捷豹xjl和賓士e級哪個好

① 捷豹，賓士到底該選哪個

最近一直考慮買車，和老公看了許久，他喜歡賓士，我喜歡捷豹，本人24歲，他31，他比較尊重我，說我喜歡那款都可以，可是看了賓士cla後又開始糾結了，到底選哪款比較合適，求大神指教最近一直考慮買車，和老公看了許久，他喜歡賓士，我喜歡捷豹，本人24歲，他31，他比較尊重我，說我喜歡那款都可以，可是看了賓士cla後又開始糾結了，到底選哪款比較合適，求大神指教 價錢上E貴啊同等價位XF配置要比E級要高出不少，動力上也要高出不少；外觀E顯得更商務大氣旁豎氏，XF會個性一點，但XF內飾反倒商務感更濃一些，E的內飾比較精緻，氛圍燈也是騷。維護保養上兩者價錢差的不多，捷豹總是被傳小毛病多，BBA小毛病也不少，但要提一點就是捷豹的內飾做工確實有待提高，用料未必LOW，但是做工真的不太敢恭維畢竟算豪車一級，車內異響也是反應的不少（雖則說影響不大，但還是看個人接受度）。還有一個二手摺舊率的問題，捷豹的保值率比賓士低出不少。最後再提一下，我的購車欲向是新5系和XFL3.0（價位差不多），沒考慮過E，雖說畢竟E是賓士纖如，品牌效應大，人人都說E是在跟隨S的腳步，內飾上我很贊同，但外觀上，這點勢頭被C級（小S級）用光了，E級總覺得外觀更像是大C而很難和S沾上邊。 買賓士吧，一些功能細節確實做的好些，畢運散竟買的人多的車，資金多研發團隊也好些！聽銷售說有哪些功能沒用，要自己試過就知道區別在哪裡了！ 說實話回頭率外觀xfl都虐爆bba操控也數得著只是太小眾了而已我提了車以後沒幾天小區里又多了一輛不知道是不是因為看見我車的原因 作為中國消費者，賓士必然是買車首選品牌，從品牌認知度，外觀，乃至氣場都是當之無愧的豪華車品牌。子彈夠的花，建議可以看看賓士，這個價位CLA不如E300合適，賓士E剛改款，外形和內飾都很漂亮。保證你至少幾年內外觀不會被淘汰，唯一存在的風險就是賓士E，現在是全款加QJ，按照新車原則，用不了多久10-20個點優惠就來了，對於保值來說，現在的E確實還差點意思，作為捷豹車主，我就說一點：賓士是實用派，而捷豹是高雅派。盡管捷豹的全球知名度不如賓士，但美譽度至少和賓士齊平，部分國家甚至超越；盡管賓士的優勢較多，但捷豹回頭率會比賓士高很多。捷豹更像是藝術品。尤其美女開，你懂的。 我覺得有錢就上賓士~當然E起步~其他的一般般~預算少就捷豹湊和下吧~反正就是消費品~幾年十年後都要換的~~ 十分贊同。作為曾經的上一代賓士e車主，真心沒看上新e，包括其內飾，太炫太潮，雙刃劍。而且一看就是大C，經常在街上把兩者搞混，說小s的純屬yy。買了xfl，我想說越開越愛 @2019

② 50萬以內買台豪華車，選賓士 E 級還是捷豹 XFL

豪華商務車的選擇多種多樣，隨著消費者的年輕化，豪華商務車的整體設計也越來越年輕化。作為「老三」奢侈品牌之一，全新梅賽德斯-賓士e級在繼承梅賽德斯-賓士品牌傳統的同時，在智能技術上有所提升。全新捷豹XFL由於其純正的英國血統和獨特的產品個性，成為年輕商業精英的首選。那麼兩種代表性的模型如何選擇，看完後，你就會有自己的決定。

新款賓士e級，雖然在街上並不少見，但已經有了微妙的變化，但遺憾的是，這種變化削弱了每個人對e級的看法。改變了正面面貌後，整個A大班，失去了原來兩酒吧特有的氣氛，在裡面更加醇厚。E失去了古典設計,很多人在講話,為什麼這樣的經典的臉前,很多業主詢價後無助地看著老E,但新的出來,老自然停止,遺憾的是,這個時候改變失敗,新的E級逐漸失寵,也失去了忠實的顧客進行投票。

③ 捷豹XFL與賓士全新E級拼顏值誰跟誰更勝一籌

捷豹XFL與賓士新E級拼面值。誰比誰強？捷豹XFL和賓士新E級的設計理念明顯不同。XF繼承了捷豹家族優雅動感的造型風格。較長的軸距並沒有影響到這款車的側面線條，蓄勢待發的野獸姿態依然在車身上堆積。而E級則充滿了現代氣息，沒有多餘的車身曲線，各種細節透露出的精緻感，令人印象深刻。所以外界對兩者的評價只能算源嫌是蘿卜白菜的選擇題，很難界定孰優孰劣。
XF2.0T車型標配雙透鏡氙氣大燈，升級為全LED光源需要額外17000元可選裝。E級標配雹雀手LED大燈。此外，還提供了「幾何多光束LED大燈」的選裝件。售價9700元。
賓士E級後排配備隱私玻璃，而捷豹XFL要想有這個配置還需要額外4000元可選裝，有些不厚道。不過XFL提供了售價8000元的可選電動吸合門，也能為車輛的豪華感加分不少。
捷豹XFL和賓士E級的軸距都加長了140mm，但XFL在車身長度、寬度和軸距上都略大於E級，在目前的主流競爭對手中也有一定優勢。它的軸距只比最長的寶馬5系李歲碼差8mm。從實車來看，XFL的運動風格更強，所以車身整體會略低。
我覺得面值似乎對結果沒有那麼大的影響。捷豹XFL和賓士E級給我同樣的感覺。一個是運動美女，一個是優雅美女。如果我們必須決定結果，那麼XFL的出現將對像我這樣的年輕人更具殺傷力。

④ 寶馬5系，賓士e級和捷豹xfl哪個更好點

賓士或者寶馬，捷豹不行

⑤ 想買車，賓士和捷豹哪個好

總體來說中大型轎車捷豹比賓士有更好高的性價比，而其他方面兩車旗鼓相當。

而在豪華型轎車方面賓士完勝於捷豹，無論是性價比還是豪華程度或是可選擇性方面賓士皆優於捷豹。

對比車型捷豹XEL與賓士E級

賓士E級價格在39.98萬---62.38萬，捷豹XEL價格在37.58萬---57.88萬。

兩車在外部尺寸與軸距上幾乎一模一樣，高度賓士s級仍優於捷豹XJL，所以內部空間上賓士s級還是優於捷豹XJL。另外在客戶體驗反饋統計方面來說，賓士s級的舒適度與奢華程度明顯高於捷豹XJL，在車載娛樂配置和可升級空間方面賓士s級也更優於捷豹XJL。所以在豪華級轎車方面賓士是明顯比捷豹要更優越更高級跟奢華。

⑥ 豪車底盤看點多 聊賓士E級/捷豹XFL底盤

前懸架結構對比 德系車向來以高品質、高性能著稱，而英系車更注重通過設計營造紳士般的優雅風格。被稱為日不落帝國的英國汽車工業，早已失去了影子。面對老牌德國汽車巨頭，對英國品牌汽車是否只剩下感情？最近我們測試了兩款中大型豪華車，分別來自英國和德國的 捷豹XFL 和 賓士E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ），兩款車的操控性能明顯不同。是什麼讓這兩款車有不同的個性？本文將從底盤的角度分析原因。

■閱讀技巧

■我們分析和比較底盤的型號。

因為賓士E級和 捷豹XF L都是今年年中上市的新車，而且根據的背景數據，這兩款車在網友中的關聯度很高，所以我們選擇了這兩款車進行對比。我們用來拍攝底盤的車型是2017款賓士E 200 4MATIC運動版車型和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS專屬版。注:上述對比測試文章中的賓士E級是2017款賓士E 300 L運動豪華版車型，與本文中的標准軸距賓士E級有所不同。區別主要體現在軸距和驅動形式上，其他底盤結構基本相同，可以作為參考。
賓士E級 2017款 E 200 運動型 4MATIC車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價44.78萬捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價48.80萬
■底盤全景

實際拍攝的兩個模型使用了垂直發動機。其中，賓士E級採用前四驅動力系統布局，捷豹XFL採用前後驅動力系統布局。賓士E級採用多連桿獨立前懸架和多連桿獨立後懸架。捷豹XFL採用雙叉臂獨立前懸架和多連桿獨立後懸架。下面將詳細分析兩車懸架系統的結構差異。

■前懸架比較

●賓士E級前懸架的結構特點

賓士E級多連桿獨立前懸架是由雙橫臂獨立前懸架發展而來。最大的變化是下叉骨被拆分成兩個控制臂，連接副車架和轉向節。多連桿獨立前懸架有利於優化操縱性能，這將在下面詳細描述。捷豹XFL採用雙叉臂獨立前懸架，這在該級別中較為常見。

車輛前部附近的襯套為液壓襯套，襯套內填充有可以提高襯套濾振性能的油，從而提高舒適性。由於位於後部的下控制臂主要起到承受側向力的作用，與副車架連接的襯套尺寸會更小，使得傳力更加直接，在保證足夠的濾振能力的前提下，提高了操控性能。

在前兩代車型上，前副車架是鋼制的。全新賓士E級副車架鋁合金的更換，也體現了面對日益嚴苛的排放法規，輕量化設計的優化。

賓士E級的前副車架位於發動機下方。副車架的設計除了考慮車身結構、提高發動機艙整體剛度外，還需要考慮發動機在發生嚴重正面碰撞事故時的下沉功能，避免發動機與變速箱碰撞導致乘員艙被侵入，從而威脅乘員空室的生存。

●捷豹XFL的前懸架結構特點

接下來，讓我們來看看捷豹XFL的雙叉臂獨立前懸架系統。其實捷豹XFL的下叉臂是由兩個獨立的控制臂組成，但其中只有一個通過球節與轉向節連接，並不具備賓士E級前懸架系統可以大幅度改變前懸架主銷角度的功能。

捷豹XFL的雙叉臂獨立前懸架的上叉臂、下控制臂和轉向節由鋁合金製成。前懸架較輕的重量有助於提高操控性能。由於橫向載荷由上叉臂和下控制臂承擔，減振支柱不需要承擔相應的載荷，有利於減振支柱在設計上進一步小型化和輕量化。

轉向機位於副車架上方，靠近乘客席。較短的轉向柱降低了製造成本，副車架也起到了一定的保護轉向器的作用。
前懸架細節及後懸架結構
●賓士E級/捷豹XFL前懸架細節對比

賓士E級標配軟硬可調的可變阻尼減震器，還可配備空可調節車身高度的空氣懸架。捷豹XFL沒有這樣的配置，所有車型標配普通減震器支柱。

兩車前制動系統均採用單活塞浮動卡鉗和通風制動盤的組合。賓士E級前剎車卡鉗由TRW製造，但捷豹XFL前剎車卡鉗沒有明顯的廠家標識。

從圖中我們可以看到賓士E級車輪是用螺栓組裝到車上的，剎車盤中間有一個螺紋孔。捷豹XFL採用螺母實現，剎車盤中間為螺柱。對於車主來說，如果遇到爆胎需要換備胎的話，剎車盤中間螺孔的設計讓備胎的安裝更加容易。制動盤中間螺柱的設計可能會遇到這樣的問題:由於車輪的放置錯誤，輪輞中間的孔無法准確地配合到螺柱上，這使得無法安裝螺母進行緊固，給車輪安裝帶來了困難。

■後懸架對比

雖然賓士E級和捷豹XFL的後懸架都被稱為多連桿獨立後懸架，但它們的具體結構卻大不相同。我們來看看他們各自的特點。

兩車的後輪軸副車架均為鋼制，懸架的控制臂為鋁合金材質，以減輕簧下重量，提高操控性能。

捷豹XFL採用多連桿獨立後懸架。官方稱之為「整體連桿懸架」，中文翻譯為「整體連桿懸架」。這種懸架系統是福特開發的，用於取代舊蒙迪歐、福克斯等車型使用的SLA Control Blade獨立後懸架系統。

捷豹曾經是福特的子公司，當然它也獲得了新懸掛系統的使用權。這種懸架系統的主要發展目標是在不降低現有懸架系統操控性能的情況下，提升懸架系統的舒適性並降低雜訊。

當後輪壓到障礙物時，捷豹XFL的後懸架會有一定程度的避讓，減少前進輪與障礙物的迎面碰撞程度，提高後排乘坐舒適性。集成連桿還可以在車輪遇到障礙物或剎車時抑制軸承座的扭轉，避免四輪定位參數的變化，影響操縱性能。

兩車避震器的上端都設置在輪拱內部，便於設置長行程避震器。與短行程減震器相比，長行程減震器的吸振行程更長，可以更好地吸收振動，同時產生的熱量更少，有助於提高耐久性。
其他細節對比
兩車後制動系統均配備單活塞浮動卡鉗+通風制動盤，手剎為電機式電子手剎，利用電機壓下剎車片夾緊制動盤，實現駐車功能。與拉線式電子手剎相比，電機式電子手剎結構簡單，只需將電機通過導線連接在制動鉗上即可實現駐車功能。

賓士E級和捷豹XFL的後懸架結構有很大的不同，懸架系統的設計目標取向也有很大的不同。賓士E級採用五連桿結構，精確定位後輪，提升車輛操控性能。空空氣懸架和可變阻尼減震器的配置有助於更好地平衡車輛的操控性能和舒適性。捷豹XFL的後懸架旨在提高舒適性並降低懸架系統的噪音。

■其他細節比較

詳細分析了兩車在懸架系統上的差異。接下來我們將通過圖片對比兩款車的底盤細節。這兩款車的底盤細節是否與其豪華車定位一致？讓我們一起來看看。

兩車都在車身底部配備了完整的樹脂護板，中央通道鋪設了金屬隔熱板，防止排氣管的高溫傳遞到車內。位於兩車尾部的樹脂油箱用防護板和隔熱板包裹嚴密，防護性能良好。

與兩種護板相比，玻璃纖維護板在受到砂石撞擊時產生的噪音更小。由於這兩款車都是後輪驅動車型，後輪更容易捲起砂石，所以後輪拱採用了隔音性能更好的玻璃纖維護板。

賓士E級輪胎實際載重指數為100，速度等級為Y；捷豹XFL輪胎的實際負荷指數為100，速度等級為W。兩款實拍車型的輪胎均來自倍耐力，捷豹XFL的P-ZERO輪胎在抓地力和運動性能上均強於賓士E級的Cinturato P7。

全文摘要:

兩款車型的懸架結構設計差異較大，賓士E級前後多連桿懸架系統在操控性能上更為優越。捷豹XFL前雙叉臂/後多連桿懸架系統更注重提高乘坐舒適性，同時確保操控性能。兩車的底盤防護都很到位，各種防護板和隔熱板基本把底盤包裹的很緊。平坦的底盤也有利於提高整車的空氣動性能。由於設計取向的不同，賓士E級更符合重視操控性能的消費者口味，而捷豹XFL則滿足了那些擁有冷靜駕駛風格、追求乘坐舒適性的消費者。 @2019

⑦ 捷豹和賓士哪個檔次高

捷豹這個品牌甚至高於賓士，和賓利一個級別，幾乎接近勞斯萊斯。但是過去已經過去了，即使過去再怎麼巔峰，也無法遮住如今的落魄，現在的捷豹已經淪為一個小眾豪華車品牌。從國內銷量來看，如果把寶馬和捷豹拆分，捷豹的銷量幾乎墊底。

注意事項：

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

⑧ 你們覺得賓士新E320和捷豹XFL35T選哪個好

賓士新E320和捷豹XFL35T相比，總體來說個人認為還是你們覺得賓士新E320好一些，車子維修保養便利性和保值性方面你們覺得賓士新E320車型更有優勢。

⑨ 賓士e300和捷豹xfl哪個好

建議賓士：賓士牌子知名度要更高性價比也不錯，賓士的形象在老百姓心中已經紮根了，質量也強過捷豹，捷豹是印度公司的印度生產的故障率返修率你懂的！