賓士s級有多少代了

Ⅰ 第七代寶馬7系與第十代賓士S級那個好

如今市場上在售的賓士S級就是第十代產品，底盤代號為W222，這款車發布於2013年，到如今已陪賀經是產品周期末的車型了，而全新一代賓士S級的底盤代號為W223，還並沒有正式發布。

可以說，賓士S級是豪華品牌大型轎車中同標桿的產品。無論寶馬7系、奧迪A8等競爭對手如何改款，都沒有真正動搖賓士S級的地位。第十代賓士S級在整個車繫上也是比較成功的產品，依然注重豪華和舒適。相比寶馬7系和奧迪A8，賓士S級的地位從未改變。

這一代賓士S級的出現，極大地影響了整個賓士品牌近年來的設計語言。可以說，這一代賓士的E級和C級多少都沾了賓士S級的光，而這一代賓士S級的內飾設計也堪稱經典。然而，這款車也不是沒有缺點。內部儲物空房間一般。另外，低配車型的舒適性和便利性配置也不是特別高。

目虧猛前的第七代寶馬7系也是非常成功的產品。事實上，在這個價格和水平上，它是各大廠商的旗艦車型。很難說哪一個有絕對優勢。雖然中期改款後的寶馬7系前格柵略顯誇張，但確實大大銷亂橋提升了氣場，寶馬7系一直是注重駕駛品質的產品，無論是騎行還是駕駛都很出色。

這一代寶馬7系推出的時候，有一個很大的爭議就是730LI車型使用了2.0T發動機，但是就實際體驗來說，這款2.0T發動機還是能夠滿足這款車的實際需求的，因為寶馬的油門調節比較靈敏，所以一開始我個人覺得發動機和變速箱的乘坐舒適性不是特別好，而且這款車的剎車也不夠線性。

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Ⅱ 賓士s一共幾代車型

你好，賓士S一共十代車型，這款車是汽車界中的王者，即使它不是最貴的，但是地位無人能撼動！望採納

Ⅲ 汽車發明者的進化論 聊賓士S級科技配置演變

即便是 汽車 尚未在國內普及的年代，賓士便已被廣大國人所認知，甚至到如今「開大奔」仍是人生贏家的代名詞之一。而如果更加具體解釋「開大奔」這個概念，那指的恐怕就是賓士S級了。作為一款旗艦級豪華商務行政轎車，賓士可以說為S級營造出了其該有的優雅感，並且每一代車型都或多或少引領了行業變革。如今，雖然全新一代賓士S級(W223)的首發引來了較大爭議，但畢此即便如此其在 科技 配置上的革新也依舊超前，並且將為賓士開啟下個數字化的新時代。

核心觀點：

1· 從主被動安全到車載系統，S級的每次提升都影響了整個賓士品牌。

2· 相比於全新S級在設計上「做減法」的思路，其在 科技 配置上依舊沒有絲毫鬆懈。

▊ 汽車 發明者對於 汽車 的發明一直沒有停歇

事實上，廣告中自稱自己是 汽車 發明者的賓士，對於 汽車 的發明一直沒有停歇，特別是作為旗艦車型的S級每代都會給我們帶來一些不一樣的驚喜，這些配置或新奇、或實用、或是並非自己首創但卻被S級推動普及開來，而久而久之S級便成了消費者乃至全球眾多 汽車 廠商心目中的豪車標桿。

從1959年-1971年的賓士W111、W112系列開始，賓士便樹立了 汽車 被動安全標准。這代S級在內飾設計上對安全防護性能進行了優先考慮，如帶軟包襯墊的儀錶板、碰撞防護墊包裹的方向盤，以及首次應用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會在發生事故時對車內乘員起到至關重要的防護作用。

到了1972年-1980年的W116系列，賓士讓ABS防抱死制動系統得到了全面推廣，從而有效避免車輛在緊急剎車時方向失控與車輪側滑現象的發生，大幅提升了車輛安全性能。而在此後的W126系列，這代S級成為了全球首款大規模配備安全氣囊的車型，這一舉措也成為 汽車 安全設計領域又一項創新技術。

作為W126的繼任者，W140的配置可以說有了質的飛躍，它擁有無鑰匙進入、帶記憶功能的12向電動調節座椅、前排座椅加熱、電動折疊/加熱外後視鏡、電動遮陽簾和可伸縮駐車輔助桿等諸多配置。而作為賓士旗艦車型，當時的S級轎車還配備了電吸車門，瞬間碾壓奧迪A8和寶馬7系等競爭對手。

不管怎麼說，巧妙的外後視鏡轉向燈+蝴蝶式大燈造型都讓「蝴蝶奔」成為一代經典，而這代S級在配置上也配備了氣動懸架系統、ADS自適應減振系統、ABC主動車身控制系統、發動機閉缸技術等，依舊是當之無愧的旗艦車型。

時間來到2005年，第九代賓士S級（W221系列）配備了SPLITVIEW分屏顯示技術，能從兩個角度顯示出完全不同的影像；還有剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，並做出相應差敏的剎車輔助。

最後，也就是現款在售的賓士S級（W222系列），其配備的一體化全液晶儀表盤讓之後無數車型效仿，再加上賓士為S級獨家研發了MAGIC BODY CONTROL魔術車身姿態控制系統，通過位於前風擋上的立體攝像機，新S級可掃描、探測到前方凹凸不平的路面，系統通過調整減振器的阻尼來保持車身的水平姿態，從而讓車輛如同行駛在水平路面一樣。

▊底盤與安全是全新S級提升的重點

事實上，人們對於過去的東西終歸會帶有一些懷念和推崇的感情，對於 汽車 而言更是如此。就像每一代賓士S級在首發之時總會聽到各種各樣的聲音，不過當其落幕、換代之後，再次問車迷最好看的賓士S級是哪一代？相信大多說人的回答依舊是「上一代」，而同樣的情景似乎也可以套用到全新一代賓士手慶迅S級上。

作為旗艦級豪華商務行政轎車，全新一代賓士S級的乘坐舒適性自然是最為重要的。為此，全新S級也將GLS同款E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統首次移植到了轎車上，並且也保留了現款S級上的「魔毯系統」，通過前置雷達/攝像頭掃描路面，並結合空氣懸架波紋管和自適應ADS +減震器，在壓縮和回彈階段，根據路面信息每個車輪自動改變行程，並調整演算法重新設置減震器，以確保顛簸不會傳遞到整個車軸和內部，始終保持恆定的離地間隙。

此外，這套E-Active車身控制系統可受到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制，當 Pre-Safe系統檢測到即將有碰撞時，會在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內乘客的安全。

而在安全方面，全新賓士S級還首次搭載了後排座椅安全氣囊，可在發生正面碰撞時保護乘客。該氣囊安裝在前排座椅後部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當於「棒球捕手的手套」，可以安全的各方位保護乘客頭部。

而除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能，新車可使用雷達感測器檢測即將來臨的側面碰撞，然後給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動。

▊第二代MBUX系統更智能

隨著越來越多、越來越大的液晶屏被引入車內，車載系統也成為了繼變速箱、發動機、底盤之後車中的「第四大件」，而賓士自然也明白這一點，因此也在全新S級上配備了第二代MBUX系統，該系統硬體內存帶寬達到了41790MB/s，並且還配有320GB的固態硬碟（SSD）和16GB的RAM，已然是目前高端PC水平。

得益於強大的運算能力以及車頂兩個激光攝像頭監控，第二代MBUX系統還能夠根據駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運動數據，將圖像數據直接轉換為元數據，並在車輛內部進行處理，轉化為相應的車輛功能（官方表示不會上傳雲端，以保證用戶隱私）。

此外，全新S級在全液晶儀表處還加入了裸眼3D系統，通過集成在屏幕內的兩個攝像頭，捕捉駕駛者觀看屏幕時的位置與距離，並分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統演算法並結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深，以無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。

除了在車機屏幕上創新外，全新S級還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。該系統可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。

▊與奧迪不同的「燈廠」之路

與奧迪這樣公認的「燈廠」不同，賓士對於車輛燈光配置也有著不一樣的理解。此前上代車型可以選裝的MULTIBEAM LED（多光束LED）頭燈組，現在成為全新S級的標准配置，其除了支持近光和遠光燈的可變控制外，還配有適應遠光燈輔助增強功能、DIGITAL LIGHT系統。

除了外部燈光之外，賓士對於車內氛圍燈的配置也十分看重，現款「夜店風」的車內燈光配置也在全新S級上得到了進一步升級，實現了互動式氛圍燈，支持主動式環境照明功能，並且能夠在視覺上增強警報，可提供相應的反饋功能（可支持語音助手反饋）。

此外，全新氛圍燈系統配有視覺增強警告功能，例如：當檢測到即將發生碰撞時，Active Blind Spot Assist功能會將氛圍燈調整為紅色燈光爆閃，警示車內人員；而當主動盲點輔助系統發現有隱患時（後方來車等），也可在相應處門上的氛圍燈呈現紅色爆閃；此外如果您即將打開車門離開車型，如果檢測到後方有來車或行人/自行車等，氛圍燈也會在即將打開門的一側進行爆閃提醒。

▊說在最後

正如文章開頭所說，早在 汽車 尚未在國內普及的年代，賓士便以豪車的形象被廣大國人所認知。因此，作為旗艦的賓士S級每次換代也能夠引起諸多消費者津津樂道。作為一個傳承了十一代的車型，賓士S級換代的意義也早已不局限於造型設計是否好看，其更重要的是賓士品牌對於未來新趨勢、新技術的理解。即便不是每一代S級的改變都能讓消費者立刻接受，但從過往賓士S級的銷量來看，至少它從沒讓我們失望過。

Ⅳ 賓士S級分別是在哪年更新換代的！！！

在國內，我們習慣的稱賓士S級為「大奔」，充滿霸氣的外觀以及豪華的配置讓賓士S級幾乎成為了國人心中豪華車的代名詞，同時也堅固了賓士品牌高端的形象，這讓賓士公司依靠S級在國內取得了巨大的成功。自1951年推出第一代車型以來，賓士S級轎車已經走過了半個世紀的輝煌，下面我們就來一同了解下賓士S級的傳奇歷史。

1951年 第一代：W187系列

1951年，梅賽德斯�6�1賓士公司的前身戴姆勒�6�1賓士在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了220和300兩款產品，這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220搭載了排量2.2升的全新6缸發動機。」1954年，梅賽德斯�6�1賓士推出了220a系列車型，裝備了改進後的6缸發動機。此外，為W196F1賽車開發的具有低樞軸點的單鉸接點擺動橋也首次用於梅賽德斯�6�1賓士的量產轎車，進一步提高了操控性。

1954年3月，梅賽德斯-賓士推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發動機的220a出自W 187底盤系列。梅賽德斯-賓士對這款車型的6缸發動機進行了眾多改進：壓縮比更大；由於採用了敏銳的凸輪軸和更大的化油器，發動機輸出功率提高到了85馬力(63千瓦)。此外，為W196 F1賽車開發的具有低樞軸點的單鉸接點擺動橋也首次用於梅賽德斯-賓士的量產轎車，提高了操控性。220a的制動系統也有了顯著改進，四個輪胎都配備了帶「渦輪增壓冷卻」裝置的鼓式剎車系統。

1956年，第一次採用「浮筒式」車身設計的219和220S問世。這兩款產品也搭載了梅賽德斯�6�1賓士的6缸發動機並採用了兩個多級式化油器。1958年9月，梅賽德斯�6�1賓士又推出了新的6缸發動機產品220SE，並於同年11月交付使用。

1959年 第二代：W111/112系列

1959年，梅賽德斯�6�1賓士又對其原有的6缸發動機進行了3項徹底的改進，並應用於新的產品上，220b、220Sb、220SEb、300SE也隨之相繼問世。其中，1961年8月亮相的300SE可以說是代表之作，它應用了4速自動變速箱和梅賽德斯�6�1賓士新研發的動力方向盤。此外，空氣懸掛系統成為300SE的標准配備，它兼顧了運動性和舒適性，300SE也成為全球首款裝備這一系統的梅賽德斯�6�1賓士乘用車

1965年 第三代：W108/109系列

1965年8月，梅賽德斯-賓士推出了由Paul Bracq設計的車型系列，包括250 S、250 SE和300 SE車型。1966年3月，300 SEL成為該車型系列的新成員。相比之下，300 SEL的軸距比基本車型長100毫米，空氣懸掛系統也成為標准配置。250 SE和300 SE於1968年初停產。1968年1月，後繼車型280 S和280 SE開始上市，280 S和280 SE與其前身的區別僅僅在於發動機和裝備細節方面。1968年3月，頂級車型300 SEL 6.3開始上市。300 SEL 6.3裝配了600車型的V8發動機和自動變速器，從而達到了最優秀的跑車所應具備的強勁動力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109車型系列正式停產。

1971年 第四代：W116系列

第一款正式的「梅賽德斯-賓士S級」（內部名稱W 116）取代了W 108/109系列，最初包括了三種車型：280 S、280 SE和350 SE。引人注目的是，在W 116系列轎車中，極具創新性的雙橫臂式前懸掛以及零偏距轉動和防俯沖裝置首次成為標准配備，這使得操縱性得到了進一步提高。這種技術最初是在C 111試驗車上進行並最終完成的。

1975年5月，新款頂級車型450SEL6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創新技術：ABS防抱死制動系統(Anti-lock BrakingSystem)，它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有無限制轉向響應。

1979年第五代：W126

1979年9月，梅賽德斯-賓士在法蘭克福國際車展上展示了新一代S級。新S級轎車在車身的製造上運用了安全研究方面的最新成果：由於採用了新設計原理，乘客艙能夠經受碰撞速度達55公里/小時的「斜向碰撞」。從1981年起，S級轎車率先應用駕駛員安全氣囊，並在1985年的車型改進組件中增加了前排乘客安全氣囊。發動機在1985年也進行了改造，其中最引人注目的莫過於200千瓦(272馬力)的 5.6升8缸發動機。

此外，在1985年的改進中，W126系列中的所有車型都裝配了15英寸車輪和相對更大的制動器。在12年的生產期間，共有818,036輛轎車在辛德芬根工廠下線，W 126也成為了梅賽德斯-賓士歷史上最成功的高級車型之一。

Ⅳ 大佬的最愛，賓士S級進化簡史

賓士S級一直以來都是作為大佬的座駕，自誕生以來，賓士S級就向世人詮釋了什麼叫做豪華轎車。就在近日，賓士正式發布了第十一代賓士S級，是不是非常吃驚，賓士S都已經發展到第十一代來了，那麼現在就來看看賓士S這十一代的變化。

第一代：1951-1954

在1951年，梅賽德斯-賓士在第一屆法蘭克福車展上，正式發布了代號為W187的Ponton220車型，便是第一代賓士S級，就此拉開了賓士S級近70年的發展里程。當時的220備受消費者喜愛，於是賓士又增加了敞篷、旅行等多種車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。