賓士a級高配有哪些功能

㈠ 賓士a級怎麼樣 了解賓士a級的性能和外觀設計

總體來說，賓士A級作為賓士品牌中的一款緊湊型轎車，不僅外觀設計時尚動感，而且動力性能強勁，配置豐富，安全性能出色，是一款非常值得購買的車型。

總體來說，賓士A級作為賓士品牌中的一款緊湊型轎車，不僅外觀設計時尚動感，而且動力性能強勁，配置豐富，安全性能出色，是一款非常值得購買的車型。

總體來說，賓士A級作為賓士品牌中的一款緊湊型戚瞎轎宴察車，不僅外觀設計時尚動感，而且動力性能強勁，配置豐富，安全性能出色，是一款非常值得購買的車型。

動力方面，賓士A級搭載了一系列高效的發動機，包括1.3T、1.4T、1.5T和2.0T等多種選擇，最大功率可達到190馬力，最大扭矩為300牛·米。同時，該車還配晌仔茄備了8速手自一體變速器和四驅系統，提高了車輛的動力性和操控性。

㈡ 21.18萬起售賓士A級怎麼樣1.3T+7速雙離合，主動剎車+腿托調節

在以往，許多人一說到賓士首先想到的就是一個字，貴！作為BBA其中一個B，買台賓士車一直都是很多人的夢想。不過近些年來，賓士也開始推出親民車型，比如賓士A級，就是賓士轎車家族中最親民的一款。
不過雖然是最親民賓士，但賓士A級的售價依然是21.18萬起步。而21.18萬幾乎可以買帕薩特中高配車型了，為什麼我們要買一款賓士入門款車型呢？那麼這款在三月賣出6300台的賓士小車，究竟有什麼魔力呢？
首先我們來看賓士A級的前臉設計，雖然只是一款入門賓士車，但賓士外觀設計元素這款車可以說一點都沒少。尤其是它的中網設計，採用了類似星空的點陣設計，看上去非常獨特。
另外需要注意的是，我測評的這款賓士A級是帶運動套件的，和普通版本最大區別就是進氣格柵兩側巨大的進氣道設計。
賓士A級的車燈採用了遠近光分離設計，光源則為LED光源。相比較主車燈尺寸比較小，日間行車燈卻比較大且粗壯，這是因為它的日間行車燈還集成了轉向功能，點亮之後白光和黃光切換很好看。
雖然賓士A級的定位是緊湊級轎車，而且它的外觀輪廓讓人覺得它的車內空間估計不大。但就紙面數據來看，賓士A級軸距為2789mm，只比漢蘭達的2790mm短了1mm而已。這足以說明，至少這車座艙在縱向空間上沒問題。
然而很多坐過賓士A級的人還是會說吐槽它的空間，這是因為這款車的橫向空間有問題。按照官方數據來看，它的橫向空間只有1796mm也就是不到1.8米！而入門緊湊型車車寬都在1.8米以上！難怪人們吐槽它的空間。
輪胎方面，賓士A級用的是普利司通泰然者，這款輪胎定位長途駕駛舒適性。從性能來看更多是偏重乘坐的，也很符合賓士車舒適性的定位。
輪轂方面，這款賓士A級用的是17寸輪轂，看上去和車身比例非常協調。另外這款輪轂輪輻非常窄小，可以最大限度給剎車盤散熱。
這款車的車尾設計明顯沒有車頭那麼耀眼，只有車尾的排氣管設計算是一個亮點，除了排氣管之外，就是後保險兩側的分流進氣道設計。雖然只是裝飾，但也突出了這款車的定位。
賓士A級的內飾很有賓士車型一貫的味道。作為一個德系品牌，賓士在內飾設計方面也有自己的一成不變。你比如飛機發動機空調出風口，還有賓士連接屏，這些都是它的內飾亮點。而當夜晚來臨，你打開它的車內氛圍燈的時候，那種豪華感油然而生。
配置方面，賓士A級全系標配8氣囊，並且還可以選裝後排側氣簾。選裝價格在3400元左右。
賓士A級的配置還有一個特點，那就是80%的配置入門和頂配共享。只有20%的配置是高配獨有的，你比如全景影像、車內氛圍燈以及柏林之聲音響系統等等。
和市面上80%車子手剎在檔把後面不同，賓士A級的電子剎車居然和燈光配置放在了一起！對於一個開慣了平民車型的人來說，這個位置可以用意想不到來形容，放置在此邏輯上有些說不通。
作為一款售價在20萬以上的豪華品牌轎車，方向盤調節居然還有手動，而且這個扳手做的也是相當沒有質感，感覺像是邊角料廢物利用。個人以為，與其花錢選裝柏林之聲音響，倒不如增加一個方向盤電子調節選裝。
對於賓士A級的儀表盤，說實話我是有點失望的，主要是因為這款儀表盤的界面設計依舊很傳統。只不過是雙炮筒儀表盤的液晶顯示模式，相對於國產車在儀表盤上所做的文章花的心思，賓士似乎還是願意保守一點。
和其他車型用觸控屏不同，賓士A級的電子屏不能觸控，但卻可以通過這樣一個控制板來操作。但控制板再精密也比不過手指頭好用，所以就我個人來說，我還是喜歡觸控屏。
賓士A級的座椅用料為仿皮，不過在和人體接觸的部分，卻用了類似翻毛皮材質，提升了乘坐體驗。而且從圖上我們可以看到，賓士A級座椅靠背為Y型設計，也就是駕駛員的肩部也能正好放在翻毛皮材質上。
後排座椅材質也是一樣，設計上也遵從和人體接觸部分用翻毛皮，只不過，後排座椅連和大腿根部接觸區域用了翻毛皮！可以說非常細致了。
發動機方面，賓士A級走發動機小排量化的信念非常足，這款車只有頂配車型用的是2.0T，其他的都是1.3T。而1.3T也分為兩個版本，一個是136馬力版本，一個是163馬力版本。考慮到小排量發動機後期動力衰減問題，個人建議大家選擇163馬力版本比較合適。
賓士A級採用懷檔設計，這種檔把設計很多人都沒見過。之前我只在進口雪鐵龍大畢加索上見過。
這款車用的是7速雙離合變速器，換擋速度快是這款變速箱的特點。當然換擋速度快也賦予了這款小車一定的運動性。
總結：作為賓士入門款轎車，賓士A級是典型的降價不降質。許多平民車型買入門款車型都不合適，但這款車即便是入門版配置也是很不錯的，所以我個人也推薦大家買入門款賓士A級。
而這款車最大的隱患或者瑕疵是它的1.3T發動機，畢竟國人都喜歡大排量，排量太小有時候會給人一種小馬拉大車的感覺。雖然賬面上看賓士A級的1.3T有200牛米扭矩，但依舊無法打消人們的疑慮。
競品方面，寶馬1系是賓士A級的主要對手，兩款車售價區間有重疊，不過寶馬1系起售價只有19.88萬，而賓士A級為21.18萬。再加上寶馬1系終端巨大的優惠力度（內蒙古地區綜合優惠4.89萬，但需要店內上保險貸款），賓士A級想擊敗它有些難度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 外觀犀利 配置提升 2021款賓士A級兩廂版上市售23.28萬元起

日前，我們從官方渠道獲悉，2021款賓士A級兩廂版已正式上市，新車以進口方式引進銷售，全系共四款車型，售價區間23.28萬-31.23萬元。與現款三廂版車型相比，新車在外觀方面基本保持一致，主要的變化在於配置方面的調整。

動力方面，新車將提供三種動力，A180車型搭載1.3T低功率發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩200牛·米；A200動感型和A200時尚型搭載1.3T高功率發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米；A2204MATIC車型搭載2.0T發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米。傳動方面，四款車型均匹配7速雙離合變速箱，高配車型帶有4MATIC四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 起售24.98萬，設計配置雙升級，新賓士A級是否值得入手

對於追求品牌和品質的消費者而言，豪華品牌的入門級車型往往是更適合的選擇，雖說對比同級別產品，該類豪華車型的價格要稍高一些，但是品牌加持下的品質感還是有保障的。而在眾多豪華品牌入門級產品中，來自於賓士的長軸距A級轎車便具有較高的關注度。

近期，2024款賓士A級長軸距車型正式上市，新車共推出三款配置，售價區間24.98~27.22萬元。新款車型在內外設計和功能配置等方面有著全新升級，下面讓我們來了解一下它的表現具體如何。

外觀設計

全新賓士A級長軸距車型在造型設計方面有著小幅調整，其中該車前臉部分應用賓士家族的最新造型設計，官方命名為夜幕星河的多邊形進氣格柵視覺效果較為精緻，內部設置碩大的賓士品牌車標，同時貫穿格柵的橫幅飾條也有效拉伸了前臉的橫向視覺效果。兩側稜角分明的前大燈組並未採用與格柵相連的設計手法，全系標配LED光源，再結合底部的進氣口以及熏黑套件等元素點綴，整車的視覺效果比較犀利運動。

車身尺寸方面，新款車型的具體長寬高分別為4630×1796×1459 mm，軸距2789mm。新車的車身造型延續了在售車型的設計，略帶弧度的腰線從前大燈組部位延展至尾燈組處，並且與下溜的車頂線條交匯於車尾，讓整車姿態顯得比較修長。

車頂線條滑落至尾部後，於該車的後備廂蓋末端有著輕微的翹起，兩側尾燈組造型略有改動，內部燈帶排布更加緊密，扁平化的設計與更高級別的C級轎車有著頗高的相似度。此外，新車還新增了海夜藍和時空銀兩種金屬車漆可供消費者選擇。

內飾設計

全新賓士A級長軸距車型內飾部分的升級主要體現在細節方面，其中該車匹配運用Nappa軟性皮質面料所包裹的全新多功能方向盤，新增鼠尾草灰，黑色和可可棕色三款鄭困內飾配色，以及兩款不同的碳纖維樣式內飾件。此外新車10.25英寸的中控顯示屏幕內配備第二代MBUX智能人機交互系統，標配高德導航，一鍵指令，車聯網，4G網路等功能，同時提供騰訊視頻，QQ音樂，喜馬拉雅等本土化第三方APP，實用性頗為不錯。

新車車內座椅採用仿皮面料包裹，功能方面提供主副駕駛座椅電動調節等。該車前排座椅造型設計略顯普通，整個椅面屬於比較寬大的類型，內部填充物偏硬，同時椅背過於板直，乘坐體驗一般。

後排的用料和做工與前排處於相同水準，兩側部位有著一定內陷，各個位置都設置可升降的獨立頭枕，不過整體的乘坐空間相對一般。正常情況下腿部空間只能達到一拳左右，同時中央地台有著明顯隆起，不適合滿員乘坐。

動力系統

新款車型動力方面依舊全系標配1.3T四缸渦輪增壓發動機，同時分為高低功率兩個版本，其最大輸出功率分別為120千瓦和100千瓦，峰值扭矩分別為270牛米和230牛米。傳動系統方面，標配7速濕式雙離合變速箱。

車型配置及購敬蔽買建議

作為大改款車型，全新賓士A級長軸距版本次重點針對功能配置和內外設計細節進行升級，可以為我們帶來一定的新鮮感。新車本次共推出三款配置，售價區間24.95~27.22萬元，下面讓我們逐一進行對比分析，看看哪一款性價比更高一些。

2024款 A 180 L

推薦指數：★★

配置點評：基礎配置一般

指導價格24.98萬元，提供疲勞駕駛提醒，被動行人保護，倒車影像，定速巡航，上坡輔助，駕駛模式切換，分段式可開啟全景天窗，運動外觀套件，皮質方向盤，10.25英寸全液晶儀表盤，無鑰匙啟動，10.25英寸中控顯示屏，GPS導航，藍牙車載電話，手機互聯映射，4G網路，OTA升級，語音識別控制，WiFi熱點，自適應遠近光，自動頭燈等功能。基礎配置水平比較一般。

2024款 A 200 L 動感版

推薦指數：★★★★

配置點評：動力升級，性價比稍高

指導價格26.08萬元，功能方面增加遠程啟動，外後視鏡電動折疊/鎖車自動折疊，手機APP遠程式控制制等功能。同時匹配高功率版本發動機，最大輸出功率提升至120千瓦，官方百公里加速成績達到8.9秒，性價比稍高一些。

2024款 A 200 L 時尚版

推薦指數：★★★

配置點評：豪華配置增加

指導價格27.22萬元，增加真皮方向盤，運動風格座椅，主副駕駛座椅電動調亮叢州節，車內64色環境氛圍燈等功能。豪華配置有所提升，不過售價偏高，性價比一般。

車叔總結

總的來說，全新賓士A級長軸距版本次完成了內外設計以及功能配置等方面的升級，其中最新一代MUBX人機交互系統完成下放，智能領航限距和主動式車道保持輔助等功能也實現了全系標配，產品力還是有著明顯升級。不過新款車型的起售價格也由老款車型的21.48萬元提升到了24.98萬元，漲幅不可謂不大。在車叔看來，賓士A級系列的市場競爭力相對較差，其中動力拉胯，價格高昂，空間一般等缺點備受消費者吐槽。而且從銷量方面來看，該車在1~4月份的累計銷量數據為13,800台，4月份銷量數據只有702台，成績不容樂觀，在經過本輪降價之後消費者的購車熱情極有可能再次減弱，因此車叔並不看好該車未來的市場表現。

【本文來自易車號作者汽車點評車叔，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈤ 賓士a200l低配與高配

區別的關鍵在車衫局子外觀，賓士A200L高配比低配汽車型號外觀多了運動外觀套件。賓士A200L是賓士最新的設計語言，進氣格柵扁平野宴化，大燈眼或脊讓角犀利。賓士a200l高配前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，低配車型後懸架使用了扭力梁，高配車型為多連桿。

㈥ 全新賓士A級有什麼特點

德系車這幾年的換代趨勢都在朝著鋒利的線條轉變。經歷了三代的變化，第四代賓士A級，在第二代MFA平台下，所有的線條都更有稜角了。從全新的CLS車型開始，可以預見未來賓士車的造型將會都朝著那個趨勢發展。這種銳利帶著鋒芒的外觀設計語言可能是未來幾年的流行趨勢。當然賓士A級所帶來的變化不止於此，全新的內飾風格，讓A級上擁有了E級上的豪華體驗。

內飾的變化可以用驚艷來形容。在延續了A級的運動風格之後，又將S級的豪華感融入其中，為內飾的運動氣質增色不少。兩個10.25英寸的屏幕從更高一級下放到A級車上沒有絲毫的不協調，反而提升了A級車的檔次感。類似於碳纖維樣式的內飾裝飾將性能味道提升到了一個新的高度，內飾的品質和做工都有了非常明顯的進步。空調出風口採用與E級Coupe同款的「渦輪」造型，搭配64色氛圍燈，非常炫酷。

㈦ 賓士A級有幾種駕駛模式

賓士A級有ECO、標准、運動、舒適、個性化五種駕駛模式。推動&ldquo位於中央控制；動態&rdquo按下按鈕切換駕駛模式。

ECO模式在城市擁堵的情況下有一定的節能效果，但因人而異。介紹了以下不同的模式。

1.節能模式

在這種模式下，行車電腦將限制燃油噴射並控制變速箱的換檔邏輯。總之車輛的加速不會突然一踩油門就跳起來，會感覺有點暈。

2.標准模式

性能部署各方面都很智能，這款車型適合表現相當好的車主。像照相機一樣。傻瓜模式&rdquo，求助於偷懶的車主和片場。如果懸架軟硬適中，發動機動力輸出至少不會感覺遲滯。

3.動態模式

事實上，這就是你通常所說的&ldquo體育模式&rdquo。在動態模式下，油門響應更積極。當車輛啟動時，它獲得了高扭矩輸出，然後升檔時間被延遲，這確保了車輛在此期間處於非常積極的狀態。精力充沛的力量直接體現在推背的感覺上，就像你身後的諾亞方舟在推著你前進。只有放棄了才能得到，導致油耗增加，發動機和變速箱機械磨損更嚴重。動態模式還有另一個優點:清除發動機的積碳。

4.自定義模式

駕駛員根據自己的喜好調整各種參數。包括駕駛和轉向，主要有四個參數:經濟性、平衡性、運動性和舒適性。設置具體細節比自動模式更符合不同環境下車主的駕駛習慣。

5.舒適模式

懸架更加靈活線性，方向盤響應性提高，車身穩定性進一步加強。無論是減速帶、緊急制動、加速，都比以往更加舒適。動機適中，不會讓人有挫敗感。

車輛常見駕駛模式的補充

1.越野模式

此時，行車電腦將鎖定檔位並限制升檔行為。工作中涉及全時四驅，大大提高了車輛的穩定性。爬陡坡或沙漠或坑坑窪窪的山路尤為突出。而且油門方向盤系統的響應略有下降，這當然讓車輛更厚實更穩定。

2.雪地孝弊模式

遇到冰雪路面可斗禪以開啟此模式。牽引力得到提高，直線行駛更加容易。抓地力提高，彎道行駛更方便。在雪地模式下，車輛將以二檔起步。為了避免輪胎打滑，用二檔起步。防抱死制動系統比平時更靈敏，以防止車輪容易鎖定。

3.越野個性化模式

根據需要設置越野環境的參數。其中，電子差速器開巧銷族始工作，助坡、陡坡緩降功能正在准備中。駕駛員可以自由選擇駕駛模式，以更好地適應路況。

百萬購車補貼

㈧ 多個方面評測賓士A級，有亮點也有缺憾

賓士A級是賓士家族中定位最低的一款車，在不少人的心目中，這款車最值錢的就是它的賓士車標，其它的則沒有什麼可取之處。在我看來，牌子肯定對這款車有一定加成作用，不過也得它本身的設計和質量過關才行。這款車長期以來能夠活躍在A級轎車市場，還是有一定道理的。

外觀

外觀方面不用多說，它最吸引人的地方就在於中網和引擎蓋上的兩個賓士車標，有了這兩個車標，無論是滿天星式的中網，還是封閉式的霧燈區域，都會顯得比較精神，可能這就是品牌的作用吧。

客觀來講，賓士A級的大燈並沒有什麼新意，倒7型的日間行車燈算是個小小的亮點，但與同級別其它車型比起來，並不足以吸引人。

這款車的車身尺寸為4622mm 1796mm 1462mm，在同級別車型中表現一般。尤其是它不到1.8米的車寬，與競爭對手相比劣勢明顯，在內部乘坐空間上的表現難以令用戶滿意。

賓士A級的車身側面設計比較簡單，一道腰線連接前大燈和後尾燈，兩端明顯下壓，讓整個車身看上去更穩重，不過在我看來，還是大眾 汽車 上那種平直的腰線效果更好一點。

由於車身寬度比較小，這款車的車尾看上去也比較小巧，與霸氣的賓士車標氣質上不太符合。這就是這款車存在的最大問題，它相對低端的造型難以承駕馭賓士這個豪華標，用戶開起來也覺得氣場不足。

內飾

這款車的內飾是比較明顯的賓士風格，螺旋槳式的空調出風口得以保留，但是在用料和材質上與賓士其它車型相比就差的比較遠了。賓士 汽車 本身就與性價比無緣，因此它在最低端車型上不太捨得下功夫。

方向盤採用了三輻式平底造型，並且集成了多種快捷按鍵，實用性和美觀度上都還不錯。雖然也採用了真皮材質，但它的真皮跟賓士其它車型相比還是有比較大差距的。

這款車的中控屏與液晶儀表盤均為10.25英寸，並且採用了懸浮式連體設計，車載電話、導航、空調等常用功能調用起來都比較方便，不過這兩塊兒屏幕的高度有點不足，在行車過程中駕駛員的視線會被方向盤遮擋，在實際進行操作時存在一定的安全隱患。

這款車的座椅給人的第一印象就是它的包裹性比較強，除此之外並沒有什麼讓人印象深刻的東西。坐墊比較薄，在一定程度上影響了舒適度，另外除了簡單的加熱功能之外，通風、按摩等功能全部缺席，顯得不太厚道。

後排空間表現一般，這與它較短的車身有關，剛剛超過4.6米的車身長度，不可能帶來寬敞的內部乘坐空間。我認為有不少客戶都是因為它的牌子而選擇了忽略這些缺點。

動力與底盤

動力方面，這款車搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為140千瓦，最大扭矩為300牛米，在同級別車型中屬於中等水平。考慮到賓士A級的客戶大多數情況下都在市區開車，對動力並沒有特別強的需求，它的動力表現其實算不上一個缺點，或者可以說，客戶會忽略這些缺點。

底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，配置上還算比較給力，因為它至少達到了"四輪獨懸"這個豪華車的最低標准，在乘坐舒適性上有一定保障。

總而言之，賓士A級在同級別中的表現並不算太差，它的缺點比較明顯，它大部分的長處都與賓士 汽車 的品牌光環有關。不管怎麼說，這都是一款賓士，因此它的3年保值率超過66%，5年保值率仍能保持在52%以上，這也是品牌帶來的影響。