賓士c200運動怎麼樣

⑴ 【車主點評:終於提了賓士C200時尚運動型】

#選車理由 看到這部車子的外觀和內飾就吸引到我，趁著假期就去4s看車，經過試駕，還是挺滿意的，而且價格也挺符合我的預算之內，果斷訂車。
#最滿意 本人最滿意的就是賓士的乘坐空間，時尚大方的外觀，乘坐舒適。

#最不滿意 最不滿意的是發動機輸出動力比較弱，車內異響明顯，車子總體隔音不行，車漆薄，油耗高。

#空間 空間覺得非常的寬敞，本人身高1米70，調整好駕駛位，頭部距離車頂還有一個半舉頭，不會帶來很強的壓追感，後排也是特別的寬敞，我家人都是普通身材，坐在後面活動非常自如。後備箱能放下4個行李，非常夠用。
#外觀 外觀是這一部車子最大的亮點，犀利的大燈，看起來非常時尚，側面線條給人帶來強烈的運動感，後尾部整體飽滿，看起來非常的大方。

#內飾 車里能摸到的地方都用了比較好的材料，手感特別好，沒什麼異味，做工也是特別的精細，細節處理得當。

#動力 動力覺得非常的弱小發動機起步無力，中後程加速也是欠缺的那麼一點，想在高速上超車有點難
#操控 電子助力方向盤，感覺非常輕巧，就是虛位比較明顯，不像別人說的那樣指哪打哪，剎車制動非常靈活准確。

#舒適性 舒適性中規中矩，座椅包裹性強，而且感覺軟硬適中，長時間乘坐腰部不會不舒服，車內隔音比較差，行駛的時候風噪和胎噪比較大。懸架減震效果還算可以吧，對小坑窪還是過濾得比較好。
#油耗 從買車到現在開了2千多公里，主要每天行駛在城市的道路上，節假日回一下老家上了高速公路，平均每百公里油耗8.2我覺得不是很滿意了。買車的時候，

⑵ 賓士C級11年的怎麼樣(2015款賓士c200l怎麼樣)

開2011款賓士C200怎麼樣？

C級車，空小，發動機應該不錯。

還不錯。

就像開桑塔納一樣。

C200 K標車的1.8升四缸增壓發動機可帶來135 kW的動力輸出和250 Nm的扭矩，而百公里綜合油耗僅為8.2升。這些數據表明，賓士尖端技術的應用不僅帶來了無與倫比的強勁動力，還保證了極高的油耗效率。C 200 K標准車型還配備了Agility Control，這是賓士獨有的領先技術。該系統可以在車輛不同的行駛條件下自動調節懸架阻尼，例如在顛簸路段，阻尼減小，懸架變軟，以提高舒適性，而在高速行駛時，阻尼力被設置為最大，懸架變硬，從而有效地保持了車輛的操縱穩定性。

此外，預防性安全系統(預安全

十一賓士c200電子手剎在哪裡？

11款賓士C200，電子手剎開關在變速桿旁邊，開關上顯示P字母。

一定在車里。仔細看。

賓士c級2011款C200豪華運動旅行版怎麼樣？

優點:

空是一個很大的優勢，而且車內的舒適性也是喜歡的。

缺點:

價格比較高，但是我不是很喜歡。

外觀:

挺吸引人的，但是比較端莊，很優雅。

內部:

依然保留了原有的奢華魅力，用料也不錯。

空:

畢竟是旅行版的車，空是一大優勢。

配置:

是的，有電動全景天窗，導航也很吸引人。

功率:

挺澎湃的，很感性，來的容易，很好。

操縱:

操控是一種莊重的外觀，車內比較傳統，但在 電子輔助 的作用下還是不錯的。

油耗:

經過一系列保養，油耗會下降很多，現在是9.6。

舒適度:

很舒服，車內很好，隔音效果很好。

賓士c C200年款和13年款有什麼區別，車長等等，有哪些變化？

親愛的，應該是13和15。

全新賓士C級已於2014年9月全面換代。

2013款賓士c級是上一代車型。

2015款賓士c級是新一代車型。

新造型有了質的飛躍。

區別就像23歲的年輕女性和30歲的已婚女性。

15款車型的車身尺寸在長度和軸距上都要比13款車型長很多。

15款車型，長寬高4783*1810*1442，軸距2920

13款車型，長寬高4581*1770*1448，軸距2760

下圖顯示紅色為新型號，白色為舊型號。

可以去 網站搜索相關數據！裡面的介紹很詳細！

11款賓士c200渦輪增壓機怎麼拆解？

如何拆卸渦輪增壓器？這是一個非常專業的汽車維修指南。可以咨詢專業的賓士售後4S店。

一輛賓士c200渦輪增壓車開到S店

11輛賓士。這個渦輪增壓器怎麼拆？和汽車修理工談談。

建議去4s店或者專業維修店拆除。未經允許不要拆除！

2011款賓士c200和2013款有什麼區別？

2013年的賓士c200和2015年的c200的區別在於，2013年的賓士c200是w204平台的最終量產，而2015年的c200則是w205平台的開始。

從外觀到內飾，可以說是突飛猛進，做工和一些豪華配置都很符合他們的老大哥s。

賓士c200運動版2015款性價比:c200l運動版目前官方手機36.9萬部。作為新一代作品，這一代C從外觀到內飾都與它的老大哥S級保持一致，所以這個價格還是值得的。

但如果單看價格，我覺得36.9能買的車太多了，所以性價比會打折扣。

如果是這個級別的話，a4就要換了，技術老了，3系要兩年才能換，但是3系真的比C更運動，轉向力也不錯。

所以買新鮮的工作，選擇C；買控制，還是3系。

⑶ 賓士C200的優勢是什麼

省油，操控性舒適。

⑷ 賓士c200怎麼樣

如果你有5.2萬的預算，你願意買一輛二手進口賓士C200嗎？

可能很多人都沒有想到。預算5萬多，也許你只想買一輛入門級的國產小型SUV，或者橋歲是幾年車齡的二手捷達、朗逸。不要把眼光放在進口賓士的水平上。

但其實市場上還是可以淘到寶貝的。再往前追溯10多年，賓士在中國還沒有合資，賓士的車都是進口的。就連入門級的賓士c級車都是德國進口的。當然，那時候能花40萬買進口賓士的人，非富即貴。

比如這輛賓士C200K，2006年上牌，車齡15年，里程14萬多公里。值得入手嗎？

首先，這是一輛經典的「花生燈」賓士。前臉的設計一度讓各大汽車品牌爭相模仿，比如第一款進入中國的現代索納塔就模仿了它。車尾明顯保持了和那個時代賓士S級一樣的設計理念。所以在那個年代，人們把所有的賓士汽車都叫做「大本鍾」。

其次，採用1.8L機械增壓發動機，配備5AT自動變速箱。百公里加速僅9秒，最高時速超過230公里，但百公里油耗僅8L左右。在那個年代，這種力量只有豪車才能擁有。

配置方面，雖然是2006款，但是有10個安全氣囊，胎壓監測，定速巡航，前後雷達，遙控鑰匙等駕駛設備。

並且在舒適性配置方面，擁有帶加熱的真皮座椅、座椅記憶、真皮多功能方向盤、電動天窗、後排空可調出風口、藍牙電話、8揚聲器音響、自動防炫目後視鏡、外後視鏡加熱/電動折疊、後風擋遮陽簾、自動隔斷空和後排出風口。

總體來說，你從配置上根本感受不到它的年代距離。無論是駕駛配置還是舒適性配置，都高於現在很多車。1.8L機械增壓發動機的動力和油耗也非常喜人。所敏碰睜以從價格上看，5.2萬的價格還是很靠譜的，因為同期賓士c的價格在8萬左右。

不過需要注意的是，到2021年車齡吵讓剛好15年，也就是說在北京，你每半年要進行一次排放檢測，符合國三排放標准才能繼續上路。好在這款車當年進口的時候就達到了歐四標准。你能從它開始嗎？建議找專業機構檢查車況。

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⑸ 2017款 賓士C200L 運動版，有沒有什麼通病

2017款賓士C200L運動版質量還是不錯的，沒什麼通病的，小毛病很少的。

⑹ 汽車賓士c200怎麼樣買它值嗎

作為賓士的經典車型，賓士c級在國內市場的銷量一直不錯。同時，隨著2021款賓士c級車型的上市，在售車型提供1.5T、1.5T 48V輕混動和2.0T動力供消費者選擇。對於只需要交通工具的消費者來說，入門車型是個不錯的選擇。目前從車皇了解到，北京部分經銷商給出的綜合優惠已經達到了9.1萬。那麼，賓士C 200 L動感運動版的入門車型值得買嗎？

外觀方面，賓士c級採用了「大logo」和「豎logo」兩種前臉設計。前者更年輕，後者更穩重奢華。但考慮到賓士c級的定位，前者更合適。從街上看到的車型來看，明顯是大尺寸的車型比較多。

即使是入門級車型，賓士C 200 L動感運動版也配備了LED遠近光燈，自動大燈功能也沒有缺席，而隨動轉向只有在動感運動版以上才是可選的。同時，除了C 200 L動感運動車型，該車全系標配前後雙天窗，燈光效果極佳。

低配車型和中檔車型在外觀上沒有明顯區別，17寸輪轂也達到了這個級別的主流水平。此外，無鑰匙進入、LED遠近光燈等配置都有所體現。

內飾方面，賓士C 200 L動感運動版沒有配備全液晶儀表，後期也無法安裝。雖然這個配置在功能上沒有實質性的變化，但是對於提升車內的科技感還是有幫助的。另外，雖然全車標配10.25英寸中控液晶屏，但是C 200 L動感運動版不支持CarPlay和CarLife，對日常使用有一定影響。

功能方面，該車標配定速巡航功能。此外，自動駐車、上坡輔助、發動機自動啟停也是標配。但賓士C 200 L動感運動版沒有配備自動泊車、並線輔助、倒車影像等舒適功能。耐培該車也沒有前排座椅通風加熱等功能。

動力方面，賓士C 200 L動感運動版搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率115kW(156Ps)，峰值扭矩250Nm。官方加速成績是9.4s，日常交通沒問題。

通過分析我們不難發現，賓士C 200 L動感運動版的配置是足夠的，至少可以頌畝棚滿足日常需求。但對駕駛體驗要求較高的消費者，不妨選購舒適性配置更好的C 200 L時尚型。拒絕長軸版的消費者，我推薦C 260明星榮耀藏版，除了配野則置充分外，動力表現更好，油耗更低。

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⑺ 賓士C200怎麼樣

賓士c200是賓士c級車里邊入門車系，相較之c260，其動力和配置要弱一點，所以價格也更低，因此是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的最佳選擇。
動力是c200的一個比較大的弱點，雖然在b級車上用1.5t發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5t可以輸出將近200匹的馬力。反觀賓士c200的1.5t發動機只有156馬力，這樣的動力應在a級車上還嫌弱，就更別說賓士了。
他的9AT變速箱也是大家吐槽比較多的地方，因為在一般情況下基本用不上九檔。全系標配有七個喇叭，似乎有點兒不太符合賓士的形象。音響是柏林之聲的，但是只能作為選配，時下比較流行的無線充電氛圍燈，後排空調一個都沒有。
而在操控方面，賓士飛機的方向會有點兒偏重，不過懸架的路感比較清晰，舒適性也不錯。開起來反而會有點兒讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點兒不習慣，但用久之後會發現非常方便。
總而言之，車質量是沒問題的，而且車標又象徵著地位，經濟允許還是可以購入的。

⑻ 賓士c200怎麼樣

賓士c200坐進去感覺高檔，外觀賓士是尾部雙排氣，後排舒適度強，c200l確實是非常不錯的選擇。

C200標准型轎車所裝載的1.8升四缸機械增壓引擎可以帶來135千瓦的功率輸出和250牛米的扭矩，而百公里綜合油耗只有8.2升，這些數據表明了梅賽德斯-賓士尖端技術的應用在帶來無與倫比的強勁動力的同時也保證了燃油消耗的極高效率。

C200 標准型還裝備了代表梅賽德斯-賓士獨特並領先科技的敏捷控制系統Agility Control，此系統可以在車輛不同的行駛狀態下自動調整懸掛的阻尼，比如在顛簸路段，阻尼降低，懸掛變軟，以提高舒適性，而在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，懸掛變硬，從而有效保持車輛操控穩定性。

C200的懸掛調教還是相當不錯的！可能大家的印象當中德國車的懸掛都是很堅硬的那種，但其實C200K的懸掛表現得相當有韌性，能過濾掉路面的細小震動，同時還保留了真實的路面反饋，支撐性也很不錯，可以說既照顧了舒適性，也保留了一定的運動性，這正好整符合了賓士C200的定位。
在繞樁測試當中我們能很清楚的看到C200K懸掛的出色表現，側傾幅度很小，並且轉向系統的精準性還是相當不錯的，盡管在手感上有些差強人意。而尾部的表現並沒有因為是後驅車的原因而變得過分靈活，轉向過度的情況並不明顯，並且跟隨性很好。