賓士glb的排量是多少

① 賓士glb用的什麼發動機

賓士glb採用1.3升渦輪增壓四缸發動機，這是賓士全新車型。

賓士glb是一款緊湊型suv。其1.3升渦輪增壓四缸發動機的最大功率為120kw，最大扭矩為250 Nm，最大功率轉速為5,500 rpm，最大扭矩轉速為1620至4,000 rpm。

這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱。

雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高，非常適合搭配小排量渦輪增壓發動機使用。

雙離合變速箱是在手動變速箱的基礎上發展起來的，只比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

賓士glb的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

獨立懸架可以提高乘坐舒適性和操控性。

賓士glb的長寬高分別為4638 mm、1834 mm和1687 mm，軸距為2829 mm，這款車的軸距比較長，所以內飾空空間也比較大。

如果你對賓士glb感興趣，可以去當地的賓士4s店觀看試駕。

賓士glb的指導價為31.48萬元至35.48萬元。這輛車不便宜，但它永遠不會讓你失望。

② 澳洲進口glB250賓士是什麼排量

澳洲進口glB250賓士是2點0排量的。動力部分，GLB250使用同一台2.0L渦輪蘆豎晌增壓四缸引擎，搭配8速DCT雙離合變速箱及4代Matic四驅系統，其中，GLB 250擁有244hp每350Nm，6.9秒完成零百加速的實力，完全不會有拉牛上樹的乏力感覺最大輸出功率可達224馬力，峰值扭矩達到了超乎想像的350Nm。

澳洲進口glB250賓士功能特點

中控采陪鋒用對稱布局，多功能方向盤造型運動，一體式液晶屏很有科技感，空調出風口設計簡潔，車內氛圍燈點亮後十分炫酷，配置方面，配備有並線輔助，車道偏離預纖凳警，車道保持輔助，主動剎車，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，自動頭燈，自動空調等配置。

③ 車主眼中的賓士GLB：動力完全夠用，油耗非常喜人！

賓士GLB自去年12月份上市到現在已將近一年時間，在此期間，網路上關於它的罵聲似乎從未停止。作為一款30萬級的豪華品牌SUV車型，賓士GLB僅搭載了一台1.3T的小排量發動機，刷新了同級別豪華品牌車型的排量底線，這正是網友們不看好賓士GLB的主要原因，根據網友們的評價來看，賓士GLB似乎註定失敗。然而事實並非如此，賓士GLB一上市就獲得了不錯的銷量，越來越多的人成為了賓士GLB的車主，難道這些人都是在交「智商稅」？

隨著消費升級，豪華品牌車型家用化逐漸成為當下汽車市場的一股趨勢，這一代寶馬3系在上市之初就因為向舒適性妥協而遭到了很多人的吐槽，然而操控大不如以前的寶馬3系卻依然火得不得了，還有動力性能幾乎同級墊底的雷克薩斯ES，同樣成為了一款熱銷車型。跟全新寶馬3系和雷克薩斯ES一樣，賓士GLB也是行業趨勢下的產物，它符合消費者對經濟性和品牌力的需求，如果你還在吐槽賓士GLB的排量，那隻能說明你太狹隘了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 賓士GLB1.3t動力夠用嗎賓士GLB1.3t相當於多大排量

賓士GLB一經推出，可以說一石激起千層浪。大家討論的熱點除了賓士推出了一款緊湊級7座SUV之外，更多還是集中在對
賓士GLB
身上的發動機的口誅筆伐。那麼賓士動力夠用嗎?下面咱們就用數據分析一下。
賓士GLB動力分析
下面我們將用推重比的概念去分析賓士GLB的動力表現。GLB雖然都採用發動機，不過中低配之間有高低功率之分。所謂的推重比就是車輛每噸能分配到多少匹馬力，推重比系數越高，通常車輛的加速時間也會更快。下述第一個表格分析了GLB兩款動力的推重比，第二個表格則是推重比對加速感受的參考。
可以發現，賓士GLB低功率車型的推重比系數只有動力感受是偏弱的。高功率車型的推重比系數則為動力感受為夠用。
車型
終端售價/萬元
排量
最大馬力/HP
最大扭矩/NM
重量/KG
推重比/PS/T
零百加速時間/秒
賓士GLB 180 動感型
賓士GLB 200 時尚型
推重比
動力感受
車輛類型
定位
≤100
偏弱
無限制
代步
100~120(包含120)
夠用
無限制
代步/家用
120~150(包含150)
較好
無限制
家用
>150
爆棚
無限制
性能車
不過GLB的零百加速時間並不算差得令人無法接受，其主要原因是GLB發動機的調教偏低扭，低扭越高車輛加速越快，而GLB的扭矩參數還算可以，因此加速時間不會太差。馬力較弱則影響高速表現，GLB在高速上的再加速能力確實較差。
賓士相當於多大排量的自吸車?
賓士GLB低功率發動機動力約等於~的自然吸氣發動機，相比起~發動機，賓士低功率發動機在扭矩優勢上會明顯很多。賓士GLB高功率發動機動力約等於的自然吸氣發動機，同樣地在扭矩上也會比自吸發動機優勢更大。

⑤ 賓士GLB:.3T發動機是智商稅還是你不懂這是為何

汽車市場有兩個極端。第一個是新車上市前呼聲很高，上市後銷量慘淡。另一個是新車剛上市時消費者並不看好，但後續銷量越來越火爆。賓士GLB顯然屬於第二種情況。賓士GLB於去年12月正式上市。剛上市時，廣受網友詬病。上市這么久，網上關於這款車的爭議一直沒有停止過。隨著買車的人越來越多，汽車品牌推出的車型也越來越多。

賓士GLB 5/7座，7座布局2-3-2。從實際空間表現來看(以7座為例)，賓士GLB第二排空間足夠，最後一排非常擁擠壓抑，讓人乘坐時感覺不舒服。許多人看不起賓士GLB，主要是因為他們不滿意它的動力和定價。作為豪華品牌緊湊型SUV，賓士GLB只搭載了小排量1.3T渦輪增壓發動機，低功率版最大馬力也只有136，確實低於該級別豪華SUV的常規水平。但其起步價高達29.28萬元，價格門檻明顯高於寶馬X1和奧迪Q3。結合這兩點，這些人認為賓士GLB在收“智商稅”，賓士GLB肯定會倒閉。

⑥ 賓士glb200為什麼排量這么小

賓士glb200排量這么小因為其搭載1.3T低功率發動機。

賓士glb200的缺點：

高速動力偏弱：賓士這款1.3T發動機成脊吵虛也蕭何敗蕭何，說它好是因為其中低速動力還是不錯的，偏低扭的調教很適合GLB的使用環境，同時油耗也比較低。但是GLB一上到高速，動力儲備不足的缺點就表露無疑了，高速滿載時想要超車麻煩你預留10秒時間。

噪音大，隔音差：一台1.3T發動機動力被壓榨到163匹，250牛米的參數，動靜大點也非常正常。不過賓士GLB在防火牆隔音方面做得不太到位，當發動機轉速較高時，噪碰帶音會直接傳遞到車廂內，確實有點掉價。其次，GLB對於風噪的隔絕也做得不足，高速時風雜訊櫻燃比較明顯。

第三排座椅形同虛設：說到底賓士GLB始終是一台緊湊級SUV，車身尺寸本身就不大，硬要在後面塞兩個座位想想就刺激。在實際體驗中，GLB第三排縱向空間幾乎只有一拳位置，成年人坐在後面會比較難受，平時只能用來應急。

⑦ glb200參數配置

glb200參數配置如下：

賓士GLB 200時尚型的車尾造型中規中矩，尾部保險杠做了鍍鉻處理，搭配方型雙邊排氣管裝飾。打開賓士GLB 200時尚型的後備箱，可以看出車主大部分時間還是把它當成5座車來使用，當第三排座椅放倒後，空間挺不錯的，畢竟這只是一台緊湊型SUV，第三排座椅充當應急座還是可以的。

賓士GLB被人吐槽最多的地方就是它的動力，全系搭載兩套動力總成，當然也有已經停產了的GLB 180和AMG加持下的GLB 35，但在這就不多做贅述。

賓士GLB 200為1.3T四缸發動機，最大馬力163Ps、峰值扭矩250N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，百公里加速時間為9.4s；賓士GLB 220為2.0T四缸發動機，最大馬力190Ps、峰值扭矩300N·m，匹配8速濕式變速箱，百公里加速時間為8.8s。

賓士GLB不僅外形出挑，內飾也是同級別中近乎無敵的存在。

賓士MFA2平台下的車型都採用這套內飾，所以與賓士A級、B級、GLA、CLA相似，兩塊10.25英寸液晶屏組成雙聯屏，空調出風口也是渦輪樣式，很有戰斗機的感覺，當天色漸漸暗去時，64色氛圍燈將會為車內增加一絲情調。64色氛圍燈、電動座椅、座椅加熱等配置都是選裝，賓士的豪華感是要付出代價的。

賓士GLB時尚版是2+3+2的7座布局，動感版則是常規5座布局。在7座版本當中，第二排座椅可以前後小幅度移動，移動到最靠後的位置，後排乘客有著不錯的腿部空間，方正的造型也讓後排乘客不會頂頭，全系配有分段式全景天窗，視野通透性不錯。

因為MFA2平台傳動軸設計的關系，地台不是純平的，當後排坐三個人時，中間乘客的腳不太好放，影響乘坐體驗。

⑧ 賓士glb2001.3相當於普通車多大的排量

賓士1．3t發動機的動力相當於1．6升自然吸氣發動機的水平。不過賓士旗下的1．3t發動機有高功率版和低功率版。低功率版發動機的動力相當於普通1．4升鋒滾或1．5升自然吸氣發動機。
渦輪增壓發動機有渦輪團旦增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。排氣渦輪與排氣歧管連接，壓縮渦輪與進氣歧管連接。當發動機達到一定轉速後排氣是有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉的，排氣渦輪旋轉後進氣渦輪也會旋轉，此時進氣渦輪可以銀或余壓縮空氣並將空氣吹入發動機汽缸內，這樣可以提高發動機的動力。

⑨ 賓士glb排量多少

賓士glb搭載的發譽褲動機排量為1.3T，這台發動機的最大功率為120kw，最大扭矩為250牛米，在傳動系統方面，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

賓士glb搭載了一台型號為M282的發動機，值得一提的是，M282這款發動機是雷諾.日產聯盟和梅賽德斯賓士共同研發的，這台發動機共經歷了四年的研發時間。

這台發動機同時可以匹配兩款變速箱，分別是6速手動變速箱和7擋雙離合變速箱，這台發動機採用的噴塗技術可以減少發動慶鋒簡機零部件在工作過程中產生的摩擦。

噴油器的布置方式採用直列布置，在工作的過程中，噴油壓力可以達到250bar，噴油器的壓力較高，噴出的燃油霧化效果就會更好，更有利於混合氣的燃燒，提升了發動機的工作效率。

這台發動機採用了新型結構的渦輪增壓器，渦輪基知增壓器內部有新型的壓力感測器，汽缸蓋設計成三角形來提高熱效率，渦輪和排氣歧管形成一體，除了改善散熱，發動機的結構更加緊湊，同時也節省了一部分空間。

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