本田寶馬賓士加起來是多少

㈠ 寶馬和賓士是同一個級別的嗎

在很多人心目中，同處一線豪華 汽車 品牌的BBA，也能分個三六九等，賓士第一，比寶馬高半檔，而賓士和寶馬都比奧迪要高一檔，買了賓士的即使是賓士C級，也要尊稱一聲大奔。那麼賓士和寶馬到底是不是一個級別的車型？

其實賓士占著一點好那就是， 汽車 是賓士的創始人發明的，賓士一直以「 汽車 的發明者」這一身份自居，前不久梅賽德斯-賓士品牌誕辰135年周年的日子，變相宣告了 汽車 誕生了135年。這就是賓士的底氣所在，因此在很多人心中，發明 汽車 的賓士就是比寶馬高檔，但是實際上，賓士和寶馬就是一個級別的車型，誰也別說誰更高檔，雖然品牌有差距，但是根本沒有差了一個級別那麼誇張。不信咱們就對比下。

比銷量

2020年梅賽德斯-賓士在全球交付了216.42萬輛新車，相比於2019年同比下降10.3%，在華銷量為774382輛，同比增長11.7%。

寶馬集團2020年全球銷量為232萬輛，其中寶馬品牌全年銷量202.8萬輛在華銷量為77.73萬台，同比增長7.4%。

可以看到，單一品牌賓士奪冠，集團作戰寶馬勝。而在中國市場，寶馬已經連續多年位列豪華品牌銷量榜單的第一名。

比品牌價值

根據福布斯發布的2020全球品牌價值100強，賓士排名第23名，品牌價值是285億美元，寶馬排名第27名，品牌價值是259億美元，兩者非常接近。

比成交單價

很多人在潛意識里就覺得賓士的價格比寶馬高很多，但是賓士從A級到C級再到E級，目前市面上的終端優惠都比較大，實際上兩者的平均成交價相差無幾，根據威爾森的數據，賓士的平均單價是42.86萬元，寶馬是41.67萬元，差距在一萬元左右，實際上最新一代的寶馬3系價格非常堅挺，比賓士C級的終端價格高得多，今年的成交單價，賓士很可能被寶馬反超。

比高端品牌

很多人說，對比一個 汽車 品牌，要對比一下它背後的高端品牌。賓士集團旗下擁有梅賽德斯賓士、邁巴赫、Smart三個品牌，寶馬集團旗下擁有BMW、MINI和勞斯萊斯三個品牌，兩者的三個品牌都是超豪華品牌，豪華品牌、微型車品牌這樣的構成，而勞斯萊斯和邁巴赫都是頂級豪華品牌。但是不同的是，勞斯萊斯依然是獨立的 汽車 製造商，依然推出新車型，而邁巴赫成為了賓士旗下的一個子系列，說白了就是一輛更豪華，更長的賓士S級，起步價已經大幅降低，最低起售價已經只要140多萬，而勞斯萊斯起步價都要到500萬左右，目前，兩者已經不是一個檔次的品牌。

比技術

技術方面，兩者各有側重點，賓士的發動機研發能力比寶馬更強，前地表最強的M133，現地表最強的M139發動機，作為一款量產2.0T發動機，可以輸出421匹馬力，500牛米的動力，簡直炸裂。梅賽德斯AMG GT black series車型，去年刷新了此前由保時捷Panamera保持的德國紐北賽道豪華四門轎跑車的最快圈速記錄，該車的成績為7分27秒800。

而寶馬的技術實力側重於駕駛性，寶馬的發動機技術雖然也很強，但是參數沒有賓士的性能發動機那麼誇張，而寶馬對於變速箱的調教，發動機和變速箱的匹配，50:50的前後平衡車身重量比，都是寶馬車型的亮點。

綜合來看，賓士和寶馬在各個方面的表現互有勝負，很難說誰比誰高一個級別，賓士主要是 汽車 發明者的光環，再加上出色的內飾豪華感的營造，在很多人心目中營造了賓士更豪華的印象，隨著寶馬新一代內飾設計語言的應用，寶馬車型的內飾豪華感也有了大幅的提升。而在舒適性、動態駕駛等方面，賓士的優勢要到賓士S級才能體現出來，在行政級以下的對決中，都是寶馬稍勝一籌。

寶馬和賓士是同一個級別的嗎？我們再拉進來一輛車：奧迪。現在的問題是：奧迪、寶馬和賓士是同一個級別的嗎？

如果單單以級別論，這三款車肯定是同一個級別的，都是一線豪華品牌，賓士以奢華著稱，寶馬以運動聞名，奧迪則號稱「突破 科技 、啟迪未來」。不過即使是同一級別的，還是有高低貴賤之分的。就好像一個地級市的市委書記和一個省公安廳一級巡視員，都是正廳級幹部，但權力大小肯定不一樣，在人們心中的地位也不一樣。

那麼這三款車在老百姓的心中，地位孰高孰低呢？一般認為賓士級別最高，寶馬其次，奧迪最低。不過這樣說好像太籠統了，也不太容易量化。如何更形象的說明它們之間的級別差異呢？老侯思來想去，覺得它們與中國大學的級別似乎有一一對應的關系，用它們來類比，最合適不過了。

大家知道，中國的大學等級森嚴，總體上可以分為985、211、二本、三本、大專/高職院這幾個等級，985裡面還可以分出頂級的清華、北大，稍差一點的C9聯盟，副部級高校，正廳級985等幾個級別。那麼 汽車 與高校之間是如何等級對應的呢？

首先，幾個超豪華的 汽車 品牌，勞斯萊斯、邁巴赫、賓利當然屬於最頂級的清華、北大一類的。其中的勞斯萊斯認可度最高，就像清華大學在人們心目中的形象一樣，邁巴赫、賓利稍差，算是與北大齊名。當然，現在這三個品牌都歸屬於BBA了，勞斯萊斯歸屬於寶馬，邁巴赫歸屬於賓士，賓利歸屬於大眾（奧迪）。

其次就是BBA中的賓士S級、寶馬7系、奧迪A8，這幾款車型對應的是C9聯盟。它們實力強大，名氣不俗，在老百姓心中的認可度也非常高。不過總體來說，賓士S級還是稍高一籌，屬於中字頭冠名的高校，而寶馬7系和奧迪A8不分伯仲，級別基本相當。

接下來就是賓士E級、寶馬5系、奧迪A6，這幾款車型對應的副部級985。其中的賓士還是略高一籌，寶馬屬於偏科的理工男，奧迪屬於綜合性的大雜燴。而賓士C級、寶馬3系、奧迪A4等就屬於末流的985了，雖然頂著豪華車的名頭，但是實力真的不咋地。

至於說那些二線豪華品牌，比如雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、沃爾沃等，對應的就是211高校；其它的中型車，比如雅閣、天籟、凱美瑞、邁騰、帕薩特等，就屬於二本；合資以及自主品牌的小型、緊湊級轎車，屬於三本；而一些自主品牌的A0級小車，比如比亞迪F0、奇瑞QQ等，也就是大專/高職院的水平，勉強算是一輛車。

賓士全稱梅賽德斯.賓士（還有一個叫戴姆勒.賓士），第二次世界大戰時，梅賽德斯.賓士向德國國防軍提供坦克引擎，也向空軍提供戰斗機的發動機，而誕生於20世紀初的「巴伐利亞發動機製造公司」—BMW，也是百年車企中的一員，自一戰時。BMW就開始向空軍部隊提供戰斗機發動機和零部件，二戰時德軍配備的 R75摩托車s，就是BMW公司的得意之作。

寶馬和賓士之所以象徵著高端和品質，主要有以下幾個原因：首先這兩家公司都是有百年 歷史 的國際化車企，在一個多世紀的發展中，他們都發展出了若干個系列的多款 汽車 品牌，並被世界各地的用戶和車迷所認可和追捧，其次，對於 汽車 更多的是思考，而不是只追求流線型和炫酷，歐系車多年來一直堅持的是舒適安全，遵從人機功能學。最後，深邃的企業文化成為明星企業的積淀，也為企業創新，人才儲備提供了強有力的保障。


關於題主的問題，棟哥的回答是肯定的，寶馬和賓士無論從企業知名度、企業文化、還是產品品質，都屬於同一個級別，例如賓士越野車GLK系列和寶馬越野車X系列等等，同時前兩家公司的發展戰略總是迎領行業。

要問賓士和寶馬是不是同一個級別？那麼我們就不得不說起另外一個小兄弟奧迪，因為在國人看來，這三個是一體的，BBA的故事在江湖也是廣為流傳。如果你單問寶馬賓士撇開奧迪，有些奧迪車主會不開心哦。

首先從品牌的創立時間來分析，賓士的創始人卡爾.本茨先生在1885年研製出世界上第一台內燃機車。雖然賓士的母公司戴勒姆梅賽得斯賓士創立於1926年，但是1900年的時候梅賽德斯賓士這個品牌已經向客戶出售了第一輛 汽車 ，距今賓士已經有百年 歷史 了，是世界上 歷史 最長的 汽車 品牌。奧迪創立於1932年，寶馬的創立時間是1916年，從品牌創立的時間順序來看，賓士是排在第一位，其次是寶馬和奧迪。

再來看看品牌影響力，賓士由於其 汽車 發明者的身份，受到了更多的推崇，畢竟第一個實現人類交通工具大升級的品牌。所以很多普通消費者潛意識里將賓士放在豪華品牌第一位。寶馬注重的是運動和操控，奧迪主打的是商務出行，沒有很明顯的優點和缺點。所以從品牌影響力來說，BBA排名依然是賓士寶馬奧迪。

最後從銷量的數據來看，2019年賓士全球銷量是233.95萬，寶馬是252萬，奧迪是184.55萬，從2019年的銷量來看BBA指的是寶馬，賓士，奧迪。

這個問題問的略顯牽強啊，當然是一個級別的，一般我們平時聊車的時候，不也總把賓士和寶馬連在一起說嗎！

雖然品牌上都是世界馳名的大品牌，而且有些級別的車也是相愛相殺了很多年，但是主打的方向是不太一樣的，比如賓士S級和7系，S級就是奢華的代表，而7系就是那種高 科技 的精英的感覺。

再拿低端一些的寶馬3系和賓士C級來說吧，寶馬3系其實是寶馬的精髓所在，因為操控感最明顯，而賓士C級，依舊是堅持了賓士的豪華，內飾做的非常靚麗。

不過在越野車領域，寶馬還是欠缺一些產品力的，雖然肯定是有這個實力造出一台越野車。不過全尺寸的X7也快來了，8系也要上市了，這會對賓士造成不小的壓力。

應該說寶馬略低半級到一級。 歷史 的沉澱賓士要早，這些不說，技術上也不說，因為資料很多了。那麼只從市場定位來說，寶馬的座右銘就是「賓士百分之九十的質量，百分之八十的價格」，所以寶馬肯定是低半級！

很高興回答你的問題，賓士和寶馬當然是一個級別，都是一線豪華品牌。就國內市場而言，賓士寶馬基本上難分伯仲。售價上賓士略比寶馬貴一點，但在銷量上寶馬比賓士更高。豪華車市場從原來的bba三家分晉，目前已經逐漸演變成了賓士寶馬的楚漢之爭。主要原因還是奧迪近幾年的品牌溢價能力嚴重下滑，和兩位德國老鄉之間的距離越來越遠。

在賓士自己看來它的定位要比寶馬更高，而事實上大多數人也有同樣的感覺。首先最直觀的原因在於售價更貴，以c級和3系為例，整體上c級比3系貴出2萬多。售價是一個方面，兩者的定位又是一個方面。賓士主打高端商務豪華舒適，寶馬則注重年輕運動操控。因此也有開寶馬做賓士之說。一個開一個坐當然有更多的人認為用來乘坐的賓士更加高檔，因為坐賓士的人都有專職司機。當然了這都是扯淡，但也能從側面說明在人們的固有印象中賓士更高檔。再者以兩個品牌最高端車型s級和7系來作對比，顯然s級的銷量和市場認可度要吊打7系，更多的高端人士還是願意選擇賓士s級而非7系。不過這也只是定位問題，也並不能說明s級比7系高檔到哪裡去。寶馬的定位決定了它的品牌更加張揚，在國內寶馬總是和爆發戶有著千絲萬縷的聯系，在一定程度上也影響了寶馬的品牌價值，使它不太適合一些大型正式場合。

畢竟事實不以人的意志為轉移，國內市場表現也足以說明兩者還是處於同一水平線上，即使有人會說賓士更高端，但也沒有高的很明顯，還是半斤八兩。兩者的定位決定了它們有不同的適用人群，僅此而已。

我開過寶馬5系，也做過賓士，發現寶馬在3個方面不如賓士，奉勸想買車的人要三思，只能明白品牌價值，才能對自己幫助最大。

我們從「開寶馬、坐賓士」這句話中也可以分析出，寶馬的豪華在於駕駛，賓士的豪華在於享受。

其實，在大家認知中，這就已經證明寶馬已經不如賓士了，比如最高級的豪華一定是享受！

當然了，以上這些全是我的感性分析。

我准備詳細對比兩車企的品牌定位、用戶群體、品牌價值、成交單價，以及寶馬5系和賓士E級誰更優秀。

用事實為依據，告訴大家寶馬和賓士是否是同一個級別，希望給想買車的讀者一些有價值的信息。

奧迪一直作為官方指定有車，賓士只有真正有實力的人才能買得起，而同屬德系高端品牌的寶馬，則成了剛剛富起來人群的首選。

他們迫切希望用車來反應出自己的實力，以達到提升 社會 地位的目的。

我們可以這樣理解，在當時，擁有了一定的財力，買一輛寶馬 汽車 ，象徵著擁有了一定的 社會 地位。

也就是說，寶馬在一些人眼中，是象徵著擁有了 社會 地位的標志，是一道門檻。

當然了，這並不是寶馬自己的品牌定位，只是有一些人把寶馬定義成了這樣。

不過，現在的寶馬可不是這樣了，現在的卡宴、路虎、霸道更像是以前寶馬所扮演的角色。

我們可以看一下現在寶馬已有的車型。

國內生產的寶馬1系、3系、5系，以及X1、X2、X3。

進口的寶馬2繫到8系，X4到X7，M3到M8，X3 M到X6 M。

寶馬的車型主要以轎車和SUV為主。

最便宜的車型是寶馬1系，指導價：20.58-24.68萬。

最貴的車型是寶馬7系，指導價：82.8-261.20萬。

通過對這些車型的分析，寶馬的定位更加註重運動、操控、性能的表現。

寶馬的品牌定位更加迎合年輕人的喜好，特別是M運動系列，把運動和操控表現得淋漓盡致。

賓士的車型就比較齊全了。

從緊湊型轎車賓士A級，到大型SUV邁巴赫，涵蓋轎車、跑車、SUV和MPV。

最便宜的車是賓士A級：指導價：21.18-26.48萬。

最貴的車是AMG GT，指導價：98.48-368.87萬。

賓士的車型給人的感覺就是非常高檔的商務車，從外觀到內飾，給人營造了一種莊重和高級的既視感。

我們在生活在可以發現，即使高達百萬的寶馬7系，也都是車主自己開，而同樣價值百萬的賓士S級，大都是請了司機開車。

這也說明了賓士車更加商務，談生意、談合作，開一輛賓士要比開寶馬更有說服力。

這可能就是「開寶馬、坐賓士」順口溜的來由之一。

因此，在商務性上寶馬不如賓士，如果在商業上馳騁，賓士是最好的選擇。

買賓士的都是什麼人？

第一類：公司總裁

我在商務寫字樓上班，每天早上看見最多的就是賓士S級，甚至還能看見邁巴赫S級，這些車中乘坐的大多數就是公司總裁，年齡在50歲以上。

他們需要賓士S級這樣的座駕來彰顯身份，他們就是我們常說的「有錢人」。

第二類：高學歷、高收入人群，企業高管

這類人群以男性為主，年齡在35歲至45歲左右，平均年薪在100萬左右。

他們自信、穩重、低調，他們大多數都選擇了賓士E級，奧迪A6L和沃爾沃S90，他們有自己的品味，也是我們常說的「成功人士」。

第三類：積極向上的人

這類人群以年輕人為主，剛進入職場沒多久，但是在工作中小有成就，卻為人低調擅長學習。

前輩們開賓士E級，即使買不起賓士B級，也要買一輛賓士A級，他們想著前輩的路，更想要超越前輩。

第一類：公司副總、大股東

他們在公司的地位很高，也有較高的收入，但是卻沒有實權。

他們在公司里沒有過多的權利，無法全面掌控公司，所以只能通過開車來獲得掌控感。

男人都喜歡掌控感，所以大都喜歡開車，而寶馬車具有極強的操控感，這就是他們選擇寶馬的原因之一。

第二類：家庭條件好，以公司老闆子女為主

他們大多數出生在條件比較好的家庭，從小就不缺錢花，比較愛追求個性和新鮮事物。

他們大多數在剛畢業時就買了寶馬車，精力旺盛、性格外向，所以寶馬的外觀、性能、操作更加符合他們的要求。

第三類：稍有成就的年輕人或在 社會 上混得不錯的年輕人

我在開頭就分析了，一方面他們能夠買得起寶馬，另一方面方面寶馬是公認的豪車，可以彰顯他們的地位，綜合性價比最高。

所以，從品牌定位到涵蓋車型，以及客戶群體，不能說賓士比寶馬高一個級別，至少可以證明賓士和賓士的用戶群體是完全不一樣的。

這些年賓士為了獲得更多的銷量，推出了越來越多門檻更低的車型，造型也更加年輕、運動。

但是賓士在大家眼中依然是偏商務的，不像寶馬車骨子裡帶著運動基因。

國際咨詢公司Interbrand公布2020全球最佳品牌排行榜

這份排名依據各個品牌的市值、盈利能力以及投資者興趣。

根據這份報告，賓士的品牌價值是略高於寶馬的，但是這並不能代表賓士就比寶馬高一個級別。

因為這份報告中，豐田車的品牌價值明顯高於賓士和寶馬，總不能說豐田車比寶馬和賓士還高一個級別吧。

看看豐田車賣多少錢，再看賓士和寶馬賣多少錢就知道了，只能說豐田車的盈利能力比較強，以及未來依然可以保持較強的營收能力。

因此，我們應該根據品牌價值和豪華車品牌平均成交價，綜合起來作為判斷依據。

根據威爾森檢測的各大豪車的平均成交價，賓士車平均成交價為42.86萬元，寶馬車平均成交價為41.67萬元。

賓士車的平均成交價又略高於寶馬車，再次證明了賓士的車要比寶馬的車貴。

從品牌價值到平價成交單價，寶馬都是不如賓士的，可能這就是賓士更有面子的原因吧！

上面以理論的方式分析了寶馬和賓士，現在從具體車型出發，看看賓士E和寶馬5系的表現。

寶馬5系 指導價：42.19-54.49萬

賓士E級 指導價：43.99-56.29萬

像這種中大型轎車，我們已經不用再測乘坐空間了，再多測試乘坐舒適度。

但寶馬5系偏向運動，賓士E級偏向商務，對比舒適度就有些不公平了。

如果僅從車身尺寸出發，在同級別車型當中，明顯是寶馬5系車身略大於賓士E級。

但是有一點很奇怪，明明是寶馬5系更大，但視覺效果上卻是賓士E級看著更大氣一些。

難道是外觀造型導致的錯覺？

都以頂配車型為例。

寶馬2021款 改款 530Li 行政型 M運動套裝

賓士 2021款 改款 E300L 尊貴型 運動轎車

從發動機的數據對比來看，同級別的賓士寶馬動力是差不多的。

也就是說在這個級別當中，即使具體到空間和動力，也是看不出來誰更高一級別的。

寶馬和賓士同屬德系豪華車，在我看來，這兩款車的品牌定位不同，對於想買這兩款車的人應該三思！

因為一旦到了豪華車，車就能彰顯一個人的性格和身份，所以選擇一款適合自己的車很重要！

如果你是正在創業的年輕人，想要在職場上更穩健一些，那麼建議選擇更加商務的賓士，因為賓士一定是加分項，對於你的人生發展是有幫助的。

如果你條件好，不需要靠車證明自己，那麼無論寶馬還是賓士，想買什麼就買什麼吧！

我們對比同級別的寶馬和賓士後可以發現，同價位的寶馬和賓士沒有顯著區別，而寶馬的性價比要更高一些。

但是，賓士的車型更多、更全面，在更高檔的車型中，賓士有，而寶馬沒有，要是這么對比的話，賓士要比寶馬的級別更高一些。

不過，總得來說，寶馬賓士都是豪華車，能夠買得起就是了不起的，都是讓人羨慕的。

這個問題非常簡單，但凡有提問A和B是不是同級別的時候，那麼A和B就必然是相差無幾的，就比如賓士和寶馬-------換個角度，大家會認為賓士和本特利是一個級別嗎？顯然不會的。

下面就是論證階段，我們從三個方面來看。

品牌價值

如上圖，2018年全球百大最有價值 汽車 品牌排行榜中，賓士寶馬分列TPO1TPO3，可謂不分伯仲。當然，這個價值不單單是品牌強度，同時加上了財務分析，市場分析一並綜合估值.....所以這就是為什麼豐田能擠掉17年的亞軍寶馬。

財務分析是什麼意思呢？就是【未來的利益】-【有形資產創造的收益】剩下的東西（包括品牌所創造的全部收益）

那麼這個東西我們只能從他們對外公布的財務報表中才能看到。

（上圖寶馬）

（上圖戴勒姆）

當然，戴勒姆是賓士的總公司，這個回報率是包括了梅賽德斯-賓士 汽車 、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務四個單元....

當然，這個東西只是比誰的樣子做的好看罷了....

市場分析我們分析什麼呢？主要是分析品牌在行業的作用，以此來「論功行賞」，到底那些東西是品牌的影響，哪些不是。

這個范圍很廣泛，當然是在用兩個市場定位異常接近甚至完全一樣的品牌做比較，更為復雜。但相反的，大概的分析卻非常簡單。

為什麼？因為在「細分市場」的環節中，在每個細分節點中，我們在賓士和寶馬都能找到同價位、同檔次的車型。比如：

轎車3、5、7系對應的賓士 C、E、S系；非但如此，在更細致的劃分中，如高性能車型也有M系對應的AMG系。

因此，在市場分析上，寶馬和賓士是同一級別的對手。

品牌強度是最為復雜的東西，包括了市場性質、同行業的地位、銷售范圍、穩定性、品牌支持保護、品牌創新等七個方面。

那我們從這幾個方面來對比賓士和寶馬。市場性質、穩定性、品牌支持保護、品牌創新幾乎是一樣的；同行業地位也是一樣的。

以上，就是比較高蹈且通俗的對比論述寶馬為何跟賓士是同一級別---------當然，1916年之前賓士是吊打寶馬的，因為彼時寶馬公司才剛剛成立。

寶馬和賓士是同一個級別的嗎？

這個問題值得思考。 汽車 到底屬於什麼級別，不是 汽車 本身決定的，而是消費者決定的，這句話可能不好理解，我舉個例子，豐田的阿爾法，在國內賣100多萬，需要加價購買，它的價格，比寶馬7系還要貴，大家一看到開阿爾法的車主，就認為這是一個有錢人，

但是，在日本，阿爾法的價格，就是20多萬人民幣，就是一台普通家庭的MPV車型，和其他的豐田MPV沒有區別，但是它到了中國 ，馬上就變了，成了高端MPV的代名詞。在日本，一台寶馬5系，是6780000日元，按目前0.06234的匯率計算，摺合人民幣422665，阿爾法的價格，僅為寶馬5系的一半左右，而在中國，它比寶馬7系還要貴。

再舉一個例子，福特F150，大皮卡，在國內很受歡迎，XL 2WD REG CAB 6.5 BOX版本，價格為28940刀，按現在美元匯率6.4683計算，價格為187192元，不到19萬。2021款寶馬X1，起售價為35400元，摺合人民幣228977元，將近23萬。盡管它們是不同的車型，但是至少從價格上看，寶馬X1要更高端一些，這要是在國內，你說F150定位比寶馬X1還要低，人家會笑死你。

看看寶馬X1的國外價格

不要迷信定位，定位都是人捧出來的

比如國內的阿爾法，它就是豐田的一台普通MPV，豐田的高端品牌，不是豐田，而是雷克薩斯。雷克薩斯定位更高，這是常識。但是如果有人說阿爾法比雷克薩斯級別低，有人會說這個人傻。

寶馬和賓士到底是不是一個級別

寶馬和賓士，都是德國的豪華品牌。我們看一下2020年前三季度，德國本土的 汽車 銷量，第一到第四名，分別是大眾、賓士、寶馬、奧迪。

豪華品牌中，賓士明顯更受歡迎。巴伐利亞 汽車 廠生產寶馬，戴姆勒公司生產梅賽德斯。寶馬生產豪華轎車，SUV，跑車，豪華轎車7系列，混合動力版和掀背車。梅賽德斯有一套類似的 汽車 ，除了卡車，麵包車，公共 汽車 ，旅行車，SUV，皮卡和智能車。

總體的價格來看，賓士的價格會比寶馬更高一些，在寶馬和賓士之間做出選擇是一個艱難的選擇。在車型方面，每個 汽車 品牌都為消費者提供了廣泛的選擇。這些車性能很高，配備了最新的技術和安全功能。

如果你想找一輛有氣質的車，那就買賓士吧，但是如果你想找更出色的操控性和性能，那就買寶馬吧。如果想要耐造省事，性價比高，那麼雷克薩斯，會是更好的選擇。

㈡ 賓士B200，BMW的X1，東風本田的CRV

這個價位不要像賓士寶馬了買不到好東西！途觀車我覺得還可以不妨考慮一下日系車從安全形度考慮不建議

㈢ 賓士現在最貴是多少錢..和寶馬

最貴的應該就是SLR了,上次我看南方日報的時候,看到那是999萬元,防彈的S600是800萬元正!
寶馬汽車價格800多萬
邁巴赫最貴``
800多萬`。信不信由你！！
最貴的賓士分兩種第一種是安全型 比如說普通防彈車和品牌防彈車第二種是豪華型 比如說2004年我去看北京車展的時候，我看到賓士中最貴的一輛車就是邁巴赫999（概念車）知道當時市場報價不？美圓4500W這是我所知道我所見到最貴的賓士車了
最貴的寶馬800多萬嘞
-- 寶馬汽車價格
車型類別均價國際
參考價訂車
3系 -系列
318i 標准型 普通款小轎車49.00萬
325Ci 標准型 普通款跑車62.50萬
330Ci 敞篷車 跑車67.00萬
5系 -系列
530i 2004款小轎車72.00萬
545i 中規 2004款小轎車84.13萬
7系 -系列
730li 2004款小轎車89.01萬
735Li 標准型 2004款小轎車107.73萬
735Li 標准型 2003款小轎車126.00萬
740i 標准型 普通款小轎車113.50萬
740iA 標准型 普通款小轎車114.00萬
740iL 標准型 普通款小轎車112.75萬
745i 標准型 2002款小轎車140.50萬
745Li 單電視 2004款小轎車115.88萬
745Li 雙電視 2004款小轎車116.54萬
750iL 標准型 普通款小轎車134.25萬
760Li 中規 2003款小轎車152.80萬
760Li 中規 2004款小轎車158.85萬
BMW 730Li 2005款小轎車90.14萬
BMW 740Li 2005款小轎車113.75萬
BMW 750Li 2005款小轎車134.00萬
BMW 760Li 2005款小轎車178.00萬
X3 -系列
X3 2.5i 2004款越野車59.00萬
X3 3.0i 2004款越野車64.00萬
X5 -系列
X5 3.0i 普通款越野車77.46萬
X5 3.0i 中規 2005款越野車77.75萬
X5 3.0i 中規 2004款越野車77.70萬
X5 4.4i 中規 2004款越野車96.74萬
X5 4.4i 中規 普通款越野車97.38萬
X5 4.6is 標准款越野車99.00萬
X5 4.8is 2004款越野車116.35萬
X5 4.8is 中規 2004款越野車115.60萬
Z4 -系列
Z4 3.0i 普通款跑車55.13萬
6系 -系列
645Ci Convertible 軟頂棚 2004款小轎車134.67萬
645Ci Coupe 硬頂棚 2004款小轎車118.00萬
Mini -系列
Mini cooper 1.6 2005款微型車39.00萬
Mini cooper 1.6 天窗版 微型車37.10萬
Mini cooper -系列
MINI Cooper 1.6 敞篷型微型車38.00萬

㈣ 最便宜的奧迪、寶馬、賓士、本田多少錢

一汽奧迪A4 1.8T 5檔手動版 ￥24.75
華晨寶馬 320i典雅型 ￥30.8
北京賓士 E200K優雅型 ￥45.8
廣州本田 本田飛度 1.3 MT標准版 ￥6.66

㈤ 國內生產的寶馬,賓士,日產,豐田,本田,福特轎車一輛價位目前各是多少

每款車都有很多型號，每個型號價格都不一樣滴。價格從十幾萬到100萬之間。因為是國產，不需關稅，所以一般不會超過100萬。

㈥ 賓士的發動機是不是真的比不上本田

近期某歐洲保險公司隨機選擇各種品牌汽車共五萬輛作為樣本進行發動機故障統計調查，本田的發動機故障率最低，平均每344輛本田車才有1輛出現發動機故障，故障率僅為0.29%。而賓士為每119輛有1輛出現發動機故障，故障率為0.84%。因此有人說本田的發動機技術已經超越賓士了，事實真的這樣嗎？
BBA里邊，發動機質量最可靠的是賓士！更不會比本田差！首先要知道汽車最重要的是三大件，三大件的核心是發動機！靈魂所在！一輛車的發動機要自主造出來，要穩定的話最起碼要10年。北京賓士不敢說，梅賽德斯賓士是一個歷史悠久的車企，非常成功的高端，背後是過硬的技術稱起來的！又有技術又有時間的沉澱，這也是國產口碑不好的原因之一。轉載自百家號作者：社長帶你看汽車

就拿賓士寶馬奧迪來比，寶馬n55直列6缸那款發動機，沒有不漏油的，前凸輪軸感測器密封圈，氣門室蓋墊等等。奧迪保養的好的話，水管可以用很久，加過水的幾年就要到處換水管了。還有就是燒機油，bba里邊最嚴重的。唯獨賓士，272的那款v6發動機就是經典，我見過一輛s350，27萬公里還在開，無大修！發動機乾乾凈凈。如果比品牌，賓士這個老牌子有幾個人能與之匹配?轉載自百家號作者：社長帶你看汽車

我個人覺得把賓士與本田拿來比較本身就是不對等的，因為兩個企業發展理念根本不同如何比較?本田高端品牌嘛?不，本田走平民化路線。賓士一直走高端品牌，這幾年不知道腦子進水了開始進軍低端化路線，也影響了自己的整體水平，問題也接踵而來。但是不可否認，賓士依然是頂尖之一的存在。在F1上本田有些力不從心了。所以，賓士綜合實力依然領先本田，只是大家看的是本田的耐操，拼技術，肯定是賓士牛逼些。轉載自百家號作者：社長帶你看汽車

㈦ 20萬左右預算，賓士A級、本田雅閣、寶馬1系你會怎麼選

在20萬左右的預算裡面能夠選擇的車型非常多，包括一些中型車，或者是豪華品牌的入門級車型。那麼賓士A級、本田雅閣、寶馬1系這幾款車型你和罩會怎麼選呢？

一、賓士A級

賓士A級是賓士汽車的一款入門級轎車，其外觀也是較為大氣。在尺寸上面，賓士A級的長/寬/高分別為4622/1796/1454（1462）mm，軸距為2789mm，定位緊湊型轎車。

總得來看，在尺寸上面，自然是本田雅閣更占優勢。而相比於寶馬1系，賓士A級則是在長度和軸距上占優勢。在20萬左右的區間里，本田雅閣可以購買到燃油版的高配車型和混動版本的入門車型。寶馬1系則是可以購買到2.0T頂配版本。而賓士A級則是只能購買到它的1.3T低功率版本。

那麼手握20萬元，你會選擇誰呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 在美國寶馬賓士都賣多少錢

在美國寶馬賓士分型號。一般的車3、5系摺合人民幣也就10萬~20萬左右吧。美國華人開什麼的都有 但是一般喜歡日本車。

寶馬汽車，是指寶馬汽車公司(Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW)生產的汽車。

主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。

"坐賓士，開寶馬"的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

㈨ 寶馬和賓士的資料

「寶馬」對一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·賓士、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下她就顯得是一間很年青的車廠,他們令人聯想到捷豹(Jaguar),因為大家都有很多相近的歷史背景和氣質；然而近百年滄桑的BMW車廠卻又比更年青的日本車廠顯得成熟穩重,故事更動人和激動。

BMW的前身,剛才己提過是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他後來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。

三叉星徽作為梅賽德斯-賓士品質卓越、性能安全可靠的一種汽車標志，早已家喻戶曉，馳名世界。然而，若問及梅賽德斯-賓士汽車的歷史和三叉星徽的意義及其演變過程，恐怕許多人就知之不詳了。

要了解這些，我們首先要認識兩位汽車發明宗師：卡爾·本茨(Carl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。

1886年是不尋常的一年，就在這一年卡爾·本茨研製的0.9馬力的三輪汽車取得了帝國專利證書。同年，在德國西南部，與卡爾·本茨互不相識的戈特利布·戴姆勒首次試駕了他自己製造的四輪汽車，從此汽車誕生了。

隨後幾年中，戴姆勒又將其內燃機應用至其他領域，並於1890年組建了自己的股份公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG)來擴大汽車的生產。1900年，一位名叫埃米爾·耶林內克(Emil Jellinek)的奧匈帝國商人委託DMG為下一個賽季製造更具競爭力的汽車，並要求該車的輸出功率至少達到35馬力，並採用更輕的發動機，而且重心更低。

埃米爾·耶利內克時任奧匈帝國駐法國尼斯(Nice)的領事，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(Phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。同時，他也是戴姆勒汽車的熱情支持者，從戴姆勒公司訂購了大量的汽車。

1901年，他說服公司採用他美麗可愛的十歲女兒「梅賽德斯(Mercedes)」的名字來命名新的車型，在西班牙語中，梅賽德斯是「祥和，溫文爾雅」的意思。這美麗的西班牙名字一經傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將「梅賽德斯」作為產品名稱正式注冊，從此開創了「梅賽德斯」時代。

易於記憶的產品名稱有了，但是特徵顯著的商標還沒有產生。當時在公司里工作的戴姆勒的兩個兒子記起：有一次父親在給母親寄的明信片上畫了一顆星，戴姆勒當時充滿信心的寫道：這顆星「總有一天會升起來，照亮我事業的前程」。他的話後來得到證明。1909年，公司將表達戴姆勒在陸、海、空三個領域實現機動化宿願的三叉星徽作為公司商標正式注冊。1916年，戴姆勒公司又將梅賽德斯與三角星徽組合在一起，將公司商標重新注冊。

與此同時，卡爾·本茨也在組建自己的汽車製造廠並不斷擴展業務。1888年，卡爾·本茨曾在慕尼黑交易會上成功的展示了一款裝配有大功率發動機的汽車，同年8月，卡爾·本茨的夫人大膽地駕駛著丈夫發明的汽車，從梅內海姆(Mannheim)到普福爾茨海姆(Pforzheim)，成功的實現了人類歷史上第一次驅車長途旅行的夢想。沿途旁觀者懷著不安而驚喜的心情，目睹了這一壯舉。1899年賓士公司業務蒸蒸日上，並改組為賓士股份有限公司，成為當時世界上最大的機動車生產廠商。

1926年，世界汽車史上兩顆耀眼奪目的巨星相會了。戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨兩位汽車先驅在上一世紀所開創的公司終於合並到一起，成為戴姆勒-賓士公司。從此，兩顆巨星交相輝映，他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯-賓士」，汽車上使用的商標也綜合了原來兩家商標各自的風格，這一商標沿用至今。現在，所有的梅賽德斯-賓士汽車(不包括S、E、C級和SL級)都在散熱器格柵上裝有三叉星徽，並以桂冠花環包圍著梅賽德斯-賓士星徽作為底座。梅賽德斯-賓士公司在其印刷品上所使用的商標也改變了兩次。

1933年，戴姆勒-賓士公司重新調整，成立了新的梅賽德斯-賓士汽車有限公司，重新設計注冊的商標一直沿用至今。