新款賓士e級有哪些變化

『壹』 新款賓士E級申報圖曝光，外觀變化很明顯，動力不變

近日，我們從國家工信部獲取了一組新款賓士E級的申報信息，新車的外觀變化很明顯，採用了很時尚的語言設計，動力不變。

在外觀方面，不同車型有著不同風格的外觀細節，比如運動版車型就採用了多邊形內凹式的進氣格柵的設計，上面採用了鍍鉻小元素的點綴，中間採用了單橫杠的裝飾，並且採用鑲嵌式的大logo。車的前臉底部包圍的風格也有區別，它的兩側採用了獨立的空氣導流槽的設計，並配備有風刀的裝飾，中間的位置採用了梯形的造型，很有性能感。另外，運動版車型的後保險杠的風格也和豪華版不同，它的後保險杠更簡潔明了，顯得很有運動感。在配置方面，新款賓士E級可選擇全景攝像頭、全景天窗、側裙裝飾和不同風格的車輪轂。

新款賓士E級的長寬高分別為5078/1860/1484mm，軸距為3079mm，車身長度有所增加。動力方面，新款賓士E級將會繼續搭載1.5T+48V輕混動力和2.0T+48V輕混的動力系統，最大輸出功率分別為184馬力和258馬力。另外，高功率版的E350車型搭載的是2.0T的高功率發動機，它的最大輸出功率為299馬力，配備48V輕混系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 外觀大變 新款賓士E級正式發布

現款E級在2019年取得傲人的成績，很大一部分歸功於延續老大哥S級的設計。動力上雖然與BBA其他陣營兩者不同，但因為其優雅豪華的外觀，還是備受消費者的青睞。

動力上，新款賓士E450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V輕混系統，系統綜合最大功率為362馬力，峰值扭矩達500牛·米。現款國產版賓士E級提供1.5T+48V輕混、2.0T以及2.0T+48V輕混3種動力規格，而正式進入國內後會做怎樣的升級，我們拭目以待。

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『叄』 新款賓士E級發布，看完這外觀，網友：抓緊時間買現款吧

新款E級的信息已經在網上發酵了挺長時間，而近日這款車型終於在海外正式線上發布，成為話題中心點。

實際上，這一代E級在中國市場表現一直非常不錯，在去年，E級還以年銷15.8萬輛的銷量獲得了級別冠軍。E級在民間有著小S級的之稱，其實主要就是得益於與S級頗為相似的內外設計，讓它相對於同級別的5系、A6L來說也更有豪華車的氣質，這一點深受國人喜愛。

但是中期改款之後的新款E級，設計語言發生了顛覆式的變化，外觀上幾乎全面更換，從原來的偏商務定位變得愈加年輕運動化，不再是我們認識中的賓士E了。

動力部分，海外版本新款E級將搭載2.0T、3.0T兩款發動機，並配備48V輕混系統，同時還會推出2.0T插電混動版本，均匹配9速自動變速器。不過3.0T版本很可能並不會同步到國內，目前，賓士E級在國內搭載的是1.5T以及2.0T兩款發動機。

賓士E級的變化趨勢確實是在迎合更加年輕化的潮流，但是對於定價不低、用車年齡層本身就相對比較偏大、一直以商務風格為主的E級來說，這種變化似乎一時間讓人難以接受，這種運動風格不一定符合原本潛在客戶的喜好，而對於年輕人來說，想要購買E級也決非易事。簡單來說，年輕人是喜歡了，但是買不起的更多，而有購買能力的人卻不一定會喜歡這套設計。很多網友也表示，看來奧迪跟寶馬的機會來了，喜歡E級的還是抓緊買現款吧。最後，還是不禁讓人想問，新款E級究竟是要想賣給誰呢？它還能延續其在國內的輝煌嗎？

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『肆』 全新國產「賓士E」，外觀變化有些大

對於BBA之首的賓士汽車，可以說是真正的「寂寞」，也是一種「無敵的寂寞」。我們知道賓士剛剛亮相了旗下首款全新一代的賓士S級，年輕的氣息，以及顛覆式的內飾設計讓這款車飽受爭議。其實從這款車就能夠看出來賓士已經做出了改變，未來的車型將會以年輕運動為主流，新車可能將會在北京車展前正式上市！

最後在動力上，這款車將會搭載三套動力系統，E260L搭載的是48V微混系統的1.5T直列四缸發動機，而E300L搭載的是2.0T發動機，E350L搭載的是帶有48V微混系統的高功率版2.0T發動機，所以在動力的選擇上還是相當的豐富的！這款車將會在北京車展前正式上市，不知道你們對於這款車是否感冒！

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『伍』 賓士E級每一次換代都分別改變了什麼

主要是改變內飾和操控配置。
捎帶也會變化一下車燈和變速箱等大部件。

『陸』 賓士E級將推新款，這幾大變化可謂走心

在中國豪華品牌C級車市場上，長期霸佔銷量前三強的依然是BBA里的賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L，然後才是其它選手的份額。

1975年，賓士推了初代E-Class，致力於打造成為行政級轎車市場的領頭羊。幾十年來，一直和同為德系品牌也稱得上對手的寶馬5系展開較量，一個偏重於舒適，一個偏重於運動。

作為中大型轎車領域的熱門產品，賓士E級自2005年由北京賓士國產以來，就深受眾多消費者喜愛。尤其是近年上市的E級憑借小號「S級」的大氣造型和豪華感十足的內飾設計，賺足了眼球。

結語

這是一個由越來越年輕化的群體說了算的時代，連大哥賓士S級都進行了妥協，E級還能例外嗎？答案顯然是肯定的。

盡管這次賓士E級不是換代，而是大改款。但考慮到現款車型的受歡迎程度，所以在此基礎上，進行了諸多豪華感受和科技上的革新，新款賓士E級的競爭力將會只強不弱。至於是否一如既往的「真香」，還是待新車上市後再來評價吧。

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『柒』 全新賓士E級與老的有什麼不同

圖中所示應該是賓士最新款的C-Class（W204）
1，賓士S350和寶馬740，奧迪A8 3.2大體上是一個級別
2，年收入400萬以上買賓士S600剛剛好，車價總共要花費250萬元左右，一年的正常保養和支出大約在15萬
3，E--行政級轎車，C--中型轎車，CLK--雙門4座轎跑車（有硬頂和敞篷兩種），SLK--雙門硬頂敞篷跑車，S--豪華轎車

『捌』 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它

簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。

『玖』 全系搭載2.0T發動機，新款賓士E級有哪些變化

『拾』 賓士E級的特點

乘坐舒適，「開寶馬坐賓士」這話深得人心。
空間一般，價格有點高，電子設備小毛病略多。
外觀：外觀的貴氣感和經典造型令網友很滿意。
內飾：網友稱內飾的豪華，任何車都可以做到，但賓士車車內車外的質感、豪華感和尊貴感，是任何車都無法克隆的。
操控：轉向的感覺不夠直接，且幾乎沒有自動回輪的反饋力，「開快了，感覺方向盤還是不夠沉，但高速下車身很穩定」。
動力：網友反映動力還行，但開這樣的車的確不是用來飆的，適合不急不忙的優雅感覺，超車就難了。
油耗：在城市擁堵路況有高至16L/100km的；在高速路況也有低至9L/100km的；日常駕駛大多集中在11-13L/100km。 價 格： 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5026/1854/1477mm
排 量： 1998-3498 cc
理論油耗： 8.5-9.7 升/百公里 原產地：歐洲
優點：德國品質，成熟穩重，外形年輕時尚，車身穩重大氣，內飾豪華精緻，配置豐富，空間大，安全性高，動力強勁，操控精準。
缺點：高速發飄，剎車偏軟，價格高，養護成本大，油耗高，小毛病多。 第一代
1953年賓士推出了車廠內部稱為180的車型，該車型就是賓士170車型的繼承者，也就是第一代的賓士E級，從此賓士中大型車的歷史正式拉開了序幕。
1953年賓士生產的E級轎車底盤編號為W120。該車採用了創新內嵌大梁式的設計，另外車輛的懸掛則採用了搖臂式懸掛。對於第一代的賓士E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。當時定位在家庭用車的E級轎車為乘客提供了最大的空間舒適性。
動力方面，第一代的E級轎車採用1.8升四缸發動機，最大功率為52馬力，並且採用4速手動變速器，之後賓士又推出了該車行的柴油版車型。
1955年賓士又推出了190車型，底盤升級為W121。該車裝備了雙化油器1.9L 120馬力的發動機。到1961年停產為止，第一代的賓士E級車型總共生產了43萬輛之多。
第二代
1961年，賓士推出了底盤編號為W110的第二代E級轎車，新車最大的變化就是採用了魚鰭狀的車尾設計。之所以採用這樣的造型，是因為當時E級轎車的製造借鑒了凱迪拉克的部分車型設計造型。
與第一代的E級車型相比，第二代車型的性能有了全面的提升。6缸發動機首次運用在賓士E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設計的懸掛系統都讓新車乘坐起來更加的舒適。在第二代E級轎車的內部，賓士也延續了寬敞舒適的特點，儀表盤則採用了類似於溫度計樣式的設計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。
動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發動機外，賓士還為E級轎車提供了2.0L的柴油發動機。1965年賓士推出了第一款裝備6缸發動機的E級轎車，2.3L的排量和105馬力的動力讓該車成為第二代E級轎車的旗艦。
同第一代車型一樣，第二代E級轎車同樣受到市場的認可，其產量佔到賓士轎車總產量的一半以上。到1968年，賓士累計生產了62萬輛的第二代E級車型。
第三代
1968年1月，賓士正式推出了底盤編號為W114的第三代E級車型（包括W115的車型）。放棄「魚尾」設計的第三代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大，更加突出了E級轎車豪華的主題。
從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。發動機方面更是首次提供了四缸、五缸和六缸三種不同的型號。雖然W114和W115使用了同樣的全新設計的底盤，在外觀上有些細微差別，但主要區別在於W114均搭載大排量的六缸發動機，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發動機。
這一代的E級轎車車型十分豐富，輸出功率也多種多樣，80～150馬力的車型賓士都曾經生產過。1975年，E級轎車首次採用了3.0升直列五缸柴油發動機，車型編號為300D，雖然排量很大，但卻只能輸出77馬力的動力，即使是這樣，這台發動機在當時還是堪稱世界最強力的乘用車柴油發動機。
到1976年停產為止，這一代E級總共生產了183萬輛，佔到了同時代賓士轎車總產量的77%。
第四代
1976年，底盤代號W123的第四代E級轎車正式登常這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。在外觀上，這一代E級與S級（W116）十分相似了，內部空間自然是更加的寬敞。在底盤方面，新車採用前雙A臂後半拖曳臂的設計，並且配備了在當時很先進自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。
除了上述的一些變化，第四代E級轎車最大的特點就是採用了燃油噴射技術。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發動機，最大功率達到142馬力。
在新一代E級轎車上，賓士還首次採用了側氣囊的設計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第四代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。1984年，當時還不屬於賓士的AMG公司推出了E級轎車額旗艦車型——300E 5.6 AMG，它裝備了5.6升V型8缸發動機，最大功率達到360馬力，最大扭矩高大510N·m，最高時速可達300km/h。
1986年，第四代E級轎車停產，這一代的車型總共生產了237萬輛，其中有將近20萬輛是輛是旅行版車型。
第五代
1986年賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代可以說是一個全新的車型，不僅外觀進行了較大的改變，而且內飾和發動機也與前幾代大不相同。
比起上一代的車型，第五代E級轎車的重量更輕，操控性能更好，同時也更加符合空氣動力學的設計。曾經作為選裝件的諸如駕駛員側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列裝備在W124上均已作為標准裝備出現。
第五代的E級的300E和300TE可選裝4-Matic全時四輪驅動系統，ASR也首次出現成為E-Class高端車型的選裝配置。高性能版本方面，由保時捷代工的限量版500E裝備了來自500SL的5.0升V8DOHC發動機，最大功率322馬力。另外還有AMG的6.0升V8發動機的300E，最大功率達到385馬力，扭矩更是高達566N·m。
雖然E-Class的歷史一直可以追述到W120甚至更加久遠的170系列，但確切的說，W124才是官方的第一代E-Class，該車行E-Class總共生產了超過221萬輛。
第六代
1995年，底盤代號W210的第留待E級轎車正式亮相。新車正面最大的就是當時十分獨特的四圓燈造型，方正穩重讓這一代的賓士E級轎車擁有自己獨特的魅力。
1996年，首先生產E級車型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240採用的是一款2.6升V6發動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發動機的E320，其最大功率為217馬力，隨後E320的Coupe及敞篷版車型也隨即生產。之後第六代的E級轎車不斷有新車型推出。
1997年，賓士著名的機械增壓車型問世，第二年，賓士又推出了渦輪增壓E級轎車。1999年，已經成為賓士旗下一員的AMG公司推出了裝配349馬力5.4升SOHC V8發動機的E55 AMG車型。另外，BRABUS也把這一代E級進行了改裝，改裝後的Brabus E V12可產生640馬力，0-60英里/時的加速時間為4.1秒，極速更可以達到211英里/時，當時的吉尼斯世界紀錄大全把它稱作世界上作快的四門轎車。
到2002年第六代的賓士E級轎車總共生產了130萬輛之多，它和C級車型一起成為了賓士的支柱車型。
第七代
2002年1月15日第七代的賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的賓士E級車延續了第六代的橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感。
新款E級最初上市時提供三款汽油機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭載V8發動機的E500。這一代的E級轎車從外觀和內飾上的細微變化又分為三種車型，分別是優雅型（Elegance）、經典型（Classic）和時尚型（Avantgrade），頭燈和內飾顏色的不同成為三款車型的區別。
在配置方面，新E級增加SBC電子式剎車、動態多重支撐電動功能座椅、全景式天窗玻璃車頂及太陽能車室降溫系統、Keyless-go無鑰匙進入系統等高科技裝備。新一代E-Class的安全性也比W210有不小的進步，正側面碰撞達到了NCAP最高的5星標准（W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自動測距系統也作為標准或選裝配置。
第八代
2010年5月的底特律車展上，賓士終於發布了第八代E級，雖然只是一個單一車型的亮相，但已宣布全新的E時代來臨。了解到新E級將有包括E200到E500的10款不同的車型，價格為41590.5歐元至70269.5歐元（約合37萬至62.5萬人民幣）。
第八代賓士E級的變化之大，從內到外都讓人有耳目一新的感覺，原先老邁低調的E級，如今煥發生機，更具運動進取感的造型不但迎合國際上流行的轎車運動化的潮流，而且也為賓士品牌注入新的活力，加上眾多的高科技裝備助陣，全新的賓士E級將要開啟一個全新的E時代。