賓士aeb車怎麼樣

『壹』 中保研發布9款車測評結果 成績均較好/僅賓士A級部分得「良」

在車輛輔助安全方面，9款車型中僅有3款標配AEB和FCW功能，其中8款獲得優秀（G），1款獲得良好（A）評價。

『貳』 2021款梅賽德斯-賓士E350：六缸的魅力

帶有輕度混合動力助推器的渦輪四火力在梅賽德斯的 E 級轎車中的轉化效果如何？

梅賽德斯-賓士 E 350 是 2021 年的新款，它結合了六缸 E 53 中引入的 EQ-Boost 48 伏輕度混合動力系統和 2.0 升渦輪增壓汽油四缸和九速自動變速箱，用於混合性能和經濟性與過去幾十年的柴油和小排量汽油六缸的駕駛性能相差不遠。新的賓士動力總成變體適用於所有 E 級車身樣式，但在此處以轎車形式進行測試。

這一切加起來

新款 2021 年梅賽德斯-賓士 E 350轎車在年中抵達該國，最初售價為 127,100 美元，外加道路費用，比之前的 E 300 車型高出 9200 美元。

自那以後，標價增加到 130,400 美元加上 ORC，並且安裝了兩個可選套件——創新（1300 美元）和願景（6600 美元）——我們的測試車在加上上路成本之前的總價為 138,300 美元。

創新套件具有增強的 MBUX 信息娛樂系統，但由於全球半導體短缺相關的生產限制，它目前不適用於在澳大利亞下達的新訂單。

Vision 套件包括帶卷簾和隔熱玻璃的全景天窗、帶虛擬圖像擋風玻璃投影的平視顯示器和帶 13 個揚聲器和 590W 輸出的 Burmester 環繞聲音頻系統。

梅賽德斯-賓士 E 350 的標准裝備包括 20 英寸 AMG 合金輪轂、石墨灰金屬漆、黑色皮革內飾、室內環境照明、電致變色（自動浸漬）後視鏡、帶電動調節的加熱前排座椅和三位置記憶功能和雙區氣候控制。

MBUX 信息娛樂系統為用戶提供數字收音機、藍牙、Apple CarPlay 和 Android Auto、語音控制和導航介面。

賓士 E 350 的保修范圍為 5 年和不限公里數，其中包括 5 年路邊援助，服務間隔為 12 個月或 25,000 公里，以先到者為准。

2021 款梅賽德斯-賓士 E 350 轎車

發動機：2.0 升四缸渦輪汽油

輸出：220kW/400Nm

變速箱：九速自動

燃油：7.7L/100km（ADR 組合）

二氧化碳：175g/km （ADR 組合）

【本文來自易車號作者小花說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『叄』 國產車的主動剎車完勝特斯拉賓士，是AEB不行還是豪華車不行

說起特斯拉，很多人第一時間想到的便是智能 汽車 標桿。雖然特斯拉是一家 汽車 品牌，但在很多人眼中，它更像是一家 科技 公司，因為從技術層面來看，特斯拉的智能 科技 表現已經實現了跨時代。因此，很多人選擇特斯拉，都是沖著它身上具有的 科技 基因去的。正因為有特斯拉的出現，如今不管是大眾、豐田，還是我們的自主品牌，都正在向 汽車 智能 科技 領域開展研究。

以往稱特斯拉為智能標桿筆者認為的確無需質疑，但從現在來看，特斯拉優勢已經正在被大幅縮小，為何？就拿特斯拉最引以為豪的自動駕駛而言，除已經涉足新能源 汽車 領域數年的蔚來 汽車 、理想 汽車 等新勢力能夠與之一較高下外，很多來自傳統車企的新秀也開始在這個領域嶄露頭角。

這兩天在虎撲看到一個視頻，在某次主動剎車的測試中，特斯拉Model 3輸給了來自國產的新寶駿。據說在兩次測試中，特斯拉Model 3都未能主動剎車，將假人撞得支離破碎。但實際上，目前哪家車企也不敢打包票自身的主動剎車能夠百分之百奏效，即便是以"安全"見長的沃爾沃，不也曾經在類似的測試中打臉嗎？

此外，高達50、60萬的賓士E級同樣在AEB比賽項目中失靈，連續兩次測試中"保住假人的性命"的概率只有50%。要知道賓士E級在國人心目中一直是地位頗高的豪華車，主被動安全優秀理應是情理之中。然而在這次測試中，賓士E級的表現著實令人感到一些失望。甚至產生了一些質疑：AEB真的沒用嗎？

當然，問題並不是出現在AEB本身。因為在同樣的測試中，新寶駿RS-5在兩次AEB緊急制動測試中，在假人面前成功剎停。顯然，新寶駿AEB緊急制動的表現更加穩定，在這種標準的"鬼探頭"式情況下，都能夠穩定地觸發AEB緊急制動系統。這樣的對比結果，不禁讓人疑惑：到底是AEB靠不住，還是豪華車不行？

顯然，不管是"AEB靠不住"，還是"豪華車不行"都不會是一個完全肯定的答案，也一定會有很多人對此並不認同。

的確，說"AEB"靠不住，但是新寶駿RS-5在多次測試中均成功觸發系統，實現了緊急制動，避免了假人的"傷亡"，由此可見AEB對於規避路上的行人、車輛等情況還是有效的。說"豪華車"不行，但是特斯拉、賓士，一個是 科技 先鋒，一個是豪車霸主，二者都有足夠的資本傲視同級。

其實在筆者看來，這三車在AEB測試中的不同表現，充分說明了一點問題，那就是自主品牌在自動駕駛領域已經有了能夠比肩特斯拉、BBA等豪車的硬實力。自主品牌我們往往認為價格越高，車的性能越好，這句話開始不再普遍適用，自主品牌受限於起步晚，品牌影響力不及合資車、進口車，但是產品硬實力的進步是有目共睹的。

我們始終相信"技術改變生活"，簡單的一個測試的成敗，並不能說明技術是無用的。但是它可以在某種程度上證明像新寶駿這樣的國產車，在AEB功能上並不輸給特斯拉、賓士，甚至表現的更穩定。特斯拉、賓士，他們固然還有很多值得自主品牌去學習吸收的技術、價值，但是我們也不該厚此薄彼地自認不如。我想這才應該是這場測試對於我們最有價值的啟示。

『肆』 汽車的AEB系統真的有那麼可靠嗎

現在汽車是越來越智能化了，出現了很多駕駛輔助的功能，就比如說我們今天要講的AEB系統，是不是說有了這些系統之後，我們開車的時候就可以啊放鬆警惕了呢？目前我看還是不見得。

總結，因此，在我看來啊，AEB目前僅僅啊，只是一套駕駛輔助系統而已，更多的是廠家的一個噱統，目前，我們還不能因為有這個自動剎車系統，就開車就放鬆警惕玩手機，這樣呢，極有可能呢，會造成就是本不該發生的事故。