賓士銷量如何破局

⑴ 凱迪拉克CT5：再不骨折價，年銷量怕要不及3系、C級一個月銷量了

自CTS、XTS、ATS-L、相繼停產之後，凱迪拉克在轎車領域迎來了全面換新的時間節點，之前上市的CT6雖然尺寸很高、級別很高，但是銷量卻比較一般。不過從2019年至今，凱迪拉克接連上市了兩款新車CT5和CT4，在我們看來，這是上汽通用為了彌補CTS 和ATS-L停產之後，在中級車領域留下的產品「真空地帶」。尤其是CT5，在起步價只有27.97萬元的情況下，以接近5米的車長，再一次展現了凱迪拉克品牌和產品超高的性價比水平。
事實上，對於CT5來說，不到28萬的起售價，和當年ATS-L上市時的價格基本上一致，但是從尺寸和級別上來看，CT5相比於ATS-L，卻是質的變化。在尺寸和級別層面，凱迪拉克ATS-L其實就是一款入門級別的豪華品牌中型車產品，車長為4730mm，軸距為2860mm，而CT5則是一款尺寸接近中大型轎車的B+級豪華轎車，車長4924mm，軸距為2947mm。作為一款後驅豪華品牌中級車，這款車可以說兼顧到了操控、空間，這在豪華品牌中級車領域並不多見。
不過盡管如此，凱迪拉克CT5的銷量卻比較一般，去年11月上市，12月的銷量為3236輛，在這個價位和尺寸下，CT5的銷量算是尚可，到了1月份，CT5的銷量爬坡到了4693輛，一切看起來似乎很有希望，凱迪拉克的產品終於在不用大降價的情況下，也能取得相對不錯的銷量了！但是從2月份開始，CT5的銷量便開始急轉直下，2、3、4月的銷量分別為24輛、907輛和1265輛，雖然銷量也在爬坡，但是從4月份整個中國乘用車市場銷量開始回暖以及凱迪拉克品牌銷量大增29.5%的背景來看，CT5的銷量無疑還是處在低迷階段。
大家可能會說，從2月份到3月份，大家眾所周知的突發狀況，對於很多車型都產生了影響，當然這既是原因也是結果！對於很多相對強勢的品牌和產品來說，經歷了這段時間的低迷之後，整個市場回暖，銷量就能很快復甦，比如一線豪華品牌中的奧迪A6L、寶馬3系、賓士E級、寶馬3系等等。但是對於凱迪拉克這樣的品牌來說，一款新車上市，基本上就容不得半點閃失，不管這種閃失來自自身還是大環境，均是如此！因為結果是既定的，那麼經歷了兩個月的市場低迷之後，對於CT5這種本質上市場影響力比較「脆弱」的新車來說，相當於是中斷了其上量的勢頭，導致這款車又必須重新開始艱難的銷量爬坡過程。
對於CT5這種二線豪華品牌車型來說，當相對忠實的粉絲經歷了第一輪購買之後，事實上這些車型就要通過價格來提升銷量，這在中國豪華車市場不是秘密，除了雷克薩斯之外，上到BBA下到凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎，基本上都是這樣的套路，只不過由於品牌影響力的不同，BBA的產品一旦降價幅度稍大，就奔著月銷過萬去了，而這些二線豪華品牌產品，就算優惠再大，也僅僅只能達到月銷量三四千台的銷量水平。
那麼對於CT5來說，如今該如何破局呢？畢竟CT5是國產凱迪拉克寄託了非常大市場希望的一款中級車產品，如果上市幾個月銷量就頹了，確實也有點太可惜了。其實網友們早已看透了事情的真相，用一位網友的話說，如果CT5還不骨折價銷售，可能全面的銷量還不如奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級一個月的銷量了！其實這還真不是誇張，2—4月的總銷量為2196輛，如果按照當前銷量預估，全年銷量也就不到9000輛的樣子，當然綜合考慮1月份的4693輛，以及未來月份應該不會有2月份24輛的超低銷量。所以這款車全年預估銷量應該可以達到1.2萬輛左右的銷量，而寶馬3系4月份的銷量就高達14671輛，賓士C級4月份的銷量高達14152輛。所以如果按照這個勢頭繼續下去，CT5的全年銷量有可能無法達到這3系、C級一個月的銷量。
那麼現在的問題是，CT5是不是還能接著降價，目前CT5的終端優惠大概是3萬元，其實從這款車的優惠幅度來看，凱迪拉克是希望在這款車上有一定的價格堅持，也就是說在產品級別、尺寸、配置都比較高，官方定價又比較低的情況下，希望可以少降價，不能再重蹈ATS-L價格崩塌的覆轍，盡量維護凱迪拉克品牌的格調。但是現在看來，降價3萬顯然是不夠的，尤其是有了ATS-L停產之前，優惠接近10萬元的前車之鑒，很多消費者都在觀望，其實在我們看來，並不是CT5在產品力不夠強，而是市場和消費者始終相信這款車還有很大的降價空間，大家根本不會相信，27.97萬元的凱迪拉克怎麼可能只降價3萬就停下來了？
所以其實對於CT5來說，這是一款綜合產品力相對比較優秀的產品，但是因為有了之前一系列產品在價格方面的大幅讓步，已經讓市場和消費者對於凱迪拉克品牌的產品在價格上缺乏信任感，總感覺還能接著降，這可能就是典型的「前車降價一時爽，後車定價沒人信」。因此對於凱迪拉克品牌來說，雖然銷量一直在持續增長，但是付出的代價也越來越沉重，對於後來的新車，沒有降價，也就意味著沒有銷量。
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⑵ 首個年銷量破210萬的車企，寒冬之下，一汽-大眾是如何破局的

2019年，汽車行業遭遇滑鐵盧，下降是今年一整年的主旋律，這也是中國汽車市場28年來首次出現銷量下滑，不少曾經甚是輝煌的車企也走到了破產的邊沿，獵豹、眾泰、華泰、力帆，甚至DS都是市場的犧牲者。而2019年截止到11月份，整體車市依然處於下行狀態，據相關數據顯示今年1-11月，我國汽車產銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。其中，乘用車累計銷量為1923.1萬輛，同比下降10.5%。從去年7月份算起，汽車行業已經連續出現17個月的同比下降，到12月份，連續同比下降的數字也應該將會變成18。

2020年，捷達品牌將推出第3款車型VS7，該車定位為中型SUV，基於大眾MQB-A2打造，同車平台有大眾途觀、斯柯達柯迪亞克等車型。目前，新車已在今年廣州車展亮相。

車神探有話說：一汽-大眾集團的成功是全員的成功，在一汽-大眾、奧迪、捷達三大品牌共同發力之下，2019年才得以破局。一汽-大眾銷售有限責任公司總經理、黨委書記董修惠也表示，車市寒冬那是市場定位錯誤的借口，把握消費者需求，提供更好的產品和服務自然會供不應求，月銷將破百萬更是輕而易舉。2020年，汽車市場環境依然無法預測，但事實證明，只要堅持做好產品，就可以「不負韶華」。

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⑶ 賓士的商務車銷量為什麼一直很慘淡

但與服務普通大眾的乘用車相比，商務車的對象基本都是老闆等更上一層的人物，所以需求就驟然減少。與此同時，在這個領域，還有個更受人歡迎的別克GL8，賓士商務車的市場份額自然被擠壓了。

賓士商務車經銷商們認為這種單向開放開放的模式不公平，市場銷售受到了擠壓，甚至還有倒閉的風險，一家賓士商務車經銷商說到："商務車本身是小眾車，轎車經銷商拿到經營權是加成，不需要建店成本就可以賣車，可以打價格戰。而不允許我們賣轎車，本身就只有兩款車在賣，虧損的狀態讓我們沒法應對價格戰，這不是要逼死我們嗎？"

⑷ 為什麼賓士負面信息鋪天蓋地，銷量就是不受影響

要說汽車圈最有恃無恐的車企，大概非賓士莫屬了。因為無論經過怎樣的負面信息，賓士的銷量卻總是能傲視群雄。

或許會有人說，買賓士很大程度上是買的一個品牌附加值，乍一聽似乎沒毛病，可是細細一琢磨，似乎並不是那麼回事。畢竟品牌附加值，僅僅是通過各種方式在產品的有形價值上附加的無形價值，而賓士的品牌附加值無非是因為構建早、投入力度大，可是醉著各大合資品牌已經自主品牌對於品牌價值的投入，賓士的品牌附加值並不是那麼有優勢，即便現在並不明顯，也只是時間問題。

所以甭管承不承認，賓士在中國的銷量不受影響，很大程度上還是消費者的擁躉，有人吐槽賓士做工差，有人吐槽賓士品控有問題，可是一旦賓士有了降價優惠，這些曾經吐槽賓士的人大概率會拿著錢樂呵呵的買單。畢竟梅賽德斯.賓士是妥妥的豪華車的思想在國內大部分人心中早已經根深蒂固。

⑸ 為什麼賓士和寶馬都說自己是2019年銷量第一是誰在撒謊

可以說這三家的差距非常小。

銷量是一家車企2019年做了什麼的直觀體現——

19年寶馬新7、新X7，8系炸的人一暈一暈的；年中的新3系更別說了，多少人翹首以盼；再加上國產X2、X3、X6。。。20多款新車，誠意啊！

而19年賓士幾乎對每個SUV分支都給出了新款或者改款車型——長軸版的GLC中期改款、GLE首度改款、全新的GLS以及前不久剛上的全新GLB。C級、E級、S級等主力車型則仍然保持著傳統優勢。

其實整個2019年，國內汽車市場並不好，和2018年相比銷量掉了8%——而且這已經是連續第二年下滑了。

但是和整個市場的「寒冬」相比，傳統豪華品牌卻是在逐年上漲。BBA在過去三年都是上升趨勢，咱們文章里也提到了：19年寶馬和賓士都突破了70萬輛的大關。

（另一個課外知識：雷車今年也賣了20萬輛，沃爾沃也是第一次突破15萬輛）

可見豪華車市場「無懼寒冬」。

原因么也很簡單，豪華品牌越來越接地氣了（說白了就是越來越便宜），加上消費者用車需求也在改變，品質相對更高的豪華品牌越來越受歡迎也沒啥好奇怪的。

所以最後。。。

沒有人在撒謊！

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⑹ 首月銷量不到4000台，賓士GLB算成功還是失敗

說到豪華品牌入門級SUV，代表應該是寶馬X1和奧迪Q3，曾幾何時，這兩輛SUV憑借著大氣的外觀和不錯的性價比還是爆火了一段時間。隨之賓士也推出了旗下的入門級SUVGLA，可是由於過高的定價和較小的空間所以並沒有像X1和Q3那樣大火。

隨著人們對於空間的需求越來越大，寶馬X1在換代後的空間成為了亮點，奧迪Q3也緊隨其後，可是賓士的動作似乎遲緩了一些，一直到去年才推出了GLB來與寶馬X1和奧迪Q3進行抗衡。

作為BBA三雄中最晚面世的GLB，上市就因為1.3T發動機引起了不小的爭議，從一定程度上也影響了它的銷量，不過GLB還是憑借著在其它方面的優秀表現，最終讓3985個消費者為它埋單。如果在未來能夠推出更大排量的2.0T發動機，那麼GLB的銷量應該會還能更上一層樓。

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⑺ 小型煥馳依仗賓士的子品牌月銷量為何能輕松突破5000台

現在生活在一線城市沒有一份好的工作是沒辦法生存下去的，物價的上漲，消費的提高，就連擁擠的7平方小房子租起來都要好幾百塊，面對這些問題，對小家庭來說該面對的還得面對?，該買車代步還得買。最近有一款車賣得非常火熱，就是小型轎車煥馳，對於這個汽車名字，很多人都誤以為這個品牌和賓士掛鉤，都說煥馳是依仗賓士才有如此的高的量，實則不然，煥馳是東風起亞的一個品牌，為了和小型轎車作競爭才推出的車型。

對於這款小型轎車，外觀上的設計顯得中規中矩，但是在配置上還是很高的，配備了一個非全尺寸的備胎，胎壓監測，上坡輔助，單天窗，自動調節後視鏡，7.0寸的液晶顯示屏等配置非常實用，對於幾萬塊錢的小型車，擁有這些配置也是夠用了，那麼這款車你們覺得適合在一線城市用嗎？

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⑻ 賓士GLC銷量下滑嚴重，為何說它是自食其果

作為北京賓士之下的中型SUV車型，北京賓士 GLC在中國汽車市場具有良好的銷售業績。 在豪華車品牌中型SUV市場中，賓士 GLC與奧迪Q5L和寶馬X3一起占據前三名的銷售位置。 但是，從2月份的銷售額來看，賓士 GLC的表現並不那麼強。

賓士 GLC不僅在質量方面存在許多問題，而且在中國汽車市場上也屢見不鮮。 例如，在2020年7月，賓士 GLC被暴露為四輪驅動系統無用 巧合的是，家用賓士 GLC前擋泥板和引擎蓋已從鋁合金材料替換為鋼。 實際上，根據車主的反饋，家用賓士 GLC仍然存在異常的制動噪音，發動機故障燈，部件破裂，玻璃破裂，發動機機油泄漏，懸架故障和減震器泄漏， 質量。 機油，減震器異響，車窗升降器故障，發動機啟停系統故障，電池故障，制動抖動，發動機泄漏防凍液等問題。 在這種情況下，賓士 GLC的銷售已嚴重下降，超過了行業同比的下降，這是可以理解的。

⑼ 賓士和奧迪銷量、利潤雙雙下滑，為何一線豪華品牌迎來寒冬

2018年中國車市下行，迎來銷量寒冬。但以BBA為代表的豪華品牌，卻取得了1,977,361輛的全年累計銷量，逆勢增長12.5%。

以中國市場為鏡子，大家管中窺豹，覺得像BBA這樣的一線豪華品牌，2019年仍舊會過得很好，最不濟也能保住銷量和利潤不下降。

不過2019年一季度財報出爐，事情似乎並不像大家預測的那樣順利。

得益於在豪華汽車市場上強大的品牌號召力，即使處在全球車市劇烈動盪之中，BBA也不至於像一些傳統車企那樣，遭遇銷量連續下跌，在殘酷的車市寒冬中苟延殘喘。更何況，在全球最大的中國市場上，BBA依然是消費者升級品牌時的首要選擇，隨時都有銷量反彈的可能。

但是，BBA必須看到的是，在全球車企從傳統業務向科技公司轉型的浪潮中，它們也只是拐點中的一員，承受營業利潤下滑是不可避免之痛。

⑽ 北京賓士上半年狂賺880億，該品牌的汽車銷量如何

銷量是非常好的，這個品牌一直是受到人們歡迎的，並且質量也非常的好，銷量一直不錯。