我為什麼要換賓士

1. 有人說賓士S系列是成功人士的必備車型，這是為什麼

正是因為大家覺得開賓士S型系列車型的人是成功人士，我倒奉勸大家不要被開賓士S型的人迷惑，凡事沒有絕對，也不要只看錶面。

十年前我借給一位MBA同學60萬周轉一下，哪知道他去按揭了一部賓士S350，之後就是百般瞧不起我開奧迪A6。看到他開的車是賓士S型，其他不知情的同學當然當他是成功人士，有投錢讓他幫忙炒股的（虧），有跟他合資的（失敗告終），也有同學跟他一起進口塑料（無法核銷）。後來同學會計劃投入數千萬成立投資公司，讓他操刀，由於發現他財務上有很大問題，我以同學會秘書長的身份阻止了這個計劃。後來，這個開賓士S350的同學因巨額騙貸被判刑，還連帶一副行長被判刑。

我們另一位跟我不同班的MBA同學也是開的賓士S型，我也非常仰視這位成功人士，過了幾年聽老師說他跑路了。

這樣的例子還有不少，開賓士S型的人大多數是成功人士，但也有部分偽成功人士。在珠三角，有些開十幾萬、幾十萬 汽車 的人士，其實是千萬富翁，甚至是億萬富翁，我們切不可以車取人！

賓士S級首先外觀給人的感覺就是霸氣威武，這個和外觀設計有很大關系，虎頭奔，老虎象徵的就是庄嚴肅穆。內飾做工用料考究，基本都是大量實木以及真皮，給人的感覺也是極度奢華，軸距更是到達了3165mm，空間自然是只能用寬敞來形容，後後排才是真真為成功人士設計的，賓士S級以舒適著稱，賓士魔術車身，以後Airmatic空氣懸掛，乘坐舒適，總結就是外觀有面子，內飾豪華，乘坐舒適，這些都是成功人士選擇S級的重要考量標准，就是為商務接待量身定製的一台車，各國領導政要也是S級的客戶，無疑也給S級披上光環，所以賓士S級常常被成功人士首選。

有人說賓士S系列是成功人士的必備車型，這是為什麼？

賓士s自身就帶了一個很強的氣場，而且高昂的售價不是普通人能夠承受得起的。至於像勞斯萊斯，賓利這樣的頂級豪車太高調。那麼賓士s級就是最佳的選擇。氣場十足，但又相對而言比較低調。作為豪華 汽車 品牌的老大哥，賓士本身的品牌價值就遠高於寶馬和奧迪等其他的豪華品牌。

賓士本身就以豪華著稱。而賓士自己的核心 科技 也全都用在了賓士s級車型上面。無論是配置還是舒適性方面，那都是最好的，同級別的D級車無人可以撼動賓士s級的霸主地位，商務氣息濃重的賓士s機本身就是成功人士的標配。

俗話說蘿卜青菜各有所愛，不是說所有的成功人士都喜歡賓士s級。但是擁有賓士s級的人是基本上都可以說是成功人士。

賓士S600向來是豪車的代表，成功人士的象徵。S級，賓士的最高級別，當然還有賓士邁巴赫，奢華自帶氣場。賓士S級車，大氣莊重，具有濃重的商務氣息。寶馬7系感覺有一股土豪氣息，富有動感的人士。賓士S級，賓士特有的經典懷檔。賓士特有的位於車門上的座椅調節按鈕，方便好用。特別是後排真皮座椅，寬敞，舒適，開寶馬坐賓士，就是講的寶馬的操控，賓士的乘坐舒適性。

賓士S對於商務人士來說是個身份的象徵，隨著人們生活水平的提高，賓士也逐步進入尋常，當然是不太尋常的百姓家了。

賓士S成功商務人士的專屬車型，值得您擁有。

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與其說是成功人士的必備車型，其實倒不如說是這個級別裡面最穩妥的車型，畢竟成功人士有時候買東西全憑喜好，s級再好，也會有人覺得太商務不喜歡的。而賓士s級能取得這樣的地位，其實是很多方面的原因一起綜合的結果，因為在每個級別裡面都會有一個標桿，而s級可以說就是大型豪華車的標桿。

有人說3系代表寶馬的性格，a6l代表奧迪的性格，那麼代表賓士性格的一定是s級，這款車這么多年以來不管對手們用什麼樣的方法，都沒辦法撼動賓士s級的地位，一方面是因為這個車的確在舒適性上做到了非常頂尖的水平，雖然也不能跟勞斯萊斯之類的比，但是在百萬級別這個區間裡面，s級可以說是在舒適性方面最均衡的產品之一了。

其次就是s級整體散發出來的氣場和氣質，有時候眼光這個東西誰都說不準，全憑喜好，但是你把寶馬7系，奧迪a8l和賓士s級放在一起的時候就會發現，s級的氣場還是非常強的，再加上整體的車身沒有一絲多餘的設計，不管從哪個角度看上去，s級的設計都貫穿了大氣，穩重，豪華和商務。

還有就是一直以來很多成功人士都願意選擇s級，不管是影視劇中還是新聞里，s級都是大多數精英和成功人士身邊的座駕，這就讓賓士s級的形象一直都處於比較高的狀態了，以至於很多人如果想考慮這個級別的產品，首先想到的還是賓士s級，所以這個價位你很難說哪個好哪個不好，但是賓士s級一直都是那種閉著眼買都沒錯的類型。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

賓士S級是頂級轎車的代表，比一般的BBA還要高很多檔次，所以其內在的氣質是一般的豪華車比不了的，所以說如果一個成功人事真的追求檔次追求奢侈的話，賓士S級真的是一個不錯的選擇！

非要說為什麼，為賣車唄

我也算成功人士，但我喜歡開奧迪A6旅行車！

賓士起家就是做E和S這種大型豪華車的，在這種豪華車領域積累的非常久，寶馬和奧迪都是後來的，當年豪華車市場一枝獨秀，各國元首，富豪首選，寶馬7，奧迪A8都是後來的，就現在整個產品線來說100萬以上賓士比寶馬，奧迪的選擇更多更豐富，也就說明了這個牌子做豪華車專業

S是成功人士必備車型，也就源於他的價格，和所處的位置，100多萬的車買的客戶能不成功嗎，而且這種大車基本都是商務車，普通家庭用太大了，都是老闆生意人買，名副其實的老闆車，同時有開寶馬奧迪換賓士的，開賓士換寶馬奧迪的還真少，所以樓主這么說沒毛病

賓士S級首先外觀給人的感覺就是霸氣威武，這個和外觀設計有很大關系，虎頭奔，老虎象徵的就是庄嚴肅穆。內飾做工用料考究，基本都是大量實木以及真皮，給人的感覺也是極度奢華，軸距更是到達了3165mm，空間自然是只能用寬敞來形容，後後排才是真真為成功人士設計的，賓士S級以舒適著稱，賓士魔術車身，以後Airmatic空氣懸掛，乘坐舒適，總結就是外觀有面子，內飾豪華，乘坐舒適，這些都是成功人士選擇S級的重要考量標准，就是為商務接待量身定製的一台車，各國領導政要也是S級的客戶，無疑也給S級披上光環，所以賓士S級常常被成功人士首選。

2. 好糾結，作為一個女孩子，應該選寶馬、賓士還是奧迪好呢

作為女孩子我覺得還是應該選擇寶馬。

這三個品牌的車都源自於德國，而且都是豪華品牌。

品質不用質疑。

相對於講究操控的寶馬和突出科技的奧迪來說，賓士品牌的C系列更適合女性用戶，溫馨，豪華，舒適。

3. 我女朋友叫我一定要買賓士寶馬，其它的車都是垃圾，你感覺怎麼樣

賓士和寶馬都是大品牌的高檔車，對於有能力買這兩款車的都是有錢人，有錢人應該開高檔車，其他車自然而然就是垃圾車了，這兩款車是多少人仰慕已久的而且無法實現的，你女朋友的意見是對的。

4. 我想是換寶馬還是賓士，想的我累的要命

賓士和寶馬同屬於高端品牌汽車。民間有句順口溜「開寶馬坐賓士」，這說明兩款車在設計理念上的區別，寶馬重視操控性，而賓士更注重舒適性，所以寶馬的操控性很好，但是舒適性上稍遜色於賓士。賓士車設計上很注重內飾的豪華程度，所以從駕駛室內部看賓士的內飾更豪華，而寶馬車的內飾更注重實用性。寶馬車的動力充沛，有三種駕駛模式：舒適型駕駛模式、經濟性駕駛模式、運動型駕駛模式，這三種駕駛模式適合各類人群駕駛，動力輸出會感覺源源不斷，所以這也是許多年輕的富二代和有錢人願意買這款車的原因，這也是寶馬車容易超速的原因，開著開著速度就上去了。而賓士注重的舒適性，在減震和地盤穩定性上下了功夫，但是操控性和動力輸出低於寶馬車，所以賓士車的車主更多的中年的成功人士，很少有年輕人願意開賓士飈車。進口車市為您解答。

5. 40萬預算 我為何會選擇賓士C級

自2014年換代以來， 賓士C級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的銷量在北京賓士旗下屬於第一梯隊，僅次於 賓士E級 。此前上市的2020款 賓士 C級，有傳承自S級的 優雅 ，也有不拘於傳統的創新。“小S”外觀設計、新增的的雙屏聯動、三重高效空氣凈化濾芯和多重安全輔助技術等配置，賓士骨子裡的豪華在C級車上一覽無遺，大氣、優雅還彰顯身份。

筆者此次將賓士C級與它的老對手 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和 奧迪A4L 放在一起和大家叨叨，筆者在預算40萬的時候為什麼推薦賓士C級。2020款賓士C級官方指導售價區間為30.78-47.48萬 元 ，我們此次的選擇的實拍車型為2020款賓士C260L運動版，其加裝了賓士A MG 運動套件，官方指導售價為34.68萬元。 寶馬 實拍車型選擇的是2020款 325Li M運動套裝版，官方指導售價34.69萬元。 奧迪A4 L實拍車型為2019款 40TFSI 時尚型，官方指導售價33.58萬元。
一、30多萬買“S” 級轎車
經歷了中期改款的賓士C級並沒有在外觀方面做過多的改變，僅在延續家族式外觀設計的基礎上，進行了更加精妙出色的細節處理。其“小S級”的稱號很好地傳達了賓士品牌對豪華的定義，也塑造了更加運動時尚的C級轎車。

前臉描述上我們放了賓士C級普通版車型和S級圖片對比，雙方沒有太大區別。賓士C級“小S級”的稱號很好地傳達了賓士品牌對豪華的定義，也塑造了更加運動時尚的C級轎車。賓士C級鍍鉻橫條幅裝飾的中網上方是賓士立標，品牌調性可見一斑，中網兩側是造型犀利的LED高性能大燈。

消費市場的年輕化影響了車企對汽車設計風格的走向，賓士C級還推出了AMG運動套件，中網從原來的橫幅型鍍鉻中網變成了滿天 星 式中網設計，單幅鍍鉻飾條加上碩大的賓士標點綴，年輕運動的氣息鋪面而來，對於現在標榜時尚弄潮兒的年輕一代來說簡直就是帥到不行。雖說普通版的立標也是典雅大氣，但是年輕人眼裡，只有與眾不同才能彰顯個性。

相比較之下主打運動的寶馬3系依舊是經典的雙腎設計和天使大燈。現款3系在繼承了上一代 3系“寬+扁”的基調上，強調運動，前臉線條變得更為厚實、飽滿。

同樣， 奧迪 A4L依舊是標志性的大嘴設計，兩側時尚的大燈搭配多邊形格柵在視覺上拉長了前臉的寬度。

賓士C級經典的雙腰線設計，塑造優雅有力的側面線條。就像是我們對於身材的追求，不論男女總是在講究線條美，對於汽車來說不外如是。加長後整體線條更加舒展，也符合其豪華品牌的調性。

不過，比較之下寶馬3系一直遵循著短前懸設計，所以這也讓側身看上去多了一絲圓潤。

奧迪A4L因為“前驅血統”造成發動機艙短促，駕駛員座位遷移，缺少了一種“半躺著開運動車”的跑態。在視覺體驗上兩者都略輸C級。

來到C級後方，“小S級”外號不是白來的，承襲了S級的尾部設計加上了貫穿車尾的鍍鉻飾條裝飾，車尾更有層次感。尾燈也是採用的LED光源，內部的雙C型結構在點亮後預計將帶來不錯的視覺效果，這也是象徵C級身份的一個標志了，細節之處的高追求讓賓士品牌屹立百年依舊地位穩固。

寶馬3系尾燈組遵循了最新的家族化設計，L型尾燈設計降低視覺重心，加強了寶馬的運動屬性。

奧迪A4L車尾線條較為簡潔，尾部視覺效果得到很好的中和，更顯時尚。
二、搭載領先科技

大家天天說豪華級的享受，其實更多的是一種便利而有品質的生活。除了外觀套件的大滿足，在內裝黑科技上賓士C級也沒有吝嗇。賓士C級升級了12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏幕，整個內飾的科技應用保持領先。但是賓士的大屏設計也沒有拋棄原有的物理按鍵，內置的交互系統邏輯清晰，操作簡潔，所以很容易上手。

寶馬3系在內飾科技屬性的營造上，12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏並沒有遜色多少。

但是奧迪A4L採用的是12.3英寸的液晶顯示屏 +8.3英寸屏幕（低配甚至縮水到7英寸）。

不僅僅是大屏更爽，C級搭載的COMAND信息娛樂系統集信息娛樂、導航和通信系統於一身，還升級到了S級相同的5.5代，支持Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink以及無線充電功能，給駕乘人員提供了豐富的解壓選擇。現在年輕人出行手機成為必備，恨不得所有的活動能一部手機解決，CarPlay聯接和無線充電功能完全能達成需求。

寶馬3系在功能性及多媒體配置上，全系標配了iDrive 7.0系統+Carplay映射的哈曼新款車機系統，GPS導航、Apple CarPlay、語音識別皆能滿足 。

奧迪A4L則採用的是MMI系統，不僅與C級和3系一樣支持Apple CarPlay，奧迪提供網路網路CarLife服務。

展開餘下全文（1/2） 2 內飾、動力和主被動安全技術對比 回頂部

三、娛樂享受
此前和同事談到用車感受，大家覺得現在汽車已經脫離了單純的交通工具范疇，其還是車主的另一個私密空間。在這里沒有工作和家庭的干擾，他們可以擁有一段簡短的，只屬於自己的時光，盡情釋放自我，所以更多的人性化設置顯得尤為重要。

賓士C級 擁有同級別最強64色氛圍燈，光燈光選擇就能做到兩個月不重復。 賓士 C級的64中顏色選擇滿足更多用戶的需求，提供用戶不一樣的奢華享受。

奧迪A4L 的提供的是32色氛圍燈， 寶馬3系 則為6種線型氛圍光帶構成11種色調組合的智能動態環境氛圍燈，雖說選擇上略有不足，但是根據實際體驗來說，每一款車型在車內環境營造上都有其出色的地方。

賓士還搭載了三重高效空氣凈化濾芯，家人再也不用擔心空氣不好了。賓士的三重高效空氣凈化濾芯，三層過濾不僅可以去除毛發等大顆粒物質，還可以有效去除甲醇、甲苯等車內有機化學污染物，凈化空氣，塑造健康綠色的車內空間。對於現在家用出行來說極為貼心，家長擔心孩子的身體健康，家裡擺上各種加濕器，空氣凈化器，那麼賓士C級的三重高效空氣凈化濾芯讓家長對孩子的保護又多一層。
四、48伏高性能輕混發動機
賓士C級搭載了48伏高性能輕混發動機技術，這套系統不但能夠提高車輛自啟停的供電能力，其嵌入發動機的設計結構能夠直接助力發動機，使發動機運行的效率更高，油耗降低5-10%，這樣一算，省錢不是一點點。

再說賓士C級的發動機，燃油直噴能產生更大的壓縮力，從而實現更高的效率，也為車主省錢。

寶馬 3系搭載的依舊是型號為B48的2.0T發動機，近年來小改不斷，大改沒有。

奧迪A4 L採用的是 2.0T發動機，在動力輸出上能夠滿足大多數的駕駛需求。

賓士採用了自主創新的9速自動變速箱（9G-TRONIC），能夠與原廠發動機實現更完美的動力搭配，實現更完美駕駛體驗。對比7速自動變速箱，齒比范圍更大燃油經濟性更高，換擋更為順滑。

考慮到國內的政策情況（國內限速120km /h以內沒法使用第9擋），賓士對其9速自動變速箱進行了合理調配，國內的C級可以實現擋位的跳躍式切換，在時速100km/h以下的時候可以掛入9擋，同時，發動機轉速會保持在一個相對經濟的情況，大大提高實用性。

得益於9速自動變速箱的使用，賓士C級有運動、經濟和舒適三種駕駛模式選擇，換擋過程快捷平順，令人幾乎無法察覺。9個擋位可將發動機轉速保持在較低水平，不僅降低了燃油消耗，而且使噪音情況得到進一步的改善。

寶馬3系匹配的是8擋手自一體變速箱，換擋的流暢性方面沒有什麼大問題，動力處理也較為平順。

奧迪 A4L匹配的是7速濕式雙離合變速箱，就其實際體驗來說對比C級動力處理略顯激進。
五、多重安全駕駛輔助技術
駕駛安全輔助系統現在也是眾多用戶選車的一個重要考核對象，在行車過程中，完備的駕駛輔助功能不僅僅是行車安全的保證，也能降低用戶駕車疲勞，給用戶提供更加舒適的駕駛體驗。

賓士C級搭載了盲點輔助系統，該系統可監測車輛的盲點區域，關閉點火開關後的三分鍾內依舊能夠使用，其在探測到危險時發出聲音進行警告。這一功能對身高不具優勢的駕駛員來說非常友好，他們的視野盲區較大，在行駛過程中行人不遵守交通法則沖出，駕駛員未觀測到，極易造成交通事故，此時若有盲點監測進行輔助，提醒駕駛員，將避免意外發生。

主動式車道保持幫助行車安全，系統通過脈沖震動方向盤的方式提醒駕駛員行車路線的偏移，大大降低由於駕駛員精神不集中帶來的交通事故率。

預防性安全輔助和主動式制動輔助系統，這兩個系統在行車過程中遇到危險，對於汽車和汽車內人員即將面對危險，系統將預見性的開始自主啟動應急設備，激活車內人員保護措施。例如提前收緊安全帶，盡量的將車內人員固定在座椅上，保證車內人員與汽車中控台的最遠距離，同時減少面對碰撞時乘客頭部和頸部面對的沖擊力，從而保障車內人員安全。

奧迪A4L也提供了主動車道保持輔助，車速范圍為60-250km/h時系統工作，奧正安全駕駛，其他主被動安全駕駛保障技術例如：倒車影像、後部橫向交通監控，定速巡航等也沒有缺席。所以單就安全駕駛方面來說，三家都盡最大努力維護了用戶的行車安全。
總結：
對於消費者來說，買車買好，我們精挑細選想要的就是一輛不論是外觀科技、內飾體驗還有駕駛體驗都出色，或者說滿足自己需求的車型。豪華品牌序列中，賓士、寶馬和奧迪一直占據大半江山，幾位老牌競爭對手在競爭與合作中不斷突破。賓士C級在不斷的革新中始終堅守自己的特色，老牌豪華的地位保證了其品質，加上對舒適度和駕駛體驗的高標，准塑造了現在的傳奇C級。同時，新款C級車憑借久經考驗的產品力，及更新的豐富配置，在當下實現了對於豪華品質與性價比的統一。寶馬3系堅持運動，奧迪A4L也逐步改變，在這個市場決定一切的時代，只有更加優秀才能脫穎而出。（圖/文/攝： 楊雅琪） @2019

6. 我42歲，2019年底想在寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L換一輛車，求大神推薦

湊巧，我也42，也考慮過這三款車，現在都不想選了，迷茫中。周圍朋友有這幾款車，說一下我的想法：E級內飾最奢華，但是發動機很爛，還店大欺客，pass!我用車多，每年近四萬公里，走走停停，A6的雙離合也經受不住考驗，然後現在的A6是 科技 感最差的一款，內飾也最差，pass!5系是我最喜歡的一款，我自己開，要的就是駕駛樂趣。但是昨天坐朋友17款的525後打消念頭了，車快兩年了，車內異味還是很大，減震偏硬，高速易共振，那種感覺不好，還不如我現在開的馬自達。所以段時間內失去了換車目標，以後再說吧！

其實說實話，在買車這種事情上，我個人覺得是很私人的一件事，特別是到了5系，E級和A6L這樣的級別，其實個人的喜好也是占據很大的比重的，這三款車都算是一線豪華品牌的主力車型，原則上其實買哪個都是沒問題的，但是我個人會更傾向5系一點。

首先說一下理由，這一代的寶馬5系在產品力方面可以說是非常均衡的一代產品，相比以往的車型來說，這一代寶馬5系在舒適性和運動性能上有著更好的平衡，空間大，乘坐舒適，底盤和懸架的表現也剛剛好，不會因為舒適性過多的犧牲路感，同時作為一輛寶馬，也保留了不錯的駕駛質感，即便是低功率的版本也能滿足需求，如果要說缺點的話，首先胎噪控制的一般，其次車內的便利性儲物空間有點少。

至於賓士E級也是一個不錯的選擇，但是我個人覺得E級整體的氣質要過於商務了，如果要論豪華感的話，E級無疑是這三款車裡面最強的，外形大氣，內飾的設計也很精緻，但是設計是一回事，實際的觸感一般。座椅舒適性很高，同時底盤的行駛質感和操控都比較不錯，但是我個人覺得這個車的油門踏板輕重不合理，輕踩不走，稍微一用力就往前竄，不夠線性，另外變速箱在低速時候的平順性也一般。

奧迪A6L剛剛換代，其實也算是一款非常不錯的產品了，這一代的奧迪A6L更多的偏向運動和 科技 感的設計風格要更討好年輕消費群體，外觀也比較大氣，三塊屏幕的中控看上去各種有 科技 感，但也是真的不好打理，動力也足夠，變速箱的平順性還是一般。這個車我個人覺得還是比較均衡的，沒什麼太大的缺點或者是不足之處，只是考慮到現在的價格的話，因為沒什麼優惠，如果你能接受還好，如果換成是我的話，我可能會再觀望一段時間。

1，雷克薩斯-想開的久且毛病少就買豐田雷克薩斯，正常概率下用個10年沒有太多問題！但是駕駛缺少激情，42歲還是很年輕的，怎麼可以這么快被劃為老年人這塊呢？

2，賓士E-內飾很豪華，但是用料塑料有不少，粗看不錯，細看都不是很到位。動力2.0T的算一流，主打的舒適度也就一般，底盤還是有些硬，但是開賓士面子還是有的！

3，寶馬5系-內飾是傳統格局，用料比上一代還是好很多的，底盤新5系還是不硬的，反而比賓士E還舒服，改變了坐賓士開寶馬的言論。動力肯定在同級別是第一的，變速箱和發動機的調教讓你開起來很舒服很到位，指哪打哪。

4，奧迪A6-新一代的造型還是很漂亮，但是新款目前僅優惠2萬價格太偏高，發動機機油問題太多，內飾太官方，另外B格也不高，所以買來開沒很高面子，也沒有太多激情，總結就是平庸！

當然，德國車都漏機油，看你運氣了，我14款的寶馬開了5年了，也沒有啥大毛病，不過我開的少，只開了4萬多公里！

以上僅供參考！

千萬別買德系了，奧迪整體最差，賓士後期問題多，寶馬燒機油，最關鍵的是維修貴，問題多，不保值，開得起確養不起碰不起，買個二手4.0或3.5七座普拉多吧，動力算充沛，跑市區跑高速舒服，跑爛路不掉鏈子，沒車位能上馬路牙子，長途旅行不用再考慮更換mpv的問題，配件還便宜，都不用上車損險，發動機好，底盤好，省心實用保值。。。我不是鍵盤俠，我除了用普拉多，還用過酷路澤、寶馬五系、攬勝、森林人，賣了的有奧迪A6，力獅，2.7普拉多和科雷傲。。。真心不如4.0普拉多好用。。

對於這三款車，我都有乘坐體驗，應該都是國內中產收入的熱門豪華品牌。

首先，從品牌影響力來說，奧迪在公務用車有著不可替代的，先入為主的優勢，省部級領導的標配，市級領導高配，也帶動力了商務車市場。

寶馬進入中國市場也比較早，以年輕成功人士為主，充滿駕駛動感的樂趣。

賓士是三大品牌中，進入中國市場最晚的，但品牌影響力也是最高的，以品牌價值為核心從，吸引眾多的高端商務人士。

三款車的售價，賓士最高，寶馬次之，奧迪最便宜。賓士基本不讓利，其它兩款車都有不同程度的折扣。

外型各有千秋，奧迪線條圓潤，前臉有著巨大的進氣柵格，大標，顯得霸氣十足。寶馬前臉風格犀利，特別是一對鳳眼，特別精神有朝氣。賓士穩重，四平八穩大氣的感覺。

內飾方面及各車的亮點，奧迪車燈具有 科技 感，寶馬主打操控性，賓士是移動的沙發，奢華有內涵。

綜合以上因素，購買者可以從自己的年齡階段，工作性質，收入狀況，選擇適合自己心意的車，畢竟款款經典，各花入各眼吧。

BMW，選原裝進口的。理由你可以考慮：1、＂德國工人＂素質與國產工人素；2、國產BMW，發動機與變速箱，可能來自綿陽組裝；3、配件配套企業來自國內，你可以考慮一下他們的采購供應環節中人的關系關聯對配件品質的影響；4、雖說BMW配件是全球采購，想一下一個國內企業的配件發往美國、非洲、泰國的BMW廠出現質量抽檢不合格會如何？5、國產的引擎蓋、翼翅板、門有可能不是鋁合金的，而換成鋼制的，美其名曰，後期維護成本低，卻沒告訴你，重量增加了而強度卻只有三分之一了。等等，你自己想吧，更別說一些國產材料的氣味，反正死人的。

5系吧，這一代的五系調教的偏向於舒適，發動機與采埃孚變速箱的配合簡直完美，各方面幾乎沒有什麼缺點，而且開起來的感覺接近7系。賓士E內飾驚艷，開起來感覺也還可以，比以前運動了一些，這5系和賓士E相對於上一代正好互補了。但是北奔的做工令人不放心，另外就是最近賓士各種門頻頻爆發，這個要看人品。至於A6，以前2.0入門版上市兩年後大概33-34左右，現在40tfsi大概要37左右，45高功率比40提速快了不到1秒，配置也沒見高哪去，卻2-3萬元，奧迪3台車中最有 科技 感的一台車，畢竟是最後換代的，但是唯獨7速雙離合的變速箱的確是讓人又愛又恨，提速快，但是穩定性差，和寶馬的zf變速箱相比中間還差了個半個愛信。要是換了以前的cvt也還能接受。總體來說空間都不多，用車耗費也差不多，年齡大點或者性格偏向沉穩的的就賓士E，年輕點的就寶馬，最後就是奧迪吧

我和你一樣，我糾結了一年時間。結論後面說。先說觀點。寶馬，各方面都優秀。有一點，舒適性太差了。每個做後排的，都說會暈車，我老婆說，如果我們兩一起出門，她開車，我坐車就同意買寶馬。因為這，我坐了我表哥的525，坐了兩小時，我都想吐了。賓士，性價比不高，材料還沒有寶馬好，但是系統牛啊。我們買手機，不僅僅是看硬體，蘋果的系統就是比較牛B，這點用過蘋果的都知道。所以什麼拆車坊看的視頻，後面我徹底不看了，因為拆車坊拆的就是硬體。

無論別人怎麼黑，我還是喜歡圈圈車。人生的第一部車也是C5的黑色A6（報廢了），後來換成C6的A6和C7的A7。沒開一年就把C7的A7換成C7的S6。身邊朋友都說為啥我每次換車都一樣，連顏色都一樣。下次換車還是奧迪的RS6，依舊要黑色。等我有錢的時候。感謝奧迪十六年來的陪伴，以及救過我兩次。

本人是修車的，憑借二十年的經驗告訴你，雙離合效率高是事實，但是它只適合性能跑車，根本不適合城市用車，就連保時捷的PDK雙離合穩定性都不行，頓挫強烈，故障頻發，什麼大眾，奧迪就更不提雙離合了，差的遠了，與zf自動變速箱差的不在一個檔次上

7. 提車幾個月，我為什麼我要選擇賓士GLB200呢

有的車就是，剛上市的時候被噴一臉，隔不久還是越來越多越看越好看，五一回個老家都在高速上遇到好幾台！之前在仁孚南星看車的時候，隨手發了條帖子問了下大家，雖然說啥的都有，基本上我還是拿得准自己需求的。 買車這種事，無非都是看自己需求，即使是一百萬的車，還是有一堆說你沒得腦殼的鍵盤俠，經常看到一群開幾萬車的人，罵一群開幾十萬車的人SB的情況多不勝數。不管怎麼說，即使是自己，在最開始選車型的時候都糾結了好久的，最後還是選了自己最對眼的車。 先是糾結品牌，30多的預算不多不少，選擇區間多真的很容易犯病，平時點杯咖啡都要想半天的我，還好有老婆一起打商量。看了X3、Q5L、航海家、NX、F-pace、發現運動版，還有GLC，哈哈。不說我自己都忘了之前是有好辛苦每家店的跑了！！！ 後面好不容易定了車型，又在五座七座之間也徘徊了好久，最後選定了這個版本。還好沒有被影響，我反倒是感謝大家的建議，還是有很多朋友客觀幫我分析的。 經銷商我對比了好幾家，之前也有朋友一直在問我優惠好多，幾個大集團我都問了，仁孚的優惠說實話不算最大的，但是沒啥強加的套路，全部在最開始報價的時候透明地給我說了，保養或者裝飾全看個人需不需要。對於我這種頭腦簡單不想後面被各種套路的人來說，我寧願直觀報價更爽快一些，那些報低價喊到店上套路的我也就不點名了哈。
說到需求，雖然小弟有點糾結症還好最後穩住了預算，看定了品牌，之前就計劃35辦完。好多人最開始計劃出A級車的預算，最後看到了E級車，看車看久了真的很容易把持不住。 最開始想的是全款的，後面仔細聽仁孚南星的銷售妹妹幫我對比了幾種按揭方式（說到這里不得不說一下賓士的金融選擇又好多，可能是把中國人的消費行為分析透徹了的），最後還是選了0首付的套餐。雖然利息算下來多點，但是以後的錢肯定是越來越不值錢的，我拿來買期貨或者投在生意上也香。 之前的帖子裡面也基本說了我對這個車的感受，總結說來，這個價位區間的車無非就是代步工具，滿足了日常需求之外，面子上再能有點考慮，不管是開出去見客戶還是以後出手的保值率，都是不錯的。
日常需求城裡面開的時間佔了有80%，今年可能要佔90%哦，本來就是SUV也不是為了博個提速啊推背這些，要提速推背可以選擇跑車或者三廂。空間上一家人夠用，親戚朋友應急一起的時候，有第三排坐可以不怕交警查，還可以避免一些尷尬，這些我都提前想到了。 另外面子上過得去，開個幾年二手車的價格不至於掉太多，就很不錯了。如果再考慮到以後的用車費用，可以像我當時一樣買了個賓士保養套餐，基本上短期內不用擔心保養費用的問題了。
這是我長達幾個月看車經歷的核心總結，真的！男人選車最開始都想顧著一下情懷，比如我之前好喜歡野馬，後面發現這個區間價位又要考慮到全家人的需求，根本說不上情懷了，等以後真正有錢了，再買自己的情懷，家裡就這一台車，還是要顧上顧下的。 說了那麼多，基本上就這些吧，媳婦喊吃飯去了，住東門或者北門的朋友可以加個好友，又到了約小龍蝦的季節，最近發現我們小區居然可以釣田螺哈哈，生態環境堪比農村哈哈哈哈，歡迎來耍！

8. 買車需要講究面子，為什麼身邊人都在勸我買賓士寶馬奧迪

國內家用汽車已經基本普及，但隨著消費水平的提高，高檔汽車也逐漸成為新的「寵兒」。BBA(賓士、寶馬、奧迪)是豪華汽車一線品牌，在國人心中已經根深蒂固，但也有人買車後後悔不已。例如，很多初學者買車，他們只重視豪華的氛圍，對汽車的質量不太了解，所以聽到「開賓士坐寶馬」的話，第一印象是買賓士寶馬。事實上，梅賽德斯-賓士寶馬的豪華感確實很強，但其質量價格比率不高，因此國內汽車圈有句話說：「選擇梅賽德斯-賓士寶馬的人大部分是為了面子。」但是真正懂車的人會優先選擇它！

選擇梅賽德斯-賓士寶馬的人大部分是為了面子，但真正了解車的人會優先選擇它新奧迪A4L還升級到了裝修，重新設計的中央控制台看起來非常舒適，車上的黑色軟包裝材料也更加精緻，雙色儀表盤充滿了技術感，高解析度10.1英寸觸摸屏搭載了全球最新一代的MI智能系統。此外，還融合了Slain套件、Toon運動座椅、Connect定製2.0、奧迪虛擬吊艙加固板等高級設計，整體氛圍不僅能進一步刺激用戶的駕駛樂趣，而且還配有同級照明、通風面積最好的全景天窗，讓消費者的所有旅行都能感受到舒適和舒適。

9. 我為什麼要買一台賓士G

2017年轉眼過去了，賓士G級就這樣完成了它在豪華SUV市場的第38年堅守，今年它將迎來39歲生日，奔四的腳步，可謂是越來越快。太多人的夢想都是擁有一輛大G，盡管知道它開起來或許沒那麼舒服，車內的豪華感也遠不如競爭對手，但無論如何，在他們眼裡，沒有一輛大G的人生是不完整的。這款車的魅力究竟來自哪裡？它除了能被當作泡妞神器，還有哪些與眾不同的地方？看了它的歷史，你自然就會明白。

故事要從1972年講起。那一年，梅賽德斯的母公司――戴姆勒-賓士計劃開發一款類似於路虎的硬派越野車。他們打算通過自己的一套四驅系統，與梅賽德斯的質量與豪華相結合，打造出一個全新的產物，新車需要擁有極強的通過性，卻又要保證日常行駛的舒適，同時，還要好造、好修。

整個過程花了接近十年時間，1979年，第一輛賓士G級終於亮相，它的出現讓人們忘記了烏尼莫克的存在，驚嘆於這個造小轎車和運動車的公司，居然能生產出這么棒的越野車。那時的賓士G級全名為Gelndewagen，一個德語單詞，意為「穿越全國的車」，後來為了讀起來方便，就直接更名為G了。第一批賓士G級於奧地利格拉茨工廠下線，提供雙門敞篷、雙門硬頂、四門硬頂三個版本，馬力在72匹-156匹之間，畢竟那個時候還沒有V12這種操作。這款車面向的客戶群體范圍很廣，從鄉村的農民到城市的探險家，都是它的忠實擁躉。

70年代末，伊朗爆發政變，巴列維國王的政權被什葉派穆斯林掀起的「黑色風暴」革命所推翻，新伊斯蘭政權採取與西方敵對的態度，使得早先預定的兩萬輛賓士G級最終沒能加入伊朗軍隊。那時賓士G級還參與了聯邦德國半噸級軍車項目，但德國軍方最終還是選擇了價格低於賓士G級近三分之一的大眾Iltis越野車。不過這些經歷未能阻止賓士G級向軍用車領域進發的腳步，後來這款車共服務過澳大利亞、加拿大、英國等63個國家的軍隊。

那個年代的AMG還不屬於賓士，但他們改裝後的G級同樣是值得稱贊的經典。改裝版名為280 GE 5.6 Sport，它使用了W116的大燈，鑲金邊的W123進氣格柵，前杠自帶絞盤，不僅如此，車內採用了真皮、檀木，以及Becker音響，豪華程度不亞於同年代的S級。動力方面，它搭載了5.6L V8發動機，最大功率295馬力，1979年，AMG還發布了一個功率稍小的版本，搭載了賓士的5.0L V8發動機（M117），最大功率241馬力，這款發動機後來被裝到了W126上。

後來，戴姆勒-賓士與Steyr-Puch達成戰略合作，單獨授權梅賽德斯，將G級售往歐洲更多國家，哪裡有市場，就在哪裡行動。在奧地利、瑞士以及歐洲東部一些國家，還能買到掛Puch標的孿生兄弟。

1980年，賓士甚至推出了梵蒂岡特供版，它是為梵蒂岡教皇准備的，誇張的樹脂玻璃頂，不僅能夠讓教皇在行駛中方便和百姓打招呼，更能起到遮風擋雨的作用。

1982年，為了給法國軍方配一款好車，標致與賓士合作，將奧地利工廠生產的G級車殼運到法國去組裝，動力方面則採用標致的發動機，新產品名為P4。

1983年，達喀爾拉力賽的冠軍車正是一台經過專門改裝的賓士280 GE，駕駛者是比利時傳奇車手Jacky Ickx。

1985年，為了尋找在法老拉力賽中的工作車，保時捷將一顆來自928的5.0L V8引擎移植到了賓士G上，移植後的G級，最大功率可達320馬力。

1989年，賓士繼續為G級擴大市場，他們將目標瞄準在了美國，同時開始鎖定消費水平更高的群體。

剛才咱們說了半天的「G級」，其實直到1993年，也就是第一代賓士G面世後的第14年，G級才和如今我們熟知的E級、S級一樣，形成一個車系。

1999年，由AMG改裝的賓士G級再也不僅僅是一家小改裝廠的作品了，它有著獨立的名字――G55。G55搭載了5.4L V8發動機，最大功率354馬力，百公里加速僅為7.4秒。

早在上世紀80年代末，賓士G級就進入了美國市場，然而賓士似乎覺得這樣還不夠。為了使收益最大化，2002年，賓士進一步向美國發起了攻勢，他們做了美國政府關於進口車方面的思想工作，這種做法很見效，於是在那一年，賓士決定將G級加入到他們在美國的生產線中來。

1990年，賓士停產了代號為W461的平民版G級，2010年，它又回來了，基於W461平台打造的新車名為

G300 CDI Professional。2013年，由於所搭載的V6渦輪增壓柴油發動機排放不達標等原因，G300 CDI Professional只好停產。

下圖中這輛造型十分誇張的車，名叫Ener-G-Force概念車，亮相於2012年的洛杉磯車展。它代表著人們對未來巡邏車的設想，外觀基於賓士G級打造，盡顯科技感，車身線條較賓士G級更硬朗，肌肉感十足，前燈組光帶組成G字母樣式，車頂前方配有旋轉式信號燈，車頂輪廓長而平坦，中網格柵與前杠部分均表現出豐富的層次感，20英寸超大輪轂也顯得非常霸氣。動力方面，Ener-G-Force通過四個動力強勁的電動機驅動，續航里程可達800公里。

由於銷量的不景氣，賓士不得不在2013年將雙門敞篷版本移出市場。

然而就在2013年，更狠的角色出現了，那就是G636x6。它實際上就是一輛四門的G63，可賓士為它加長了軸距，多給了它兩個輪子，也可以說它是一台搭載V8雙渦輪增壓發動機，擁有544馬力的賓士「卡車」。G636x6在美國的售價約為50萬美元起，盡管相當昂貴，但這並不能阻礙它兩年內在美國輕松賣出一百多台。

2017年，敞篷版再次回歸。這一次是賓士與邁巴赫聯手打造的作品，名為G650 Landaulet，僅生產99台，它的動力來源於G65的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率630馬力，最大扭矩1000牛米。

同年，世界上第30萬輛賓士G級正式下線。

在今年的北美車展上，賓士還會為我們帶來全新的G級，39歲的它，又將會是怎樣的面貌呢？

縱觀這些豪華汽車品牌的歷史，能夠連續存活三四十年之久，並且橫跨軍民領域的SUV，可以說是並不多。在我看來，如果說賓士G級的魅力僅僅在於「有面兒」，那這個說法的確是有點兒膚淺了，正是它從前經歷的戰爭也好，大型賽事也好，包括當年購買它的不同社會階層的人也好，這一切無疑將它塑造成了一款有思想的車。在我的有生之年，若沒有機會去購買它，那它的故事也值得我去仔細品讀，想必你也是一樣吧？

10. 四十而不惑，臨近40歲的我，為什麼選了賓士C級，而不是寶馬3系

總有人說男人四十而不惑，實際上當到了這個年紀的時候，很多人會發現，自己似乎突然變得無欲無求，更多的是希望給家人一個安穩的生活環境。而在選車方面同樣如此，曾經的我更喜歡的是寶馬3系、Jeep牧馬人等個性化車型，但是在臨近40歲的時候，面對眾多車型，我卻選了賓士C級，似乎和平時所想相差甚遠。

總體來說，對於臨近40歲或者40歲左右的消費者而言，寶馬3系和賓士C級都是不錯的選擇，但是對於追求舒適性而非運動屬性的消費者來說，或許賓士C級更值得考慮。

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