賓士總資產有多少

Ⅰ 賓士有幾個國家製造

梅賽德斯-賓士起源於德國，總部位於斯圖加特。從賓士做出第一輛被世界認可的汽車開始，一百多年過去了，汽車早已過了百年生日。在過去的一百年裡，隨著汽車工業的蓬勃發展，涌現出了許多汽車製造商，其中一些汽車製造商名噪一時，但孫磨最終只是曇花一現。到現在，只有三四家店熬過了風風雨雨，但只有一家賓士是百年老店。

如今，賓士已經成為德國最大的汽車公司。盡管大眾不斷努力，但仍超過賓士，位居第二。在歐洲100強企業中，賓士排名第四(大眾第五，菲亞特第六)。該企業的品牌在世界品牌實驗室編制的2008年世界品牌500強中排名第五。在美國《幸福》雜志公布的全球500家最大的工業公司中，賓士排名第10位，在全球最大的汽車工業公司中，賓士僅次於美國的通用汽車、日本的福特和豐田，排名第四。這一串數字顯示了賓士在全球汽車行業的實力和地位，尤其是歷經數百年風雨仍能保持旺盛生命力，令人驚嘆。近年來，由於經濟疲軟，其他大公司連年虧損。從而避免走合並兼並之路，進而保持賓士作為世界侍拆第一品牌的獨立性。做到這一點並不容易。除了世界知名品牌的號召力，真正的法寶是它的高品質保障。質量是取勝的關鍵。這是賓士的百年承諾，也是閃耀三角星的真正內涵。如今，賓士已經成為高品質、高品位、高地位的象徵。它不僅成為名人的必備道具，甚至許多國家都將賓士作為外交用車的標配，「賓士」成為名副其實的名牌。

賓士資產超過500億美元，年凈利潤達12億美元，員工約40萬人。賓士年產一百萬輛汽車，其中只有55萬輛汽車限量生產。這是為了保證高質量，也是「稀缺性最重要」的宗旨。賓士總部位於斯圖加特，總部擁有龐大而全面的接待設施。質量較差的賓士汽車總是供不應求，所以往往需要依次等上幾個月才能訂購和買車。買家收到發貨通知後，分批來到賓士公司接待處。在這里，他們受到了真正的「上帝」的待遇，不僅有住宿和招待，還有幾個人一組，有專門的接待人員指導參觀，先看公司的視頻，再看汽車組裝的每一個流程。在裝配線上，每輛車都標有購買者。它們嚴格按照買家選擇的模式進行組裝，「個性化」在每一輛賓士上都有明顯體現。流水線上沒有一輛車是一模一樣的。滿足每一位客戶的要求是梅賽德斯-賓士永恆的標准。所以，每一個買賓士的人，都能開著自己心中的車，體驗它「神」我感覺第一輛車賣出去之後，就有了檔案，所以當我買了賓士，就成為了賓士大家庭的一員，可以接受全方位的服務。賓士僅在西德就有1700家維修站，超過5萬人在高速公路上從事保養和維修工作。平均每25公里就有一家賓士維修站。買家只是開車。一旦出了問題，打個電話一般不到半個小時。「賓士家族」的優越性體現在周到的售後服務和終身保修上。不僅在德國，在全球171個國家和地區，共有4300多個維修點，員工超過7萬人。高品質、高口碑，正是「賓士」藏在這家百年老店裡的寶藏。

「精緻、可靠、耐用」是賓士的宗則談斗旨。為了保持高品質和開發新技術，梅賽德斯-賓士每年在研發上的花費高達4億美元。造型精緻，不斷更新著賓士本身傳統流暢的特點，乍一看感覺就是「賓士」。它首先開發和應用汽油噴射。

率先實現汽車電子化。賓士也是第一個在豪華車上使用柴油發動機的，其賽車在賽車史上獲得了超過4000次的冠軍。賽車通常是創造新汽車技術的「試驗田」。每年有100多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性測試，一般車輛行駛10萬公里後趨於報廢。但是賓士行駛30萬公里保持良好性能的情況並不少見。嚴謹的製造和卓越的選材是賓士可靠耐用的基礎。賓士在安全性和可靠性方面也給人特別的享受。賓士比同類車貴很多，但是可靠耐用。保養費用比其他車低很多，所以算一算，跑賓士「其實很劃算，更何況你還贏得了「天下第一牌」的美譽。

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Ⅱ 賓士市值多少

2020年的賓士公司市值較2019年上升了四個百分點，市值估計為235億美元。賓士汽車公司目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。

(2)賓士總資產有多少擴展閱讀：

賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。「賓士」已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，「賓士」以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一。

從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。

賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500sl汽車，售價高達165萬港幣。

Ⅲ 賓士有幾年歷史了

賓士，一個幾乎全世界都知道的汽車品牌。從汽車誕生到虛茄源今天，賓士的發展史不僅是一部傳奇，更代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士已經過了百年生日，但它的名字依然像公司口號一樣響亮。

戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒(Gottliebdaimler，1834-1900)，德國工程師、發明家，是現代汽車工業的先驅之一。1834年3月17日，他出生在德國符騰堡州舍恩-多爾夫-蘭斯的一個手工業工人家庭。他的父親是麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。十幾歲時，戴姆勒對燃氣發動機產生了興趣，並開始研究和開發奧托燃氣發動機。1872年，戴姆勒設計了四沖程發動機。1883年，他與好友、著名發明家威廉·邁巴赫合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將發動機安裝在木製兩輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒在他為妻子43歲生日購買的馬車上安裝了這種發動機，創造了第一輛戴姆勒汽車。

1897年，戴姆勒的公司生產了「鳳凰」牌乘用車，尤其是1903年，以當時公司主要投資人埃米爾·耶利內克(EmileJelinek)的女兒的教名「梅賽德斯·賓士」(MercedesMercedes)命名的乘用車，耶利內克是奧地利駐法國尼斯的領事，也是戴姆勒的熱心支持者。它的前置發動機有35馬力，前燈，擋風玻璃，雙門5座敞篷車，更類似於現代汽車的特點，還有更輕更強勁的發動機，更長的軸距和更低的重心，這大大提高了戴姆勒的商業地位。

1926年6月29日，戴姆勒和賓士合並成立戴姆勒-賓士，在汽車史上佔有重要地位。從那以後，他們生產的所有汽車都被命名為「梅賽德斯-賓士梅賽德斯-賓士」。1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒在德國斯圖加特的巴特坎施塔特去世。

卡爾·弗里德里希·賓士(Karlfriedrichbenz)弗里德里希·賓士(1844-1929)，德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅之一，被稱為「汽車之父」。1844年，本茨作為遺腹子出生在德國的卡爾斯魯厄。他的父親是一名火車司機，但他在出生前於1843年死於一場事故。從中學開始，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。曾就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學差態。其間，他系統學習了機械結構、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為以後的發展打下了良好的基礎。在經歷了學徒、服兵役、結婚生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧古斯特·里特(AugustRitter)合作成立了「梅賽德斯-賓士鑄鐵公司和機械工場」，專門從事建築材料的生產。當時，由於建築業不景氣，本茨的作坊陷入困境，面臨倒閉的危險。無奈之下，他決定製造發動機以獲取高額利潤來擺脫困境。因此，他拿到了生產奧托四沖程燃氣發動機的營業執照。經過一年多的設計和試制，1879年12月31日製造出第一台單缸燃氣發動機(轉速200轉/分，功率約0.7千瓦)。但是這款發動機並沒有幫助賓士走出經濟困境，他依然面臨著破產的危險，日子過得非常辛苦。然而，貧窮的生活並沒有改變本茨致力於發動機研究的決心。經過多年的努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛沒有馬的三輪車，納鉛現在保存在慕尼黑的汽車博物館里。梅賽德斯-賓士汽車公司贏得了'；汽車製造專利權'；正是這一天被確定為汽車的生日。

1893年，本茨成功開發出性能先進的「維克托·德亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在車的中部。雖然該車性能先進，但很少有人買得起，因為價格高達3875馬克，這使其成為該公司的滯銷產品。這種在技術上給賓士帶來了巨大榮譽的車，在經濟上並沒有給他帶來多少好處。後來，根據商人的建議，本茨於1894年開發並生產了廉價的「自行車」(售價2000馬克)。這種「自行車」賣得很好，一年賣出125輛。因為它是世界上第一款量產的機動車，給賓士帶來了更高的利潤。後來，賓士也對'；維多利亞'；該車經過改進，後備箱18個座位面對面，因此成為世界上第一輛公共汽車。

在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣非常令人欽佩:首先，他願意努力工作，沉浸在自己的發明工作中；其次，他大膽拋棄技術非常成熟的蒸汽機，選擇自己不看好的內燃機作為動力，體現了他觀念上的巨大轉變。第三，他不僅能開發和生產'；豪華車'；，並能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的產品'；普通汽車'；，為公司贏得了可觀的利潤，這說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的商業技巧。

我們現在說的賓士公司，並不是本茨先生一個人創立的，而是兩大汽車巨頭卡爾·費帕克·榮蘇、里奇·本茨和汽車發明鼻祖戈特利布·戴姆勒合作的。1926年，兩大汽車公司合並成立了戴姆勒本茨公司。

戴姆勒已經去世了。本茨已經82歲了。然而，由於一些不為人知的原因，兩位汽車發明大師大自然巷從未謀面，雖然他們在相距僅80公里的兩個小鎮。成為汽車史上的一大遺憾。但他們的繼承人不負眾望，使得兩位偉人將事業發揚光大，使賓士成為世界級的汽車公司。

1886年，本茨發明的以汽油發動機為動力的三輪車獲得了專利。同時，戴姆勒還發明了他的第一輛四輪汽車。同年，他還獲得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首次為其汽車安裝了四速變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立(DMG)，邁巴赫設計了第一台直列四缸四沖程發動機。

1894年，世界上第一次從巴黎到魯昂的汽車比賽中，裝有戴姆勒發動機的汽車獲勝。

1895年，世界上第一條公交線路投入運營，由梅賽德斯-賓士發動機提供動力。1896年，戴姆勒汽車公司成功製造了世界上第一輛卡車。同年，戴姆勒為P&L公司製造了世界上第一台汽車用四缸發動機。

1897年，世界上第一家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒生產的汽車作為計程車投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一輛35馬力的梅賽德斯跑車贏得了尼斯-拉·圖爾比登山錦標賽。

1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」的合法使用權，並將「梅賽德斯」作為其新商標。

1903年，梅賽德斯-賓士的第一輛汽車parsifal成功製造，採用了相反的水冷發動機和傳動軸。

1910年，梅賽德斯-賓士開發了第一台四氣門發動機。

1914年，賓士製造了第一台12缸250馬力的aero空發動機。

1926年，梅賽德斯-賓士和戴姆勒汽車公司為了避免在日益壯大的汽車工業中相互排擠，終於走到了一起，成立了舉世聞名的梅賽德斯-賓士。之後公司堅持生產軍品的方針，決心依託德意志銀行建立德國統一的汽車工業。在希特勒第三帝國時期，該公司積極向當權的納粹黨靠攏，最終成為其「經濟翼」。

1934年，「梅賽德斯-賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈車770K。這輛車是專為希特勒打造的豪華車。車身採用4mm厚鋼板，擋風玻璃50mm厚，輪胎為防彈鋼絲網輪胎，後排座墊靠背加裝防彈鋼板，地板加厚至4.5mm，搭載V8發動機，排量7655ml，可產生100kw的功率。生產了17輛汽車，其中大部分在二戰中被毀。現在只有三輛車是稀世珍寶。

1936年，「梅賽德斯-賓士」汽車公司在柏林車展上推出了世界上第一輛裝有柴油發動機的汽車206D，它節省了大量的燃料。同年，在柏林車展上，賓士還推出了二戰前最大的汽車170v(四缸發動機)。當時還推出了一款500k的豪華跑車，驚人的160馬力發動機，軸距3.29米！

1938年，該公司推出了根據空空氣動力學設計的「梅賽德斯-賓士」320轎車，它比以前的車型更容易操作，並使其能夠在新建的高速公路上以更高的速度行駛。二戰中，德國工業遭受了近乎毀滅性的打擊，公司生產停滯不前。直到1947年，第一輛戰後汽車——老式170v——才生產出來。

1949年，該公司開始復甦，並在漢諾威技術出口博覽會上推出了第一輛戰後新車170s。

1951年，該公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了配有全新發動機(6缸，頂置凸輪軸)的220。當時還推出了當時德國最大、速度最高的量產車300，很快成為政客和富商的最愛。

1953年8月，公司第一輛轎車180(公司內部稱為w-120)正式發布。

1954年，該公司率先在傳奇跑車300SL上使用汽油噴射裝置。從而成為淘汰傳統化油器的新技術。

1961年，該公司推出了第一輛採用空空氣懸架的汽車300SE。

1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。在法蘭克福車展上，該公司推出了C111代測試車，該車使用三轉子汪克爾發動機，擁有驚人的280馬力。

一年後，第二代C111問世。與第一代不同，它採用了四旋翼的汪克爾發動機，輸出350馬力的強大功率，性能出眾。

1972年，該公司開發了一款全新的豪華車280SE。隨後，這款車被命名為「S級」(內部代號:w116)，這也是我們所熟悉的最早的S系列車。

1974年，世界上第一輛搭載5缸柴油發動機的汽車240D3.0上市。

1978年，該公司在法蘭克福國際車展上推出了一款搭載5L排量輕型鋁合金發動機的汽車450SLC5.0。

1979年，該公司以新開發的「G級」進入越野車市場。

如今，賓士已經成為德國最大的汽車公司，擁有12個系列，100多種車型，年產量近百萬輛。盡管大眾不斷努力，但還是超過了賓士，排名第二。在歐洲100家最大企業中，賓士排名第四(大眾第五，菲亞特第六)，在美國《幸福》雜志公布的全球500家最大工業企業中，賓士排名第十，在全球最大汽車工業企業中，賓士僅次於美國通用、福特和日本豐田，排名第四。這一系列數字顯示了賓士在全球汽車行業的實力和地位。尤其令人驚嘆的是，它歷經數百年風雨，仍能保持旺盛的生命力。近年來，由於經濟疲軟，其他大公司連年虧損，甚至不得不走合並兼並之路，而賓士不僅盈利，而且利潤穩定性很高，避免了合並兼並之路，保持了賓士作為世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不容易。除了世界知名品牌的號召力，真正的法寶是它的高品質保障。品質是制勝的關鍵，這是賓士的百年承諾，也是閃耀三角星的真正內涵。如今，賓士已經成為高品質、高品位、高地位的象徵。它不僅成為名人的必備道具，甚至很多國家都將賓士作為外交用車的標配。梅賽德斯-賓士已經成為名副其實的品牌。

賓士資產超過500億美元，年凈利潤達12億美元，員工約40萬人。賓士年產汽車近百萬輛，其中僅限產55萬輛。這是為了保證高質量和「稀缺性是最重要的」。賓士總部位於斯圖加特，總部擁有龐大而全面的接待設施。

質量較差的賓士汽車總是供不應求，所以往往需要依次等上幾個月才能訂購和買車。買家收到發貨通知後，分批來到賓士公司接待處。在這里，他們受到真正的「神」的對待，不僅有住宿和招待，還有幾個人的小團體，有專門的接待人員指導游覽。先看介紹公司的視頻，再看汽車組裝的每一個流程。流水線上，每輛車都標有買家的名字，車身顏色和內飾都嚴格按照買家選擇的模式組裝。「個性化」在每一輛賓士上都有明顯體現。

流水線上沒有一輛車是一模一樣的。滿足每一位客戶的要求是梅賽德斯-賓士永恆的標准。所以每一個買賓士的人都能開著自己心中的車，感受到「上帝」的感覺。第一輛車賣出後，他留了一份檔案。所以他買了賓士，就成為了賓士大家庭的一員，可以接受無微不至的全方位服務。賓士僅在德國西部就有1700輛汽車。高速公路上從事養護工作的有5萬多人。平均每25公里就有一家賓士維修站。買家只是開車，出了問題就打24小時服務電話。一般半小時內維修站就會過來處理。「賓士家族」的優越性體現在周到的售後服務和終身保修上。不僅在德國，在全球171個國家和地區，共有4300多個維修點，員工超過7萬人。高品質、高口碑是百年老店「賓士」的寶貝。

「精緻、可靠、耐用」是賓士的宗旨。為了保持高品質和開發新技術，梅賽德斯-賓士每年在研發上的花費高達4億美元。造型精緻，不斷更新，具有傳統、流暢的賓士車身特點，給人第一眼就「這就是賓士」的感覺。首先，它開發並應用了汽油噴射技術，在汽車電子化方面處於領先地位。賓士也首次在豪華車上使用柴油發動機。其賽車在賽車史上獲得過4000多次冠軍，賽車往往是汽車新技術創造的「試驗田」。每年有100多輛車用於安全碰撞等各種可靠性測試。一般汽車在行駛10萬公里後往往會報廢，但賓士在行駛30萬公里後仍保持良好性能的情況並不少見。嚴謹的製造和卓越的選材是賓士可靠耐用的基礎。賓士在安全可靠的基礎上也讓人有特別的享受。雖然賓士的價格比同類車高很多，但是因為可靠耐用，保養費用也比其他車低很多，所以買賓士其實很劃算，更何況你還獲得了「世界第一品牌」的美譽。

「賓士」已經走過了百年的漫漫長路。從汽車誕生到今天，「賓士」以其無限的生命力創造了汽車史上無數個第一。讓「賓士」繼續在汽車的漫漫長路上奔跑吧！誰能阻止它？願它永遠年輕。

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Ⅳ 開賓士S級的人，身家至少有多少

至少一千萬級別。

賓士S級的定位在85-170萬之間，開得起它的一般也都是老闆級人物，這台S級一般只佔領了總資產的10%左右，所以車主的身價正常來說是一千萬級別。

賓士S級部分車型報價：

(4)賓士總資產有多少擴展閱讀：

賓士S級每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。具備強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機，擁有讓人無比興奮的裝備，另外，它還配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現了「現實安全概念」，可預先覺察危險並立即作出預防。

2020年4月，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2020年4月30日起，召回生產日期在2018年4月9日至2018年5月9日期間的部分進口S級車輛，共計131輛。

Ⅳ 賓士有多少年歷史

賓士汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。

從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。

現在，奔銀昌岩馳汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。

戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。

1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。

1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。

少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。

1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。

1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。

1886年，戴姆勒把這種發動機迅團安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。

1897年戴姆勒的公司生產出「鳳凰」牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾.耶利內克的女兒的教名「梅賽德斯Mercedes」命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。

其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。

1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（Daimler－Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯－賓士Mercedes-Benz」。

1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。

卡爾·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人鋒御之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。

1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。

從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。

並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。

其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。

在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。

由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。

於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。

不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。

但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。

賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。

它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。

盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。

這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。

後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。

這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。

由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。

後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。

在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。

再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。

1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。

此時戴姆勒早已去逝。

而本茨也已經是82歲高齡了。

然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。

成為汽車史上的一大憾事。

但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士的發動機。

1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。

同年，戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權，並將「梅塞德斯」作為其新的商標。

1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。

1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽得斯-賓士」汽車公司（Mercedes-Benz）。

在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。

在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽得斯-賓士」汽公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K。

該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽得斯-賓士」汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206D，因此而節省了大量的燃料。

同年在柏林汽車展上，「梅賽得斯-賓士」汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。

當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！

1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的「梅塞德斯——賓士」320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。

在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。

一直到了1947年，才生產了戰後第一款車：老的170v。

1949年，公司開始復甦，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。

1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。

當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。

1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。

1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。

從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。

1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。

公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。

一年之後，又推出了C111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司開發了一款全新的豪華車280SE。

隨後，這款車被命名為「S-Class」（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的S系列車。

1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240D 3.0。

1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金發動機的汽車450SLC 5.0。

1979年，公司憑借著全新開發的「G-Class」進軍越野車市場。

而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。

雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。

在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國「幸福」雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼並之路，保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。

做到這一點並不是輕而易舉的。

除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。

質量是取勝的關鍵，這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。

今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。

它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名副其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。

賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。

少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。

在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。

在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到「上帝」的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在德國西部就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。

「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是「賓士」這家百年老店所蘊藏的珍寶。

「精美、可靠、耐用」是賓士汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。

造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的賓士車身的特點，一眼看上去就給人「這是賓士」的感覺。

它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。

賓士車也首先將柴油發動機用於高檔轎車上。

它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。

每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。

一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。

乘坐賓士，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。

賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買「賓士」實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。

「賓士」已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，「賓士」以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一，在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧！誰又能阻止它的腳步呢？願它青春永駐。

Ⅵ 梅賽德斯賓士與三菱集團的資產誰更多

肯定是三菱了三菱：180萬億日元戴姆勒集團：700億美金，你這是把一個汽車商和一個軍火商相提並論了三菱的發展歷程：早在1874年和1877年日本侵略我國台灣時，三菱創始人岩崎彌太郎抓住時機，為日軍提供運輸船而大發橫財。第二次世界大戰中，僅零式戰斗機，三菱就製造了14000架，在偷襲珍珠港中曾大顯身手。戰後，三菱和其他日本財團一樣，被迫解散。侵朝戰爭開始後的1952年，美國出於政治的需要，結束了對日本的佔領。於是一夜之間，所有財團重新聚合，三菱集團發展更為迅猛。三菱重工的航空宇宙事業本部，是空中和空間武器裝備的生產集團，歷史悠久，上世紀20年代即製造了日本海軍最早的國產戰斗機10式艦載戰斗機，二戰前及二戰期間的著名產品還包括89式艦載攻擊機、96式對陸攻擊機、零式艦載戰斗機、一式對陸攻擊機等各型飛機。其中零式戰斗機為當時最先進的戰斗機，最先用於侵華，在偷襲珍珠港和太平洋海戰中，都對美軍造成了致命的打擊，以致美軍專程將一架迫降的零式戰斗機運回本土解密。二戰後期，日空軍的「神風敢死隊」就是駕駛已經落後的零式戰斗機，與盟軍決一死戰。

Ⅶ 梅賽德斯的來源

梅賽德斯是戴姆勒汽車公司一位經銷商美麗的女兒的名字，這位經銷商名字叫埃米爾.耶利內克。這位經銷商有一個特點就是喜愛極限與速度。

1899年她駕駛了一輛戴姆勒汽車公司所訂制的高級汽車在汽車拉力賽上奪取了桂冠，這位經銷商認為除了是戴姆勒汽車的原因之外，還得益於自己的女兒梅賽德斯.耶利內克。於是他就以購買汽車為條件，建議戴姆勒汽車採用他女兒的名字來命名汽車，戴姆勒公司欣然接受。

改名後的汽車銷量大增，於是在戴姆勒汽車和賓士汽車合並後，就全部沿用了「梅賽德斯-賓士」的這一叫法。

第一輛梅賽德斯-賓士汽車的由來

第一輛梅賽德斯-賓士汽車是幾十年前卡爾∙本茨和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未謀過面，他們各自工作著並互相競爭。

賓士開發出了賓士汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發出了戴姆勒及後來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協議，兩年後的1926年，合並成為戴姆勒-賓士公司。

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