速騰和賓士a200l哪個好

Ⅰ 賓士a和速騰哪個空間大

速騰。
身材方面：速騰的寬裕空間令大多大眾消費者都感到特別高興，比常見的同價位同級別的要富裕，同時其存儲面積也很不錯的，無疑是物美價廉。速騰的車長為4757毫米，車身寬度和分別是1800mm及1462mm，就算坐足許多女同事也仍然能夠毫無費力地翹上二郎腿。因而速騰用來上下班已經亮襲足矣。後備箱的尺寸也十分大，就算裝下很多飲料、滑鼠什麼的都是綽綽有餘的。瞅著有種戰斗的感覺。


動力部分，速騰的動力系統在一線城市中可以說是有的放矢的，它的發動機總成可以爆發出最大150ps的強勁支撐力，變速器則採用了業內主流的7擋乾式雙離合系統，所以，速騰的動力性能也算是十分厲害的。對7擋乾式雙離合支持者無疑是一個福音。此外，速騰的發動機主要由高品質的鋁合金材質製成，因此提供了強勁的耐磨優勢。排量方面，速騰對渦輪增壓動力最青睞，據媒體信息顯示，1.2T、1.4T的速騰還是蠻不錯的。

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小編點評：很多小姐姐都覺得：作為一汽大眾家族成員的速騰在眾多競品緊湊型車陣營裡面絕對是有的放矢的。顏值是速騰的一個優勢，看著就如一隻活潑生動的虎大王一樣。營造了一種欲罷不能的感覺。其次，速騰內里可以說是倍兒舒敬敬兄適的，後排的座位區域絕對是挺寬裕的，並且也稿租很易操控，在同級別緊湊型車競品中無疑是相當厲害的了。

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最後速騰的油耗不算太高，大概由於速騰的油控的精度有了很大的提升的必然結果吧，故而更匹配越來越多用車一族的出行需要。事實上，本人各種路況場景都是會跑到的，同時堵車的場景也會稍稍多一點點，值得一提的是，就如此大塊的緊湊型車，吃油不很多，目前表顯的油耗約為8.4L，油耗應該屬於正常水平吧，主要公司最後給報銷幾乎所有油費，速騰的油耗就是沒有問題的。當然了，還是吃油越少的話肯定就越值得買。

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車友口碑：【不太滿意的地方】本人認為速騰的懸架系統還是比較有韌性的，雖然速騰跑起來有一種豪華緊湊型車的感覺，但當經過凹凸不平的路段時，這輛車的底盤有意地把部分濾震轉移至乘客的身上，找4s店，但後來也說不曉得具體情況。有的朋友還反映了這個不滿意之處：1.內部的臭味問題有些突出。2.很多時候藍牙也經常性地斷開，3.LED燈在雨天視線效果欠佳，

Ⅱ 賓士a200l怎麼樣啊

1、賓士A級三廂分為A180L和A200L兩個版本，在此基礎上又分有普通版轎車和運動版轎車；

2、下面主要介紹題主要求的A200L運動版，A200L運動版有兩款，分別是售價27.19萬的次頂配以及售價29.99萬缺睜的頂配。新車的長寬高分別為4622*1796*1454mm，軸距為2789mm；

3、外觀方面，賓士A級三廂就像一台小號的CLS級，中網採用星光閃鑽式進氣格柵，中間的是非常醒目的賓士大LOGO三星標，兩側大燈採用類似CLS的稜角式設計，整車前臉顯塌汪得異常兇悍；

4、來到車身側面，在有限的車長內盡可能做到行雲流水的流暢設計，一切顯得是那麼協調，並不是生拉團扮仔硬拽出一個屁股；

5、尾部設計圓潤飽滿，上方微微翹起的小鴨尾和下方兩個鍍鉻排氣管共同營造出A200L運動版該有的風格。

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Ⅲ 請問賓士A200l值得入手嗎

值得，這款車前臉延續家族式的經典外觀，滿天星的格柵極具辨識度！中控儀表一體屏的設計，是S級上才有的配置，科技感爆棚！動力方面，1.3T的發動機，可以滿足你的日常駕駛和通勤，油耗方面也比較省。

一、整體空間大。賓士A200全車長為4622毫米，寬為1796毫米，高為1454毫米。看汽車不僅要看起整體長寬高，更要看其軸距，賓士A200的軸距為2789，比一般汽車的軸距都要來的寬，在這種緊湊型汽車中算是佼佼者了。

二、在外觀上，賓士A200更是突破傳統，開創全新的外觀設計。在進氣格柵與前臉的設計都和以前不同，設計風格強烈，具有很高的辨識度。尾部設計與以往不同的是採用了跑車型的進氣口，十分時尚大氣。

四、再來說說賓士A200的配置，發動機是1.3T的發動機，能夠高版本輸出功率達到163馬力，也能夠低版本輸出功率為136馬力，在加之雙離合變速箱（7速），對消費者的誘惑力十分大。

總而言之，賓士A200無論在價格上，還是外觀內飾以及配置上，都是比較優越的，所以我覺得還是比較值得入手的。

購買車輛的驗車細節：

1、看看車底和電瓶。看車底主要是看看有沒有漏油，如底盤上有油污痕跡，就要考慮是不是那裡漏油。另外，新車的電瓶也要看看接頭處有沒有腐蝕，尤其夏季陰雨連綿的時候，另外注意新車電瓶接頭一般是松的，開走時一定要擰緊。

2、打開引擎蓋，發動車輛，聽聽發動機的聲音。啟動車輛後，用一個螺絲刀的一端頂住發動機，另一端頂在耳朵上聽聲音，聽聽發動機內部有沒有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等，好的發動機只有一種「呼嚕呼嚕」的聲音，不會有其他雜音。

3、冷啟動發動機，看看轉速表指針變化。正常情況下指針應打到1600轉左右，然後正常平順的滑落至800轉（冬季北方戶外驗車是回落到1200轉左右，啟動熱車幾分鍾後漸漸回至800轉）。

Ⅳ a200l和gla200對比

題主是否想詢問「賓士A200L和GLA200對謹殲比」？賓士A200L好。
1、數據端，空間A200L運動轎車乘坐空間大於GLA200。
2、配置端，A200L有64色氛圍燈，GLA200沒有有64色氛圍燈。
3、前排電動座椅，A200L有前排電動座椅，而GLA200無祥派沖只有主駕駛電羨頃動座椅。

Ⅳ 賓士A200l值不值得買

賓士a200l車型，只要你有錢，就值得買，畢竟這款車是真的不錯：

1、外型方面，現款兩輛長軸前臉一樣，對比側面看車身個人感覺C更長更氣派，尾標也比A好看，當然相對的A也是因為短小更靈活更好停車。不過C在同等級中型車里並不算長，所以靈活程度也還算可以。還有就是兩款車的外觀配色還是稍有差別，答主最終選擇C級，鈣藍色外觀也是一個重要原因，這個全看題主喜好；

2、內飾方面，A的貫穿式長屏幕算是當初打動我買賓士的一個原因，不過19改款的C長軸現在標配了液晶儀表盤，答主久看有覺得液晶儀表盤比長屏幕更合眼，這個見仁見智，別的方面總的調性差不多，就是C長軸只有黑內，A級除了黑內還有個黑棕雙拼。當然如果考慮C標軸的話，紅內簡直亮眼到不行哈哈；

3、空間方面，寬度高度方面大體相當，長度空間C比A大那是一定的，軸距罩喊逗方面C長軸比A長軸長了整整130mm，但值得提出的是，如果是正常身材的4人正常距離乘坐，A級的空間足夠用了，2789的軸距不僅冠絕緊湊型車，甚至連很多滲卜老款物賣的中型車都望塵莫及，雖然軸距並不1比1等效成車內空間，但對差不多設計的車來說，軸距和後排空間還是成正比的。再說C，即使是C級長軸的空間，4人坐來很寬敞，5人長坐也是顯得捉襟見肘。總之，這個夠用就行。

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Ⅵ 賓士A200L是一款入門級轎車，為什麼路上很少開賓士A200L的呢

22款賓士A200L共有2款車型，指導價為25.18-25.44萬元，定位緊湊型車。外觀方面，22款賓士A200L的前臉採用了賓士最新的家族式設計，我想最吸引眼球的應該就是那碩大的三叉星車標了，而且倒梯形的進氣格柵內部採用繁星式的鍍鉻裝飾點綴，還是非常有精緻感的；側身方面，雖然是賓士的入門款車系，看上去比較緊湊，不過依舊彰顯出賓士的優雅和運動感，而且車身更加低矮，看上去更加犀利；車尾方面，依舊是中規中矩的設計，相對於車頭來說，少了一些視覺沖擊力，不過雙邊鍍鉻的排氣管設計還是提高不少運動氣息和精緻感。

關於A200L，我覺得這款車沒太大毛病，不過低速蠕動可能會比較難受，而且是扭力梁，底盤生硬確實影響乘坐體驗，1.3T的動力，油耗也偏高；保養方面，自然不用多說，貴就對了（比一般品牌車型要貴）；車子本身產品力方面比較薄弱，可能會只值14w裸車（加上品牌價值），如果不算品牌價值，確實比不上一般十幾萬的買菜車，畢竟十幾萬的買菜車大部分都是前後獨懸了；不過這款車用來城市內代步還是挺好的，不管是外觀還是內飾都非常好看，而且顯得非常高級，這是其他車型所不具備的優勢。

Ⅶ 賓士a哪款性價比最高

賓士a200L性價比高。
賓士a200L油耗低，空間性價比高，國產版加長後有E級，後排舒適度超高，市場保有量基礎好。是家用轎車A級別橘銀競爭力很高的車輛。
賓士A級是賓士的系列車系之一，賓士圓局宴A系列上一款問世已是1997年的事了，全球銷量達到110萬輛的情況下，梅賽德斯賓士最近推出了更具誘惑和臘李創新意識的新款A系列，以期望能夠延續A系列的神話。

Ⅷ 賓士A200L——好看比好開重要的一輛車，出乎意料的是挺省油

說實話，這幾天想摸其他的車也因為這段時期的特殊性無法成行。

只好翻箱倒櫃把之前的記憶翻出來，發一下吧。我個人覺得這車並不算我喜歡的車型，和我小時候鉛筆盒上面的賓士可不是一回事。

當然，真正開過之後印證了我的判斷，入門車畢竟是入門車，有個車標就對了。

我拿到的是一台賓士A200L，1.3T高功版。

不得不說，比起原本的兩廂版，三廂版可是空間足夠使用了。雖然稱不上BUG級但是滿足日常使用是可以的。只不過，後排水準就是滿足使用，多舒服的話我覺得談不上的。給個70分還行吧，不要有太多車標加持。要記住一分錢一分貨，人家最舒適的肯定不會放在A級上面。只不過後排頭部空間依舊是個硬傷吧，只不過雙天窗全系標配還是得誇一下的。

空調的操控改變風向簡直是差評的邏輯，一個小圖標在最右下角，小三角的改變眼神不好還看不清呢。

動態表現和海外版相距甚遠：

首先要和尊貴的梅賽德斯賓士車主說一聲，海外沒有國六，也不需要考慮國內的燃油水平，所以你們的1.3T和海外版A級真不是一回事。

其次，國內的加長和舒適化要說對動態沒有影響你信么？

第三，海外版還是有MT的，標定也是更運動化的。

國產版三廂A級能讓我誇贊的就是轉向手感和隨速增益不僅在同級別領先，甚至可以跨級。方向盤的大小和抓握感，以及方向盤的多功能按鍵水準也不錯。

但是懸掛就沒法說多麼好了，前軟後硬的設定簡直匪夷所思。濾震能力方面，對於這個車的價格和標定風格來說我覺得不太合適。你說一台車，24.3萬的裸車價，真正落地27.8萬，這個水平我覺得不太合適，作為豪華品牌入門級車型能說的過去。

變速箱表現我多說幾句，國產版是用的7DCT300來自格特拉克。原先進口版用的是代號724賓士自己產的變速箱。國內版的A級三廂缺點就在於拖曳感嚴重，雖然沒其他某些德系車降檔的異響吧，拖曳感還是有點膈應人的。如果你在堵車很嚴重的城市，我建議你選擇另擇佳人。

盡管很多人不會拿這車運動駕駛，但是我還是得說下。

車身穩定無法徹底關閉，你膽大一些他就會自己介入，繞樁這種事兒能正常的完成。如果你真想跑山，這車確實也能感受到推頭現象。切換到運動模式的話，轉速會維持在2500轉以上，但是拉高轉也不太會讓你做到太高。

動力層面，這台高功1.3T我倒是比較滿意。

哪怕是受國六+油品影響也是動力比較夠用，起碼對這車的車主基本是綽綽有餘了。

當然我知道對很多A級的買家應該不會滿意地板油的NVH，這樣的隔音水準放在海外版的兩廂上很正常。但是對於一台加長的舒適化的三廂A級這么做有些不合適了，而且這台車的標定也不是純舒適性的。

他的百公里加速在19年冬季的時候是8秒整，剎停成績可就出乎意料了是40.3M。作為一個豪華品牌入門級車有點出乎意料吧。這台車真正讓人感受比較滿意的是比較樂於加速，中低速的動力表現不錯，油耗綜合工況是6.5L/百公里。嚴重堵車的時候，這台雙離合變速箱表現還是只能給及格分。

榛名總結：

其實這車產品力也還行，但是我個人感覺產品溢價太高了。

如果按照小排量渦輪機來看，競品一個三缸機，一個用的乾式雙離合似乎都不能相媲美。

但是說，如果看落地價格的話。哪怕咱們不看北京這種限制購車指標的城市，看看河北車市成交價。

同樣的預算來說，奧迪A3可以入手2020款Limousine40TFSI運動型國VI，寶馬則可以入手2020款125iM運動套裝，兩者都是2.0T四缸機了。

如果你再決定咬咬牙，那麼一些豪車的B級入門款又在向你招手。

其實無論你為了圓夢賓士，亦或者說就是覺得好看都是你的自由選擇。無可厚非嘛，但是說追求運動性建議看競品的標定吧。或者你需要一台AMGA35L。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 賓士A200L怎麼樣

賓士A200L性價比高，油耗低，是家用轎車A級別競爭力很高的車輛。

賓士A級是賓士的系列車系之一，全球銷量達到110萬輛的情況下，市場保有量基礎好。

選車技巧：

1、多家比價！很多車友買車幾乎都是問了一兩家就差不多決定在哪家4s店買車了，其實這遠遠不夠！

2、異地買車！很多時候每個不同的地方，它的汽車的價格是不一樣的，北京的汽車是目前全國價格最低的，而如果北京的車也是可以通過一些渠道來實現的。

3、買展示車，樣品車！這個汽車一般4s店都有，特別是快臨近新車上市的時候，老款車的展示車會賣的更加便宜些，而這些試駕車，展示車，價格肯定比之前便宜。