賓士g為什麼很硬

Ⅰ 賓士G級底盤有何特別

做為一款硬派越野車，賓士G級選用的是是非非承載式車身構造，前懸架是雙叉臂單獨懸架，後懸架是整體橋式非獨立結構，四驅系統是含有三把差速器鎖的分時四驅，下邊是賓士G級汽車底盤的詳細說明。

非承載式車身

非承載式車身用老話來說便是含有大梁，大梁用於安_動力裝置和推動行車系統軟體，車箱則固定不動在大樑上。硬派的越野車務必採用這類構造，由於大梁能夠增強車體的彎曲剛度。

新一代的賓士G級車體規格更高，可是凈重卻更為輕，緣故便是採用的大梁是由高韌性不銹鋼板材打造出而成。並且大梁的扭曲彎曲剛度更為高，選用二根側梁七根承重梁的梯狀構造，全部大梁的扭曲彎曲剛度從原來的6537N·m/deg提升到如今的10162N·m/deg。

前懸架

最新款賓士G級_有再應用整體橋式的前懸架，只是應用雙叉臂懸架，雙叉臂懸架安_在大樑上。棄用整體橋前懸架必定會對賓士G級的越野能力導致一定危害，可是充分考慮如今我們買賓士G級大量都沒有為了能去越野，因此賓士G級就將前懸架更換，根據放棄一點越野能力換得更強的安全性能和舒適度。

盡管換為了雙叉臂懸架，可是懸架的下支撐點臂與大梁聯接，仍然能夠給予很好的牢固度，越野的能力不容易有很大的消弱。而且能夠見到，下擺臂_有選用鋁合金型材都沒有成孔開洞開展減脂，目地便是確保下擺臂有非常高的抗壓強度。

後懸架

後面懸架層面，賓士G級則依然應用整體橋式的掛車車橋，整體式掛車車橋大家經常能夠在大型貨車和皮卡車上見到，這是由於整體式掛車車橋具備載重能力強、抗扭能力強的特性。硬派越野車經常必須重量行車，而且_出扭距十分高，賓士G級的V8發動機就可以_出超出400大馬力和超出600N·m扭距，僅有整體橋才可以承擔如此高的驅動力。

在賓士G級的整體橋前邊有一個橫著推動力桿，它的一端聯接著掛車車橋另一邊聯接著汽車底盤大梁，這一根橫桿的效果是避免掛車車橋橫著挪動。由於整體式掛車車橋與汽車底盤只靠減振器和扭簧聯接，並且這兩個構件都不能給予橫著承受力，因此就必須那樣一個桿給予橫著承受力。

四驅系統

賓士G級應用的是全時四驅，前橋總成、汽車後橋及其低速檔時四驅差速器處都各有一把差速器鎖，並且這種差速器鎖全是腳踏式差速器鎖，確保安全具備強勁的越野能力。

賓士大G越野能力怎樣

現階段全新的賓士G級有著241mm的懸架高寬比，較大的外出深層為700mm，前胎的接近角為31度，後胎的離去角為三十度，汽車底盤根據夾角26度，車體較大側傾斜角為35度。這也是原廠的越野性能參數，自然還可以經過中後期改_提高有關的越野能力。

整體而言，賓士G級盡管外型上依然很復古時尚，可是機械設備水準一直都在開拓創新而且達到我們的喜愛要求。很有可能前橋總成並不是整體橋會遭受一部分車友的調侃，可是G級整體的越野特性仍然強大，而且也可以有效地融入鋪裝路面，如今的賓士G級早已從單純的越野參賽選手晉升全能參賽選手，就如葉師傅那般說著每種都懂一點點，最終把他人所有都干趴。

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Ⅱ 【車主點評:賓士G級 公路性能強 越野能力強 外觀硬派 開出去賺足面子】

#選車理由 買這款車主要是為了匹配上自己的身份，因為老家剛剛拆遷，有筆拆遷款，所以直接就提了賓士大G，開出去有面子好拉風，平時跟朋友們還能一起去越野，駕駛樂趣十足。#最滿意 我想買這車的車主都是奔著它的炫酷外觀買的吧，真的是太拉風了，又高又大，尤其是賓士大標志看著就氣派，越野性能好，通過性很不錯，幾乎什麼路段都能開，駕駛感覺超棒。#最不滿意 這車好是好，就是上下車太費勁，家裡有老人可真是麻煩了，還有車門太重了，手勁小的都拉不動，別的方面表現還是相當不錯的。#空間 空間其實不是太寬敞，坐進去也就湊合湊合，不過車子坐滿的時候太少了，頭頂間距很大，這個沒問題，多高的人都能坐進去，後排放倒，放東西也比較寬敞，夠我用就行了。#外觀 外觀尺寸並沒有想像中的那麼大，就是太高了，那種居高臨下的感覺，超爽，前臉的車燈炯炯有神，光一個賓士標志就足以支撐整個車的顏值，四四方方，稜角分明，非常的氣派豪華。#內飾 硬朗是這款車內飾的主旋律，但是也能營造出精緻的感覺，中控的設計科技感很足，屏幕超大，而且用料十分高檔，看起來就很豪華，絕對的豪車典範。#動力 動力性能還是比較不錯的，起步到時候如果不大點油門就感覺不走，大腳油門能深深的感覺到推背感凸顯，而且油門踩下去會感覺動力在源源不斷的輸出，動力沒有任何問題，非常有速度感。#操控 方向盤的力度的確有些偏重了，女生開很困難，指向不是很准確，轉彎半徑比較大，油門和剎車的感覺很好，足夠靈敏，越野車其實操控不是太好，比較難開一些，偏向於男性朋友駕駛。#舒適性 座椅是真的很硬，包裹性不是太好，但是支撐性絕對足夠，隔音效果很棒，基本上聽不到什麼噪音，減震調教舒適，過任何道路都很平緩，舒適度很高。#油耗 這車在市區駕駛的油耗的確很驚人，現在的綜合油耗是18.5，不過我覺得還好吧，能開得起這車我想這點油還不是很在乎，夠拉風，夠舒適就好了。

Ⅲ 賓士大G越野性能並不好，為什麼還是很多人喜歡

賓士G級的定位是純粹的越野車，經典的方盒子外觀，非常好的視野，渾厚的排氣，優秀的性能都讓這款車可以說是很多男士的終極目標座駕，優點就是越野能力真的是非常的強悍，開這個車你只需要一個粗暴大力關門，大力打方向盤，大力踩油門，很有男人的感覺。g63最大缺點就是跑高速。風阻大地盤，底盤不穩定，開久了腰酸背痛。

賓士G級的外觀穩重大氣就不再多說了，很符合國人胃口！外觀時尚，流線型完美！不過個人感覺還是比較圓潤，是我比較喜歡的款。大G應該是很小眾的一款車型，但其巨大的方正的具有高度辨識度的外形，以及其強悍的越野性能以及較高的市場定位。它成功的火了起來，並且經久不衰。賓士G級既有顏值，要有動力，越野性能更是強悍，再加上賓士品牌這個三叉戟星徽標志，以上這些全部因素，全部融合在一輛賓士G級車上，可以說是，想不火都難！

Ⅳ 賓士大G這款車，它的駕駛性能如何

今天來給大家解答一下為什麼賓士大G這款車，它的駕駛性能如何？梅賽德斯-賓士G和保時捷、法拉利、路虎等車型一樣，是很多人認為的終極駕駛。購買梅賽德斯-賓士G的意義不在於駕駛它，而在於擁有它的快感也是實現目標的表象。當你駕駛梅賽德斯-賓士G越過大大小小的障礙時，就像你可以和司機一起走上人生巔峰一樣，我認為這就是它的魅力。

G500加速並不慢，但停止開始時並不十分暴力。與G63的區別是，G500的加速是一種很快的主觀感覺，不會給人非常刺激的感覺體驗。我知道速度絕對不慢。G63的加速是暴力的，直接把身體硬扔在椅背上，再加上尾行的音，你就可以了。過去的賓士G可以說不方便駕駛。如果你坐過上一代G，相信你忘不了那種搖晃，新的賓士G已經和過去的越野車不一樣了，駕駛起來很舒服。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。

Ⅳ 為什麼說賓士g級，是世界上性能最強的全地形越野車

只是一個標桿罷了，所謂性能最強，是因為G級基本集中了一滲鎮輛越野車所需要銀鍵的全部元素。換句話說從發動機、變速箱以及底盤這三大件，叢搏粗賓士G級沒有改裝和加裝的必要。
但真拼越野能力，恐怕先得換了輪胎再說，否則很難把全部越野能力發揮到家。

Ⅵ 2020款賓士G63性能非凡 硬派越野車受人喜愛

眾多汽車品牌SUV車型近幾年銷量非常可觀，作為既擁有旅行車的空間機能又配以越野性能的城郊實用車，被越來越多的人所選擇，城市SUV當道，完全情理之中啊。而今天要帶給大家的這款車，可不是普通的SUV，而是被稱為硬派SUV之王的賓士G63。

賓士G63的軸距較寬，使得第二排座椅可以輕松的容納三位成員而不會感到擁擠。後備廂的面積較大，常規的狀態下後備廂的面積足以應付絕大多數的物品擺放，若是還有特殊需求的話，可以將第二排的座椅放倒來拓展後備廂的空間。進口車市

本文來源於汽車之家車家號配鄭作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 入手賓士g級，談談用車感受與車輛質量

首先是為什麼購入這台方盒子，自從卡宴賣掉以後一直在看有沒有合適的車型，從賓利的歐陸GT/四門，一直看到了X5M，GLS/GLE63,跨度雖然有點大，但是最後還是回到了suv車型，第一個原因是本人有遠足的愛好，周末有時間就去郊外需要大一些的儲物空間裝一些野外裝備，第二再加上假節日親朋好友一起出去的時間比較多，考慮到實用性，還是入手一台SUV更合適。其次對性能也有一定的需求，再加上近幾年本人一直在關注和駕駛AMG車型，其餘的品牌試駕後都覺得不是真正自己喜歡的，強求來的沒什麼意思。最後關注點集中在了G系列上，正好有個車商朋友聯系我到了一台G63，問我感不感興趣，啥也沒多想，直接開到了店裡去看車，因為關系不錯，簡單的查了一下車（電腦、車漆），付款，過戶，開走，前後不到30分鍾，試駕也免了，因為身邊有車主朋友已經提醒過我了，駕駛感受一般（主要是操控），但最主要的還是本人很喜歡G的外觀。[嘻嘻]車是去年入手的，一直沒時間寫，最近休息，在家可以交個作業了。用車感受總結：先說說優點，相對自重來說0-100加速還是滿意的，畢竟是根本不考慮空氣動力學的越野車，但動力是比上一台柴油卡宴強太多了。排氣的聲音是像燒開水一樣，很渾厚，因為是側排的緣故，聲浪聽得很清楚，駕駛時多了一分樂趣。看到很多人說這車坐姿不舒服，其實並沒有說的那麼誇張，還是能接受長途駕駛的，座椅很柔軟，而且支撐面積比較大。再說說缺點，車比較硬，路面反饋很明顯。偶爾內飾會有異響，後發來發現是門框膠的問題，不知道其他車主有沒有遇到此類問題。高速風大，趕上惡略的天氣車內會比較吵。總的來說還是不錯的，也算是上得廳堂下的廚房。不多說，上圖。[OK]

最後上個標准油耗照[害羞]

Ⅷ 賓士G級底盤有何特別，賓士大G越野能力如何

作為一款硬派越野車，賓士G級喚芹空採用的是非承載式車身結構，前懸架是雙叉臂獨立懸架，後懸架是整體橋式非獨立結構，四驅系統是帶有三把差速鎖的分時四驅，下面是賓士G級底盤的詳解。

非承載式車身
非承載式車身用俗話來講就是帶有大梁，大梁用來安裝動力系統和驅動行駛系統，車廂則固定在大樑上。硬派的越野車必須使用這種結構，因為大梁可以提高車身的剛度。

新一代的賓士G級車身尺寸更大，但是重量卻更加輕，原因就是使用的大梁是由高強度鋼材打造而成。而且大梁的扭轉剛度更加高，採用兩根縱梁七根橫梁的梯形結構，整個大梁的扭轉剛度從原先的6537N·m/deg加強到了現在的10162N·m/deg。
前懸架

新款賓士G級沒有再使用整體橋式的前懸架，而是使用雙叉臂懸架，雙叉臂懸架安裝在大樑上。棄用整體橋前懸架勢必會對賓士G級的越野能力造成一定影響，但是考慮到現在大家買賓士G級更多都不是為了去越野，所以賓士G級就將前懸架換掉，通過犧牲一點越野能力換來更好的操控性和舒適性。
雖然換成了雙叉臂懸架，但是懸架的下支撐臂與大梁連接，依然可以提供非常好的堅固度，首銀越野的能力不會有太大的削弱。並且可以看到，下擺臂沒有採用鋁合金也沒有挖孔打洞進行減重，目的就是保證下擺臂有足夠高的強度。
後懸架

在後懸架方面，賓士G級則仍然使用整體橋式的車橋，整體式車橋我們常常可以在大貨車和皮卡上看到，這是因為整體式車橋具有承重能力強、抗扭能力強的特點。硬派越野車常常需要負重行駛，並且輸出扭矩非常高，賓士G級的V8發動機就可以輸出超過400馬力和超過600N·m扭矩，只有整體橋才能承受這么高的動力。
在賓士G級的整體橋前面有一個橫向推力桿，它的一端連接著車橋另一邊連接著底盤大梁，這根斜桿的作用是防止車橋橫向移動。因為整體式車橋與底盤只靠減震器和彈簧連接，而且這兩個部件都無法提供橫向支撐力，所以就需要這樣一個桿提供橫向支撐力。
四驅系統

賓士G級使用的是全時四驅，前橋、後橋以及低速時四驅分動箱處各有一把差速鎖，而且這些差速鎖都是機械式差速鎖，保證車輛具有強大的越野能力。
賓士大G越野能力如何

目前最新的奔和瞎馳G級擁有241mm的底盤高度，最大的涉水深度為700mm，前輪的接近角為31度，後輪的離去角為30度，底盤通過角為26度，車身最大側傾角為35度。這是原車的越野性能指標，當然也可以通過後期改裝提升相關的越野能力。
總體來說，賓士G級雖然外觀上仍然很復古，但是機械水平一直都在與時俱進並且滿足大家的喜好需求。可能前橋不是整體橋會遭到一部分車迷的吐槽，但是G級整體的越野性能依然強悍，並且也能很好地適應鋪裝路面，現在的賓士G級已經從純粹的越野選手晉升為全能型選手，就如葉師傅那樣說著每樣都懂一點點，最後把別人全部都干趴。

Ⅸ 誰說硬派「大塊頭」賓士大G只是男人的大玩具，女人也同樣愛它

說到大塊頭的硬派越野車,你一定覺得這是獨屬於男人的大玩具，但實際上呢，並不是所有的硬派SUV都獨屬於男人，比如賓士G級，它同樣受到女性群體的喜愛。

據了解，在娛樂圈就有不少明星都選擇賓士G級作為自己的座駕，比如果范冰冰、李宇春、趙麗穎、劉濤等明星都有一輛賓士G級。從明星形象來看，范冰冰的氣場開賓士G級似乎很合適，李宇春開一輛賓士G級也可以想像。但是沒有想到一直以甜美形象示人的趙麗穎以及賢妻良母形象的劉濤也會選擇賓士G級作為自己的座駕。也就是說，不論你是霸氣側漏還是嬌小可愛，賓士G級都能夠和你很搭。

總結，賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，除了動力強勁、越野性能優越，該車型還擁有多項安全配置加持，因此，古典、硬派、豪華兼具的賓士G級能夠吸引不少女性消費者也情理之中，畢竟現在不少女性也都有一顆霸氣且最求速度與激情的心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。