賓士開到多少馬力啟動48伏輕混

⑴ 3.0T+9AT 配48V輕混 新賓士E級轎跑52.48萬起

11月12日，新款賓士E級轎跑車和敞篷跑車正式上市，共推出5款車型，售價52.48-65.68萬元。新車搭載2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，配備EQBoost48V微混動力系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士CLS推出1.5T+48V輕混車型，零百加速8.7s，你怎麼看

前言：
近日，根據梅賽德斯-賓士官方消息，現款賓士CLS推出了CLS 260車型，動力方面，新車搭載了1.5T+48V輕混系統。在售價上面，該車的售價為57.68萬元。接下來我們就來聊一聊這款車型。
外觀方面，作為CLS的入門級車型，CLS 260在外觀設計上與其他版本基本上是一致的。在整體外觀設計上賓士CLS是非常時尚、動感的。修長的車身，溜背的造型，無邊框車門，五輻輪轂等。其外觀方面槐備是非常惹人注目的。
尺寸方面，賓士CLS的長/寬/高分別為4988/1890/1424mm，軸距為2939mm，定位中大型車。
配置方面，倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、自動大燈、全車車窗一鍵升降功能等都有體現。其次如360度全景影像、無鑰匙進入、HUD抬頭數字顯示等部分功能都需要加錢選裝。
?動力方面，新車搭載一台1.5T四缸發動機，並且與48V微混系統相匹配，其中發動機最大功率135KW，峰值扭矩280N.m。傳動系統匹配9擋手自一體變速箱。官方公布零百加速成績為8.7s。
對於一款售價50多萬元，搭載一台1.5T發動機的豪華運動轎車，大家有什麼鉛遲毀看法呢？
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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。
我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。
向不良駕駛說不。
在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝
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⑶ 賓士1.5T+48V輕混系統解析 1.5T發動機動力介紹/進氣可變升程

10月25日， 賓士 新款 C級 正式上市，除了配置有升級以外，最大的亮點莫過於新增的 C2 60車型，其搭載的是1.5T+48V輕混系統。不過雖然排量要比之前的 C1 80上1.6T小，但結合48V輕混系統，C260這套動力總成在參數以及油耗方面都 超越 了1.6T發動機，下面我們就來看看賓士在這套1.5T+48V輕混系統吧。

排量不一定與動力正相關 發動機參數對比 賓士1.5T 賓士1.6T 賓士2.0T低功率 寶馬1.5T 本田1.5T 福特1.5T 排量(mL) 1497 1595 1991 1499 1498 1499 缸數 4 4 4 3 4 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 135 115 135 100 143 133 最大功率轉速(rpm) 6100 5300 5500 4400 5500 6000 最大扭矩(N·m) 280 250 300 220 260 240 最大扭矩轉速(rpm) 3000-4000 1200-4000 1250-4000 1250-4300 1600-5000 1750-4500 製表：

通過上表的對比，可以看出賓士對於1.5T的調校也很有一手，比現款的賓士1.6T發動機功率高了20千瓦，峰值扭矩高了30牛米，不過比較特殊的是這具1.5T峰值扭矩平台較後，在3000轉才開始出現，這樣的調校一方面因為搭載輕混系統，在大負荷或起步時有電機輔助驅動車輛，另一方面則是這樣調校可以提升發動機的賬面數據。

另外對比C級C200上的2.0T低功率，功率也是相同的，對比 寶馬 三缸的1.5T發動機和 福特 的四缸1.5發動機在功率或扭矩方面都已經完全超越。而與 本田 黑科技1.5T相比，在最高功率方面要弱一些。

2019款賓士C級動力參數對比 車型 C180 C260 C300 排量(mL) 1595(1.6T) 1497(1.5T) 1991(2.0T) 缸數 4 4 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 115 135 190 最大功率轉速(rpm) 5300 6100 6100 最大扭矩(N·m) 250 280 370 最大扭矩轉速(rpm) 1200-4000 3000-4000 1800-4000 工信部油耗(L/100km) 6.2 6.0 (兩驅)7.1(四驅) 6.7 0-100加速時間(s) 9.1 8.5(兩驅)8.8(四驅) 6.4 製表：

而2019款的C級中，三種排量的發動機也給消費者提供了不一樣動力感受，最頂級的是2.0T，百公里加速僅需6.4秒。而1.5T發動機加速要比1.6T快一些，並且1.5T兩驅的油耗也要比1.6T低，在這之後自然是少不了48V輕混系統的功勞。

1.6T的繼承者

發動機參數對比 M260 E20 M264 E15 M264 E20 排量(mL) 1991 1479 1991 缸數 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 165 135 190 220 最大功率轉速(rpm) 5500 5800-6100 5800-6100 5800-6100 最大扭矩(N·m) 350 280 370 400 最大扭矩轉速(rpm) 1800-4000 3000-4000 1800-4000 3000-4000 製表：

賓士這具1.5T代號為M264，但實際M264是一個系列發動機，還包括了2.0T發動機，具體來說1.5T的代號實際是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者，也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264實際上是同一個模塊化平台出來的發動機，雖然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T發動機，但M260是橫置發動機，M264則是縱置發動機。

賓士1.5T發動機有什麼黑科技

1、進氣側可變氣門升程

@2019

⑷ 絲滑與澎湃的交融 賓士GLE 48V擎報局

在新能源技術井噴、排放標准日漸嚴苛的當下，傳統的燃油車正面臨數十年來最為嚴峻的考驗。於是，作為燃油車的行業巨頭，賓士拿出了名為EQ-Boost的48V輕混系統，以強悍的各項性能，成為了同類型產品中的佼佼者。

時下，裝備了這套輕混系統的GLE450車型已經來到我們面前，是時候看看它到底實力如何。

帶48V輕混的3.0T+9AT動力總成，技術上有何亮點？

這台代號為M256引擎，是 賓士 “重回直六”機型的代表，亦裝備在S350-450、A MG E53、 AMG GT 53車型上，其帶有時下流行的48V輕混系統，在3.0T的排量下有著270kW（367PS）以及500N·m的澎湃輸出，在最大馬力上與上代車型的V6引擎持平，而峰值扭矩則略微下降。

M256發動機徹底舍棄了各種皮帶，並以48V ISG發電/啟動機一體機替代。由於48V相對12V電壓提升高達400%，該輕混系統能在發動機熄火時帶動電子水泵、空調壓縮機等輔助部件，並在引擎負荷提升時幫助曲軸提速，達成更迅速的轉速反應；同時，全新的電動渦輪增壓器也得以運用，大幅降低渦輪遲滯到不可察覺的級別。

值得一提的是，新車9AT變速箱的齒比也經過了優化，能在70km/h出頭時手動掛入最高擋（上代車型靠近80km/h的速度才支持掛入），此舉能進一步優化燃油經濟性。

而48V輕混系統的ISG電機，被布置在變速箱與發動機之間，其輸出功率甚至能大到單獨驅動車輛前行（瞬間可增加10-15kW的功率輸出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制動時刻亦可回收80%制動能量為電池充電。

新一代GLE採用了賓士較新的MHA平台打造，其底盤零件多採用鋁合金打造，並採用了前雙叉臂/後多連桿空氣懸掛，在48V輕混系統的加持下運作更為迅速、貼地性明顯提升。

總而言之，這套48V輕混系統可以可給GLE450帶來以下功能：

1、 扭矩輔助： 在發動機轉速提升到2500rpm前，BSG/ISG電機可以輸出10kW功率來輔助發動機提轉，同時電子渦輪也將毫無遲滯地建立正壓，避免了普通渦輪未產生足夠進氣正壓時的疲軟出力表現，可提升10-20%輪上功率輸出；

2、 發動機工作點調整： 有了BSG/ISG電機就可以讓發動機在更經濟的轉速區間內工作，發動機的負荷也會根據鋰電池電量大小而增加或減少，能將發動機的大部分工況調整到經濟區間內，整車的油耗表現會下降約10-20%。

3、 能量回收： 在制動期間BSG/ISG回收能量最高可達12.5kW；

4、 低速關閉發動機： 在車輛低速時可以智能控制關閉發動機，延長啟停工作時間，進一步節省燃油，且提升乘員舒適度；

5、 更平穩的啟動發動機： BSG/ISG電機因為電壓更高，啟動發動機可以更平穩更快速。

展開餘下全文（1/4） 2 回頂部

48V輕混能帶來怎樣的油耗表現？

●城市路況油耗測試

在城市油耗測試中，我帶上一位體型正常的同事，為GLE加滿油並清零行車電腦，開始在廣州老城區轉圈。測試全程採用空調22°C+自動風力（廣州天氣炎熱）、座椅通風、舒適駕駛模式的設定，行駛 里程 61km，平均時速為25km/h，符合輕度擁堵的標准。

值得一提的是，GLE在測試過程中，其48V輕混系統的啟停能力之強，令我和同事刮目相看：在炎熱的天氣+開啟空調的前提下，相比普通48V輕混車型最多2-3分鍾的發動機熄火時間（以及普通AGM電瓶的半分鍾左右）， GLE可以單憑48V系統支撐車輛所有能源供應10分鍾以上，在此期間甚至還能保留車廂內的溫度，以及方向盤的助力！

要知道，很多HEV/PHEV車型的表現，也不過如此。 賓士 這套48V輕混系統的啟停能力之強，竟能直接媲美強混系統，毫無疑問地成為了同級別系統中的No.1。

最終，GLE450的 實測城市油耗 成績為7.26÷0.61= 11.90L/100km ，對於25km/h的平均車速+中大型豪華SUV的定位而言表現極為優秀（要知道，上一代3.0SC的 奧迪Q7 在相同路況下油耗在18L/100km以上），哪怕市中心上下班代步也不會太心疼油錢。

同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示與實際差0.4L/100km，屬於可信度不錯的類型。

●高速路況油耗測試

在高速油耗測試中，車輛的配置與城市路況測試相同，車輛清零後行駛里程121km，平均時速為68km/h，符合高速順暢通行的標准。

最終GLE450的 實測高速油耗 成績為10.37÷1.21= 8.57L/100km ，對於一輛體重在2噸以上的SUV而言極為優秀，在大容積油箱的加持下輕松跑個800km沒問題。

同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示與實際了0.03L/100km，可信度得到了進一步的提升。

3 回頂部

48V輕混能帶來怎樣的滑行/動能回收體驗？

●臨近停止時自動關閉發動機滑行

盡管市面上的不少競品車型已支持在7km/h左右，即關閉發動機進行滑行，但會完全失去方向助力，造成一定的安全隱患。

而GLE這套48V的能力顯然強悍許多，其實測支持在12km/h的車速下便徹底關閉引擎，但會保留轉向助力，幫助車子在紅燈前滑行更遠的距離，配合預判性強的駕駛風格，能在走走停停中節省下一筆可觀的燃油費用。

●正常行駛時松油門即動能回收

而GLE450這套48V輕混，會在車輛松開油門時迅速進入動能回收模式（Normal模式如此，Eco模式可直接關閉引起滑行），駕駛員可以通過儀表盤右下方的EQ能量條來辨識。此時，3.0T發動機將進入0噴油量的狀態，僅靠連接在發動機上的ISG電機反拖，將車輛剩餘的動能轉化為48V鋰電池組內的電能，既經濟又安全。

值得一提的是，GLE450這套48V輕混，在動能回收力度的銜接上做得順滑無比，哪怕快速松開油門後，回收能量條會線性增大；當能量回收條達到最大時，回收力度也稱得上“潤物細無聲”，跟普通燃油車松油門的感覺無異，絕無很多電動車型的“絆腳”感；而車輛准備關閉引擎滑行時，動能回收的力度會逐漸消退，避免在低速下產生令乘客不快的拉扯，盡顯大廠調校風范。

至於這套48V輕混的能量回收效率，我們可以通過下面的對比測試略窺一二。

相比完全使用N檔滑行（很危險，不推薦這么做），GLE能在48V輕混系統的能量回收下，將減速距離縮短至原來的37.1%，從而在駕駛員需要緩慢減速帶情況下，節省燃油，並將無用的動能回收起來，為車輛再次利用創造了條件。

48V輕混能帶來怎樣的加速性能提升？

賓士 這套48V電氣系統有一個“殺手鐧”級別的功能是，搭載了大功率的電子渦輪。GLE450裝載的電子渦輪最高轉速可達72000rpm，工作額定功率5kW，從而彌補廢氣渦輪的遲滯，讓發動機低扭更加充沛，增強了發動機動力響應性以及動力輸出。同時由於發動機縮短高轉運行時間，可進一步降低油耗。

電子渦輪提升的動力響應性的例證，就是下面這幾項加速測試。其中，GLE450在從靜止-100km/h的加速中，未採用彈射起步的時間為6.79s，僅僅比採用憋轉速-彈射起步的成績慢了0.72s，這是一個非常優秀的數據。

而在收費站匯入高速匝道時常用的“30-100km/h”、“60-100km/h”兩個加速過程中，GLE的表現十分不錯。

哪怕引擎處於1000rpm左右的經濟轉速運行，也能在駕駛員大腳油門的催促下，迅速憑借ISG電機拔高曲軸轉速，並在電子渦輪增壓器瞬間建立的正壓幫助下，憑借1600-4500rpm上高達500N·m的扭矩平台，將車輛迅猛地往前推進，彈指間便能與主路上車流的速度維持一致，將追尾風險降到最低。

而當駕駛員在高速上想超車時，GLE450的能量條能迅速向POWER一側靠攏，並在迅速Kicked Down的9AT變速箱配合下，將引擎拉向5500-6100rpm的最大功率輸出區間。此時，高達270kW（367PS）的動力，將源源不斷地通過4MATIC四驅系統，傳輸至地面，幫助車輛乾脆利落地完成超車動作。

一輛中大型豪華SUV，竟擁有不輸給絕大多數運動轎車的動力儲備，48V輕混系統功勞可見一斑。

4 回頂部

48V輕混能帶來怎樣的NVH改善？

●巡航工況車內噪音實測

從數據可以看出，GLE450無論是怠速時幾乎不可察覺的引擎運作，亦或是車速攀升時極為柔順的噪音曲線，展現出48V系統對於降低引擎工作壓力的優點，令新一代GLE的靜謐程度完全不亞於 旗艦 級豪華轎車，與同級別的對手們穩定拉開了1分貝以上的優勢。

●怠速工況多點位振動幅度實測

在怠速震動測試中，我們能 發現4 8V輕混系統很好地抑制引擎的振動，與高效的液壓懸置一同，傳遞進乘員艙的振動微乎其微；同時M256引擎直列六缸的結構，令其運轉平順性得到了進一步提升。

●60km/h巡航工況多點位振動幅度實測

通過下方表格可以看出，盡管GLE在60km/h車速下的各處振動幅度相比怠速時有明顯增強，但實際基本感受不出來，依舊能給人極為端莊 優雅 的體驗，展現出豪華品牌中大型SUV領域的頂尖水準。

GLE450兩種工況振動對比（單位：mm） 工況/點位 方向盤 儀表台 出風口 杯架 怠速 0.08 0.08 0.05 0.05 60km/h巡航 0.63 0.82 0.47 0.45 48V輕混能為開啟懸掛系統帶來多少的性能提升？

反應更快的阻尼變化率、更快的充放氣速度，就是48V輕混對於GLE懸架系統的意義所在。本環節大家將通過觀察GLE在20 /30km/h三個速度下通過減速帶障礙時，車身的側傾幅度，以及車內水杯的溢出程度，來體現48V電氣系統的優勢。

● 20km/h速度下通過減速帶

GLE450得益於長行程的懸掛系統，以及空氣懸掛前段軟後段韌的特性，對大振動的吸收較為完全，很多 賓士 車型遇上大坑窪便避震打底+車架顫動的窘迫感在新一代GLE上完全消失，給人猶如氣墊船一般的隔絕感，在20km/h通過減速帶時雖然車身左右晃動明顯，但車輛依舊能維持原本的行駛軌跡，給駕駛員不錯的信心。

而在濾振性方面，GLE450得益於48V電控空氣懸掛的迅速響應，以及自適應避震器瞬時改變的阻尼，搭配扁平比高達50的“胖胎”，乘員不會感受到太多的沖擊 / 抬升感，濾振性對得起自身的定位。

在副駕/後排座椅中央的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量處於合理范圍內，同時後排溢出的水量較前排稍多，證明在20km/h的車速下，GLE450前排的舒適性略勝於後排。

●3 0km/h速度下通過減速帶

在以30km/h的射速碾過相同的減速帶後，我們能將其的發現，GLE450的舒適度不降反升，處理連續顛簸時更為游刃有餘，車身無論是左右側傾的幅度，亦或是上下跳動的頻率，均更為體面，已經有種“如履平地”的感覺。

而在貼地性的表現上，GLE450的空氣懸掛得益於48V系統提供的充沛能量，在顛簸的處理上非常老道：在輪胎壓過減速帶時，避震器能迅速回縮以吸收沖擊，而在頂點時也能保證輪胎的貼地性。但值得指出的是，GLE450這套懸掛的回彈還是偏慢，輪胎越過頂點往下運動的過程偏慢，相信這是為了工程師們維持品牌調性而為之。

有意思的是，在30km/h的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量相比20km/h通過時大幅減少，印證了乘坐感變舒適的體感；同時，後排溢出的水量跟前排相比沒有太多區別，證明GLE450在48V空氣懸掛系統的加持下，有著“越快越舒適”的特性。

全文總結

通過如此豐富的測試，相信大家對賓士這套EQ-Boost 48V輕混系統有了進一步了解。

這套48V出眾的各項性能，與新一代GLE的創新設計完美交融，互相成就了彼此，為整個車壇樹立了中大型豪華SUV的榜樣，亦展現出賓士作為汽車行業領軍者的雄厚實力，非常值得大家去4S店親身試駕體驗。

（圖/文/攝： 秦 子鈞）

@2019

⑸ 賓士gls48伏輕混怎麼開啟

1、在啟源陸配動2.0T發動機時帶動曲軸，不噴油的狀態下雹指，將轉速拉到怠速狀態，節省燃油。
2、由於發動機在換擋時，動力銜接有變化，9AT變速箱通過集成電機輔助，可以帶來更平順的換擋。
3、超車時刻，深踩油門，48V電悉純機自動介入，為發動機帶來40Nm的扭矩輔助。

⑹ 賓士e級1.5t加輕混48V

賓士E級e260和e350車型均搭載了輕混系統。賓士E級是賓士旗下的一款中大型轎車。這款車採用了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機、2.0升低功率渦輪增壓發動機和2.0升高功率渦輪增壓發動機。1.5升渦輪增壓發動機的最大扭矩為184馬力和280牛米。這台發動機的最大功率轉速為5800至6100轉/分，最大扭矩轉速為3000至4000轉/分。這款發動機搭載48v輕混系統和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和370牛米。這台發動機的最大功率轉速為5800至6100轉/分，最梁判坦大扭矩轉速為1800至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為299馬力和400牛米。沖山這台發動機的最大功率轉速為5800至6100轉/分，最橡桐大扭矩轉速為3000至4000轉/分。這款發動機搭載48v輕混系統和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。這三款發動機基本匹配9at變速箱。

⑺ 賓士48v輕混是什麼意思

賓士48v輕混系統是指在12V蓄電池基礎上，增加一套48V鋰離子電池的混動系統。

12V電路負責處理傳統電氣負載，48V電路負責支持主動式底盤系統、空調壓縮機以及再生制動系統等。搭載48V輕混系統的車輛可以實現動能量回收、發動機快速啟動和發動機輔助牽引|動力功能，改善車輛的燃油經濟性。

搭載48V輕混系統的車輛可以實現動能量回收、發動機快速啟動和發動機輔助牽引動力功能，從而改善車輛的燃油經濟性降低尾氣排放。相比高壓混動系統而言，成本更低，卻可以達到高壓混動系統大部分節能效果。

48v輕混系統相關介紹

48V系統是指絕正電壓為48伏，以能量小於1度電的功率型鋰離子電池替代傳統的鉛酸電也，用BSG電機替代傳統的啟動電機和發電機，除具備自動啟停功能外，還能在必要時提共輔助動力的輕混系統。

48V部分擁有自己獨立的電池、發電機，並通過一個叫DC/DC轉換器的部件與12V部分相連接，兩部分可共享來自48V發電機的電能。48V相對於12V，優遲叢勢除了更大的電壓能實現更多並旦悔功能之外，高壓系統還因電流更小而擁有更低的能量損耗。

⑻ 新款賓士GLA/GLB家族官圖 首次引入48伏輕混系統

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⑼ 賓士CLS260上市 1.5T+48V輕混

日前，梅賽德斯-賓士CLS260轎跑車正式上市，售價為57.68萬元。據了解，新車定位低於此前上市的CLS300、CLS350?4MATIC兩款車型，是目前CLS車系的入門車型。新車將搭載1.5T+48V輕混系統組成的動力總成。
外觀方面，賓士CLS 260 的外觀與300、350等車型在設計方面基本一致，該車採用了賓士家族最新設計語言，並提供AMG外觀運動組件，整體更加動感。賓士標志性的進氣格柵中網，配合星輝式點狀鍍鉻設計，中央大尺寸盾標更為凸顯，視覺沖擊力極強。
在車身側面，新車當然也保持了全極具特色的特色線條風格，輪轂也不算難看。在車尾部分雙邊雙出排氣依舊得到了保留，配合標志性的三角形尾燈顯得層次感十足，同樣只是在細節方面後保險杠造型有一定簡化，貫穿式鍍鉻裝飾位置也有所調整。
在內飾方面，CLS 260 配備 12.3 英寸液晶儀表盤、空調增強組件、64 色氛圍燈、前排座椅加熱功能。而動感型發動機音效、舒適型懸架、主動制動輔助系統也是標准配置。動力方面，賓士CLS 260搭載擁有48V輕混系統的M264 1.5T直列四缸發動機。該發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280Nm，匹配9速手自一體變速箱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。