為什麼黑賓士c的那麼多人

⑴ 為什麼懂車的人都看不起買賓士c級車的人

原因倒也簡單，我們知道賓士品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將賓士品牌特性發揮最淋漓盡致的，是S級(參數|圖片)，這也正是多年前國內崇拜“大奔”這個名號的原因。後來賓士把C級引入國產後，買得起賓士的人，就多了起來，但真正能把賓士優勢發揮出來的，最少也應該是E級(參數|圖片)以上，賓士C級來說，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的寶馬3系。這個原因

⑵ 為什麼很多人都看不起賓士C級車

賓士、寶馬一直以來都是人們心中豪華車的代名詞，人們心目中的賓士沒有幾百萬也得有個幾十萬，這是對於不懂車的人的看法，因為他們不懂，所以也不在乎型號，總是覺得是賓士車就是豪車，但是稍微懂些車的人在看到賓士C級車的時候都多多少少會看不起，為什麼呢？

賓士車系當中，除了A級車以外，最便宜的當屬C級車了，賓士C級車的價格是很多家庭都能夠負擔得起的，在電視里我們看到的賓士豪車大多數都是賓士E級車和S級車，這些車的價格都是很高的，而且配置都是非常的高級和豪華，以至於不懂車的人見到賓士都說是豪車，賓士C級車確實滿足了大多數人想開賓士車的願望

但是很多人對賓士C級車的評價卻不高，C級車屬於低端車型，問題自然就比較多，首先保養費用肯定毋庸置疑，比一般車都要貴，而且這車連一個倒車雷達都沒有，提車的時候還需要自己加裝，噪音大、毛病多、保養貴、配置低，這些都是對C級車的評價，三十多萬級別的車配置上寶馬3系和奧迪A4L要比賓士C級要強得多，許多人不明白為為什麼非買C級車，其實就是未了一個車標，因為賓士車標相對來說逼格更高，寧願花高價買一個高逼格的車標

有人說：開寶馬的都承認蘭博基尼是好車，開卡羅拉的也覺得凱美瑞很棒，可是開電動車的卻整天在談論保時捷和法拉利哪個更強悍，連寶馬都看不眼裡，因為開寶馬的努努力真的能買上蘭博基尼，開卡羅拉的也能買得起凱美瑞，而有的人、、、、就是准備開一輩子電驢，反正都是吹牛X

（本文原創請動動手加個關注謝謝了）

⑶ 買賓士c級丟人嗎為什麼有人瞧不起賓士c

賓士c200l是一款入門級中型豪華跑車。針對的是崇尚駕駛，控趣，追求賓士一定豪華感的年輕人。它以家庭為中心。買賓士c級很丟人嗎？說白了，車是用來開的，不是用來炫耀的。賓士c200雖然是賓士的入門級車，但其品牌影響力和品質競爭力，整體來說是b級車中最好的。根據自己的情況買車。如果一味的在意別人的眼光和看法，不考慮自己的經濟狀況和需求，買車後只能後悔自己。就賓士c級而言，不僅舒適性遠不如E級和S級，操控性也遠不如同級別的寶馬3系。所以在很多人眼裡，買賓士C的人對賓士C不感興趣，對賓士感興趣，但是沒有實力買更貴的賓士，只能忍痛買個屈辱的低配C級來撐門面。為什麼有人看不起賓士c？其實很多買賓士c級車的人真的對車很痴迷，大部分只擠地鐵"批評家」。這些人往往無法真正在豪車世界裡暢游，只能聊一些自己買不起的車。開賓士，騎寶馬是很多人的夢想，現在卻是很多人都能做到的事情。它離我們並不遙遠。我相信很多家庭一年的收入可以開一輛賓士，騎一輛寶馬。買賓士c級很丟人嗎？每個人都有不同的偏好。有人喜歡品牌，有人喜歡性價比，有人開車。每個人追求的東西不一樣。只要有新車發布，就會有人購買。即使他有很多缺點，也會有人喜歡，所以買賓士c級也不丟人。

⑷ 賓士C級到底好不好，為什麼很多人瞧不起賓士C級

2019年，賓士C級是賓士整個系列裡，最走量的車型，銷量達到16萬輛，既然是賓士最走量的車型，那麼賓士自然就非常重視，你可以看到C級一共有12款配置車型可以選擇，包括標准軸距和加長的、汽油的和混動的、兩驅的和四驅的等等。不過令筆者奇怪的是，在網上搜索賓士C級的關鍵字，彈出的標題總是諸如「為什麼中國有這么多傻子寧願貸款，也要買一輛賓士C...」、「為什麼很多人都看不起買賓士C級車的人？」等等諸如此類言語偏激的標題，這么說的人究竟是不是檸檬精呢？
下面筆者通過天梯榜對比競品的得分情況，以3款車的長軸中配來具體看看賓士C級真的是這么不受待見？
空間相對來說差距不明顯
先從賓士C級在天梯榜的空間得分表現上看，C級對比同級，在空間上差距並不是大。
具體從下表賬面數據上看，賓士C級在長、寬、高方面並沒有優勢，但軸距上，C級處於3車軸距對比的中間位置。
從外在感觀上來看，相信也有不少車友與筆者有著相同的感受，賓士C級總感覺比A4L要小那麼一點點。但這都不重要，帥就完事了，比起E級，C級更像是賓士的「親兒子」，因為從C級的起源（賓士190）開始就給了C級非常高的形象和許可權，採用的技術也有很多是共通的，包括輕量化、安全和駕控技術；
而外在形象上，跟S級最像的還是C級而不是E級，同A4L相同，賓士C級車也為車主提供了兩種外觀風格供選擇，立標設置更適合中年消費者，而進氣柵格大標設置更適合年輕人。
配置相對來說比較厚道
從中配賓士C級在天梯榜的配置得分表現上看，賓士C級配置比較厚道。
從大件方面來看，賓士C級的前置後驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有「運動味兒」，對於喜歡操控感的車友來說，後驅車的樂趣相對是多很多。除此之外，後輪驅動的車也有著更為平衡的前後重量比，也更利於機動車的轉向控制，機動車的極限也都更豐富，這是前驅型汽車無法滿足的。變速箱匹配上，賓士C級匹配的是9AT變速箱，而奧迪A4L是7DCT雙離合，國內的消費者對於雙離合的頓挫貌似都挺有陰影。
在常用功能配置上，通過上表可以看出，相比於奧迪A4L，從指導價上多出的3000塊，具體體現在胎壓顯示，主動剎車，疲勞駕駛提示，這些配置如果奧迪A4L選裝的話，價格已經超過3000塊。其次，相較於寶馬3系和奧迪A4L，C級還多出電動尾箱，可變轉向比，遠程啟動，後排隱私玻璃等。從配置角度來看，賓士C級真是不錯的選擇。
動力相比同級毫無優勢，48V輕混有點混子的意味
賓士的動力匹配絕對是C級的最大槽點，為什麼這么說，首先我先從天梯榜得分來了解下這台發動機是什麼水平。
從得分上可以看出，賓士C級與奧迪A4L的差距還是非常明顯的，30萬+的價錢的，奧迪A4L，寶馬3系全都是2.0T的，而賓士C級只能買到1.5T！
賬面數據上看，從動力的角度來說，1.5T+48V的動力參數好像還不錯，貌似能與寶馬3系拼一拼，實際我們通過一些數據來看下。
混動系統，很多車友都明白，在起步，加速時電機可以介入，協同發動機工作，車主可以享受更強勁的起步、加速。但在官方給出的0-100Km加速上，寶馬3系，只需8.1s，而賓士C級則需要8.5s。
仔細看，我們可以發現賓士C級的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為賓士C級的這台電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而並非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。
從省油的角度來說，也有很多人說C級的混合動力系統只是一個幌子，這套輕混系統並不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒體曾經測試過博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油。
所以說這個48V輕混確實點混子的意味，48V輕混實際上就是在曲軸那裡串聯一個電機，這個電機兼具了啟動機發電機的功能而已。
那為什麼賓士包括寶馬還有吉利這些品牌都要搭載這個48V輕混呢？一方面是受到國家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統混合動力系統相比，48V輕混架構的成本只有插混架構成本的30%，但能帶來插混車型70%的優點。同時，因為歐盟標准，60V以下都是安全電壓，我們車上採用的是12V電源，以12V成倍數地增加能更好地兼容現有的車輛電氣系統，所以48V電壓的輕混便是一個在成本、安全和性能等方面性價比最高的選擇了。
寫在最後
總的來說，賓士C級廣受吐槽的最大槽點主要是其動力系統，因為國家對於汽車排量規則日益嚴格，也讓廠商不得不絞盡腦汁去降低自己的綜合排量稅率。加入15.T+48V輕混系統可以緩解在向新能源轉型過程中的政策壓力。此舉既可以滿足國家規則的需求，又不影響銷量。
但從賓士C級的產品力角度來說，C級並不強。那麼作為賓士「親兒子」的C級，海外版均搭載的是2.0T發動機，而在中國市場只搭載1.5T，C級是要任其在中國市場自生自滅？顯然不是。對於國內市場，賓士更懂國內消費者，相對於動力和技術，他們更願意為外觀和品牌買單，就像喜歡一個人一樣，「始於顏值」，對於賓士車主來說，他們都是感性的，同時他們還有一個共同點就是「不差錢」！
如何快速直觀的了解一輛車的好壞呢？汽車天梯榜也許能夠給你想要的，直觀的得分排名，媽媽再也不用擔心我們選車上的麻煩了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 賓士C系竇娥冤：為什麼會被有些人瞧不起

你說啥？賓士車還被人瞧不起？為什麼？為什麼呢？其實這個話題最早出自微博，有人說一個破C還好意思開出來......頓時引發一堆吃瓜群眾的爭論。

接著來分析一下賓士C級車真正被噴的原因，請放下手中的事，靜靜地聽以下分析咯～

-內因

根據優信研究院提供的數據顯示，購買C級的用戶車年齡普遍都在二三十歲（且其中還有約12%的人群選擇了分期購買），這些人群一般都是家庭條件或者個人收入還算不錯的，也有一小部分是事業剛起步但也有些成績的小年輕，他們也是最在乎面子的，即使是自己咬咬牙上的180，都會認為自己年紀輕輕開上了賓士已經算是走向人生巔峰了，當然這是最遭黑的，最容易被人噴的，走在哪都會被認為是裝…

而同為豪華品牌，為什麼開BMW 3系的沒人噴呢？因為你要知道BMW最經典的就是3系了，而Benz最經典的是S級，開3系的能說：我有40年運動王者的信仰，而開C級能說什麼呢？我便宜？我門檻低？我小S嗎？所以開C會被噴，開3系卻不會，也是有一定道理的。

-外因

在此引用一下本題的高贊回答：「開寶馬的大都承認阿斯頓馬丁是好車，開卡羅拉的也覺得凱美瑞很棒，但是一些騎電驢的......往往會為蘭博基尼和帕加尼哪個性能更強悍爭得面紅耳赤，賓士寶馬都看不上眼。因為開寶馬的加加勁真買得起阿斯頓馬丁，開卡羅拉的下一輛沒准就是凱美瑞，而有的人......早就做好一輩子騎電驢的心理建設了，反正是吹牛X，幹嘛不往大了吹？」

這段言論確實很客觀的說明了社會上各種人的心理，不過信哥覺得開寶馬118i（沒錯，就是那個自帶振動按摩的三缸機！）的兄弟要買得起馬丁可不止加加勁哦那麼簡單哦~

之前聽朋友說，A和B一起約女神一起唱歌，然後從KTV出來的時候，A去地庫把自己的途銳開上來接女神，A剛想叫女神上車的時候，B開著他的小C停到了路邊，搖下了車窗，B對女神說了點什麼，女神頭都不回的直接上了那輛C級......這下子A惱火了，二話不說直接開車跟了上去，搖下車窗示意讓B停車，兩車停在路邊後A就問女神B對她說了什麼，「他說一個破大眾有啥可坐的，還是坐我的大賓士吧，這才符合你的氣質呢」 A聽完這個氣啊，老子這途銳買他兩輛C180都有富裕，當時A就想砸了這破C來解心頭氣，但是理性了一下覺得還是算了，不跟不識貨的計較了，隨她們去吧......

-總結

另外也並不是說開個C級就一定遭人噴，你說開C180跟開C300甚至C63 AMG人家對你的看法能一個樣嗎，開180人家第一印象就是打腫臉充胖子；開300或者63人家就會膜拜、羨慕你...現款的W205的確綜合實力很強，也是最像S級的一代，40萬內最能帶來面子上滿足感的或許就數C級了吧，哦不對，還有野馬（Mustang），畢竟是大學城約會神器呢。

最後，如果真的很在乎別人對你以及對你座駕的看法的話，那就趕緊努力賺錢買E級、S級或者上AMG GT炸街，然後走上人生巔峰。

⑹ 為什麼這么多人不喜歡賓士C級車，到底是因為什麼

是因為他們不了解賓士，不知道區別，我別的車沒有開過，只說說和大眾的區別，前年我到哈爾濱出差，返程需要馬上開車去太原，但是車已經超過保養歷程了，賓士上門給我做的保養，去年春節在吉林路段高速遇冰雪，發生碰撞，賓士拖到就近修理，我繼續趕路，春節後返程取車，沒有收取拖車費用，並且給我報銷了趕路和返回取車的高鐵票，今年車在小區被撞了，4S店上門免費將車取走。4S店設施也不同，有檯球室、電影院、PS游戲機室、有巨大的淘氣堡，有各式咖啡、茶、果汁，休息區有上百座位，和咖啡廳布局一致，還有就是午餐特別好，專用的餐廳和服務人員，可選套餐很多，有時還是自助，多種主食和湯。

⑺ 為什麼有人瞧不起賓士C級車

賓士C級定位於一款豪華中級車，售價區間為31.08-48.50萬元，也是賓士的主流轎車之一。有些人覺得賓士C級除了在內飾設計上，以及一些配置上比寶馬3系強，但是在其他方面基本上都不如寶馬3系。這也造成的瞧不起賓士C級的說法。

實際上來講真正瞧不起賓士C級車的人無非也就那麼兩種，第一種是能夠買得起賓士E級和S級的人，這種人有著更高的實力看不起賓士C級那也是無可厚非。還有一種就是能夠買下賓士C級卻是買的別的車型，這類人那就沒有必要誰瞧不起誰了，大家實力相當，也只是個人喜好不一樣，可能有些人更在意品牌，有些人更在意尺寸大小，還有些人在意性能等等。這樣的爭論完全沒有意義，也就是各取所需罷了。

⑻ 為什麼很多人都看不起買賓士c級車的人

刨開一些屌絲買不起車的酸葡萄心理，在懂車以及有一定購買力的人眼裡，確實有點看不上賓士C車主。

原因倒也簡單，我們知道賓士品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將賓士品牌特性發揮最淋漓盡致的，是S級(參數|圖片)，這也正是多年前國內崇拜「大奔」這個名號的原因。後來賓士把C級引入國產後，買得起賓士的人，就多了起來，但真正能把賓士優勢發揮出來的，最少也應該是E級(參數|圖片)以上，賓士C級來說，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的寶馬3系。

c180開起來噪音也比較大，副駕駛車門還漏風，主駕駛位有晃動感，也許低配的就是低配的吧，很多人覺得會覺得沒有錢才會賓士c180，三十多萬可以買到很多高配而且配置比c180好的車，為什麼偏偏要看中賓士呢？

這也許就是很多人覺得買賓士c級的人不懂車，或者說是買賓士c級車的人都是看中了賓士的牌子，而不是看中了賓士的這款車，賓士的定價比寶馬3系、奧迪A4L(參數|圖片)都高，但是它的品質和服務卻沒有做到那麼好，典型的就是花錢買牌子的。

⑼ 賓士並不是所有系列都受到歡迎，但c級車為什麼被很多人瞧不起

因為這樣的車開出去是沒有面子的，相對來說也是比較便宜。

⑽ 為什麼有一部分人瞧不起賓士C級，這到底是為什麼

主要是因為c級車在賓士品牌中算比較低端的車，現在社會不一樣了，有錢的人相對多了些，像在我們這邊，滿大街的賓士寶馬奧迪，c級真的是排不上號。。但別人瞧得起或瞧不起都無妨，自己過自己的日子，吃自家的大米，不必過分在意他人得看得起與看不起。