寶馬賓士為什麼不是混合噴射

Ⅰ 賓士寶馬為什麼不用雙噴射

樓上那個回答簡直就是門外漢的一派胡言。
眾所周知，大眾近兩年一直用雙噴射發動機作為賣點，也就是既有歧管噴射又有缸內直噴。但是很多德系粉絲卻不知道豐田在2005年已經推出D-4S雙噴射發動機並且應用在了is和gs上。並且從2006年開始連續四年拿了沃德全球十佳發動機。僅這一項就領先大眾11年！而賓士寶馬現在都搞不出雙噴射，還在用缸內直噴做著積碳夢。
再說缸內直噴，也是近幾年德系車的賣點，剛推出的時候滿大街叫嚷多麼多麼先進，豐田哪年搞的缸內直噴？1996年！誰領先誰啊？
繼續說渦輪增壓，上世紀50年代就量產的東東很先進嗎？如果你說先進，不好意思，你吹捧的不是德系，而是在吹捧三菱重工和石川島播磨重工，因為德系很多車都在跟這兩家日本企業購買渦輪增壓器。現在日本早已普及混動了，歐洲還有半數柴油車，歐洲又落後了日本40年。一個柴油排放門打臉歐洲十幾家車企。導致柴油車市場份額大跌，混動車銷量大漲。
德系的發動機根本沒有任何優勢，缸內直噴積碳嚴重，渦輪增壓跟日本購買，而渦輪增壓發動機壓縮比低燃效也低，全憑小排量低稅率來搶市場，就連德國最權威的autobild都不得不承認世界上最可靠的發動機是本田家的，這個可以自行去網路。
國人喜歡渦輪增壓，日本人看透了，盡管渦輪增壓並不省油，但是市場認可他們就造。然後本田的1.5T一出來就秒了別人的1.6和1.8T，好不尷尬！
然而，賓士寶馬也並非一無是處，德國和日本都是世界造車強國，德系的優勢其實在於底盤懸掛，僅此而已。
最後說一句，很多人以為百年賓士寶馬的技術實力最強，那你就大錯特錯了！技術實力最強的是豐田集團和大眾集團，豐田可以實現所有配件都自產，自己搞得出混動，氫動力，10AT，豪華品牌，甚至搞得出超跑！而大眾是德國的龍頭老大，為什麼？大眾有錢！收購那麼多企業和品牌，從捷達到奧迪保時捷布加迪都能造。但是不是可以說明掛著大眾標的車就比賓士寶馬好呢？別幻想了，一分錢一分貨，低價車低預算低成本，高價車高預算高成本！

Ⅱ 寶馬都是後驅嗎

問題一：BMW的所有車都是後驅的嗎？ 不是。寶馬現在除了有後驅車型外，還有四驅車型，但是寶馬目前沒有前輪驅動車型。
寶馬的後驅車主要就是其轎車和跑車系列，包括1系、3系、5系、6系、7系、Z4、M系。
而四驅車型號主要就是X系，包括X3、X5、X6；而寶馬的四驅系統X-Drive也是以後驅為基礎衍生出來的。另外5系也有相應的四驅型號（比如530xi）。
而寶馬旗下的MINI是前輪驅動，勞斯萊斯則是後輪驅動。

問題二：寶馬賓士為什麼是後驅車？ 既然都買寶馬了，多少都有些是為了操控償。北方不行就換四驅的，現在7系40li 50li都有四驅版本了，賓士350 500也有四驅。後驅成本比前驅高，小車多數都是前驅，但是寶馬以操控為精髓，全系包括1系在內都是後驅的，或者也有四驅。賓士的大多數也都是後驅車型。樓主這么有錢去找台前驅車多玩玩吧，差別立馬你就懂了，後驅車的有過之無不及的操控很感人的。轉向過度帶給我們的除了不是特別安全外就是 *** 的駕駛樂趣。純粹駕駛樂趣，別告訴我你不知道。

問題三：為什麼賓士寶馬全是後驅 因為以前的車都是後輪驅動，後來雪鐵龍開發了前驅技術，各大車廠紛紛採用前驅，成本低。
賓士寶馬本來就是造後驅的，發不下架子，繼續自己的後驅。
後驅車子操控性能好，如果你懂點車輛動力學山虧數的話，你就知道
後驅就是後輪是驅動輪，也就是牽引力作用的地方，而前輪負責轉向，相當於推著車子跑，這樣的話，過彎比較理想，跑起來也穩，可以玩漂移，
前驅的話拉著跑，起步穩，不會打滑，
除了賓士寶馬之外，雷克薩斯，英菲尼迪，凱迪拉克都是後驅

問題四：寶馬3系都是後驅嗎 是的，寶馬除了SUV X3 X5 X6是四驅的，其他車型都是前置後驅

問題五：寶馬為什麼後驅 1.加速性：在啟動加速時，車重向後傳遞，因此增加後輪的壓力，從而使得後輪獲得更多的抓地力，提高了加速性。
2.易於維護：後輪驅動車不像前輪驅動車那樣，所有的動力系統構件都集中在汽車前部，在機械上相對於前輪驅動車更簡單。因此，較易於拆卸和維護。
3.扭矩轉向：沒有前輪扭矩分配不均可能導致的偏向問題。
4.重量分布：後輪驅動車的發動機和變速箱可以安裝的比前輪驅動車靠後。這樣車重在前後輪之間的分布更為平均。這樣有利於提高汽車的操控性。
5.轉彎半徑：由於前輪的傳動結構相對簡化，前輪往往可以轉動更大的角度。這樣後輪驅動車通常有更小的轉彎半徑。
6.拖動力：在拖車的情況下，後輪驅動距離拖車的掛接點更近空坦，可以獲得更好的轉向性能和拖力。

問題六：寶馬3系的車是前驅還是後驅？ 是後驅車，作為家用車很合適，而且操控是同級車中最好的，偶爾可以在路上小飆一下。320i和325i都是不錯的選擇。
內部空間比起CTS、雷克薩斯的IS系列、老A4都大很多，比A4L稍小。

問題七：BMW的所有車都是後驅的嗎 你好，後驅一直是寶馬的傳統，以前除了MINI品牌，寶馬均是後驅。但是現在寶馬不僅是在中國造車，更是為中國造車，現在新X1和即將上市的1系均是前置前驅了，還有寶馬特色的3缸發動機。

問題八：為什麼高檔車多採用後驅？ 主要是價格因素：由於在組裝時，動力系統不能像逗首前輪驅動車的那樣自成一體，在工作效率上較差，因此增加了組裝成本。另外，動力系統的材料費用也較多。因此，一般後輪驅動車比同級別的前輪驅動車略貴,由於增加了成本所以一些經濟型的車選擇了更加便宜的前驅系統,當成本增加後售價必然也要上漲,所以說不是高檔車多采後驅,而是採用後驅的要比前驅的售價高. 前置後驅的優點： 加速性：在啟動加速時，車重向後傳遞，因此增加後輪的壓力，從而使得後輪獲得更多的抓地力，提高了加速性。 易於維護：後輪驅動車不像前輪驅動車那樣，所有的動力系統構件都集中在汽車前部，在機械上相對於前輪驅動車更簡單。因此，較易於拆卸和維護。 扭矩轉向：沒有前輪扭矩分配不均可能導致的偏向問題。 重量分布：後輪驅動車的發動機和變速箱可以安裝的比前輪驅動車靠後。這樣車重在前後輪之間的分布更為平均。這樣有利於提高汽車的操控性。 轉彎半徑：由於前輪的傳動結構相對簡化，前輪往往可以轉動更大的角度。這樣後輪驅動車通常有更小的轉彎半徑。 拖動力：在拖車的情況下，後輪驅動距離拖車的掛接點更近，可以獲得更好的轉向性能和拖力。 缺點： 操控性： 與前輪驅動相比，後輪驅動車容易出現轉向過度的情況，一般駕駛技術的人較難控制。 內部空間： 對轎車而言，由於後輪驅動車的發動機和變速箱位置靠後，使得前座乘客的空間受到壓縮。而由於有通向後輪的傳動軸，後座中間下方地板必須抬高。還有可能會使後備廂的容積減少。 車重： 盡管後輪驅動的機械設計較簡單，但是部件分布更分散的關系，動力系統的總重量增加。

問題九：為什麼跑車都是後驅？ 高檔轎車（如賓士s600，寶馬760li等車）都是用後輪驅動的，使用前輪驅動或後輪驅動是各有優缺點的，下面分別比較兩種驅動方式的優缺點： 一、由於要體現豪華性，所以動力不能弱。但強大的動力對於前輪驅動來講比噩夢還恐怖。前輪驅動的前軸工作太繁忙了，又要驅動，又要轉向，強大的動力加上復雜的轉向系需要非常堅實的前軸才吃的消，但這樣成本也就上去了，所以不如用後輪驅動。 二、前輪驅動其實是向經濟性和使用性做出的妥協。前輪驅動有先天缺陷，那就是轉向不足。前軸負荷過大，使得在過彎時，前輪驅動較後輪驅動更容易推頭。但前輪驅動較其他驅動形式更容易布置成員空間，並且較其他形式結構更加簡單，從而節省成本。 三、很多時候後輪驅動是一種堅持。例如寶馬，寶馬堅持所有掛BMW車標的汽車均為後輪驅動，或從後輪驅動發展而來的四輪驅動，這與豪華不豪華關系不大，而是寶馬的品牌理念，品牌價值，那就是操控，而最能代表操控的就是後輪驅動。 四、並不是非後輪驅動就不豪華。奧的audi，標志，雪鐵龍等的豪華車系都有前輪驅動的版本，而且這些車型都是該國元首或正要的御用車型。 五、前輪驅動不一定不好，後輪驅動不一定好。現在一般的駕駛者都追求一種中性的駕駛感覺，但是前驅車先天轉向不足，後驅車先天轉向過度，因此出現了四輪驅動轎車和一大堆電子穩定程序還有更加復雜的懸架，讓各種驅動形式的車輛都可以一種更為中性的軌跡行駛。所以不見得前驅車操控就比後驅車差，也不見得後驅車加速等動態性能就比前驅車強。 六、前置後驅的技術是最成熟的車輛驅動技術。車輛從發明伊始就是用前置後驅技術。這種驅動形式的好處顯而易見，前軸後軸各司其職，因此更易於控制。

問題十：寶馬是不是都是後驅的 到目前為止寶馬沒有前驅的！
現在寶馬除了X系列（X3、X5、X6）和3系、5系的xi車型為四輪驅動外，剩下的所有車型均為後輪驅動！

Ⅲ 賓士和寶馬都是直噴技術為什麼奧迪還是混合噴射

因為奧迪落後

Ⅳ 寶馬新3系跟賓士新c級都是缸內直噴嗎

是的，都是渦輪增壓發動機，缸內直噴的。排量有1.6和2.0的。請採納

Ⅳ 賓士2.0T，寶馬2.0T，奧迪2.0T和雷克薩斯2.0T，差距還是蠻大的！

導讀：發動機是汽車最重要的部件，它的好壞直接決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。而在發動機方面，豪華車的技術更領先一些，那麼在消費者最青睞的2.0T方面，賓士、寶馬、奧迪和雷克薩斯，它們誰更強呢？經過手盯內行人的分析，賓士2.0T，寶馬2.0T，奧迪2.0T和雷克薩斯2.0T，它們之間的差距還是蠻大的！

4、雷克薩斯2.0T發動機

最後是雷克薩斯2.0T發動機，雷克薩斯是近兩年興起的日系豪華品牌，而像雷克薩斯IS、雷克薩斯NX和雷克薩斯RX等車型都有搭載2.0T。據悉，雷克薩斯NX2020款所搭載的2.0T（代號：8AR-FTS），它所採用的VVT-i、VVT-iW等技術都是非常先進的，供油方式也是混合噴射。其最大可輸出238馬力，最大功率是175（4800-5600rpm），峰值扭矩可達350（1650-4000rpm），與之匹配的是6AT變速箱，綜合油耗是7.6L，採用的也是95號汽油。

小結：整體來看，綜合實力最強的是寶馬2.0T，油耗方面是賓士2.0T，穩定性和環保性方面是雷克薩斯2.0T，而奧迪2.0T墊底，畢竟它採用的是鑄鐵材質。如此來看，賓士2.0T，寶馬2.0T，奧迪2.0T和雷克薩斯2.0T，它們的差距還真是蠻大的！對此，您如何看待呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點歲並立場。

Ⅵ 賓士264920發動機是混合噴射嗎

是的是混合噴射動力。

Ⅶ 賓士212發動機是電噴發動機還是直噴發動機

賓士212發動機是電噴發動機還是直噴發動機？區別1:燃油噴射模式
電噴可分為普通電噴、單點電噴和多點噴射。燃料噴射模式實際上是一樣的，即向進氣歧管噴射燃料，並將空氣混合到氣缸中參與燃燒，但控制精度越來越成熟。而缸內直接噴射直接向氣缸輸送燃油，然後與從進氣歧管進入氣缸的空氣混合，然後在燃燒中工作。這保存了中間鏈接，缸內直接噴射也可以說是另一種形式的電子噴射。

區別2:各自的優勢
多點噴射結構比較簡單，技術比較成熟，噴射壓力不如缸內直接噴射大，所以對電子噴射器的要求不高，價格也比較低。就可靠性和後期維護而言，顯然屬於省錢型，多點噴射發動機對油品的要求也很低。缸內直接噴射的最大優點是燃料以極高的壓力直接噴入燃燒室。隨著近年來電子系統控制技術的巨大進步，計算機對進氣量和噴射正時的解釋和控制變得更加精確，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。因此，與多點噴射技術相比，它具有更好的節油效果和動力性能。

區別3:缺點
多點噴射發動機會在進氣歧管中形成混合氣體，因此在進氣通道中相對容易形成積碳，然而，由於將油注入進氣歧管以及汽油本身是非常好的積碳清洗劑的事實，多點噴射技術已經被廣泛使用。能有效清潔進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等。所以碳沉積比直接注射少，而直噴式發動機是缸內噴射，所以在氣缸內相對容易形成積碳(在直噴式發動機的節流閥內容易形成積碳)，但缸內技術的氣體歧管附近沒有大量汽油來清除積碳，所以會導致長時間內越來越多的積碳積累，從而導致進氣不暢。它還將增加車輛燃料消耗並降低功耗。

直接噴射和電子噴射哪一種使用壽命長
如上所述，點噴射技術的應用比較成熟，結構簡單，維護也不太困難。然而，直噴式發動機的結構相對復雜，其技術還沒有發展起來。此外，它還存在嚴重的積碳問題，因此直噴式發動機的使用壽命要優於電噴式發動機。

對於影響發動機使用壽命的積碳問題，現在有新技術可以有效解決直噴發動機的故障。豐田的D-4S混合噴射技術設計有進氣歧管噴射和缸內直噴噴嘴，將多點噴射的優勢和缸內直噴的優勢相結合，能明顯解決積碳問題。

大師總結：多點注射比直接注射更經濟，技術更成熟，使用壽命更長。然而，就燃油經濟性而言，它略低於缸內直噴，這代表了當今節能減排的發展趨勢未來。我相信隨著直噴技術的進步，其使用壽命將普遍超過電子注射。

Ⅷ 同級別的賓士寶馬奧迪，哪個好

賓士最好，從以下幾方面對比評估：

1、首先，在業內資歷排名上，對比BBA的發展歷程可以發現，在汽車界中，賓士的資歷最老，然後是奧迪，排在最後的是寶馬。這也使得賓士在世界范圍內的影響力與奧迪和寶馬相比，要更強一些。

2、其次，在發動機上，由於發動機的性能難以比較，再加上大眾對於發動機的需求存在差異，所以整體來說賓士、奧迪、寶馬的發動機是各有優勢的。在參數方面做得最好的就是寶馬，在即使過程中寶馬汽車的提速感、推背感都非常好。

在加速方面，做得最好的就是賓士，雖然它的參數沒有寶馬高，但是它的輪功率很好，所以提速也非常快。在技術方面，表現最好的就是奧迪，它的混合噴射技術已經足夠完善，所以即便是長時間駕駛也不會出現串油現象。

3、最後，在全球銷量上，由於今年受疫情影響，整體汽車市場都比較低迷。但就目前的情況來看，銷量最好的是寶馬汽車，其次是賓士，最後是奧迪，不過它們的銷售量差別並不大。由此可見，在世界范圍內最受歡迎的還是寶馬汽車。

Ⅸ 賓士 寶馬都有油電混合動力車型嗎

賓士寶馬都有油電混合車型，尤其48V輕混現在賣的非常好