賓士e300can匯流排在哪裡

① 如何在汽車上找出主匯流排和子匯流排

你好，汽車的主匯流排主要是can匯流排也就是我們汽車驅動系統的匯流排包括發動機系統，變速箱系統，底盤等打的系統，而子動線的話主要是大的系統下面的小系統的一些匯流排比如說lin匯流排，比如發動機系統下方的空調，油泵控制等等，希望對你有所幫助

② 汽車上的CAN匯流排如何查找

1、匯流排介面在排檔附近，比如護套下面、橡膠襯墊下面。用專用儀器接上匯流排介面，就可以查找行車電腦的數據了。

2、請查線號和線色、CAN高線一般線號為CANH Y（黃色）、CAN低線一般線號為CANL G（綠色）。

3、通過雙絞線連接，每一個需要CAN通信的部件上面都有CAN的接頭，所有的設備都通過一個CAN高、一個CAN低兩根線，接入到這個網路中。新的設備也可以很方便的接入，只要甩出兩根線就可以了。OBD口裡面也是有CAN線的，通常是6和14腳。

(2)賓士e300can匯流排在哪裡擴展閱讀：

清潔

空氣中含有大量灰塵、泥沙和酸性物質，不僅容易被泄漏的燃油黏附，在高溫烘烤下容易形成堅硬的保溫層，使機件的散熱性能變差，而且容易被車身靜電吸而侵蝕油漆面，使其過早褪色。

1、清潔空氣濾清器

空氣濾清器過臟會陡阻礙新鮮空氣進入汽缸，導致合氣過濃、燃燒不完全、功率下降、排氣超標。現代空氣濾清器一般都採用紙質濾芯，清潔時注意：不用水或油洗，應採用輕拍法和吹洗法。輕拍法即輕輕拍打濾芯端面，使灰塵脫落。吹洗法即用壓縮空氣濾芯內部往外吹洗，空氣壓力：力不應超過0.3N/Pa

2、清潔機油濾清器

機油濾淆器堵塞，會阻礙潤滑油的流動，使發動機潤滑不良、磨損加大甚至燒瓦等。為此，應定期清洗或更換。通常每行駛8000km更換一次，若氣候干。應縮短為5 000km更換一次。

3、清潔蓄電池

現代轎車一般都採用免維護蓄電池，首先清潔蓄電池頂部，避免極柱間因電解液或其他雜質而造成短路；其次清潔蓄電池接線柱，防止接頭產生氧化物而導致接觸不良。通氣孔應暢通，以免蓄電池內壓力或溫度過高而使手爆裂。

③ 賓士E200can線分配器在什麼位置

賓士E200can線分配器在什麼位置如下
一般匯流排介面在排檔附近，比如護套下面、橡膠襯墊下面。用專用儀器接上匯流排介面，就可以查找行車電腦的數據了。

④ 賓士c級中控屏幕can線在哪裡

排擋。賓士c級中控屏幕的can線安裝在賓士線介面排擋附近，賓士c級中控屏幕的can線主要用於連接汽車內部的網路，使用儀器借上匯流排的介面就可以查找行車的數據信息。

⑤ 汽車的CAN匯流排是什麼意思

CAN是控制器區域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發的，並最終成為國際標准（ISO 11898），是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。 在北美和西歐，CAN匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標准匯流排，並且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。

CAN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標准化的串列通信協議。在汽車產業中，碰圓搏出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同腔稿，由多條匯流排構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。為適應「減少線束的數量」、「通過多個LAN，進行大量數據的高速通信」的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的CAN 通信協議。此後，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標准化，在歐洲已是汽車網路的標准協議。

CAN 的高性能和可靠性已被認同，並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療設備、工業設備等方面。現場匯流排是當今自動化領域技術發展的熱點之一，被譽為自動化領域的計算機區域網。它的出現為分布式控制系統實現各節點之間實時、可靠的笑祥數據通信提供了強有力的技術支持。

⑥ 汽車的K線，can線,lin線

1、汽車的K線：控制單元和診斷儀之間進行數據傳遞的專門的一條線，也就是汽車的obd介面連接電控電腦的一根單獨的數據線。

2、can線：控制器區域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱。通過遍布車身的感測器，汽車的各種行駛數據會被發送到「匯流排」上，這些數據不會指定唯一的接收者，凡是需要這些數據的接收端都可以從「匯流排」上讀取需要的信息。

3、lin線：針對汽車分布式電子系統而定義的一種低成本的串列通訊網路，是對控制器區域網路(CAN)等其它汽車多路網路的一種補充，適用於對網路的帶寬、性能或容錯功能沒有過高要求的應用。

(6)賓士e300can匯流排在哪裡擴展閱讀

汽車CAN匯流排的發展過程：

1983年，BOSCH開始著手開發CAN匯流排；

1986年，在SAE會議上，CAN匯流排正式發布；

1987年，Intel和Philips推出第一款CAN控制器晶元；

1991年，賓士 500E 是世界上第一款基於CAN匯流排系統的量產車型；

1991年，Bosch發布CAN 2.0標准，分CAN 2.0A（11位標識符）和CAN 2.0B（29位標識符）；

1993年，ISO發布CAN匯流排標准（ISO 11898），隨後該標准主要有三部分：

ISO 11898-1：數據鏈路層協議

ISO 11898-2：高速CAN匯流排物理層協議

ISO 11898-3：低速CAN匯流排物理層協議

注意：ISO 11898-2和ISO 11898-3物理層協議不屬於 BOSCH CAN 2.0標准。

2012年，BOSCH發布CAN FD 1.0標准（CAN with Flexible Data-Rate），CAN FD定義了在仲裁後確使用不同的數據幀結構，從而達到最高12Mbps數據傳輸速率。CAN FD與CAN 2.0協議兼容，可以與傳統的CAN 2.0設備共存於同樣的網路