① 賓士gle350顯示屏有開關嗎
提問者想問的應該是中控顯示屏，肯定是有開關的。
賓士中控顯示器開關在中控面板上，中控面板上有一個按鈕，上面是圓形的標志，這個按鈕就是控制中控屏幕開關的按鈕。
中控面板上還有很多別的功能，例如音量鍵、多媒體菜單、音頻菜單快捷鍵、返回鍵、自動泊車、駐車雷達開關。賓士e300的前臉設計與進口版本無異，分體式的遠光與近光燈線條鋒利，整體效果年輕動感。車身尺寸方面，其長寬高分別是5078mm、1860mm、1484mm，軸距為3079mm，是一款四門五座的三廂車。賓士的高級車，基本都是兩塊屏幕合在一塊的，即顯示屏和中控屏合為一塊屏，看起來滿滿的科技感。
② 賓士GLEkg模塊位置
在方向柱右側。
賓士轉向柱模塊在方向柱右側，轉向柱是轉向系統連接方向盤和轉向器的元件，主要作用是傳遞扭矩，通過轉向柱，駕駛員把扭矩傳遞給轉向器，帶動轉向器實現轉向。
③ 新款賓士gle新能源中控主機在哪裡
新款賓士gle新能源中控主機在中控面板上。中控面板上有一個按鈕，上面是圓形的標志。點按這個按鈕即可打開汽車中控屏幕。
中控面板上還有很多別的功能，例如音量鍵、多媒體菜單、音頻菜單快捷鍵、返回鍵、自動泊車、駐車雷達開關等等。賓士的全名叫梅賽德斯-賓士，中文簡稱分別有賓士、朋馳、賓士及賓士。賓士是德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。
優點:設計新穎,空間布局十分合理,最主要的是這台車子空間特別大，每次出門都很有面子！顏值高！缺點:車子造型出眾，車漆薄厚均勻，沒有什麼缺點，對我來說這是一台特別完美的汽車，賓士也算大品牌！外觀:八十萬的價格不算太貴，但是這台車的外觀卻總能給人一種對得起這個價格的感覺，反正就是很酷！內飾:這輛車子內飾是我所喜歡的類型，簡約的設計風格，豐富的配置讓人非常安心，有一種踏實的感覺！空間:喜歡這款車也是因為它的空間非常大，平時坐在車里的時候感覺很愜意，座椅寬松腿部也能伸展開一些！配置:對於家用來說，這台車的配置是足夠的，屬於一款性價比很高的車子，我和朋友們都挺喜歡的！動力:只要是捨得給油，這台車動力表現還是非常出色的，平時起步也十分順暢平穩，沒有頓挫感！操控:這款車子操控感很不錯，方向盤靈活輕巧，而且轉向沒有虛位，容易掌握，不會輕易的打偏！油耗:油耗可以，應該算是非常省油了，百公里大概需要6升左右，比我之前開的車子省油！舒適:這款車子舒適度表現還算OK，開著它出門不必擔心腰酸背痛的情況，腿部空間大，腿很放鬆！
④ 獻給那些准車主們 試駕賓士GLE450
一直以來，德國的三駕馬車一直佔領著高端市場，尤其是近幾年，賓士的銷量與日俱增。究竟是哪幾個方面打動了中國的消費者，今天我們就拿台全新的GLE450，給您聊一聊。
沃德十佳直6發動機
時隔20年後，賓士再一次重啟直列6缸發動機形式，要知道上一台直列6缸發動機還是虎頭奔時代的S級車型上（底盤代號為W140）。另外，能讓沃德評委們評為十佳發動機，它的來頭不簡單。
之所以直列6缸發動機在賓士家族斷檔20年，主要是因為稍大發動機體積並不容易布局在長度有限的發動機艙內。但不可否認，直列6缸發動機更好動力性能和更低的內部阻力，都更加適應現在節能減排的大趨勢，所以賓士再一次啟動直列6缸發動機形式。
這台3.0T直列6缸發動機採用了小缸徑、長沖程的設計，縮短了缸體的長度。發動機可以輸出362Ps最大功率和500N·m的最大扭矩。搭配上21Ps和249N·m的48V輕混系統，使整車0-100km/h的加速時間僅為6秒。
能讓沃德評委們滿意，這套48V微混技術功不可沒。不同於其他品牌，賓士GLE450使用了成本更高的ISG電機（當然少了傳統的發電機結構，也縮短了發動機長度），其集成了起動機、發電機助力和回收能量三種功能。
得利於ISG電機，賓士GLE450的啟動可以用悄無聲息來形容；同時除了咱們常見的加速助力和動能回收給電池組充電外，48V還可以單獨支持空調系統獨立運行。堵車時都能有涼涼的冷氣，這種細節考慮想必也只有賓士才會幫您想到吧！不光如此，電動渦輪也依託了這套48V輕混系統給其提供電力。其實一般的品牌並不會這么做，畢竟更高的成本並不能換不來動力的改變。
但為什麼還配備成本不佔優勢的電動渦輪呢！沒錯，為了平順性，電動渦輪能很好的彌補主渦輪在發力前那個空窗期，讓發動機的扭矩平順而有力。畢竟對於賓士而言，舒適度比強悍的動力更符合賓士的品牌特性。
所以，這台車的駕駛感受就很好說了，一個字——順。整體動力沉穩有力，它並不用調節出一個靈敏的油門來告訴駕駛者它的動力儲備，只需要您深踩，動力輸出就中國的太極一樣，柔中帶剛。只不過在低速狀態下，這台9擋變速箱要偶爾刷個存在感，輕微的抖動來證明其在努力工作。
依舊要感謝48V輕混系統
行駛質感方面，賓士GLE450也交出了很高的分數。前後空氣懸架在這個級別可以算是標配，不同在於這套主動懸架摒棄了以往防傾桿結構，它在每個空氣懸架附以了一個驅動電機，依靠48V輕混系統為其提供動力，它的優勢在於能自己根據車輛行駛路況自動調整懸架阻尼。
什麼沒聽懂，沒關系。您只需要記住，它的側傾控制從以往的被動變為了主動形式。就比如您變換車道，尤其是在ACC自適應巡航的模式下，當車輛偏移軌跡時，它的這套系統就會主動幫您抑制側傾，同時支撐力更強的懸架也不會讓車左右搖晃。
結果就是，不管是後排坐著挑剔的老闆還是容易暈車的小夥伴，賓士GLE450也能提供更平穩的駕駛感受，不管是前排乘客還是後排的老闆家人，都不會有怨言。當然，舒適度您完全不用擔心，這個是賓士的必修課，坐賓士這句話並不是憑空捏造的。
買5座還是7座
這個問題其實也一直困擾著我。所以我們先從整體的空間說起，身高180cm的體驗者坐在前排，整體的空間非常優異，並且座椅的整體支撐性和柔軟程度都體現出了賓士的水準。尤其是可以向前推移的頭枕，可以真正做到對駕駛員頭部進行支撐。
前排座椅不動，將第二排座椅調整至最後，依舊能給180cm的體驗者提供2拳以上的腿部空間。並且整個座椅的承托性依舊非常出色，並不會出現腿部懸空的問題，長途行駛的舒適性可以得到很好的保證。
把第二排座椅向前調整，我們依舊需要把這位體驗者塞到第三排，可以看到他幾乎沒有了腿部空間，好在頭部空間還算充裕，只不過第三排小板凳的坐姿讓他的舒適性大打折扣。
那問題就來了，那為什麼賓士GLE450還要推出7座車型呢！其實在我看來，第三排可以滿足少部分的家庭需要。例如，您家上有老人、下有孩子，那第三排完全可以滿足身高在160cm以下的女士和孩子乘坐，並且與前排相同材質的真皮座椅也能提供相似的乘坐感受。所以，對於有未成年人的家庭而言，7座還是能給解決一些實際問題的。等您孩子長大了，您也要換車了。當然，假如您孩子已經成人，那我還是強烈建議您買5座車型，畢竟第三排的舒適度還是與第二排有差距。有沒有兩全其美的選擇呢！那我建議您看看更高級的GLS450。
外觀不顯大內飾夠高檔
外觀最引人關注的就是頭燈組，雙「L」型的日間行車燈是賓士最新的語言，搭配上融合了超多主動安全的巨大車標，用不怒自威來形容GLE450一點也不為過。
另外，我強烈建議您選擇這套價值11500元的幾何多光束的LED大燈，不僅價格良心，同時各種主動照明的功能也非常豐富。84顆獨立的LED光源能比您更早想到需要照射的地方。
車側整體感覺給人非常飽滿，稜角的弱化搭配上流暢的C柱線條，巧妙的隱藏了GLE450龐大的身軀。要知道，我們這台試駕車使用了誇張的20寸輪輞。但是從實車上看，並不會感覺GLE450如此之大。但您不用擔心，這台車有主動迎賓功能，它能自己降低車身高度來讓您更優雅的跨進車內。
內飾而言，賓士的設計一直以來都凌駕於其他連個德系品牌，相連的中控大屏設計給人滿滿的豪華感和科技感。但是最引我注意的是是其中的液晶儀表，您可以把它看做三個區域，這三個區域顯示什麼，由您說了算。而最讓我驚訝的是它的抬頭顯示，其整體面積與液晶儀表相當，這就預示著您又多一塊液晶儀表。
這時，您就相當於有兩塊液晶儀表，同時能顯示6塊區域，而這六塊區域顯示什麼依舊您說了算。可以肯定的是，您想要什麼信息都能在您眼前呈現。只不過這6塊區域到底顯示什麼，還真挺費腦子的。
方向盤雙Touch功能也是賓士家族最新設計，左邊控制儀表，右邊控制中控大屏，實用性得到了提升。跟液晶儀表同理，假如您以前沒有用過賓士家族的產品，那還需要多適應適應。
後備箱方面，放到了第三排座椅能給您提供非常充裕的空間，而且在您裝載物品的時候，它也能自動降低車身高度來迎合您。所以還是那句話，假如家人不多的話，妥妥的買5座車型。
距焦觀點：
我總說，賓士一直要比同級別的德國選手要高半級，這半級主要體現在細節和舒適性方面。平順而有力的動力系統、舒適性頗高的行駛質感以及精緻科技的內飾設計，這些點點滴滴都讓GLE450有了這個級別最豪華的駕乘感受。所以各位老闆們，這不就是我們想要的東西嗎！
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