為什麼很多人買20萬的賓士

Ⅰ 門檻最低的賓士車，20萬出頭的A180L，值得入手嗎

賓士品牌在多數國人的心裡有著頗高的地位，光那熠熠生輝的"三叉星"就讓很多人為之雀躍，再加上賓士現如今的設計，也讓很多消費者口水。因此，在國內豪車市場格局裡，哪怕我們都把賓士、寶馬以及奧迪稱之為"BBA"，但很多人心裡都覺得賓士比起寶馬和奧迪來說，其豪華品牌形象都要再高半級，這也與國內消費者的消費觀念以及用車文化等方面所造成的，以至於賓士車型的價格都幾乎比同級車型的溢價能力更高，不過好在現在市場競爭激烈，哪怕賓士品牌也要依靠終端的讓利才能保證其銷量表現，此次我們就來看看賓士國產A級三廂最為入門的A180L產品表現到底怎樣？

寫在最後：賓士A180L雖然作為全系最為入門的車型，但是在外觀上其實也顯得足以令人接受，同時內飾方面通過點點滴滴就能感受到，其豪華感也絕不亞於中高配車型，只是在動力以及懸架方面確實有些令追求運動和行駛品質的消費者猶豫，不過賓士車型也十分受到很多小姐姐的青睞，只要顏值夠好看，內飾夠漂亮，動力等方面並不是這些女性用戶所關注的地方，再加上現在賓士A級三廂在終端上也給出了一定的價格優惠，性價比也提升了不少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 賓士S600加價20萬還要等半年，這台車為什麼會這么吃香

賓士S600加價20萬還要等半年，這台車為什麼會這么吃香？新S級需要漲價8-2萬元（不同地區漲價幅度不同）。一些配置好的車型要等幾個月才能取車。得益於梅賽德斯-賓士和邁巴赫的祝福，邁巴赫在中國獲得了前所未有的關注，並處於短缺的市場狀況。這種市場狀況最直接的缺點是，麥芝可以直接購買另一個家庭的benmabach。這是一輛性能與勞斯萊斯一樣的豪華車，為什麼要漲價2萬多，等半年才買呢。

事實上，在性能和配置方面，新車的外觀、內飾和車身尺寸都進行了調整。網上汽車市場從梅賽德斯-賓士經銷商那裡了解到，剛剛報價的新梅賽德斯-賓士S600 S級梅賽德斯的網上報價可以看出，雖然是一輛車，但幾年來牌照價格差別很大！2003年獲得授權的汽車可以節省多達60000輛，而2007年獲得授權的汽車將售出20000多輛。

Ⅲ 20萬落地女生用車首選賓士A級

評論原因:

未用三缸發動機未用乾式雙離合外觀設計得體

女性在選車時更注重品牌和顏值，對車輛品質的要求可以說是很低。20萬級「大牌選裝」已經有三個BBA的老德系品牌可供選擇，但寶馬1系由於三缸發動機導致品質降低，奧迪A1由於共享大眾平台和乾式雙離合導致品質太低。所以三款入門級豪華品牌車，只剩下賓士A級推薦了。再來看看20萬以內的賓士質量。

A級的三大總成余物

賓士A級車身尺寸為4622*1796*1454，軸距為2789mm，尺寸檔次屬於標准緊湊型轎跑，所以駕駛難度可以說非常低。這款車的安全配置標配了前排側氣囊、前後頭部氣簾和碰撞行人保護配置。更重要的是，它配備了主動剎車系統汪歲，對於駕駛技術大多不熟練的女司機來說，可以大大降低車輛的碰撞概率。

賓士的A級車身結構覆蓋了67%的高強度和部分超高強度鋼材，關鍵位置的a柱和B柱加固的相當不錯。其中，B柱的屈服強度與門檻梁、車頂縱梁相當，結構強度可用於有效分散側面碰撞時的沖擊力，其被動安全防護水平至少在合資品牌轎車中較高。目前選擇合資車最需要注意的是結構強度，因為問題頻發...

A級提供1.3T和2.0T兩種困毀睜動力版本。這款車的指導價是21.18~29.98萬。6萬多的綜合優惠後，可以選擇1.3T(180L版本)的低配或中配版本。其1.3T低功率發動機最大功率100kw(136馬力)，最大扭矩200N·m(1460~4000rpm)，變速箱匹配7速濕式雙離合後可實現9秒的突破。雖然這款車在豪華車中的表現水平很一般，但是綜合品牌影響力和女司機的駕駛技術還是足夠的，甚至是多餘的。

賓士A級的綜合素質在BBA三大品牌的入門級轎車中優勢明顯。唯一的不足可能就是小排量版本的後懸架採用了低端扭力梁結構。扭力梁是指兩側的車輪固定在剛性梁體的兩側。梁體雖然有一定的扭轉變形能力，但由於扭轉極限很低，在極限駕駛時不可能理想地控制車身姿態。通俗的解釋是，在猛烈行駛時，車輛失控的概率極低，因為車身側傾時，會通過扭力梁影響另一個車輪的抓地力。

總結:賓士A級綜合品質符合20萬元以下豪華品牌產品的品質定位。2.0T全時四驅旗艦版有一定的可玩性，但打折後價格仍接近25萬元，缺乏一定吸引力。7.3秒的百公里加速成績並不理想。所以在選擇賓士A級的時候建議考慮180L的低配版本，選擇這款車圖的時候是車標——品質表現還可以接受。

百萬購車補貼

Ⅳ 賓士的車為什麼動不動就上20萬

你為什麼問這個問題呢？因為你也在關注賓士，為什麼關注呢，因為他在汽車行業本來就是頂級品牌之一………

Ⅳ 花20萬就能買個入門級的寶馬賓士，入門豪車配置低，為何卻不愁賣

花20萬買個入門級的寶馬賓士，入門豪車配置低，為何卻不愁賣？

很多人覺得入門級的賓士寶馬配置都非常的低，花20萬除了買到一個車標，其他方面基本一無是處。但是配置低並不會影響豪華入門車型的銷量，因為買入門級車型的人大多不看重配置。根據汽車研究公司的市場調查，國內消費者在購車時最關注的因素依次是外觀、品牌、價格、使用成本和配置。

也就是說我們買車的時候，配置並不是首要的決定性因素，外觀和品牌才是最吸引人的。么對於豪華品牌的廠家來說，只要把外觀內飾做好，能滿足消費者的基礎需求，配置相對低一點也是不愁賣的，而價格賣的高，主要還是品牌溢價比較高。但是買的人，還是會覺得非常的值。

所以，這20萬大部分是買了個車票，買了個面子，當然也有一部分人是因為商務工作的需求，需要撐撐場面才買的入門級豪車。總之，如果單單從錢和性價比的角度來看，20萬買個賓士寶馬肯定是性價比不高的，但如果確實是有撐臉面的需求，也沒有什麼不對，關鍵還是要看我們自己的觀念。

Ⅵ 20萬就能買賓士真的靠譜嗎車主們表示：真香！

如今，以BBA為首的一線豪華品牌，依靠入門級車型在國內擴張已成為了不爭的事實。自從奧迪A3、寶馬1系三廂等車型入局後，BBA三者中品牌力最硬的賓士也坐不住了，拿出了只有20多萬的國產版A級三廂，而且還針對中國市場進行了加長！可以說，這是賓士對中國市場祭出的重拳之一。然而，奧迪A3和寶馬1系三廂，在國內的實際情況並不算樂觀，可觀的銷量背後，都隱藏著巨大的價格優惠。而高傲的賓士，又能否守住自己的「逼格」呢？我們一起來看看A級三廂的市場行情。

總而言之，A級三廂雖然整體銷量水平不算特別出彩，但是表現也是十分穩定的，而且比起老對手寶馬、奧迪，三叉星更高的品牌溢價也帶來了更出色的成績。當然，這要得益於賓士長年的品牌積累，以及近幾年設計水平的提升。但是面對寶馬和奧迪未來的追趕，賓士的優勢還能維持多久呢？我們拭目以待。

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Ⅶ 優惠後20萬出頭，\"買車標送車\"的賓士GLB，到底香不香

要說目前國內市場對於豪華品牌的認可程度，要說爭個第二第三寶馬和奧迪還能有的較勁，但是要說第一那肯定就是賓士莫屬。不管你在什麼年齡段，至少在國內范圍擁有一台賓士車型肯定都會成為你成功的標志。大老闆？邁巴赫S級安排！年輕有為？三廂A級也很棒！也就是這樣，賓士大標也常常被認為是虛榮的象徵。

不過說了這么多，一台車好不好適不適合自己還是要親自開過以後才能知道。說它好，不能口說無憑，說它不好自然也不能空穴來風。為啥不趕緊去賓士展廳試駕一下這台爭議頗大的GLB呢，說不定你也會和我一眼愛上它的。

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Ⅷ 反向思考：多花20萬買台V8發動機，賓士真的很良心

賓士G350到底值不值，得看買主怎麼看。

買主要是覺得省下來這20萬能幹點其他事兒那就沒問題，買主要是覺得20萬可能就是一塊勞力士手錶的事兒，那麼人家可能毫不猶豫就上了G500了。

有點飄了，我這種連賓士G購置稅都交不起的人，居然點評了這么多，匿了...

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Ⅸ 預算20萬左右，什麼樣的車有面子，開得住BBA這3款轎車你考慮下

正所謂"人靠一張臉、樹靠一張皮"，人生在世如果不要臉，那豈不是成別人口中辱罵的對象了，所以說，大部分人其實都還是要臉的。而在我看來，人要臉就等於是要臉面，何為臉面，那自然也是相對而論的。對於年輕人來說，一輛好車可能就是臉面，它可以實現一家人出遊的夢想，也可以讓你在三五好友面前侃侃而談，所以車子很多時候就是年輕人的臉面。那既然提到了車，年輕人買一台什麼車會顯得比較有臉面甚至是有錢呢？如果預算大約20萬左右，又有哪些可選呢？今天我們就來看看很多年輕人買車都避不開的三款豪華品牌車。

廠商指導價：18.92-25.27萬元

經銷商參考價：13.43-17.94萬元

盡管很多人對於奧迪A3這類緊湊型豪華轎車並不是很看得起，但還是要承認的是，在賓士A級和寶馬1系面前，它仍然是那個總銷量最高的豪華品牌緊湊型轎車。一直以來，奧迪都是BBA陣營裡面最為親民的品牌，相比起寶馬和賓士，它的車型也是三者裡面最為實惠的，拿入門緊湊級來說，相比起賓士A級和寶馬1系，價格方面，奧迪A3的售價在18.92萬-25.27萬元；賓士A級的售價在21.18萬-29.98萬元；寶馬1系的售價在19.88萬-26.38萬元。而目前，奧迪A3起步價已經降到了13萬多，而賓士A級起步價降到了17萬左右，寶馬1系則幾乎沒有優惠，綜合來說，奧迪A3在價格方面的市場競爭力非常明顯，這也是奧迪一貫來的競爭手段。所以它顯然是年輕人買車之後又想彰顯自己有錢、家境殷實的不錯之選。

或許奧迪旗下車型給人的感覺就是不那麼驚艷，但奧迪的車絕不會隨隨便便哪裡就有硬傷甚至直接給你撂挑子趴窩不幹了。在別人都在使用三缸機的時候，奧迪A3也是用的四缸機，所以就沖這點來說，奧迪A3就有叫囂售賣的資本。

盡管，由於大眾家族車型同平台造車，奧迪A3有時候會被吐槽為高爾夫高配、「豪華版的高爾夫」，認為大家買這個車只是沖著車標去的，但其實不然，這也的理解在我看來過於片面化了，盡管是同平台，但是高爾夫和奧迪A3顯然是兩個級別的產品，奧迪A3屬於豪華車陣營，所以在整車的工藝以及用料方面，奧迪A3和高爾夫之間的差距還是很明顯的。奧迪A3依舊憑借著動感的外形和相對討好的價格「馴服」了眾多的消費者，在豪華緊湊級轎車中也始終具備很強的競爭力。更何況，合適的車身、不俗的改裝潛力也讓奧迪A3俘獲了一群忠實的改裝粉，他們時時刻刻都在「炫耀」著自己DIY來的這款奧迪「小鋼炮」。

車內設計，經過幾次改款，他竟然還能做到一成不變，對於這種赤裸裸的吃老本，讓人不得不佩服，而且整體的設計感覺也是十分簡單，不用我多說，你看看圖片，如果把奧迪車標擋起來，你覺得這車能值多少錢，很樸素啊，君威和天籟的內飾就不算好的，但是和他一比，到時看著還挺好，而且他們的配置也要比這輛同價位的奧迪A3更好，豪華車，豪華呢？

動力方面，2020款的奧迪A3的35版本還是使用的EA211系列的1.4T渦輪增壓發動機，搭配雙離合的組合，這台發動機除了在奧迪，在很多大眾和斯柯達車型上都有搭載，像是大眾朗逸，斯柯達的明銳等車型，這些車優惠完市場價都在10萬多，可見這台發動機的成本並不怎麼高，而且還是一台使用年數很多的老機子，用到20多萬的奧迪車上，感覺上就讓人不舒服，好在這車的加速還行，能做到8.4秒，看著日常開還挺夠用，但是，你要知道他的價格和君威2.0T的GS版本差不多啊，那車我們實測最快的零百加速時間可是在6秒幾，還需要說什麼嗎，還有什麼比的必要嗎，哪怕是2.0T的40版本的A3也追不上人家君威GS，價格還比GS高不少，看著確實沒啥誠意，更不要說君威全系都是9AT變速箱，聽著比雙離合靠譜不少。

底盤方面，使用的前驅的驅動形式，懸架使用的前麥弗遜後多連桿獨立懸架，日常開起來，很多人都說這套懸架均衡，是啊，就正常代步來說，鋪裝路面還挺穩，但是你要說舒適，他比不上天籟，路面的細碎顛簸都能傳遞到車內，尤其是連續細碎顛簸時間久了會有點煩，但是你要說他運動，無論是支撐性，還是給人的信心，他又比不上君威，而且人家君威GS高配還帶電磁懸架，懸架軟硬都能調節，那才叫均衡，這輛A3的懸架感受只能說比大眾的高爾夫要舒服點，但是運動性還趕不上高爾夫的感覺，別忘了高爾夫才多少錢。

廠商指導價：19.88-26.38萬元

經銷商參考價：13.29-17.58萬元

與奧迪A3不同的是，寶馬這個 汽車 品牌歷來更注重運動基因的推崇，縱觀寶馬全系在售車型，無一例外的其都是在主打豪華運動理念。即便是車型層次上升到了7系、8系這樣的級別，寶馬也始終沒有脫離其主打運動的初衷，可見寶馬這個品牌始終就都還是更偏向於年輕群體。寶馬1系已然成為國內 汽車 市場主要眷注的一款緊湊型車，善於運用它年輕時髦的構型設計，切實以車主購車首先看顏值的要求為中心，因此獲取了很多忠實粉絲。隨著思維境界的上升， 汽車 愛好者的選車偏好卻有所不同，輪轂樣式、尾燈形狀、進氣格柵的造型，優勢太單一的 汽車 品牌必將走不長遠。具有強勁競爭力的寶馬1系，除了最強勁的閃光點以外，那麼它其它方面的表現是否足夠突出？它成功的原因難道僅僅只有外觀嗎？

因此，買寶馬更多地也就成為了"玩寶馬"，那玩寶馬最能夠容易入手的一款是哪台車呢？沒錯，就是現在推薦的這台寶馬1系三廂版車型。可能如今年輕人開一台寶馬1系別人並不會覺得你多有錢，畢竟就1系那粗糙的做工、羸弱的動力以及那短小但並不精悍的車身尺寸，也著實會讓不少准客戶打道回府。但是，如果我們以玩的角度來看待，那花十幾萬甚至二十幾萬（高配）買台最入門寶馬來玩，那是不是又足夠彰顯出你有錢呢？

是啊，別人可能花個20萬買台中型車既要兼顧家用空間大，又要滿足油耗低、車型大氣同時還配置高等特點，但你就是純粹的喜歡寶馬的操控，願意為了玩而花掉那20萬，也可以不在乎其它的什麼空間、配置，那買它是不是就能夠彰顯出你很有錢呢？在操控上，寶馬1系在同中的表現較為卓越，包圍好的方向盤有較棒的握感，而且指向無虛位，指到東就轉到東。輕踩油門有動力，輕踩剎車有制動，高速駕駛也有安全感。總體而言，寶馬1系可以給駕車者帶來良好的操控感。

再者說了，1系三廂版雖然是台入門級、尺寸沒超過4.5米的緊湊型轎車，但它畢竟還是台寶馬啊，所以，你覺得年輕人真能抵抗地住它的誘惑？更何況，現在這車最低已經到13.29萬起了，完全不輸奧迪A3。

跟同級別車的油耗相比較，寶馬1系的油耗方面的確存在軟肋。實際的綜合油耗為7.9L，在高速路快速行駛仍有6.6L的油耗，城市道路的實際油耗是10.3L，這對於一款最大馬力為140p的緊湊型車來講，寶馬1系的油耗水準偏高讓車主心有疑慮。

不足：據車主口碑反應，寶馬1系三廂普遍存在後排空間小、懸架減震不舒適、轉向輕重不合理、剎車異響、音響音效不好、空調開啟油耗高等問題。

廠商指導價：21.18-29.98萬元

經銷商參考價：17.18-23.48萬元

這第三款車，想必大家也都已經猜到了，沒錯，它就是來自賓士旗下的A級。國內 汽車 飛速發展這些年以來，不論國產車與合資車在技術上多麼多麼的提高，國人始終都繞不開一個品牌對其產生的巨大誘惑。那這個品牌是誰呢？就是賓士。必須要承認的一點是，不管是年輕人還是中年人，要想顯示自己有錢，那就得入手一台賓士，只要是賓士，那不分高檔中檔低檔，別人就會覺得你有錢，所以這就是賓士品牌賦予人的強大魔力。

那說回到今天的賓士A級，它是不是一台能讓年輕人買回家就顯得自己比較有錢的車主呢？說實話，當然是。雖然我們沒有采訪過一定數量的群眾和車主，但是當賓士A級、寶馬1系、奧迪A3這三台車集體擺在人們面前的時候，很多人還是會選擇賓士A級，要問為什麼？因為它就是一台賓士。上面也說了，這就是賓士品牌所賦予其的強大魔力，所以也就不管它是一台A級亦或者GLA。

所以說，為什麼會有那麼多的人去選擇一台賓士，因為當下需要購車的人群他們都希望買一台車就能讓自己臉上變得更有面子，這是目前國人購買一台 汽車 的常態，而這種消費心理你也還真無法完全杜絕。因此，你說年輕人拿著20萬買什麼車會顯得比較有錢？賓士品牌里可買到的A級當然就是最"稱手"的一款。盡管A級的價格遠遠比前面兩位更貴，但現在終端已經掉到了最低17.18萬起的價格，所以拿20萬買台車要顯示自己有錢有面，那賓士A級或許應該看看。

不足：據車主口碑反應，賓士A級普遍存在座椅不舒適、換擋遲滯、車窗異響或抖動、扶手箱空間狹窄、轉向穩定性差、起步肉等問題。

今天這篇文章其實並不是要倡導大家去愛慕虛榮、去選擇那些華而不實只有所謂面子的豪華品牌車款，而是想表達當下人群購車的一個 社會 現象，那就是大家都希望自己是有錢人、想要在外人面前炫耀自己開好車、開豪車就是另一個階層的人。對於這種現象，我們都知道是不太好、不符合 社會 主義核心價值觀的，但現實就是，目前咱們國家這種購車現象和攀比心理著實存在啊。因此，為什麼寫這篇文章，其實也還是想告訴大家：與其買鳳尾到頭來不如買雞頭，若是想買合資雞頭那不妨多多支持國產。畢竟說到底，只有國產品牌強大了才能促使整個 汽車 行業良性競爭，要不然豪華車領域里就一直都是賓士、寶馬、奧迪三家獨大，這對於咱們民族 汽車 工業又有何好處呢？所以，做人還勿忘本、愛家也勿忘國，這是我所真心想對大家說的。

Ⅹ 20萬的賓士質量好嗎

你好。現在的奔備早者馳質量非常一般。中國人還是賓士的幾個品牌。個人覺得20萬只能買到賓士的最低端車型。如果對於品牌沒有要求的話睜慶可仿薯買一個質量不錯的中端合資品牌，希望我的回答對你有幫助