普桑與賓士哪個好

① 桑塔納和賓士哪個貴

賓士。桑塔納在2003年的起售價是賣20多萬，以2003年的20多萬的購買力換算成2022年至少可以買兩輛頂級的法拉利、甚至是布加迪，一輛賓士S級在2003年的起售價是100萬，很明顯的對比就是賓士比較貴，放到2022年也是賓士價格貴，因為隨著時代的變化汽車也會升級。

② 寶馬,賓士,奧迪,雷克薩斯,同樣的錢選哪種好

奧迪的口碑較好。奧迪汽車的相關介紹如下：

1、奧迪汽車的車型研發較為先進：

奧迪汽車裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。

2、奧迪汽車的管理較為完備：

奧迪汽車實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用型。

技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。

購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：

1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？

2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；

3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；

4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個n年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；

5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；

6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。

③ 保時捷 賓士 寶馬 桑塔納 奧迪 本田 哪種比較名貴 哪些是名牌

一般情況下保時捷 賓士 寶馬被認為是豪華品牌，但保時捷也有低端款的車（最便宜的車型大概是五六十萬元），賓士如今最便宜的也就是十幾萬元而已（貴的要高達幾百萬元），寶馬情況和賓士差不多，從最便宜的二十萬左右一直到幾百萬元一輛的都有。桑塔納是個例外，它純粹就是一款普通車型，很單純的一款車而已（車價在6到7萬元之間）；奧迪從A1系列一直到A8系列（還有Q3、5、7系列SUV車，據說更為豪華的A9系列概念車正在研發中），其價格範圍便宜的十幾萬，貴的A8價格範圍從8、90萬到二百多萬元之間。本田本來是主要開發大眾系列的車，經濟車型為主，但如今本田也有豪華款的車型。如本田下屬的阿庫拉就是一款豪華SUV車，還有本田還有一款超級跑車NSX，不過因為銷量不佳，目前已經停產。不過據說新一代的本田超級跑車正在研製之中，在不遠的將來將會復活，即將上市了。

④ BBA各有什麼優勢

您好，非常高興回答您的問題

BBA是大家對德國產的寶馬，賓士，奧迪三個豪華的統稱，每年BBA佔領著在國內大布分豪華車的市場份額。下面我分別給大家講下這三家馬車的特點！

寶馬公司成立於1916年3月，你可能不會相信，當時寶馬公司是以生產雙翼偵查機出名的，當時他的簡稱並不是BMW而是BFW。在經過1917年7月重組候更名為BWM，藍天白雲標是以寶馬總部所在地州旗的顏色為靈感設計。旗下車型較多分為，1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M系轎車，越野車，和摩托車。

寶馬 汽車 是以運動為出發點，無論是從外觀設計，還是發動機，變速器，懸掛的調教，是以外觀設計看起來更加的流線型，發動機能更加的有爆發力，變速器能反應更加的迅速，懸掛能給車身提供更多的支撐性。這些通通是以運動為前提而設計的。運動就是注入他的血液里的DNA，從外觀到內飾，再到動力總成，無疑都體現著這一強大的天性。寶馬就是內在動力與流線外觀的完美結合。

賓士是一個經歷了一百三十多年 歷史 的百年品牌，早再1886年1月29日獲得世界上第一 汽車 專利權，也象徵著世界第一輛 汽車 的誕生。隨後人們將這一天定位 汽車 誕生日，至今已經134年。象徵著海陸空全面發展的三叉星的車標，是在1885年設計出來，於1909年6月戴勒姆公司申請三叉星作為轎車標志。賓士旗下車系為：A級、B級、C級、E級、S級、CL級、CLK級、CLK級、SL級、G級、GL級、GLK級、M級、R級、AMG車系等。

賓士是以大氣、豪華、舒適為出發點設計。從外觀到內飾，無論是內外觀設計，還是內飾的用料，布局，都給人以奢華的視覺效果。賓士的懸掛是足以給這個龐大的車身提供可靠的穩定性能，這套懸掛號稱是魔術車身。也就是說別講經過顛簸路段車內幾乎不會有所感覺。賓士追求的主要方向就是豪華，舒適的特點正好與寶馬截然相反。正如賓士的廣告語「可沉浸於享受，無須分心」。

奧迪創立於1909年6月，現在是大眾旗下的一家豪華 汽車 品牌子公司。總部設立在德國的英戈爾施塔特，在中國也有很多的子公司。四環標於1932年起開始使用，象徵著奧迪與小奇跡、霍希、漫遊者合作的 汽車 聯盟。所生產車型有A系列、Q系列、S系列、R系列、RS系列等。

奧迪 汽車 可以說是寶馬與賓士的結合，沒有特別傾向於運動，也沒有特別傾向於舒適，而是將運動和舒適感結合在一起。外觀端莊大氣，內飾中規中矩，這也是為什麼奧迪一直被作為官方用車的原因。不過隨著官方采購大幅度減少，奧迪的外觀內飾也逐步向 科技 感方向發展。

BBA都有著悠久的 歷史 底蘊和良好的造車工藝。只是他們各自有自己的發展方向，從而來迎合不同消費者的需求，適應市場的發展。

希望我的回答對你有所幫助！

賓士寶馬和奧迪被人們稱為一線豪華品牌，其實不僅僅是在國內市場，即便是放在全球市場來說，這三個品牌也算是發展比較成功的品牌，而它們各自的特點也被人們討論。 首先來說賓士

賓士給人的感覺首先就是豪華，這一點跟賓士S級的地位是分不開的，可以說賓士S級一直是豪華品牌大型車市場的標桿車型，對於其它這個價位的產品來說，賓士S級都是一個很強大的競爭對手，所以賓士的品牌形象也都是受到了S級的影響，即便是E級，或者是GLC這樣的產品，在同級別的定位裡面也算是比較側重豪華和舒適的。

但是賓士也一直在改變，推出一些偏向個性化的產品，比方說AMG系列，拋開賓士本身的品牌形象來說，AMG系列的產品也擁有非常卓越的性能。另外賓士是豪華品牌裡面唯一一個各個級別的細分車型都有涉獵的，涵蓋各個級別的轎車和SUV，跑車和硬派越野車。

然後再說寶馬

以前寶馬給人的感覺就是比較側重運動的定位，所以才會有「坐賓士，開寶馬」的說法，寶馬一貫的會比較側重駕駛的質感，即便是7系和X7這種大型的轎車和SUV，不僅兼顧乘客的舒適性，對於駕駛者而言也是有非常好的操控樂趣的，不會有那種自己開就浪費了的感覺。

不過寶馬近幾年的產品也越來越側重舒適性，這一點從3系和5繫上面都能夠很好的體現出來，就拿3系來說，以前這款車可以說是豪華品牌中型車的運動標桿，但是這一代的3系就變得更加舒適了，雖然很多人會覺得它的定位改變，但這樣的確更適合多數的消費者，而且寶馬應該是這三個品牌裡面對於未來發展布局最快的品牌，早早就推出了i系列的新能源產品。

最後說一下奧迪

奧迪這個品牌好像在很多人心目中沒有賓士和寶馬那麼強烈的品牌定位，比方說賓士側重豪華，寶馬側重運動，奧迪一直以 科技 感為自己的賣點和定位，但是大部分人對奧迪的印象卻是來自A6L，A4L和Q7這樣的產品，給人感覺是商務和中庸，這也是以前奧迪的市場定位決定的。

但是這幾年大家可以看出來，奧迪的產品越來越側重 科技 感，就不說A7和Q8這樣側重個性的產品，即便是A6L和A4L都變得更加的 時尚 ，更討好年輕消費者。而且奧迪一直在賽車領域有不錯的表現，奧迪的RS系列也有很好的口碑和性能，其實從本身產品的定位和素質上來說，我個人覺得奧迪是不遜色於賓士和寶馬的。

你這問題雖然很短，但是真要詳細回答起來寫一天也寫不完，只能簡單給你概括一下講個概念吧！

寶馬——

「駕駛感」，寶馬有50：50配重，寶馬賣的重點是機器，寶馬有最好的平民跑車M系列， 總體來說就是寶馬是BBA中最好開的！ 但是1970年的M1之後之後就沒有「超級跑車」了，而奧迪有R8、賓士有AMG GT，這可以說是一個缺憾。

奧迪——

「 科技 感」， 奧迪有拉力賽，有quattro ，奧迪的quattro變態到什麼地步，冠軍拿多了之後國際汽聯(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技術在拉力賽上使用。

奧迪的品牌落後點在於豪華D級車出的晚一點，是1988年重組後才推出的， 但是A8的前身奧迪V8推出來之後就是高於S級和7系的，3.6版本售價9.87萬馬克，而同期賓士500隻要9.37萬。而且 奧迪的因為國產最早，在國內普及率最高，所以在大陸的「逼格」是最低的。

賓士——

「豪華感」， 最貴最高端 ， 賓士有F1連續六年吊打法拉利 ！

賓士總是以 汽車 發明者自居並且把自己營造的很高端，事實也確實如此，同樣的級別同樣的產品力，賓士溢價就是高一些。但是賓士其實一直在製造一種疏離感和優越感讓有錢人買單，比如賓士高管辱華事件就是一個側面反映，部分高層其實是看不起「普通人」的。買賓士的人總有一種「優越感」，這種優越感甚至看不上寶馬和奧迪，最好的體現就是開大G進故宮的這一類女的，她們喜歡一些「特權」來凌駕於普通人之上，就是賓士車主的一部分典型！

BBA各有什麼優勢？

BBA在中國特指賓士，寶馬和奧迪3個品牌的 汽車 。因為它們都是一線豪華品牌，而且很多車型價格相近，存在競爭關系，所以在大家把他們三家統稱BBA。

賓士、寶馬和奧迪是三大德系品牌，在國內同級別的銷量一直都是遙遙領先，是公認的一線豪華品牌。BBA能在中國立足，都有自己特有的優勢，現在我們一個一個來分析它們的特點。

1,賓士，賓士是世界頂尖的豪華品牌，現階段在中國它的品牌影響力要超過寶馬，奧迪。雖然駕駛性能上不是很突出，但在是豪華和舒適上領先上述兩家，俗話說：開寶馬，坐賓士。在品牌認知度上也是強於寶馬，奧迪，一直是BBA中的老大。雖然近年賓士口碑不是很好，但是在中國的銷量上依然領先。

2,寶馬，寶馬和賓士齊名，如果說賓士主打的是豪華舒適，那麼寶馬主打的就是運動和操控，出色的操控是寶馬最大的特色。所以選擇寶馬的車主年輕人比較多，看重的就是它出色的駕駛體驗。但是在內飾的豪華型來說跟賓士相比還是有一定的差距。最近寶馬可能注意到這方面的問題，新的車型也強調舒適豪華性，競爭力也越來越強。

3，奧迪，全球的影響力來說，奧迪可能比賓士寶馬稍微弱一點。但是在中國，因為奧迪進入的時間比較早，而且前期政府部門采購的比較多，被人親切的稱為官車，是身份的象徵，所以在中國它的品牌影響力並不弱。奧迪被戲稱為買燈送 汽車 ，所以車燈是它的一大特色。另外它的四驅系統也是獨樹一幟。但是在其他方面就比較中庸，和賓士寶馬相比，品牌影響力方面稍微弱一點，但是它的價格非常給力，性價比最高，所以在中國的銷量也是不錯的。

綜合比較，3家 汽車 品牌各有特色，也各有優勢，賓士主打豪華舒適，寶馬主打駕駛和運動，奧迪比較平均，但是也有自己特有的優勢。所以BBA一直是中國豪華品牌的代言人，在30萬以上的價格區間具有壟斷的地位。

我感覺奧迪的優勢是最大的。買了賓士，讓女孩坐在引擎蓋上哭，買了寶馬讓女孩坐在車里哭，而買了奧迪的話，女孩就不哭了。

賓士讓女孩坐在引擎蓋上哭（豪華）

2019年車圈內的一個大新聞。女車上研究生坐在賓士的4s店的引擎蓋上嚎啕大哭。

原因是因為 汽車 還沒有開出去，4s店發動機就漏油了。

所以我不推薦賓士。讓女孩坐在引擎蓋上哭，不是紳士所為。

寶馬讓女孩坐在車里哭（運動）

非誠勿擾一期的女嘉賓叫做馬諾。這一次他曾經說過，寧願坐在寶馬車里哭，也不願坐在自行車上笑。

這扭曲的世界觀和價值觀。讓人著實汗顏。

為什麼女孩一坐進寶馬車就要哭呢？

相對於賓士和寶馬奧迪沒有讓女孩哭過。（四驅和大燈）

奧迪也曾經被賓士收購過。

除了部分奧迪燒機油外。沒聽說過什麼緋聞。就是一個奧迪a8的激光大燈，十幾萬。不禁讓人汗顏。

BBA三大品牌特點需要以「技術儲備&品牌人設」解析

BBA·賓士寶馬奧迪號稱「德系三強」，雖然同樣為德系 汽車 但是人設完全不同。 奧迪 汽車 需要放在第一位解析，因其成功完全是一種現象級的存在，與車輛自身的品質並沒有絕對關系。

如此評價合情合理，因為奧迪的成功依靠的是「政采」，說白了就是公車采購。大眾 汽車 從1984年開啟與上汽集團的合資，這一階段自主品牌 汽車 的技術儲備還是比較薄弱的，想要獲得技術支持只有拿B端市場份額去換，結果造就了Passat-B2*（普通桑坦納）的熱銷。

采購桑坦納從初期的被動逐漸變成了主動，這種心態與氛圍的變化本篇不討論。需要說明的是公車市場的體量爆發式增長，同時也區分出了等級；僅依靠不同年代款的帕薩特更名已經滿足不了用戶的需求，於是大眾 汽車 拿出了奧迪品牌打造出了「高級帕薩特」。

至此出現了基層機構使用普桑，級別高一級就用奧迪作為座駕了；而B端市場一定會引領C端個人用戶的購車方向，因為廟堂文化必然影響市井。所以在「崇官」的情節中大眾與奧迪被神話了，這才是奧迪 汽車 能夠熱銷的核心因素。

參考奧迪A3……不討論這台使用乾式雙離合的工業垃圾，還是看一看A4L和A6L這兩台主力車型吧。兩車均採用前置前驅與橫置四驅的入門級代步 汽車 平台，前驅車的低端定位沒有什麼需要闡述；需要說明的是Quattro四驅系統的托森差速器取消了，降級使用普通的多片式離合器限滑差速器，打造成為橫置適時四驅，水平究竟如何呢？

奧迪系列發動機採用的是EA888系列的普通2.0T，只有高配A6才有3.0T選項；而變速箱匹配的則是大眾 汽車 的DSG系列七檔濕式雙離合，這種機器與競品的8~10AT對比似乎沒有任何競爭力了。

所以奧迪 汽車 也就是賣個品牌影響力，然而公車采購新規不再允許選擇外國品牌 汽車 （涵蓋合資 汽車 ）。奧迪的黃金時代已經結束了，未來很有可能打入現階段大眾 汽車 的范圍，成為普通的代步 汽車 品牌。

寶馬 汽車 的用戶畫像稍顯「粗獷」，多多少少有些暴發戶的味道。形成這種人設的原因其實挺難理解，因為寶馬良駒在傳統文化中多為文人雅士的配備；

所以寶馬的人設也許是因為賓士 汽車 的沉穩設計而被被動區分，通俗的描述則是賓士 汽車 的用戶多為精英階層的商務人士，寶馬 汽車 則多掌握一定財富但是「圈子」還稍微有些低的感覺。

技術層面：寶馬與賓士在內燃機技術領域的特點相當，至少在合資生產的普通商品車上可以這么評價。發動機都有非常強勁的動力，增壓器的調校會跨越很大的轉速區間，實現全范圍的理想加速。

然而這種激進的調校總無法有效控制穩定性與耐用性，所以兩大品牌的發動機不是燒機油就是滲機油，好在性能的優勢可以補償缺點所以還能夠被認可。

變速箱層面賓士要領先一籌，其自主研發的AT變速箱要比寶馬采購的ZF（采埃孚）水平理想一些。而且即使用的是普通的濕式七檔雙離合，在匹配與特殊檔位的應用方面也要領先一些。

所以賓士 汽車 的整體水平應當高於寶馬，如綜合超跑車以及商用車評價的話，答案可能會有些難以理解：寶馬＝梅賽德斯，Benz賓士＞馬力，戴勒姆的卡車還是挺牛的。未來賓士還會在新能源 汽車 領域有所建樹，畢竟找到了優秀的合作商。

總結：BBA三大品牌中梅奔最有吸引力，寶馬適合年輕一些的用戶，奧迪就隨它去吧。

寶馬主要追求運動性能，3系是寶馬的精髓。賓士主打豪華氛圍，s級才能體會到賓士的內涵。奧迪在中國主要是商務，你看政府很多公務車都是奧迪A6。所以看你什麼需求了[微笑]

賓士 汽車 的話，不論是轎跑還是G級，普遍都是高顏值。而且賓士 汽車 的內飾方面也很注重豪華感，整體營造的車內氛圍很是舒心。除了氛圍燈布置得舒心之外，賓士還很注重 汽車 其它方面的舒適度，比如說座椅、空間布局等等。不過賓士在操控性方面的優勢就比較不明顯。所以如果是追求外觀和舒適度，不太在意駕駛體驗的消費者可以優先考慮賓士。

那寶馬 汽車 的話，它的外觀設計就稍微比較偏向年輕化。而且，寶馬不光是外觀上講究有活力、運動感，在操控方面寶馬也是同樣非常注重駕駛樂趣。在BBA三者之中，寶馬 汽車 的操控感和運動型都是最為突出的。此外，寶馬的三大件也是BBA中表現最為優秀的。但是相比較而言，寶馬的內飾設計就相對比較差一些。所以如果追求速度感，不注重內飾的話，可以考慮寶馬 汽車 。

奧迪 汽車 是BBA中最為低調的一個，但是它的銷量不管是在國內豪華 汽車 市場還是國際市場都是穩居冠軍寶座。另外，奧迪 汽車 由於官車的身份，所以它的外觀設計都是走的穩重路線。奧迪領先於其它兩個品牌的地方就在於它優秀的 科技 感。所以酷愛 科技 感的消費者可以將賓士納入自己的選擇。

賓士： 汽車 的創造者BBA中的領導者代表作賓士S級。寶馬：從生產飛機發動機開始BBA中的操控之王代表作寶馬3系。奧迪：專注於更重 汽車 技術壁虎般的四驅系統為代表BBA中的技術之王地球最強燈廠代表作奧迪A7。

座賓士！開寶馬！買奧迪！賓士有舒適豪華的乘坐感受！寶馬有人車合一的駕駛感受！奧迪有超前的電子設備和神一樣的四驅系統！

⑤ 桑塔納和賓士哪個貴

桑塔納和賓士是賓士比較貴。
桑塔納（SANTANA）牌轎車是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車，從1985年開始，經過20多年的生產歷史，普通桑塔納轎車（桑塔納87）的身影遍及全國，銷售價格在十萬左右。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP37435[1]），被譽為「汽車的發明者」。
銷售價格都是二十多萬起步的。