自己的想法，我分析了一下，這款CLS300當年新車指導價76.8萬，去掉優惠後落地還在70萬以上；如今二手車行情在25-28萬，不到七年就貶值了40多萬。今天賣家報價26萬，相對來說比較便宜，客戶也是覺得價錢合適才決定來檢測的，不過車況不盡如意；首先事故車就要降低一個價格層次；其次後期整備還要投入一筆較大的費用；再次後期出手是一個尷尬的問題，落入沒人要或者極其低廉的境地；綜合這些因素，鐵頭我覺得最多可以出到22萬。但我也知道，賣家是不可能接受這個價格的。所以，這是個矛盾體，就看賣家熬不熬得起！
聽了我的分析後，客戶也覺得難度有點兒大，不過可以試一試，反正來都來了，車子也檢測過了，車況知根知底，據理力爭就行！我給客戶豎了一個大號的大拇指，隨後就告別了！對於客戶明知是事故車還要買的想法，鐵頭我可以理解，很多朋友作出了買二手車的決定之後，其實已經提前預想到了很多車況較差的情況，也有一個能接受或者不能接受的預期標准，只要不超過底線，又符合自己的實際預算，那麼就是滿意的，不會有上當受騙或者吃虧的想法，當然，前提是了解清楚車況，對車況一清二楚知根知底，這才是購買二手車的核心要點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 預算50萬，寶馬5系和賓士E級，該如何選呢

題主提到了賓士E級和寶馬5系，根據我長期幫朋友推薦車的經驗，考慮BBA車型的，基本就不會選擇別的品牌了。車是個很有身份標簽的東西，選擇一款車也是找一種身份認同感的過程，每個品牌都有自己符號化的概念，可以把車主帶進不一樣的社交圈子。不過車又不像衣服，可以根據不同場合隨時換，所以在豪華品牌里選國人最有身份認同感的BBA基本不會錯。

這個級別里奧迪A6L官車味特別重，家庭開還是顯得挺老氣的。當年ZF采購讓奧迪在國內站穩了腳跟，現在卻成了雙刃劍，奧迪不停地試圖年輕化，但還是擺脫不了官車形象，尤其是A6L，怎麼看都像某個部門大院的司機。

再回歸正題，說說題主提到的賓士E級和寶馬5系，這兩款車身邊的朋友恰好都有，算比較熟悉。先說說外觀，兩款車都屬於家族最新一代的車型，老對手奧迪A6L還是老一代產品，全新的A6剛剛在海外發布，國產只是還得等一年。先說說外觀，兩個車都是最新的家族化設計，這一代的產品個人比較喜歡賓士的設計，寶馬全系開眼角的造型實在習慣不了，並且E級我更喜歡立標的版本，開在路上車頭矗著三叉星就特別有豪華感。不過年輕人喜歡大標運動型的更多，蘿卜青菜更有所愛，外觀主要還是看個人喜好。

車身側面兩款車都是在後門位置進行了加長，B柱到C柱的距離變長來提升後排的乘坐空間，這一招在國內特別討喜，確實讓後排的舒適性提高了很多。有一個小的細節，加長之後後車門會比標軸版變得更長，上下車空間變大一些，同時開門的幅度也會更大，停車場上下車會受一定影響。賓士E級長軸版處理的比較巧妙，引入了邁巴赫S級的手法，把後三角窗從車門上移到了C柱上，開關車門佔用的面積會變小，同時車身線條也不會因為加長顯得生硬，個人覺得處理的特別巧妙。

寶馬5系長軸版的長寬高分別是5087、1868、1500mm，軸距是3108mm，而賓士E級長軸的長寬高分別是5065、1860、1482mm，軸距3079mm。看數據，寶馬5系長軸比賓士E級大了一圈，可是車內空間賓士E級長軸比5系要大，E級長軸的後排腿部空間比5系長軸能超過一拳左右。更神奇的是，E級後備廂一樣比5系大，5系把大把空間都浪費在車頭部分了。

車內豪華感的營造，賓士說第二，基本沒人敢說第一，尤其是這一代車型。從S級開始的中控大屏和全液晶儀表連屏設計特別驚艷，E級12.3英寸的中控顯示屏全系標配。寶馬萬年不變的內飾沒啥新意，倒也沒啥槽點。中大型豪華車的內裝做工都挺不錯了，該軟的軟，該有阻尼的有阻尼。

E級中控屏是12.3英寸、5系是10.25英寸，屏幕顯示質感和操作流暢度都表現得不錯，但E級雙12.3寸屏幕帶來的震撼卻是5系比不了的。再補充一點，E級的車內氛圍燈營造的效果特別棒，5系的會略遜一籌，燈帶的整體感不強，顯得有點凌亂，並且光有點強，車內太亮就沒有那種昏暗環境下的浪漫感覺了。

新E級還首次配備了方向盤感應觸控板，可對水平及垂直刷屏動作做出反饋，讓駕駛者在行車的過程中無需離開方向盤就可以自如的對車輛系統進行操作。不僅如此，新E級還增加可選的遙控泊車功能，藉助智能遙控泊車系統，可通過智能手機與車輛系統互聯，並遙控車輛進入車庫或指定停車位，這是一項實用而有逼格的功能。

相比寶馬5系的大燈，新E級的LED大燈使用了84顆高性能LED燈珠，能根據路況以每秒100次的速度調整大燈配光，從而放射出最合理的大燈光線。更有威力的是可選幾何多光束大燈，可以根據對向車燈進行的區域性的燈光遮擋，並可以實現實時隨動功能。

主動安全技術也是E級眾多優勢之一，比如智能領航限距系統可以在0至200公里/小時的車速區間使用。當遇到前方車輛突然停止時，輔助系統會自動平穩降低車速直至完全停止，堵車時也不怕影響開車的心情。

E級的主動安全配置到底有多變態呢？它甚至配備了座椅脈沖側碰保護系統，能在側面碰撞即將發生之前的瞬間，感知並預先將乘客推向遠離碰撞的駕駛艙中間，利用增大的距離以及側氣囊，使駕乘人員與車門之間保持距離，盡量減少側面碰撞帶來的傷害。

說了這么多 科技 配置，下面來講駕駛。這兩款車我剛好都開過，可以說說駕駛的感受。動力上兩者都是2.0T，E級匹配9A變速箱，5系匹配8AT變速箱。參數上，5系最大功率略高而E級最大扭矩略高，相差不是很大。實際表現的話，E級渦輪反應好過5系，初段的動力相應會更快一些。中後段的動力儲備都很充沛，超個車什麼的都干凈利索。

賓士E級全系都配備了軟硬可調的可變懸掛，更能兼顧舒適性和運動性。相比而言，向來打運動牌的寶馬反而並不怎麼樣，5系長軸版的底盤支撐性一般，加上軸距加長靈活性也打了折扣，操控表現還比不上賓士E級。說寶馬運動放在3繫上還行，5系長軸可是和運動毫不相幹了。

最後我們再說說實際的，賓士E300L 時尚 型的價格為47.58萬，寶馬530Li領先型豪華套裝的價格為47.69萬，目前兩車都幾乎沒優惠，全款落地價大概都在53萬上下。如此接近的價格，究竟這兩台車在配置上有什麼區別呢？

我們從幾個場景來看看兩車最直接的配置差異（僅限於賓士E300L 時尚 型比寶馬530Li領先型豪華套裝的標配版）：

場景1 你正在開車的時候打電話，而此時前車突然急剎車，但你分神沒及時留意。這時候E300L標配的自動剎車介入讓你安全停車，而寶馬530Li是否要追尾就只能依賴你的反應能力了。（E300L標配主動剎車，530Li選裝。）

場景2 你對倒車這個技能還沒有完全掌握，終於在擁擠的停車場找到一個車位，但如何把這5米多的龐然大物停好卻犯難了。如果是E300L，則你的車會自動找到位置，然後幾乎全自動的安全入庫，你只需要通過高清全景影像來看整個表演過程。而如果你開530Li，只能幹著急。（E300L標配自動泊車+全景影像，530Li選裝。）

場景3 假如你和另外一位朋友分別買了E300L 時尚 型和寶馬530Li領先型豪華套裝，當你們一起下樓開車出行的時候，你走到E300L跟前摸摸門把手就解鎖了，這時候你朋友卻還在褲兜里摸鑰匙。（E300L標配無鑰匙進入，530Li選裝。）

場景4 開車過程中發現你的手機沒電了，如果你開E300L，只需要把手機仍在無線充電槽中就好，而530Li的話，你還要先拜託自己不要忘了帶充電線。（E300L標配無線充電，530Li選裝。）

場景5 你不願意自己多開車而請了司機，如果你坐E300L，就可以通過副駕駛老闆鍵把前座椅前移，讓自己躺著休息。換成寶馬530Li,雖然坐墊角度可以調，但你的大長腿卻依舊沒有充分施展的空間。（E300L標配老闆鍵，530Li選裝。）

場景6 不小心把車開進了一段顛簸的路段，這時如果你開的是E300L，則可以通過懸掛軟硬調節調成最軟模式，讓自己更舒服的開過這段路。如果你開的是530Li，那隻能是自己選的路，含淚也要走完。（E300L標配懸架軟硬調節，530Li無。）

綜合來看，賓士在最新的一代車型上整體水平都相當高，E級無論是豪華感營造、 科技 配備水平還是操控上都可圈可點。一貫堅持運動路線的寶馬最新的一代5系車型上，運動和舒適間糾結顯得有些找不到北。所以就這兩台車而言，顯然E300L 時尚 型的推薦指數更高。

你這個問題簡直太碾壓我了，50萬，我長這么大還沒見過這么多錢呢。你居然不過是一輛車的價格，真是厲害了，我的哥。既然你知道我這么窮了，我只能從數據上幫你看下寶馬5系和賓士E級誰更給力了。

畢竟其他這個我也沒機會懂啊，如果是我，可能50萬買輛雅迪然後回家農村蓋房子吧，哈哈。從車外觀看，賓士E級會比寶馬5系看起來更加高檔一點，適合商務，不懂是不是我眼光問題。

定位上兩款車都是中大型車，尺寸上賓士E級5.06的車長3.07的軸距，而寶馬5系5.08車長3.10軸距，數據上看寶馬5系略大一點，但是差距並不明顯。

動力組合上，寶馬5系提供2.0T渦輪增壓發動機匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力252，賓士E級提供2.0T渦輪增壓發動機配9擋手自一體，最大馬力245，性能上也差距不大。配置上同價位下賓士會更豐富，所以性價比來說賓士E更強，想要操控感就買寶馬。

至於題主喜歡哪台車，相比你心裡已經有數了，你來這問問題不過就是想確認一下自己的選擇吧…

那我就幫你確認一下…

50W的購車預算（姑且算是落地價格吧），在國內市場常見的C級車無非就是BBA傳統三駕馬車和凱迪拉克CT6以及沃爾沃S90了。

A6L因為即將換代，現在買A6L和49年火線加入國軍一個性質，不建議購買。

S90和CT6也不推薦，相比賓士E級和寶馬5系，CT6的保值率有點慘不忍睹，S90在品牌知名度上還差一些，都掏50W買車了，建議一步到位，選擇主流的C級車。

就在賓士E級和寶馬5系之間選一個吧。

其實，一輛車到了像賓士E級或者寶馬5系這樣50W的一個價位，就已經脫離了單純的交通工具范疇了，開始凸顯出更多的 社會 屬性，畢竟現在一輛各方面都很不錯的中級轎車也就20W出頭。

選擇購買這個級別轎車的消費者，肯定都是在實用，品牌知名度和品牌認同這三方面都對產品產生了認同和共鳴才會掏錢購買。

無論是賓士還是寶馬，都屬於國際一流的大廠，作為旗下的拳頭產品，「賓士E和寶馬5系怎麼選」也成了一個不可避免的話題，在我看來，二者在產品力上都不會有大的短板，它們的差異更多的來自產品力的不同側重方面以及產品風格的異同。

賓士E級和寶馬5系之間的微妙關系，用一句非常簡單的十字真言就能概括：沒有勢不兩立，只有惺惺相惜。

換句話說，這兩位老對手，已經從純粹的競爭對手變成了亦敵亦友的關系，這二位也已經過了通過堆配置和拼性價比來吸引顧客的階段，它們所面對的潛在客（粉）戶（絲）群體也逐漸分化。

作為對比，我分別選取了2018款賓士E200L運動型（零售價43.58W）和寶馬5系525Li M套裝（零售價43.69W），二者在零售價上幾乎一致，最終的落地價格也都相差無幾，都可以控制在50W之內。

從外觀上來看，二者就是小S級和小7系的對比：

在這個套娃橫行的年代，過多的討論車輛的外觀顯得有些冗餘了，簡單說說吧。

賓士E級擁有「小S級」一般的外觀，雖然在推出時褒貶不一，但從市場的表現來看消費者對這種套娃行為還是抱著肯定的態度的，嘴上說不喜歡，身體都很誠實嘛你們；或許是寶馬看到賓士嘗了甜頭也坐不住了，新5系的外觀也繼承了很多7系的元素，例如更加扁平的雙腎中網和開眼角的大燈，一切都表明寶馬在討好年輕消費者。

作為一台行政座駕，新5系在造型上並沒有做太多調整，盡管它看起來更年輕了，但這畢竟是換代車型不是小改款，設計上如此細微的調整總給人一種「沒怎麼變化」的錯覺。

而賓士E級則更加優雅，我個人更加偏好賓士的外觀，不過外觀這個東西，各花入各眼，自個兒喜歡就行了，不多說。

*以上圖片均來自官方網站

車身尺寸的對比顯然已經沒有太大意義，二者的國產長軸距版本都擁有超過3000mm的軸距，都可以提供奢侈的後排空間，倒是賓士E級的短軸車型，對追求運動的消費者來說，用短軸距換取更好的操控不失為一種全新的選擇。

內飾對比，5系運動 vs E級豪華：

*以上圖片均來自官方網站

如果我說新5系的內飾給我帶來了非常大的驚喜，那是有點自欺欺人的：家族化的設計仍然沒有太大的變化，基本沿用了7繫上面的內飾布局，例如六邊形的中控區域和大雞腿排擋桿，對於寶馬的老車主來說非常容易上手；在造型沒有驚喜的情況下，設計師在車廂的布置上下了不少功夫，但確實沒有什麼實質性的突破，視覺效果上還是差點意思，設計感不如賓士，不過這次寶馬的做工與用料還是拉近了5系與E級在內飾豪華感的差距。

而作為營造豪華氛圍的高手，E級可以說是很好的繼承了S級的精髓，豪華，優雅，液晶雙屏的設計也讓車廂內的 科技 感得到提升。

內飾部分賓士勝出沒有懸念，但這里寶馬著實有些冤枉，如果你仔細的觀察的話，5系的用料和做工是不遜於賓士的，尤其是選裝了Nappa真皮之後，但是沒辦法，有時候設計師和設計師之間的差距，比設計師和狗的差距還大，賓士就是會玩氛圍會玩豪華感，大到那塊液晶雙屏，小到出風口的造型和飾板的紋路，不知不覺間就營造出了質感和格調。

動態方面，由於我沒有實地試駕過這兩款車，就不評價了，以賓士和寶馬的功底，到了50W的售價上，底盤表現應該都在伯仲之間。

最後看一下配置，到了這個級別，二者在標配上已經足夠豐富了，像頭部氣囊，胎壓監測，倒車影像，定速巡航，導航，LED大燈，分區空調等等，發動機也均配備的184馬力的2.0T發動機，E級是9AT，5系沿用了ZF的8AT。

總的來說，二者配置水平相當，各有側重：5系多出來的配置主要集中在駕駛方面，例如方向盤電動調節和記憶，轉向輔助燈和自適應遠近光。

而賓士則偏向於舒適性和智能輔助系統，例如主動剎車系統，可變轉向比，自動泊車入位，無線充電，主駕駛腰托和後排隱私玻璃。

綜合你和你夫人用車需求來看，賓士E級可能是更適合你的選擇，具體的，你可以去4S店試駕一下再做決定。

5系動力及配置不錯，且保有量大，相對保值，操控性很好，即使新手駕馭起來沒什麼問題，

E 級車型動感， 科技 含量也較高，動力只能用夠用來形容，操控性一般，後期保養費用較高，

如果你年輕而且更注重駕駛質感和動力表現的話，我強力推薦CT6，3.0T，V6。

略懂皮毛，要噴也請輕輕噴。

『叄』 賓士CLS300市場價多少錢

優惠完了65W左右，小眾車優惠一般比較大，優惠幅度可能沒有A7大。

『肆』 賓士SUV 300價格多少

北京賓士都市越野
3.0L 245馬力
2013款 GLK 300 4MATIC 動感型41.80萬
2013款 GLK 300 4MATIC 動感天窗型43.80萬
2013款 改款 GLK 300 4MATIC 時尚型48.50萬
2013款 改款 GLK 300 4MATIC 豪華型55.80萬

進口純越野
3.5L 252馬力
2012款 ML300 4MATIC 79.90萬

『伍』 除了2.0T的賓士大G，百萬預算還能買到哪些2.0車型

所以，你非要在70萬以上買2.0T的車型。轎車似乎就只有寶馬7系，SUV就只有XC90。

這說明一個什麼問題呢？說明在70萬以上，不管是哪家汽車廠商（除了沃爾沃），大家都心照不宣，至少都會安排一台約定俗成的大排量，不會有2.0T這種中低排量出現。為什麼說排量代表尊嚴？不是懷舊或者矯情，是因為大排量總是實打實和高價格掛鉤的。

最後說說

從現有的市場現狀看，2.0T車型絕大多數出現在70萬以下。上了70萬，2.0T就基本絕跡了。上了100萬，更是沒有，除非插上了電。新款的賓士大G算是給純燃油車在100萬以上的市場區間開了個荒。

有一就有二，有二就有三，節能減排的大趨勢下，我們也將會看到越來越多的大塊頭們，羞答答的換上一台2.0T。

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『陸』 賓士C級提供1.5T和2.0T發動機，馬力最大258匹，25.28萬元起售

近日，小編從清遠地區的某汽車經銷商處了解到，目前清遠地區賓士C級購車最高優惠5.5萬元，25.28萬元起售，不過店家表示，隨著年底將近，優惠價格會有所波動，具體情況尚需上門試駕詳詢。下面我們就先來了解一下賓士C級這款車吧。

最後的動力系統方面，賓士C級則提供了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，馬力最大258匹，功率最大190千瓦，峰值扭矩最大370牛米。變速箱匹配9檔手自一體變速箱。

小編推薦車型：C200L時尚型運動版

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『柒』 賓士ml350價格 賓士ML320多少錢

賓士M級 車型 7擋手自一體前置四驅車身穩定控制天窗多片離合器差速器

3.0T 渦輪增壓 259馬力
2014款 ML350 4MATIC 柴油版84.8萬

3.0T 渦輪增壓 272馬力
2014款 ML320 4MATIC80.8萬

3.0T 渦輪增壓 333馬力
2014款 ML400 4MATIC 動感型90.8萬
2014款 ML400 4MATIC 豪華型99.8萬

3.5L 252馬力
2012款 ML300 4MATIC停產79.9萬

3.5L 306馬力
2012款 ML350 4MATIC 動感型停產89.8萬
2012款 ML350 4MATCI 豪華型停產99.8萬

『捌』 2020賓士clA價格為何這么高

2020款賓士CLA價格為何這么高?有很多原因!

一、全進口的身份

CLA雖然是最低端的一款賓士轎跑車，但是它依舊是全進口的身份在售賣，並沒有由北汽賓士進行國產，進口車因為多了關稅與長途運輸費用，所以價格高一點非常正常!

其他的38萬之內各種高性價比轎車也有很多，CT6、S90甚至瓦罐進口沃爾沃V60等等都有很多，和CLA定位不太一樣就不一樣舉例了，總結來說就是CLA性價比太低，當然了，眼緣這個東西很重要，豪華品牌也很難降價性價比，對於不差錢的，CLA就算定價再高又如何呢?