造一輛賓士要多久

『壹』 賓士4s店建造要多長時間

6月左右，快一點4個月左右。
從別人那裡接受一個4S店，狀態不錯的話，自己完善完備一下，估計2月內就可以開始賣車。如果是新建店，從選址到裝修到運營，一般情況，要6月左右。快一點4個月左右。
很多廠家會在這個過程中，要求經銷商在某個地方找個小一點的門面，作為過渡期銷售店面，一方面保證商家利益，一方面確保廠家市場銷量在該區域不會下滑太多。

『貳』 梅賽德斯 賓士

戴姆勒-賓士(BENZ)
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只賓士公司一家。

Benz歷史

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·賓士公司。此時戴姆勒早已去逝。而賓士也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1878年賓士在他34歲時，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機。

1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。

1883年賓士開始創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠」。與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一台高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。

1885年戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。同年10月，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。

1886年，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。

1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名"梅賽德斯--賓士"汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的國社黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽德斯-賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽德斯-賓士」汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

Benz現況

而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名符其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只限量生產五十五輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修戰，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修戰，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。

「精美、可靠、耐用」是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是「賓士」的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。

在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。

「賓士」已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天「賓士」以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，賓士在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧。誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。

賓士創始人簡介
戈特利伯·戴姆勒

戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生於德國紹恩多夫一個手工業家庭，他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四沖程發動機，製造戴姆勒卧式發動機，並將卧式發動機改製成立式發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛車子上，取得「騎式雙輪車」的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為「汽車之父」。世界上著名的戴姆勒-賓士公司就是以他兩人的名字命名的。

卡爾·本茨

卡爾·本茨先生是世界汽車工業的先驅者之一(1844-1929)，是德國賓士汽車公司的創始人，被稱為「汽車鼻祖」。他出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業者家庭。他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為「繪畫者和設計者」，在橋梁建築公司擔任工長。本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經過幾年餓肚子拚命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

賓士標志的來源
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化.1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。賓士的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅賽德斯」則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。到了1916年，星形的標志與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。

這裡面唯一的規律是C級SPORT COUPE,CL,CLK,CLS跑車都是4座，SL,SLK,SLR跑車都是2座，而不是CL,CLK,CLS都使用C級的底盤。

轎車:C級,E級,S級
旅行車:A級,B級,C級ESTATE,E級ESTATE,R級
四門四座跑車:CLS級
兩門四座跑車:C級SPORT COUPE,CL級,CLK級
軟頂敞蓬兩門四座跑車:CLK級CABRIOLET
硬頂敞蓬兩門兩座跑車:SL級,SLK級
SUV:ML級,G級,GL級
超級跑車:SLR

車型後面的數字和字母：
150,170,180CDI,200CDI,200TURBO,200KOMPRESSOR,220CDI,280,320,320CDI,350,350CDI,420CDI,450,500,55AMG,550,600,63AMG,65AMG,722EDITION
其中數字後面沒有字母的是自然吸氣汽油發動機
CDI的意思是缸內直噴
TURBO的意思是渦輪增壓
KOMPRESSOR的意思是機械增壓
AMG的意思是AMG改裝過的高性能版
722EDITION是SLR的新版本

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第九。

『叄』 自己造一輛汽車有多難

汽車是正八經兒的現代工業產品，做出這樣的產品，再簡化地說，也要經過調研、設計、研發、測試、製造等幾個步驟，而每個步驟中都要包含大量繁復的工作。
造一輛車需要很多時間
不同廠商對於造車的周期有不同的定義，但無論是從最初概念構想期算起，還是從最終圖紙發布算起，一輛車的研發周期一般都在3年以上。
造一輛車需要很多金錢
假設有公司獲得1億美元融資，如滑燃果這是互聯網公司，我們可以為他手動點贊，如果是從零開始打算造車的公司，抱歉，你先努力塞上牙縫吧。
造一輛車，除了時間和金錢，還需要其他資源
很不幸，並不是你有時間有金錢就能玩轉造車這個事兒，汽車零部件塵讓悶上萬，零部件之間的關系和相互作用是極其復雜的問題，你需要大量的專業人才或者外部資源的支持。在已經很「互聯網」的特斯拉，組織結構極為派彎精簡的情況下，員工也超過了萬人，而特斯拉事實上還得到了豐田賓士美國政府等一大票好基友的幫助。
造一輛車很難很難，因為你不僅要把零部件拼裝在一起，還要能夠提供良好的使用體驗，而這些體驗同樣和上萬個零部件相關。曾經看過這樣的一個小故事，工程師在測試某車型的時候，發現該車後門關門後會有輕微的嗡一聲，最後經過排查和試驗，解決的方案是把一個後箱鈑金的金屬掛鉤Tab彎折成和車身垂直……
汽車就是這么復雜，復雜到連山寨都有超高的技術含量，想把山寨做到家都需要上億的預算。

『肆』 賓士有幾百年的歷史

自1900年12月22日戴姆勒汽車公司的第一輛賓士轎車問世以來，

經過百年發展，梅賽德斯-賓士已經成為品質卓越的世界頂級汽車品牌。目前，梅賽德斯-賓士在全球擁旁賀埋有近百萬忠實客戶。今天，可以向市場提供幾十種不同的汽車系列，包括100多種不同的車型。產品結構的多樣化是賓士汽車銷量每年突破百萬輛的重要原因。據統計，自106年前接到第一筆訂單後，該公司至今已生產了2000多萬輛賓士汽車。

卡爾·賓士和戈特利普·戴姆勒——汽車時代的先驅

戈利普·戴姆勒(左)和卡爾·本茨(右)

幾十年前，第一輛梅賽德斯-賓士是卡爾·本茨和GottlipDaimler合作的一部分。但有趣的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未見過面。他們各自為戰，相互競爭。賓士發展了賓士，戴姆勒和邁巴赫發展了戴姆勒和後來的賓士。直到1924年，兩家公司才簽訂了互利合作協議。兩年後的1926年，他們並入了戴姆勒-賓士，從而形成了一個新的品牌，一個註定要享譽世界的品牌——賓士。

卡爾·本茨在曼海姆發明了汽車。

1883年，卡爾？與梅賽德斯-賓士、MaxRoss和FriedrichWilhelmEiselinger成立了賓士公司。1886年1月29日，他為自己製造的三輪「裝有汽油發動機的車輛」申請了專利。世界上第一輛汽車正式誕生。經過幾年的進一步研發，賓士「Velo"，世界上第一輛量產車。到1901年，這種類型的汽車總共生產了1200輛。與此同時，他的一個競爭對手戴姆勒-汽車公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG，GottlipDaimler於1890年創立的公司)推出了一款全新的賓士，非常智能，動力強勁，深受用戶歡迎。

GolipDaimler在斯圖加特附近的Ganstadt發明了汽車。

戴姆勒將資金和精力投入到他位於甘斯塔特別墅花園的實驗工廠中。才華橫溢的運螞邁巴赫也與他並肩工作。到1884年，他們對奧托四沖程發動機的持續開發得到了回報，一種更輕更小的可以安裝在車輛上的發動機被生產出來。這種發動機最早安裝在自行車上，也就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上第一輛四輪車上安裝了改進的發動機。同時，卡爾？賓士還在曼海姆工廠發明了自己的三輪機動車。

大約11年後，戴姆勒的首席工程師邁巴赫遇到了埃米爾·耶里內克。如果沒有EmileYeRinecker，也許我們今天不會聽到Mercedes這個名字。YeeRinecker已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有一棟房子，在尼斯有一棟別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車時，他去了一趟甘斯塔特。在那裡，一輛戴姆勒汽車從火車站接走了他。這輛「DoppelPhaeton"這輛車給他留下了深刻的印象，他立即決定買一輛。但是他覺得這輛6馬力的車動力還是不夠強。隨後，他向DMG下了更多訂單，但特別要求威廉·邁巴赫製造動力更強的汽車。一年後，YeeRinecker已經不僅僅是一個客戶了。他已經成為DMG的授權代理商，開始銷售DMG汽車。

與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽道上越來越活躍，無論哪裡出現，EmileYeRinecker都會出現。1900年「尼斯-拉圖比」山地賽中與戴姆勒菲尼克斯有關的一次事故促使YeeRinecker建議戴姆勒製造馬力更大、更容易控制的汽車。邁巴赫的團隊於4月2日開始攻關。DMG和YeeRinecker同意共同開發這款未來汽車的市場。這輛車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年11月22日，「35馬力賓士」汽車的研製在甘斯塔特徹底完成。

25年後的1926年，戴姆勒拍扮和賓士合並為一家公司，戴姆勒-賓士。正是這四個人的畢生努力，讓戴姆勒-賓士成為世界頂級豪華品牌汽車製造商，他們的熱情和夢想繼續成為公司走向未來的動力。

百萬購車補貼

『伍』 一輛賓士c造車成本

賓士c造車成本不高。因為是北京賓士製造的，車子的進口稅費降低了很多，但是國內也有稅費，就是這樣的話，這款車的稅費也不低，還有專利費，各個環節的費用，這樣一段生產成本價大概在15萬元這樣了，可能不到，這個要看這款車的熱銷程度，很多車友表示肯定是不到15萬元，可能還差了很多的。乞丐版的賓士C260L的配置其實一點也並不低，定位為B級轎車，車內空間較為寬敞，內飾用料還不錯，讓人一眼看上去就覺得與眾不同，這就是賓士車的特點，哪怕的再平民的車內飾做的也很有豪華感，這就是賓士車的一個風格，為此價格上面的表現就很高，定價高於寶馬3系和奧迪A4L，不過賓士C級有1.5T匹配9AT總成，性價比超高。

『陸』 一輛賓士S600售價200多W，它的製造成本大約是多少

S600賣200多W是在我國，收了關稅的。總體成本在售價的30%左右。在德國價位也就12W-15W歐元。

『柒』 c級AMG歷史

一、梅賽德斯賓士的AMG的歷史

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念- *** 供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。

在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。

二、賓士AMG的發展歷程

源自於兩位研究賽車發動機的工程師。

AMG公司的創始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職於賓士，且負責研發賓士300 SE賽車用的直六發動機，1965年，當時賓士公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當年的年度冠軍。 由於在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望賓士可提供技術支持讓它們也能使用這顆高性能發動機。

但賓士卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧准許提供給其它車隊使用外，賽彎族車技術部門不準給其它車隊提供這顆發動機的任何技術，希望以此保持賓士車隊的競技優勢。而正因為這項決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開賓士而成立了AMG。

1967年6月1日，兩位德國人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母）。當時AMG的工作室設置在靠近斯圖加特一個名為Burgstall小鎮里的老舊木工廠里，而公司成立之後，以發動機工程設計與賽車發動機調校測試為主要營運項目。

一個從事發動機設計和測試的小公司 AMG成立之初只是家位於Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業務，其中有一個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士來到了AMG所在的城市，尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在一間行鬧檔小小的車房門口詢問「哪裡可以找到AMG」的時候，車庫里的人告訴他，你眼前的就是AMG。

當時那個顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當然改裝的結果並沒有讓他失望。 在接下來的三年中，AMG一直在從事賓士發動機的改裝研發，其中誕生的代表作品有1969年改裝的賓士280 E。

改裝完之後的賓士280 E,2.8L發動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高檔亂時速可達230公里/小時，同時其他方面也都進行了改裝，包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。 AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。

在發動機的改裝上，發動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當時沒人覺得一台龐然巨物的賓士轎車能與Alfa GTA以及Steinmetz調校的Opel賽車對抗，但就當兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。 隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨後AMG便開始為歐洲及其他地區的客戶提供賓士高性能的改裝套件包，還有一些賓士的客戶需要單獨定製它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。

在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址，同時，盡管AMG逐漸在國際車壇闖出名號，但2位創辦人卻在1976年面臨分道揚鑣的局面，不過選擇出售AMG持股的Erhard Melcher，後來仍繼續留在AMG位於Burgstall的賽車部門擔任工程師，而Hans Werner Aufrecht則成了AMG的唯一大股東，而AMG仍持續地蓬勃發展。 1978年，當時賓士的旗艦級跑車SL，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但AMG一直專一使用賓士為藍本進行賽車研發，這點賓士是看在眼裡，這也為賓士隨後收購AMG埋下了伏筆。

AMG的中期發展 逐步成為賓士高性能車品牌/稱霸90年代歐洲賽車場 到了80年代AMG的改裝風格略有改變，除了提升車輛性能外，同時也開始為自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG專屬空氣動力學套件，標有AMG的各種內飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通賓士轎車的區別。 而在接下來的幾年中，AMG不斷推出高性能的賓士車型以打響其在改裝市場的名聲，比如：1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發動機的梅賽德斯-賓士280 CE AMG。

一年後，AMG開發的340馬力V8發動機更是採用了先進的單缸四氣門技術，成為了那個時代高性能的象徵。 1986年AMG V8發動機的功率輸出已經提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時。

1988年，AMG又將V8發動機推向另一個巔峰，賓士300 E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成為當時動力相當勁猛的V8發動機之一。 在賽事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V參加DTM賽事，獲得了兩站分站冠軍，而。

三、梅賽德斯賓士的AMG的歷史由來說明一下

梅賽德斯-賓士AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler Benz（戴姆勒賓士）車廠任引擎測試、 *** 工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。

當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL 6.9 AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但對於專一使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼裡的。450SLC在1980年，終於在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的里程碑。

四、賓士賽車歷史

賓士賽車歷史：梅賽德斯在Nice-Salon-Nice比賽中獲勝，以致法國汽車俱樂部秘書長保羅？梅雅（Paul Meyan）深有感觸地寫道：「Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès（我們從此邁入了梅賽德斯時代）。」

1.1901年：邁入梅賽德斯時代汽車從上世紀初開始影響人們生活的方方面面，其中也包括賽車運動。賽車運動日益受到廣泛歡迎。

在尼斯比賽周之前，威廉·邁巴赫打造了一輛搭載5.9升4缸前置發動機的首創型汽車。該車最大輸出功率為35馬力，最高車速達100公里/小時。

實際上，它以首輛「梅賽德斯」而為人所知，主要歸功於一位名為埃米爾•耶利內克的男子。當戈特利布·戴姆勒這位業務合作夥伴於1900年3月逝世後，他決定用朋友和愛女的名字將車輛命名為「戴姆勒-梅賽德斯」。

在當時最負盛名的Nice-Salon-Nice比賽中，第一輛梅賽德斯汽車輕松奪冠。專業車手威廉•維爾納（Wilhelm Werner）以高達58.1公里/小時的平均車速駛完了392公里的比賽全程。

這輛梅賽德斯採用前置發動機的獨創性設計，不僅標志著車架設計理念的穩步發展，還在未來車輛設計方面對全球汽車製造商造成了深遠的影響。這輛新車的獲勝令人印象如此深刻，以致法國汽車俱樂部秘書長保羅•梅雅（Paul Meyan）深有感觸地寫道：「Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès（我們從此邁入了梅賽德斯時代）。」

2.1903年：贏得戈登•貝內特杯比賽勝利憑借在汽車動力方面的不懈追求，我們早在1903年就設計出了功率為90馬力的汽車。它們專為同年在愛爾蘭舉行的戈登•貝內特杯比賽而打造。

然而不幸的是，6月10日發生的一場嚴重火災幾乎使康斯特塔首個DMG工廠的所有生產設備損失殆盡，所生產的新賽車也未能倖免。鑒於此，DMG不得不收回已經售出的3輛功率為60馬力的汽車，並將其運往愛爾蘭。

比利時人卡米樂·熱納茨（Camille Jenatzy）是歷史上首批專業賽車手之一，當時他就是駕駛這三輛車中的其中一輛贏得了比賽勝利。也正是由於這場火災，DMG於1904年從康斯塔特遷往溫特土克海姆，比預期提前了一年。

3.1908年：在法國國際汽車大獎賽中屢獲殊榮戴姆勒-賓士於1908年在法國國際汽車大獎賽中取得的巨大成功是一戰前為數不多的亮點之一。「這個野心勃勃的國家」一心想證明最快的賽車非法國莫屬，不料德國卻一舉奪冠。

功率為140馬力的梅賽德斯車輛一舉將第一名和第五名收入囊中，來自曼海姆的Benz & Cie公司則獲得了第二名和第三名，有力證明了德國品牌的卓越品質。4.1911年：功率為200馬力的Blitzen-Benz賽車（「閃電賓士」）對更高速度的追求更趨白熱化。

1910年，隨著那個時代其中一輛最具魅力的汽車 - Blitzen-Benz（「閃電賓士」）的問世，全世界都為之轟動。這輛車以1908年在國際汽車大獎賽上獲得成功的賓士汽車為設計基礎，搭載一台排量為21,500毫升的四缸發動機，由工程師Victor Héméry和Hans Nibel及同事傾力打造。

多年來，它始終都是全世界速度最快的汽車。200馬力的輸出功率確保了驚人的性能。

1911年，美國車手鮑勃•波曼（Bob Burman）在德通納海灘以最快速度起步行駛了一英里，創造了228.1公里/小時的速度紀錄，提供了最具說明力的證據，隨後幾年內一直無人打破，直至1919年。這些紀錄無一例外都是在沙灘上創造的。

在較差抓地能力和沒有風擋玻璃的情況下，這些勇敢的車手取得如此出色的成績，確實令人敬佩。5.1914年：在法國國際汽車大獎賽上一舉奪魁二戰爆發前幾年，梅賽德斯汽車在公路賽和爬坡賽中接連取得數次勝利和驕人排名。

其中，1914年再次贏得法國國際汽車大獎賽冠軍就是一次著名的勝利。在里昂附近的賽道上，克里斯坦•勞恩夏格（Christian Lautenschlager）、路易斯•瓦格納（Louis Wagner）和奧托•撒哲（Otto Salzer）駕駛名為「Mercedes 115 hp 4.5 litre Grand Prix」的賓士汽車毫無懸念地摘得了比賽冠亞季軍。

經過7個小時的激烈角逐，梅賽德斯車手以不低於105公里/小時的平均車速完成了全長為752.6公里的比賽。6.1927年：贏得76次勝利1927年，戴姆勒-賓士參加了90多場比賽以及其它賽事運動。

無論在爬坡賽、汽車拉力賽中，還是在巡迴賽中，K車型（K代表短軸距底盤）和S車型（S代表運動風格）屢次率先沖破終點線。時至今日，在紐堡林賽道開賽中取得的冠亞軍仍被視為一次巨大的勝利：1927年6月19日，阿道夫•羅森伯格（Rudolf Caracciola）和魯道夫•加拉斯奧納（Adolf Rosenberger）先後率先沖破終點。

兩位車手均以重量為1.9噸的梅賽德斯車輛為座駕，該車配有一台動力強勁的6.8升發動機。在增壓器作用下，6缸發動機在3300轉每分轉速下可提供180馬力的輸出功率。

梅賽德斯-賓士K車型是具有傳奇色彩的重型增壓車輛家族（S、SS、SSK和SSKL車型）的開拓者，不僅在賽場上獨領 *** 多年，同時還作為標准版公路車輛向市場提供。S（運動款）車型是「白象」系列（形容重型車輛S、SS、SSK和SSKL的代號）的最早一代車型，在20世紀20年代末和30年代初始終稱雄於賽車界。

魯道夫•加拉斯奧納（Rudolf Caracciola）正是駕駛該系列的汽車而成為國際知。

五、求賓士C級AMG詳細資料

有63,65,55三種賓士AMG發動機其中65是V12引擎，只配備在S,CL,SL這三款車（邁巴赫57S,62S也是這種發動機，只不過沒有標注罷了）63發動機配備在全系車型賓士系列除了A,B,GL沒有AMG版本，其他的轎車，越野車，跑車系列都有。 C63,E55（後來升級為E63）,CLS55（後來升級為CLS63）,CLK63,S65,G55,ML63,SLK55,SL55和SL65,CL63。較最新車型的上一代有A32,C32（後來升級為C55）,E50（後來升級為E55）,S55和S63（後來升級為S65）,SLK32,CLK55,SL60和SL73,ML55,CL55和CL65。再之前有諸如C36,E36等車型……特殊車型包括CLK DTM AMG,CLK GTR等。 AMG自從誕生之日起就註定和梅賽德斯-賓士密不可分。自1999年成為戴姆勒-賓士的全資子公司以來，AMG的烙印更是滲透到各個賓士車型，這三個字母就成了賓士最高性能的象徵。 目前AMG主要生產三種發動機，5.4升V8發動機有自然吸氣和機械增壓兩種形式，用於55型號的車型。6.2升V8發動機輸出功率在336kW~386kW之間（457~525馬力），用在63型號車型上。頂級的65車型上使用6.0升V12雙增壓發動機，它能產生450kW(612馬力)的最大功率和1200N·m的最大扭矩，不過實際輸出扭矩被限制在1000N·m。目前裝備12缸發動機的車型有CL 65 AMG、S 65 AMG、SL 65 AMG和SL 65 AMG Black Series，此外這台發動機也是邁巴赫57S和62S的動力來源。 除了目前在國內銷售的S 65 AMG、E 63 AMG、G 55 AMG、ML 63 AMG和剛剛上市的CLS 63 AMG之外，目前在國外還有10餘款AMG車型在市面上銷售。 C 63 AMG以全新C級（W204）為基礎，有標准4門版和旅行版。它採用6.3升V8發動機，功率比其它63型號車型調低了些，不過也有457馬力，並且擁有600N·m的扭矩。其0~100km/h的加速時間為4.5秒（旅行版4.6秒），最高時速被限制在250km/h。傳動系統採用AMG SpeedShift PLUS 7G-Tronic自動變速箱。除了動力系統，C 63 AMG還採用AMG打造的運動底盤，前輪距加寬，前剎車系統採用6活塞卡鉗、360mm通風盤。『C 63 AMG』 除了在國內銷售的S 65 AMG，國外還有低一級別的S 63 AMG，它裝備了和C 63 AMG相同的V8發動機，不過功率和扭矩都在C 63 AMG之上，達到525馬力和630N·m,0~100km/h加速4.6秒，使用AMG SpeedShift 7G-tronic變速箱，最高速同樣被限制在250km/h。 同樣的6.3升V8發動機在CLK 63 AMG上又有不同的調校，這回它的馬力介於C 63 AMG和S 63 AMG之間，為481匹，扭矩還是630N·m。CLK 63 AMG有硬頂和敞篷兩種款式，硬頂Coupe車型0~100km/h加速時間為4.6秒，敞篷版是4.7秒。CLK 63 AMG同樣適用AMG SpeedShift 7G-tronic。『CLK 63 AMG』 CL車型是以S級為基礎的大型豪華Coupe跑車，目前在國內並未正式銷售。目前CL級有兩款AMG車型，分別是CL 63 AMG和CL 65 AMG，裝備6.3升V8發動機的CL 63 AMG和S 63 AMG相同，都有525馬力和630N·m的動力。CL 65 AMG同樣對應S 65 AMG,V12雙增壓發動機能產生612馬力和1000N·m（電子限制）的扭矩，加速到時速100公里只需要4.4秒。『SL 65 AMG』 SLK 55 AMG應該是AMG家族中身材最小的成員，雖然還沒有正式引進國內，但偶爾也會出現在馬路上。它裝載了5.5升V8發動機，功率為265kW(360馬力)，扭矩為510N·m，百公里加速用時4.9秒。『SLK 55 AMG』 SL車型在國內有一定保有量，但目前小改款SL級也還沒正式引進，小改款的SL 63 AMG和SL 65 AMG也剛剛發布不久。SL 63 AMG是今年

六、賓士AMG的由來

賓士AMG是賓士的一個車系，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

其中C 36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統了如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二

梅賽德斯-賓士AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler Benz（戴姆勒賓士）車廠任引擎測試、 *** 工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。

當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL 6.9 AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但對於專一使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼裡的。450SLC在1980年，終於在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的里程碑。

八十年代後期，同樣是AMG向民用改裝車市場進發的年代，這些年裡，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場的名聲，而如果要說其中的表表者，就不得不提到這台車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號C124的300E 5.6 AMG，馬力達到360匹，而極速更是達到近300公里的驚人數字。與此同時，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場。

1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品！ 至於目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別，而且改裝項目種類繁多，作為一個改裝品牌的翹楚，相信實力與質量已經不在顧慮范圍內了！

七、賓士C級AMG怎麼樣

賓士C級AMG是賓士旗下的一款中型性能轎車，這款車在國內的知名度是非常高的，特別是C63，一直都是很多年輕人心目中的夢想車型，賓士C級AMG不僅有著強大的性能，並且在外觀和內飾的造型方面也有很高的水平，因此這款車的外觀和內飾也是一大賣點。

賓士C級AMG的外觀造型非常張揚個性，前臉部分的造型和普通版本的賓士C級差別不大，車頭採用了賓士家族式的設計風格，兩條粗壯的鍍鉻裝飾貫穿整個中網，並且與大尺寸的賓士車標組合在一起，顯得相得益彰，大燈組的造型也採用了賓士最新的家族式風格，點亮後的效果很有辨識度，賓士C63的尾部造型非常誇張，突顯了性能車的身份，雙邊四齣的排氣有著強烈的運動感，一看就不是好惹的。

來到賓士C級AMG的側面，會發現這款車有著明顯的轎跑風格，修車的車身顯得非常優雅，其實賓士C級AMG有很多種車型，並且在外觀方面也有比較大的差別，有四門的車型、也有兩門轎跑的車型，還有兩門敞篷的車型。

坐進賓士C級AMG的車內，會覺得這款車的內飾有著強烈的豪華感和高級感，賓士C級AMG的內飾在造型方面與普通版本的C級差別不大，但是內飾的做工和用料都有明顯的提升，平底方向盤和大量的碳纖維材料提升了運動感，大尺寸的全液晶儀表盤和中控屏幕富有強烈的科技感。

總的來說，賓士C級AMG的外觀和內飾造型都非常符合這款車的定位，並且把優雅和豪華結合得非常巧妙。

『捌』 賓士汽車是如何發明出來的

賓士汽車是卡爾．賓士發明的，最先投入實際生產的賓士的三輪汽車。

卡爾．賓士，因為他憤然離開了廠，搭進去了所有的設備和機器。但他並沒有放棄他，於是將燃氣機改為汽車的發動機開始進行汽車的生產。

終於到了1885年，他終於製造出了世界上第一輛汽車，且在1886年1月29日獲得了汽車的製造專權，賓士汽車由此開始發展生產。

『玖』 世界第一輛汽車的誕生（時間，地點，發明家）

最佳答案
檢舉
世界第一輛汽車

1、 世界第一輛蒸汽機車
有個法國人居尼奧，從小聰明伶俐，善於思考。1763年，38歲的居尼奧回到法國，擔任法國陸軍技術軍官。居尼春激模奧共用了6年的時間在1769年製成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。從此以後各國出版物都公認法國是蒸汽汽車的誕生地。

2、 世界第一輛汽油汽車
卡爾．賓士就是現今德國大名鼎鼎的"賓士"汽車公司的第一代祖宗，戴姆勒--賓士汽車公司的創始人之一。1878年他34歲時，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機。1883年開始創建"賓士公司和萊茵煤氣發動機廠"。1885年10月，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。賓士最早製造的這輛車，由於性能不過關，經常熄火拋錨。但賓士並沒有因此而喪氣。1886年1月29日，賓士取得了專利權。此後這輛車終於以全新的面貌行駛在曼海姆城的大街上。因此德國人把1886年稱作汽車的誕生年。賓士的這輛三輪汽扒緩車，現珍藏在德國慕尼黑科技博物館，保存完損無缺，還可以發動，旁邊懸掛著"這是世界第一輛汽車"的說明牌。這輛汽車1994年曾以1億馬克的高價保險運到北京"國際家庭轎車研討及展示會"上展覽。 另一位工程師名叫戈特利布.戴姆勒，是世界第一輛四輪汽車的創始者，被人們稱作"世界汽車之父"。

1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。1883年，他發明成功了世界第一台高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。1885年，戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。接著，在邁巴赫的協助下，在一輛四輪馬車鉛桐上裝上自己的發動機，這便是世界上最早的四輪汽油汽車。1890年，他創建戴姆勒發動機公司，1926年同賓士汽車公司合並，成立戴姆勒--賓士汽車公司。

『拾』 梅賽德斯的來源

梅賽德斯是戴姆勒汽車公司一位經銷商美麗的女兒的名字，這位經銷商名字叫埃米爾.耶利內克。這位經銷商有一個特點就是喜愛極限與速度。

1899年她駕駛了一輛戴姆勒汽車公司所訂制的高級汽車在汽車拉力賽上奪取了桂冠，這位經銷商認為除了是戴姆勒汽車的原因之外，還得益於自己的女兒梅賽德斯.耶利內克。於是他就以購買汽車為條件，建議戴姆勒汽車採用他女兒的名字來命名汽車，戴姆勒公司欣然接受。

改名後的汽車銷量大增，於是在戴姆勒汽車和賓士汽車合並後，就全部沿用了「梅賽德斯-賓士」的這一叫法。

第一輛梅賽德斯-賓士汽車的由來

第一輛梅賽德斯-賓士汽車是幾十年前卡爾∙本茨和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未謀過面，他們各自工作著並互相競爭。

賓士開發出了賓士汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發出了戴姆勒及後來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協議，兩年後的1926年，合並成為戴姆勒-賓士公司。

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