賓士北京銷量如何

『壹』 北汽發布2020財報，北京賓士銷量逆勢上漲，它的市場前景如何

其實在市場上是有很多汽車品牌的，而且也有一些汽車品牌是能夠有個比較高的知名度的，並且也能夠讓消費者十分的認可，而且也能夠有一個比較好的發展，特別是有一些汽車品牌是比較久遠的品牌的，也是能夠讓我們有個比較多的信任的。

北汽集團也是能夠生產比較好的汽車品牌，而且也是有很多人都很看好北汽的發展，並且也覺得北汽一定能夠有個更好的未來，而且也能夠不斷地促進自身的產品的銷量。北汽發布2020財報，北京賓士銷量逆勢上漲，它的市場前景如何？我認為北汽的市場前景是很好的，之所以這么說，主要有三個原因:

一、北汽是能夠讓自己的產品有比較好的質量的。

在我看來，我認為北汽集團的市場前景真的是特別好，因為我覺得北汽是能夠讓自己有一個更好的產品質量的，而且也能夠不斷地保證自己的產品質量，這就會讓很多人都比較放心北汽。

以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？歡迎在評論區留言。

『貳』 北京賓士上半年狂賺880億，一輛車的利潤有多大

根據8月31號北汽股份發布的2021年上半年財報，我們得知，北京賓士相關的收入達到了880.59億元，其毛利為238.21億元。而在銷量方面，北京賓士上半年銷售新車31.6萬輛，根據計算可以得出，每賣出一輛北京賓士，約可獲得7.54萬元的毛利。由此可見，一輛車的利潤有多麼巨大。那麼為什麼賣車的利潤如此之大呢？就讓筆者為你分析。

但是，我們不能只看到銷售汽車所帶來的巨大收益，還應看到汽車製造背後所需要的研發成本。就拿北京汽車這個品牌來說，北京汽車僅兩年的研發費用就多達五十多億。由此可見，銷售汽車不僅能夠帶來巨大的收益，也面臨著巨大的成本障礙，一旦收益抵消不了研發成本，那麼整個企業就會陷入財政赤字。所以我們不能只看到汽車產業表面的風光，也要看到他背後的心酸。

以上就是比小編對這個問題的回答，如果大家有其他觀點，歡迎在評論下方留言。

『叄』 賓士A級三廂車月銷僅僅2千輛

從2018年12月的銷量數據來看，北京賓士國產A級轎車版銷量為2555輛，對於近兩年在中國取得巨大成就的賓士來說，這並不是什麼了不起的成績。要知道同期奧迪A3的銷量為5649輛，就連不容樂觀的國產寶馬1系也有3370輛的銷量。這其中的原因可以說是多方面的。

第一個不確定性是產能問題。北京賓士目前的C級E級和GLC可以說是銷量的中堅力量。不排除A級銷量有產能原因，但不一定是這樣，還是要從車輛本身的定位和市場表現來分析。首先，賓士A級的價格高於上市前的預期價格。即使拋開價格不談，也有配置的原因。

賓士A級在這個級別有卜手銀著難得的精緻感。相比奧迪a3和寶馬1系，可以說是非常亮眼，但是21.69萬元到29.99萬元的價格真的不低。不僅如此，賓士A級自上市以來價格一直沒有松動，也沒有優惠，所以相比奧迪a3和寶馬1系，賓士A級的價格沒薯沒有優勢。所以從一開始，它就不是一個高性價比的產品。

配置方面，雙10.25英寸液晶儀表盤只出現在a200l車型上，而多連桿式獨立懸架和64色氛圍燈只出現在頂配車型上，而頂配車型需要30多萬元才能落地，甚至整個部門都沒有座椅加熱等基礎舒適性配置。但是，21.69萬元到29.99萬元的價格，可以買到市面上大部分合資中型或中型轎車，甚至奧迪a4、寶馬3系等豪華中型轎車。

因此，我們不否認這款車的實力和優勢型宴，但價格確實是影響銷量的主要原因。你能給我五六萬的折扣嗎？

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『肆』 北汽集團 深度綁定賓士之後 未來何去何從

《老子》雲：「金玉滿堂，莫之能守；富貴而驕，自遺其咎。」

根據媒體統計，2022年北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）旗下四大板塊（北京品牌、北京賓士、北京現代和福建賓士）的業務總銷量跌至近6年以來新低的94.7萬輛。

賓士方面顯然過分高估了自身品牌的吸引力，其多款純電產品高價發布之後無人問津，終端優惠高達十餘萬甚至二十萬的優惠，但是銷量依然慘淡，不過是從高定價時的月銷個位數，提升至了如今的月銷百位數。

原因除了產品定價過高之外，這些車型基本都是基於傳統燃油車型改造而來，即所謂的「油改電」產品，其在三電系統、智能化水平、設計布局上無法與同價位全新設計的純電車型相提並論。

有評價指出，相比較新勢力的不斷創新，老對手的銳意進取，北京賓士只顧眼前的利潤，未來可能會相當被動。

依點評：單獨而言，北京賓士的局面依然不錯，但是對於合資雙方來說，目前的局面是難以令人滿意的，隨著新勢力的崛起，獨資特斯拉的出色表現，老牌豪華品牌早已不是豪華車市場唯一的選擇，北京賓士目前的穩定表現還能持續多久，猶未可知。

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『伍』 2020年4月豪華中級車銷量：賓士C級奪冠 奧迪A4L跌出前三

豪華中級車市場是一個競爭激烈的市場，因為終端售價持續走低，讓它已經大量走進普通百姓家庭；據媒體公布的2020年4月中國車市銷量數據顯示，有4款車型月銷量超過1萬輛，奧迪A4L被雷克薩斯ES擠出月度銷量排行榜前三，賓士C級又一次成為銷量冠軍；1~4月總銷量方面，北京賓士C級是領跑者，奧迪A4L和華晨寶馬3系分列二三位。
在4月，北京賓士C級以13278輛的成績又一次成為豪華中級車市場月度銷量冠軍；1~4月共售出42488輛；雖然不少網友對C260/C260L僅搭載1.5T+48V系統稍有不滿，客觀銷量數據表現，以1.5T為主打的C級獲得了目標客戶的認可，賓士深入人心的豪華品牌形象彌補了小排量發動機帶來的不滿；隨著終端售價走低，北京賓士C級有望繼續在銷量排行榜上領跑。進口車型方面，進口C級的4月銷量為751輛，1~4月累計銷量2284輛，若C級旅行車的主動安全配置再豐富一些，其銷量還有提升空間。C級AMG的4月銷量為173輛，1~4月累計銷量509輛，表現基本穩定。
華晨寶馬3系在4月售出12729輛，1~4月累計銷量32242輛，推出低端車型和終端售價走低，讓3系在銷量上獲得大幅提升；綜合考慮產品力和終端優惠幅度，小貓認為國產3系有望在年銷量上超越A4L。進口車方面，3系GT的4月銷量為1995輛，1~4月累計銷量5770輛，因為已經臨近退市，3系GT的終端售價很有誘惑力。4系在4月售出634輛，1~4月累計銷量1845輛。高端車型方面，M4的4月銷量為81輛，1~4月累計銷量247輛；沒有國六車型提供讓它很難在銷量上有更好表現。
雷克薩斯ES在4月售出11373輛，將奧迪A4L擠出銷量排行榜前三，1~4月累計銷量27179輛。不同於德系三強靠低價格取勝，雷克薩斯ES終端優惠幅度較小，平均單車售價更高；雖然ES200動力性一般，但豐富的主被動安全配置是消費者喜歡的，若不是ES260定價高於合理價格3萬元以上，ES的市場表現還會更好。運動中級車IS的4月銷量為25輛，1~4月累計銷量86輛，已經接近退市邊緣。
一汽奧迪A4L的4月銷量為11155輛，1~4月累計銷量36592輛，因為新款車型上市而導致優惠縮水，是A4L在沖量方面的不利消息；產品力方面，搭載7速雙離合變速箱是A4L相比寶馬3系的短板；綜合考慮產品力、配置水平、品牌形象等因素，小貓認為A4L若想在銷量上超越3系和C級，需要在價格上擁有2萬元以上的優勢。進口A5的4月銷量為749輛，1~4月累計銷量994輛；進口A4的4月銷量為226輛，1~4月累計銷量1018輛；S4的4月銷量為39輛，暫時沒有國六車型提供影響到它的業績表現；RS4、RS5和S5的4月銷量分別為15輛、7輛、3輛，都屬於絕對小眾車型。
凱迪拉克CT5的4月銷量為2175輛，1~4月累計銷量4691輛，相比之前的ATS-L、XTS差距不小；隨著終端優惠幅度提升，CT5的銷量也會穩步攀升。CT5的主要競爭對手沃爾沃S60在4月售出1877輛，終端優惠幅度較小導致價格缺乏競爭力是S60市場表現不佳的原因。進口旅行車V60的4月銷量為196輛，1~4月累計銷量392輛；因為終端優惠幅度較大，小貓認為V60的性價比要優於S60。
國產捷豹XEL的4月銷量為1043輛，相比前三個月有明顯提升，1~4月累計銷量2093輛；因為德系三強終端售價不貴，讓XEL在價格、性價比方面沒有優勢，只能吸引那些有英國車情懷的消費者。同樣靠情懷吸引人的還有阿爾法羅密歐Giulia，其4月銷量114輛，1~4月累計銷量286輛，屬於市場上的冷門車型。
英菲尼迪Q50L的4月銷量為770輛，1~4月累計銷量2093輛，遠遠落後於雷克薩斯ES，入門級車型安全配置水平較低且價格缺乏競爭力，讓Q50L很難在銷量上有好的表現；從目標客戶實際需求來看，小貓認為Q50L若想提升銷量，需要對中低配車型進行增配，安全配置水平要看齊雷克薩斯ES200。另一款國產日系豪華中級車謳歌TLX-L的4月銷量為19輛，1~4月累計銷量44輛；因為沒有國六車型提供，TLX-L很難在銷量上有明顯提升。
小貓心藍觀點：
展望2020年豪華中級車市場走勢，雖然銷量冠軍依然會在德系三強中產生，但攪局者雷克薩斯ES的表現同樣引入關注；若ES260的官方售價能夠降至31萬元左右，它完全有實力成為月度銷量排行榜前三的常客；對於凱迪拉克CT5與沃爾沃S60的銷量之爭，小貓認為決定銷量走勢的是誰價格更低；在價格相當的情況下，小貓更推薦CT5，因為它是一款後驅車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 20222年十月份賓士e300ll銷量

2022年十月份賓士e300ll銷量為333輛。日前，車主之家從中國乘用車聯席會獲得了最新念賀公布的銷量數據。2022年逗高隱10月賓士山廳E300ll銷量，在北京賓士E級銷量中佔比百分之12.30。