名爵6跟賓士C200哪個快

『壹』 八月新上汽車該怎麼選名爵6變綠了！途安終於更新了

炎炎夏日，驕陽似火，這樣的天氣是不是最想待在家裡守著「夏日三寶」西瓜、WIFI和空調，但是當我們頂著烈日出門的時候，是不是覺得沒有什麼比擁有一台稱心如意的代步車更讓人擁有幸福感呢？8月份又有新車上市啦，看看有沒有你們心儀的車型呢？

第三代名爵6

指導價：9.38-13.98萬

動力方面：福特銳界?245兩驅鉑銳型5座車型搭載2.0T發動機，最大馬力為245Ps，峰值扭矩為390N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。提速和駕駛感覺很好。

配置方面：車型配備真皮座椅帶座椅加熱，車機互聯系統可以直接使用在線導航和語音系統。跟兩驅七座鉑金版相比，除了後排的兩個座椅，其餘的配置都是一樣，但價格相差13000元。所以相對來說福特銳界?245兩驅鉑銳型5座車型的性價比更高。

編輯點評：福特銳界一直銷量不錯，在中型SUV中排名靠前。不管是車輛的外觀內飾，還是車的動力空間，銳界都是這個級別車型的佼佼者，值得購買。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 2019名爵6的缺點以及優點

2019款名爵6優缺點如下：1、從側面好看屁股好看冷門車看在上汽的1份上才買的同價比合資的話配置高那麼一點點其它就沒了。以前中國人的觀念我的東西是進口的是美國的、是英國的、是日本的翹著嘴自豪的說大部分的人對國內生產的西東不認可；2、不管好壞一律比不上進口出行用的自行車人們叫它「洋馬」點火用的火柴人們叫它「洋火」釘東西用的釘子人們叫它「洋釘」。因為那時的中國人沒有見過這些新奇的東西也不會造都是從西洋傳過來的；3、無論是哪一款汽車我想都不可能做到面面俱到、盡善盡美。無論什麼價位的都如此。你要舒適性必定就會減少操控性要操控性舒適性就不能伍正保障了；4、才有了：腔李悔坐賓士開寶馬的說法～這款汽車可能是由於輪轂比較大的原因在高速行駛的情況擾行下會有一定的胎噪但是由於我個人是比較燥的原因還將排氣管改了就不提胎噪。

『叄』 賓士C200與同級別車型比較

首先要說的是外觀，每個人審美觀不一樣，所以外觀不能給任何意見
C200當然比A4L好。。。，A4L還是採用渦輪增壓，而且燒機油情況還是沒有改變。。。這個已經是死穴了。。。你不想沒千公里耗機油1L吧？？a4l賣點，是空間和炫耀的led日間行車燈罷了。。。
C200和320i對比，現在的320i是舊款了，拿現在320i對比沒意義，年底新320i出了數據，還能對比一下，現在320i除了外觀，其餘不能和c200比
c200和is250對比，這有意思。。。做工兩輛車度很精緻，對於國產賓士來說，這是難得的，操控性is250比c200好，動力也來的比c200快。安全嘛。。。只要不超過120出意外，一腳剎車都能馬上把車降到80公里以內，小命多能保住。。。保養費用，空間都差不多，而C200有一個同級車沒有的地方，就是電動尾門。。。而且機械增壓也很不錯，高速超車很有用。
C200和S40對比（大哥，沒有S40L）S40除了價格，其餘方面完敗！

車，不能僅看數據，大馬力，也未必快過小一點馬力的車。。。要開過才知道，小弟不才，上述的車除了A4L，其餘多開過。。。

『肆』 2019款名爵6質量如何好不好

2019款MG6質量如何？答案是不錯的。該車橋局的動力配備和七速乾式動力換檔都表現出色。首先，動力方面值得稱道。7款車均採用1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率達169KW，百公里加速時間僅7秒，相較於同級別的本田思域棗握來說，性能更加優異。價格方面也比同級別的思域更加優惠。其次，MGVI配備SAIC和通用汽車聯合開發的七速乾式動力換檔，這種技術在電動液壓調節凳消慶裝置上有所不同於大眾的七速乾式DSG。這種換檔系統也是一線豪華品牌合作的值得信賴的合作夥伴之一，如賓士、寶馬、奧迪、保時捷powershift。此外，SAIC的七速乾式雙離合變速器針對離合器的摩擦材料進行了優化和升級，提高了材料的等級和面積。要想購買一款動力強勁、性能優異的車型，不妨考慮一下2019款MG6。

『伍』 原廠改裝范兒 車廂大改 動力升級 2020款名爵6車型分析導購

名爵6是國內品牌中少數敢於主打運動的轎車，自2017年換代上市以來獲得不少年輕用戶的青睞。7月12日，名爵6迎來中期改款車型上市，售價區間為9.38-14.98萬元，分為7款車型，目前享有6000元的上市紅包補貼，「超燃驚喜價」僅為8.78-13.38萬元。一同上市的還有名爵6PHEV版，補貼後售價區間為15.98-17.88萬元，分為3款車型。由於車型比較多，有網友詢問燃油版怎麼選最劃算，今天我們就以2020款1.5T自動Trophy智駕旗艦版（下稱名爵6）的實車為例，給大家分析一番。

底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅布局。另外，名爵6配備了EPS-Pro電動助力轉向系統，享有同級獨有的三種動態補償，三種轉向手感和可變轉向力矩。同時全系標配XDS彎道動態控制系統，該系統偏向操控優化，能夠抑制轉向不足，從而實現快速過彎，提升了操控極限和駕駛樂趣。

配置方面，名爵6共分為2款手動擋和5款自動擋車型，我們先來看手動擋車型。

一、手動擋車型對比

入門版2020款1.5T手動領潮風尚版售價為9.38萬元，高配版2020款1.5T手動領潮豪華版售價為10.58萬元，價格貴了1.2萬元，配置上多出了17寸輪圈、前排側氣囊、定速巡航、電動天窗、12.3英寸全液晶儀表盤、仿皮座椅、主駕駛座椅腰部（2向）調節、主駕駛座椅電動調節、後排中央扶手、後排杯架、全車車窗一鍵升降、外後視鏡電動折疊和鎖車自動折疊及主副駕駛化妝鏡照明燈。侃弟認為以上配置尤其是定速巡航、12.3全液晶儀表盤和仿皮座椅，對於日常用車的便利性和舒適性有很大的提升，值得花費1.2萬元升級。

手動擋車型結論：最具性價比的是10.58萬元的2020款1.5T手動領潮豪華版，故作推薦。

二、自動擋車型對比

入門版2020款1.5T自動領潮風尚版售價為10.58萬元，中配版2020款1.5T自動領潮豪華版售價為11.58萬元，價格貴了1萬元，配置上多出了前排側氣囊、定速巡航、12.3英寸全液晶儀表盤、仿皮座椅、主駕駛座椅腰部（2向）調節，主駕駛座椅電動調節、後排中央扶手、後排杯架、全車車窗一鍵升降、外後視鏡電動折疊及鎖車自動折疊。侃弟認為光是12.3英寸儀表盤、定速巡航和仿皮座椅就已經值得花費1萬元去升級，何況還有以上諸多提升舒適性和便利性的配置，性價比非常高。

高配版2020款1.5T自動Trophy豪華版售價為12.38萬元，價格比中配版貴了8000元，配置上多出18寸輪圈、前後排頭部氣囊、駕駛模式切換（經濟、標准）、運動外觀套件、前排無線充電和運動座椅。侃弟認為有運動套件加持的「Trophy」版才是名爵6車系的精髓，因此強烈建議升級，除此之外8000元還能買到的是視覺效果更飽滿的18寸輪圈、前排無線充電和運動座椅，絕對物超所值。

次頂配版2020款1.5T自動Trophy旗艦版售價為13.38萬元，價格比高配版貴了1萬元，配置上多出360°全景影像、藍牙鑰匙、遠程啟動功能、內置行車記錄儀、導航路況信息顯示、道路呼叫救援、語音識別控制（導航、空調和天窗）、車聯網、OTA升級、BOSE音響、9喇叭、自動空調、溫度分區控制、車載空氣凈化器和負離子發生器。侃弟認為以上雖然都是不影響實際用車的輔助配置，不過無論從安全形度還是便利的角度來看，都值得升級，1萬元的差價也在可接受范圍。

頂配版2020款1.5T自動Trophy智駕旗艦版售價為13.98萬元，價格比次頂配版貴了6000元，配置上多出了並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全系統、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航、前排座椅加熱、內後視鏡自動防眩目和雨量感應式雨刷。頂配版與次頂配版之間多了「智駕」的稱謂，正是有以上實現L2級駕駛輔助的關鍵配置加持。與其升級次頂配版，不如再花多6000元直接升至頂配版，解放雙手雙腳，何樂而不為呢？

自動擋車型結論：最具性價比的是13.98萬元的2020款1.5T自動Trophy智駕旗艦版，故作推薦。

侃弟點評：

作為中期改款，2020款名爵6在外型和車廂的變化堪稱巨大，動力系統也有一定的提升，難怪廠家自認為它是換代產品。不過我們遵從車架、底盤沒有改變，動力系統也沒有徹底改變的原則，認為它劃歸中期大改款更合適些。不過，從車型風格來看，它將運動化的概念更加深入一步，如自帶原廠尾翼、運動排氣，「賽道綠」配色加持、運動方向盤、電子擋桿等等升級還是非常吸引人的，在緊湊級轎車市場來說可以說是絕無僅有。車型方面，手動版車型推薦10.58萬元的2020款1.5T手動領潮豪華版；自動版車型推薦直上13.98萬元的2020款1.5T自動Trophy智駕旗艦版，只有它才能把名爵6的運動精神徹底體現出來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 【車主點評:我的名爵6前來報道啦】

#選車理由 其實買這個車主要還是性價比高，空間大，家用完全足夠。後備箱也很大，放倒後排座椅可以鋪一個墊子睡覺，配置比較齊全。畢竟買車的預算有限，有的車不錯，但是價格擺在那裡，有的車價格可以接受，但是車的配置又比較一般，所以綜合下來就這款車的性價比是最高的。#最滿意 最滿意禪基的地方就是這個車的空間非常的大，跟老婆兩個人家用上下班用完全足夠。帶上老爸老媽四個人也很寬敞，後備箱空間也很大。#最不滿意 總體都還好，我想吐槽一下，這個車鑰匙是真的有點難看。還有一個感覺不太滿意的地方就是隔音不是太好，誰說是米其林的輪胎大牌子的，但是我感覺開高速的噪音也不小啊。#空間鬧瞎 空間還是挺大的，也是最滿意的地方，平時帶著父母一家四口坐著很寬敞了。後備箱的空間蠻大的，裝東西的地方也多。中國人嘛，大就是好，敞亮。打開的方式還是掀背的，可以可以。#外觀 喜歡白色看起來很大氣，感覺就這款車出來品牌可能比不上一些大牌，其他的這些配置，真的不要太牛哦，怎麼看都是一百分，可能自己的東西都是好的，哈哈！人生的第一輛車，我覺得目前為止還是非常滿意的，老婆也特別滿意。#內飾 內飾也就那樣，沒有多麼的驚艷吧。黑色的內飾比較單一簡潔明了。試駕的那個紅色的高配還是蠻騷氣的，哈哈。中控大屏還可以不大不小，正好還可以手機連在上面導航，省得買手機支架了。空調出風口還是有點意思的啊，有點像賓士的那個出風口，有一點點格調，還有旋鈕賀彎謹開關這個不錯。#動力 動力方面還是滿分，發動機無話可說，開起來很溜。#操控 操控方面還是不錯的開起來也比較舒服，整體感覺OK，後續再繼續體驗。#舒適性 舒適度還是可以的。整體的感覺開著舒服，座椅也比較柔軟，坐久了也不累。#油耗 油耗我剛開，現在的油耗還是我能夠接受的。畢竟新手這油耗我還是挺滿意的。而且現在油價也不貴，完全OK。

『柒』 沃爾沃s60l和賓士c200哪個好

沃爾沃S60L是基於沃爾沃（進口）S60為原型車的基礎上打造，兩者的外觀差異並不明顯。其主要變化的點，還是在某些細節上。例如增加鍍鉻飾條以及更換標識上，這些讓人細細品味之後才能發現的微妙之處。

C200L的動力並不像我們所想的那麼保守，或者說它通過豐富的駕駛模式將原本單一的選擇變得多元化。在Eco模式下，它可以保證更好的經濟性，而Sport 時，動力也能夠滿足駕駛者的訴求。相比起C260L，雖然在動力方面存在差距，但是絕對已經可以滿足使用。因此對於非性能狂熱人群來說，C200L足已。然而在配置方面，C200L缺少了GPS、定位互動服務、座椅記憶、方向盤電動調節、倒車影像、轉向頭燈和車內氛圍燈等科技享樂配置，但是基礎的主動安全系統、自動啟停以及自動泊車等均已配備，一點不丐，要比C260L更加適合注重性價比的購車者。

『捌』 賓士c200百公里加速幾秒

7.6秒。

C級轎車採用的變速器技術，使換檔過程更為迅速，讓換檔操作成為一種樂趣。電子操控的5速變速器，是C 180 K，C 200 CGI和C 260 CGI的標准配備。根據駕駛風格，無論是追求速度抑或平穩輕快，只要隨時自動調校，就可達成意願。若想手動升檔或降檔，只要向右或向左輕推換檔桿即可。

(8)名爵6跟賓士C200哪個快擴展閱讀：

注意事項：

啟動車後，大多數人都習慣讓發動機怠速運轉，等水溫達到正常溫度後再把車開走，其實這種預熱的方法是非常錯誤的，因為電噴發動機不像化油器發動機，在達到工作溫度之前，供油系統不能正常工作。電噴發動機如果採用長時間預熱，不僅沒有必要而且還是有害的。

縮短預熱時間可以延長三元催化器的使用壽命，還會節省燃油。發動機起動後，只要能維持穩定的轉速就可以起步行車，在水溫未升高前，適當控制一下車速，等水溫正常後就可以正常駕駛。

『玖』 上汽名爵6怎麼樣

上汽名爵6介紹：1、首先在動力方面，七款車型完全一樣，全部採用1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率169千瓦，名爵6就主打運動，動力上真的沒的說。7秒左右的百公里加速時間，也是這個級別中少有，可以跟本田思域掰手腕。價格方面可比思域厚道不少；2、首先名爵六搭載的七速乾式雙離合變速箱，同樣是上汽和通用汽車共同研發，結構上與大眾七速乾式DSG在電力液壓控制裝置有一定區別；3、無論賓士、寶馬、奧迪、保時捷雙離合變速箱，依舊是一線豪華品牌最信任的夥伴之一，真的不能完全否定雙離合變速箱，而且上汽的這台七速乾式雙合變速箱，對離合器的摩擦材料進行了有針對性的處理，也加大了摩擦材料的面積，以及選用了更高級別的材質。

『拾』 賓士C200和260區別

區別如下：

1. 馬力區別：C260比C200馬力大，C260是C200的高功櫻旁薯率版本，但是發動機都是2.0T的。C260是180千瓦245馬力，C200是135千瓦184馬力。

2、配置區別：C260配置比C200高。C260原廠帶後視攝像頭，帶導航，C200沒有；C260座椅是電加熱的，帶電動調節，C200普通版沒有，運動版有電加熱；C260內有氛圍燈，C200沒有；C260後視鏡帶自動折疊，電動記憶，帶電動遮陽簾，C200沒有；C260內有後排獨立空調C200沒有後排空調，只有出風口；C260有並線輔助跟車道偏離預警，C200沒有。

3、性能區別：C260的性能比C200的高出不少，馬力足，提速更快。

4、價格區別：C200官方指導價39.78萬元，C260官方指導價為43.28萬元，指導價相差3.5萬元。

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賓士C級具體介紹

1、安全系統

大多數事故在實際發生碰撞前都有很長一段時間的事故徵兆：注意力不集中、視野不佳或未曾預料到的危險。

因此，新款C級轎車配備了有助於駕駛者放鬆駕駛、化險為夷的安全系統。例如，選裝的駕駛室管理及數據系統(COMAND)(中國市場標准配備於C280)可以使得駕駛者雙手不離開方向盤。駕駛時，另有超過60種電子支持系統為您保駕護航。

其中一些系統可針對潛在問題給出警告，如輪胎壓力流失警告系統。其他一些系統則可提供主動協助，如電控車輛穩定系統(ESP)、制動輔助系統(BAS)以及首次在C級轎車中配備的電控車輛穩定系統(ESP®)掛車穩定系統。

電控車輛穩定行駛系統(ESP)和制動輔助系統(BAS)的感測器可以檢測到危險的駕駛狀況，如嚴重轉向過度或轉向不足、危急轉向運動、緊急和驚慌失措的制動等，為駕駛者提供相應的輔助。

2、照明系統

智能化照明系統作為中國上市的全新C級轎車(C280)的標准配備。配有智能化照明系統的氙氣大燈帶給您極致的便捷與安全駕乘體驗：

（1）、鄉村、高速路與大霧天等不同環境下可自動調節及加強的燈光分布

（2）、集成於大燈的主動燈光照明系統

（3）、帶有彎道照明功能霧燈

（4）、光程動態調節

（5）、大燈清洗裝置

3、脊者預防系統

梅賽德斯-賓士於2002年推出了預防性安全系統(PRE-SAFE)，設計靈感源自於一個客觀事實：事故發生前極有價值的數秒鍾通常都被浪費了。在中國市場標准裝配的預防性安全系統(PRE-SAFE)旨在有效地利用這段時間。

電控車輛穩定行駛系統（ESP）和制動輔助系統(BAS)感測器會辨別潛在的危險情況，如嚴重轉向過度或轉向不足、危急轉向運動、驚慌失措的制動或緊急制動。如果即將發生事故，預防性安全系統(PRE-SAFE®)可以拉緊座椅安全帶，關閉側車窗和傾斜/滑動天窗，並將座椅移動到更合適的位置。

不僅如此，預防性安全系統(PRE-SAFE)還會以電子方式評估此信息，並自動關閉側車窗和傾斜/滑動天窗。緊急制動時，自適應制動燈也會亮起，它的閃爍模式與傳統的制動燈相比能夠更有效地向後方車輛發出警告。

4、防護系統

多項駕駛者及乘客保護系統可以顯著降低事故中的傷害風險。例如，發生後部碰撞時，感測器會使標准配備的駕駛者和前排乘客碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)在數毫秒間展開，從而縮短乘客頭部和頭枕之間的距離。

C級轎車在前排座椅和後排外側座椅上配備了安全帶收緊器以及數個氣囊，包括駕駛者和前排乘客兩級前置氣囊、側部氣囊和幾乎可以覆蓋整個側車窗區域的車窗氣囊。

側部氣囊和車窗氣囊也可以由壓力感測器觸啟雀發：如果車門在側面碰撞中發生變形，壓力感測器會記錄外門板和車門內部之間增加的氣壓，從而幫助控制單元展開氣囊。此外，車身平滑的表面和完美設計的變形特性也為其他道路使用者提供了保護。

在開發過程中，梅賽德斯-賓士C級轎車成功通過了100多次碰撞試驗。這些碰撞試驗包括極為嚴格的內部碰撞試驗，其中有些碰撞試驗遠遠超過了法定要求。在汽車安全性方面，通過這些試驗才能達到三叉星徽所代表的最高標准。

乘員安全保護是基於智能化車身所設計的，車身的70%由高強度和超高強度鋼製造而成。與上一代車型相比，梅賽德斯-賓士進一步擴大了變形區並改進了能量吸收和分散。

賓士C級轎車的前端結構有四個獨立作用的碰撞平面，使撞擊力不僅能夠分散到廣闊的區域，而且能夠繞過乘客艙從而達到保護乘客的目的。

最新防護系統進一步補充了內部安全技術。多個安全氣囊作為標准配備：2個前排適應性安全氣囊，2個側面安全氣囊，以及2個從A柱延伸到C柱的大型車窗安全氣囊等。

安全帶張緊器和帶力限制器是前排座椅以及後排外側座椅的標准配備。NECK-PRO碰撞響應式頭枕也是標准配備：當發生尾部碰撞時，在幾毫秒內將軟包表面向前推動，提早支撐駕駛員和前排乘客的頭部，從而顯著降低頸部受傷的風險。

將S級、E級轎車上配備的PRE-SAFE&reg（預防性安全系統），應用於賓士C級轎車是其在細分市場成為安全技術標桿的另一個例證。PRE-SAFE&reg與主動安全系統（例如ESP&reg和制動輔助系統）相連接，能夠及早識別危急的駕駛操作。

當轎車因嚴重轉向不足或轉向過度而面臨碰撞危險時，PRE-SAFE&reg激活安全系統作為預防措施，為車輛和乘客做好瀕臨碰撞的准備。因此，被動安全階段並不是從碰撞已經發生時開始，而是從瀕臨碰撞之前開始。

5、救援工具

為了防止事故後導致的進一步損壞以及協助救援工作的順利開展，C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。