開賓士b級的是什麼人

① 賓士b級屬於什麼檔次

賓士b級屬於中低檔次。

賓士B級作為緊湊型運動旅行車，賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，CLS是全能的轎跑車，CLK為中型跑車。下面普及一下賓士車前面字母表示的類型和級別：A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車物塵，CLK為中型跑車。

SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。特別注意的，一般在國際上車長4.3～4.6米之間的分為A級車，此類車軸距大都在2.4～2.63米之間和螞森。也叫緊湊三廂轎車。車長在4.6～4.9米之間的叫做B級車，此類車車身大，寬敞，在我國很多投入商用。簡單地說就是越高級，檔次越高，價位也高。所以B級車安全性更高，電子設備更齊全。

賓士車級別劃分

賓士等級從高到低喚畝排序為：S級、E級、C級、G級、GL級、M級、CL級、GLK級、A級 、B級、SL級、和SLK級以及SLS（包括經典的SLR）S級是最高級別，豪華車系，就是大家俗稱的大奔。

E級比S級低一級別，屬於中大型車。C級比E級低一級別，屬於中小型車。CL級屬於擁有跑車外觀的運動型轎車。

GLK比GL級更低，可以說是GL的簡化版本。M級就是ML，比GL級別要低，更偏向於公路，越野模式沒有GL強大。A級和B級屬於兩廂車，尺寸大小而已。

② 開賓士b級車會不會被笑開賓士b級都是什麼人

現在的豪華品牌已仔物經開始不滿足念山液於中高端車型市場了，要往下發展佔領中低端市場的份額。譬如說賓士A級就是賓士進軍低端市場的產品，而本文的主角賓士B級雖然還是進口車，但是它也屬於賓士進軍低端市場的一員。其中賓士A級目前可以說是取得了一點小小成就，但是我們的B級就慘不忍睹了，銷量只能用零星來形容。

其實賓士B級賣不好真的不難理解，因為隨便都能夠挑出一大堆缺點，首先一個大問題就是B級沒有進行國產，或者說賓士壓根就沒想過讓B級國產。原因就在於兩廂車在中國沒有太大的市場空間，國內兩廂車的需求量是非常大，但都集中在高爾夫、飛度、致炫這些車型上了，所以賓士在國產A級的時候都要將兩廂改三廂。
其次，賓士B級作為下探市場的產品，它並沒有真正滿足到中低端市場消費者對車的需求，這主要體現在以下幾個方面：
一、價格高

由於沒有進行國產，所以賓士B級的價格無法像A級那樣下探到15萬的水平，最低配都要20萬起步。對比以前的賓士B級，現在的最新款車型僅僅只是比以前便宜了兩三萬而已，所以在價格方面賓士B級就沒有做好。
二、配置低

其實價格高還不是什麼特別大的問題，畢竟現在消費者的消費能力有很大的提升，而且作為賓士貴一點也是可以接受，但關鍵就是這樣的價格卻得不到太好的配置，20多萬的車連後排出風口都沒有，後懸架還是扭力梁，裝配什麼自動泊車、自動大燈、分段天窗、倒車雷達又有什麼用。
三、保養貴

雖然賓士B級的很多保養零件都與A級是通用的，但是保養一次還是很貴一個普通的常規保養就要一千五左右，雖然是一年保養一次這樣的頻率，但是一些低端車一年保養兩次才一千出頭。保養都這么貴就更加別提出險了，對於中低端市場對應的消費者來說負擔實在太大了，這個逼裝不起。
四、市場定位太偏

在網上有一位論壇的網友形容賓士A級(進口)和B級的關系用了一個很恰當的類比，那就是相當於高爾夫和途安。B級的本意就是比A級具有更加強大的空間能力，所以很多人都會說B級就像一台MPV，而賓士自己則說B級是運動旅行車，在歐洲可能會比較受歡迎，但在國內就沒有哪款旅行車是成功的。
不過賓士B級並不是一無是處，既然是賓士下沉市場的產品，那麼肯定就有我們在中低端品牌上體驗不到的東西。
一、品牌逼格

很多買賓士A級和B級的國內消費者最看唯雀重的無非就是賓士的品牌逼格高，也是賓士下沉市場的最大優勢。試想一下如果不是這個三星標，誰會接受一輛20多萬的車還是1.3T發動機和扭力梁後懸架，這個價錢買個高爾夫GTI不香？
二、優秀的內飾設計和做工

應用在A級和B級上的這套內飾設計應該沒有人會覺得不好看，而且這套內飾還得到了2019年沃德十佳內飾的獎項。可以說有這樣的設計即使用料再差都可以接受，但偏偏賓士B級的內飾用料還要能夠保持水準，根本無法挑剔。
由於賓士B級的優缺點非常明顯，以至於我們很容易就忽略掉它作為一款比A級更加具有空間能力的車所能帶給我們的空間實用性。

從尺寸方面來看，賓士B級的長度和高度都要更加優於賓士A級，這就意味著坐在車內頭部的空間會更加寬敞，同時後排的前後空間也沒有太大問題。後備箱擁有非常可觀的深度和寬度，配合可以按比例放倒而且放倒以後非常平坦的座椅靠背，B級的空間能力真的很不錯。

而在乘坐舒適性方面，在靜態下座椅的厚實感和包裹性都是非常好的，中間的地台比較高，但考慮到頂配車型有四驅系統還可以接受。前排座椅支持多向調節，其中還包括腿托調節，只是低配車型上都是手動的調節方式，讓低配顯得更加簡陋。
總結
賓士B級所謂的下探市場，其實只是在配置上減一些東西然後讓價格可以降低，在最重要的性價比方面賓士B級做得並不夠好，再加上車型的定位在國內屬於冷門車型，所以說買賓士B級的最後都不會是講究實用性的一般消費者。

③ 賓士各級車分別售給什麼人群

A、B級入門級：適合喜歡賓士，勉強買得起的人。c級，低端車，比入門好，差不多.E級：一些小老闆，s級系列：大老闆，不用自己開，請司機.CLA、CLS、sls，跑車或轎跑都是適合年輕有錢人和富二代開，其他房車，suv，mvp就不說了！

④ 開賓士的都是什麼人

開賓士的人如下：

1、開賓士寶馬的高端款型的不一定是老闆：也可能是司機。

賓士

梅賽德斯-賓士是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特。旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛。梅賽德斯-賓士是戴姆勒公司旗下的成員之一。

初期主要以梅賽德斯-賓士S系列為主（1886年推出的），是梅賽德斯-賓士轎車中軸距最長的車，主要競爭對手為寶馬7系列、捷豹XJ及奧迪A8。在第二次世界大戰結束後（1947年）推出了梅賽德斯-賓士E系列，它的主要競爭對手為寶馬5系列、奧迪A6及捷豹XF。

其中的E為德語的「Einspritzung（意為噴射）」，原本指引擎採用效率較好的燃料噴射系統而非化油器，燃料噴射引擎普遍後改為代表主管（Executive）的首字母。冷戰時期推出了梅賽德斯-賓士C系列，它的主要競爭對手為捷豹XE、寶馬3系列及奧迪A4。

⑤ 現在在大街上開賓士寶馬的都是些什麼人

現在在大街上開賓士寶馬的都是有錢人。賓士等級從低到高：賓士車系無非就是從A到S，分別有A級、C級、E級、S級。A系列，是賓士的入門車型，例如：A180、A200、A260，和GLA。所以很顯然，依據等級的高低，便可得知賓士的售價C級比A級貴，E級比C級貴。

主要優勢：

賓士汽車前面的字母表示類型和級別：A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車。

SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。 型號中間的數字，如280、300及500代表發動機排量，分別表示發動機排量為2.8L、3L及5L。 型號尾部的字母L表示為加長車型，Diesel表示為柴油。

⑥ 開寶馬，賓士的都是什麼人

1：開賓士：司機，有錢人，二奶，富家子。
2；開寶馬：喜歡運動的人。二奶。富家子。司機。
3：開奧迪：低調的有錢人。二奶。司機
4：開法拉利：富家子，崇尚速度的人，二奶
5：開邁巴赫：大型企業老總，CEO

⑦ 憨厚老實的賓士B級，雖是進口身份，可配置比A級還厚道！

來自德國的三叉星在國內可謂無人不知、無人不曉，甚至很多人可以將賓士的各類車型如數家珍，它的品牌形象和江湖地位也是對手無法企及的，但就是在這么一個如此高調的品牌中，卻有這樣一個另類——賓士B-Class。

如果說買賓士A級的消費者對運動性有需求的話，1.3T的動力確實不太夠用，而2.0T車型近30萬元的價格對於一輛緊湊型車來說好像有點誇張。而低調的B級則明顯偏向於家用方面，動力的訴求就不那麼重要了，全系雙聯屏並不掉檔次，入門車型的售價也顯得更加務實。哦對了，它還是輛進口的賓士！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 賓士車B級表示什麼

放大(共7個)

原來只有S和一個更小的緊湊型。

目前，按照賓士車型的構成，車輛檔次按照A級、B級、C級、E級、S級的順序逐漸遞增，也有G級、V級、SL級。

A，B，C變成E後，沒有F，有G，但從那裡一下子變成S。你可能想知道為什麼字母表不見了。

賓士首先推出了豪華四門轎車S，隨後推出了略小的緊湊型車型，配置簡單。

現在S級也叫S450，但那時候叫450S。450指的是搭載V8發動機，排量4.5升的S級...另外，定位為緊湊型車仿早的緊湊型車簡稱為250和280，數字分別代表2.5升和2.8升的排量。

當時E也是燃油噴射的標志，不是化油器規格。

比如250E和450SE。當數字後面有D時，表示柴油發動機車輛。

賓士原本是豪華車製造商。

是卡爾·本茨發明了汽油發動機汽車。那時候只有有錢人才想開車。

賓士的車名也是以戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)創立的戴姆勒時代一位富有客戶的女兒的名字開頭。通過這樣做，他獲得了開發新車的資金。

後來賓士和戴姆勒合並成為戴姆勒-賓士，賣的車就成了賓士。

而以雜貨商賓士為代表的，則積累了身為國家元首、皇室成員、富豪的歷史。

曾經有一段時間，裕仁里把雜貨鋪賓士當汽車用。

隨著小型車的出現，「緊湊」變成了E級。

誕生於1982年的190E，在之前的賓士車型組合中，是作為一款較小的乘用車出現的。

由於1993年完全改款，這將是c級，E在當時仍指燃油噴射嫌陸，因為叫190E。

隨著C級的出現，之前定位為緊湊級的車型變成了介於S和C之間的中型車型，從1995年開始被稱為E級。

在這個A級的基礎上，B級增加了一個類似旅行車的元素。b級車一開始也是採用雙層結構。

這樣就完成了模型A、B、C、E、S的組合。

d仍然被用作柴油車的標志。

而且就算不敢說E，也沒必要明示燃油噴射，因為現在的發動機都是用燃油噴射的。

F呢？f有被用作下一代概念車名稱的歷史，比如1991年在底特律車展亮相的F100。此後，先鋒時代的概念不斷發展，如F200、F300、F400等。

因為G最初被稱為Gerendevagen(德語中的越野車)，所以它的首字母縮略詞被改成了類名。

以前有M級，是四驅車，但是沒有G級成熟。專門用於未鋪路面，作為SUV(運動)加車型時用的是多功能車。

V類是小型貨車。有普遍性的意思，叫普遍性。

SL代表輕量級運動。

最新的EQ意備者雀味著啟動未來的汽車。不僅僅是電動汽車，還有基於電的電智能的含義。

1997年，一款更小的掀背車A級誕生，與大眾的高爾夫競爭。

90級和C級的誕生讓我想起了賓士的新時代，但隨著兩廂的出現，可以說透露出了全線製造的意圖。

但A級從第一代到第二代的獨特之處在於，它在地板下有雙重結構，發展成電動汽車和燃料電池汽車，鋰離子電池和燃料電池堆安裝在上面。

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⑨ 賓士b200適合什麼人開，帶你深入了解這款小車

賓士B級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一款運動型多功能旅行車，這款車對標的競爭車型是 寶馬2系 旅行版。

賓士 b級 是一款進口車型，這款車的底盤質感非常好，並且動力響應速度也是非常快的。

這款派兄車比較適合一些高收入群體和三口之家購買，因為這款車足夠精緻，駕駛起來足夠跟手，並且顏值也是比較高的。

下面讓我們深入了解一下這款車。

在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別達到了4423毫米，1796毫米，1555毫米，這款車的軸距達到了2729毫米。

在動力方面，這款車使用了三款發動機，分別是低功率版1.3升渦輪增壓發動機，高功率版1.3升渦輪增壓發動機，2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版1.3升渦輪增壓發動機擁有136馬力和200牛米的最大扭矩，並且可以在5418到5583轉每分鍾時可以輸出最大功率源羨瞎，可以在1460到4000轉每分鍾時輸出最大扭矩。

高功率版1.3升渦輪增壓發動機擁有163馬力和250牛米的最大扭矩，並且可以在5418到5583轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1620到4000轉每分鍾時輸出最大扭矩。

2.0升渦輪增壓發動機擁有224馬力和350牛米的最大扭矩，並且可以在5500轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1800到4000轉每分鍾時輸出最大扭矩。

與這三款發動機匹配的都是7速雙離合變速箱。

使用雙離合變速箱可以提雹空高汽車的換擋速度和傳動效率。

雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。

在底盤設計方面，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架或多連桿獨立懸架。

多連桿懸架的操控性和乘坐舒適性要比扭力梁非獨立懸架更好一些。 @2019