猴哥賓士s500怎麼改

① 賓士s500改s65原裝排氣系統聲音相似度有多少，謝謝！

這要看你是改全段還是只改尾段，改的比較多的是改尾段（也就是有兩個出氣口帶AMG字標鍍鉻尾管的那種）。不管是全段還是尾段車輛大油門跑起來的聲音相似度都90%左右，

② 賓士S500正時怎麼調

我們先來一起看一下賓士這款5.5升發動機，這台發動機相對於之前的老款發動機有了比較大的改變，首先從3氣門結構改變為4氣門，並且賓士一直被人詬病的發動機技術落後問題也在這代發動機有了改善，賓士的工程師不但給這個發動機配置了可變正時氣門結構，並且採用了電磁系統對可變正時系統進行控制，電磁系統的精準率和反應速度要超前於機械結構的可變正時系統在這個網站里看看都有的圖片也有 http://auto.163.com/08/1113/09/4QKD6J5V000816HU_3.html

③ 老款賓士s500底盤升降怎麼調

老款賓士s500底盤升降是用車內的一個底盤升降開關來控制的，使用這個開關就可以讓車輛的底盤上升或者下降，這個按鍵位於賓士s500車內的操作面板上，使用這個功能的具體操作步驟如下：

1、踩下賓士s500汽車的剎車踏板。

④ 賓士s500空氣懸掛氣泵不工作怎樣修

故障案例
1．故障現象
一輛賓士W220（S500）汽車，儀錶板上顯示「aIr matIc vIsIt workshop」（檢修空氣懸架系統）。啟動發動機並掛入擋位後，儀錶板上顯示「aIrmatIc stop car tooLow」（空氣懸架系統故障，車身太低）。按下儀錶板上的車身高度控制按鈕，車身不升高，車身前部太低。此車來維修前曾經出過事故，對車輛的右前部進行過維修。

2．故障診斷與排除
首先用專用的DAS診斷儀進行故障診斷發現如下故障：
（1）部件Y36/6Y2右前高度閥故障；

（2）轉向角度感測器未進行初始化。
通過診斷儀來對其進行檢查，利用診斷儀的激活功能選項對車輛的水平高度進行自動校準。未校準之前診斷儀顯示汽車左前高度為－90mm，右前高度為－92mm，後部高度為11 mm，明顯前部低、後部高。進入自動校準程序，控制系統會自動控制壓縮機工作，給空氣懸掛充氣使其達到正常的工作高度。在校準時發現左前高度升高到4mm，右前部隨左前的動作高度發生變化高度為－53mm，右前懸掛並沒有充氣升高，初步懷疑右前高度閥故障。

根據DAS診斷儀的故障引導性功能，對高度閥進行檢查，水平高度控制閥單元中集成了三個小模塊，分別是四個水平高度控制閥，一個空氣懸掛系統中央儲氣罐進氣閥和一個空氣懸掛系統感測器。車身水平高度的調節范圍可以通過四個水平高度控制閥改變，如果其中一個水平高度控制閥開啟，空氣將通過空氣懸掛系統壓縮裝置（A9/1）進入到相應的波紋管中，從而使車輛的水平高度上升；如果在水平高度控制閥開啟的同時，空氣懸掛系統壓縮裝置中的減壓閥（A9/1 y1）開啟，空氣將從波紋管中溢出，車身水平高

根據DAS的提示進行供電和電阻檢測，供電正常，實際測量值為7Ω，正常電阻為6～10Ω，正常。根據電路圖測量閥和控制單元N51之間的線路，電阻正常

利用診斷儀的激活功能觀察電磁閥動作時，電磁閥的電源線路電壓應在上述11～14V的范圍內。激活的同時電磁閥會發出「滴答滴答」的響聲，而激活Y36/6y2右前高度閥時發現沒有聲響，其他高度閥正常。而在激活的同時我對控制單元給電磁閥的控制端進行檢查，發現沒有控制信號。

控制單元能夠控制其他高度閥，唯有右前高度閥沒有控制信號，外圍可能影響故障的因素都已經排除，那隻有控制單元了。拆下控制單元仔細檢查，發現了故障的所在。彎曲的電腦針腳是右前高度閥的控制線，將其修復好後對水平高度進行自動校準。校準後車身高度一致，對轉向角度感測器進行初始化並清除故障記憶，啟動發動機，按下儀錶板上的車身高度控制按鈕，車身升降自如，至此故障排除。

希望對你有所幫助！望採納！！！

⑤ 「路試筆記」買內飾准新的賓士S500，送四個巴博斯合法改裝輪轂

當我被通知去拍一台巴博斯S級的時候，我心情十分激動，終於可以領略一下賓士御用改裝廠的作品了。前一天晚上我還特意看了看巴博斯的資料，仔細學習了一下巴博斯S級和普通的賓士有哪些區別。

但是當我第二天見到這台車的時候，我心中有一萬匹草泥馬跑過……這踏馬也叫巴博斯？

運動外觀套件呢？四齣排氣呢？碳纖翼子板呢？

除了這個20寸的巴博斯原廠輪轂、車頭的B字車標，還有車後面的尾標，這台車和普通的賓士S級幾乎沒有區別。我甚至懷疑這是不是一台普通賓士S級被偽裝成了巴博斯。

再看一看車輛銘牌，這確實是一台巴博斯，並不是冒牌貨。

其實這台車只是當年沒有選配巴博斯的外觀套件而已。它屬於巴博斯S級 2013款 50S 4M。50就代表S500，4M代表4MATIC，所以它就是從2012款的賓士S500改裝而來。

車子2012年9月生產，但是2017年2月才上牌，目前表顯里程10.3萬公里。從生產到上牌隔了這么長時間，又有不少的里程數，最開始我猜測這台車可能從2013年開始使用，但是2017年才正式上牌。

但是內飾的成色告訴我，我的猜測是錯誤的。因為這一代賓士S級的內飾皮質比較軟，時間久了真皮容易出現褶皺，很顯舊。

可是這台車的內飾除了主駕駛座椅有輕微的使用痕跡以外，其餘部分都是准新狀態。由此推斷這台車使用的時間並不長，應該就是從2017年上牌時開始使用，只不過使用頻率稍微高了一點，平均下來一年跑了3萬多公里。

其實對於這種短年份高里程的車，大家完全不必擔心，反而可以很放心的買。

首先，這種私家車能在短時間能跑出較高的里程，絕大多數原因都是因為經常跑長途、高速。這樣的用車環境對於車子發動機、變速箱的磨損都是比較小的。如果一台車一年3萬公里都是堵車堵出來的，那我估計駕駛員早就瘋掉了。

其次， 汽車 上有些零件的壽命都是以時間來計算的，雖然里程較多，但是零件使用的時間都很短，所以這些零件的壽命還有很長。計程車能跑那麼多里程卻不容易壞也是這個道理，不是說計程車的質量好，只是因為它們在很多的時間內跑出了很長的里程。

配置方面，如果一台賓士S500的配置都滿足不了你，那我真想不到有什麼車能讓你滿意了。全車四個座椅都帶有電動調節、記憶、通風、加熱的功能。

後排還有獨立的 娛樂 系統。

原車配備的耳機和 娛樂 系統遙控器甚至都還沒拆封……

後排獨立小桌板，出廠時的塑料保護膜都沒撕掉。

後排還有電冰箱。除此之外，還有很多很多的配置，就不給大家一一列舉了。

最後就要說說這台車的價格了，雖然它是一台巴博斯，但是因為沒有巴博斯的外觀套件，所以它的價格並沒有巴博斯加成。又因為賓士S級在2014款進行了大換代，這台車雖然是2017年上牌，但是作為上一代車型，它肯定不能以2017年的行情來定價，所以它頂多按照2013年的賓士S500來定價。

對於這台車來說，您可以理解為，買了一台內飾准新的賓士S500，然後送了四個巴博斯原廠輪轂，要知道這四個輪轂可價值好幾萬呢！您說這買賣它不值么？

【車輛信息】

車型： 巴博斯 S級 2013款 50S 4M

排量： 4.7T

變速箱： 自動

上牌時間： 2017-2

表顯里程： 10.29萬公里

新車指導價： 235.8萬

售價： 62.8萬