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賓士e級為什麼這么難看

發布時間:2023-05-13 17:53:36

⑴ 贊聲有但「罵聲」也是一片,全新一代賓士E級設計又翻車了

在豪華中型車市場,寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L「三巨頭」的地位是很難被撼動的山棗。要說競爭,也只有「仨」自己玩了。這三款車里,要數奧迪A6L最「老了」,早在2019年完成換代,而全新寶馬5系將在今年6月發布。或許賓士看到了什麼,他們選擇在全新5系發布前推出全新E級。

 

阿川評車

有網友吐槽,賓士的設計師是在摸魚嗎?還是說好的設計師被挖走了。客觀講,我認為全新E級的設計還是有接近90分的水平,這是個人主觀評價。但為什麼感覺大家吐槽聲一片呢?我認為原因有2點,第一,上一代E級的設計沒有給大家留下好的印象,「小S」的車設沒有成功,所以大家對換代寄予厚望,希望能有顛覆性的提升,畢竟賓士在設計上是一度拿高分;第二,所謂好看的看多了,眼光自然會變高。我認為,現在拼設計,真的是太卷了。從國產品牌到造車新勢力再到豪華品牌,大家都在強調運動、年輕、科技感,想做出不同,且後發制人,真的太難了。

 

或許賓士的理念是以不變應萬變,在本身不錯的基礎上優化,再優化,這就是「最好」。也正因為此,讓大家很難接受這種拼湊。我認為,現在評價還為時尚早,因為我們看到的僅僅是圖,等看了實車再做評價。

【本文來自易車號作者阿川說車,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

⑵ 一直被噴的賓士E級,究竟有什麼缺點

一直被噴的賓士E級,就是駕駛感覺不好。大家可以試想一下,可以買得起賓士e級的車主是什麼樣的消費觀?況且一直有人在說駕駛感覺不好,駕駛感覺分為很多種方面,第一,比如說有行駛過程中分噪的處理,有些車就因為行駛過程中分到處理的不好,二倍選擇不購買或者強制型的改裝,第二個就是一些騎車在採油摩爾的時候,感覺不是那麼得勁,況且一腳油門下去加速提速不是很明顯,現在年輕人都在乎百公里加速為多少多少秒,如果說油門咋下去,速度不起來,對你來說是一種怎樣的體驗?畢竟賓士e級的價格也不是一種小的數字,也是非常高,也非常昂貴,一般人買不起的一種車,所以賓士公司在坐這輛騎車的時候沒有考慮的很周全。

⑶ 賓士E級被網友噴的那麼慘,為什麼大家還要搶著買

說起賓士,感覺每個車友都想擁有一輛,畢竟開寶馬坐賓士不是空穴來風。賓士在舒適性上的確花功夫。也因為賓士在這方面的口噴,廣大消費者願意為之買單。俗話說,人紅是非多,賓士,確切地講是北京賓士也是一樣,就拿賓士E級來說,在豪華車領域銷量排前幾,但隨之而來被吐槽的方面也很多。那為何大家還要搶著買呢?不妨聽大餅細細道來。

大餅的朋友有一輛14年產的E260。大餅讓他講講用車感受,假如後面換車的話也想考慮下賓士E。那位朋友直接就說,最近幾年的賓士還是不要買了吧,問題很多,自己去網上搜搜關於賓士E的各種問題,再考慮。大餅這里呢就不點破拉。確實,沒開過賓士的,等有條件置換豪華車的時候,都想換一輛賓士開開,大餅呢也是這種想法。這是一個小插曲。其實賓士這幾年能賣的好,也有著自身的實力。

在大餅看來,賓士對內飾豪華感的營造,是最喜歡的地方了。大餅也乘坐過豪華車,當屬最喜歡賓士的內飾。那種對豪華的獨到地詮釋,體現賓士對美的追求境界。一改以往長條式的空調出風口,圓狀更顯尊貴柔美。其一體式的大屏幕,賺足了眼球,看上去舒服之極。加上賓士時鍾的點綴,那種尊貴感油然而生。不得不說,光看賓士的這個內飾,就想為之買單了,怎麼還會想到它的缺點呢。大餅也想為賓士沖動一下。

大餅對這個賓士的大標很有好感,那種運動氣息迎面而來。號稱「小S級」,尾燈自然跟S級神似,那流暢的車身線條,五幅式輪轂,那種優雅展現得一覽無余。整個外觀看上去已難以分辨,車身尺寸是區別它們的一個重要因素。買這樣的一輛車,能有S級的效果,你能不心動嗎?

E的後排空間確實很大,畢竟作為一款商務型轎車,大是一個重要的因素,用來接待客戶,也很有面子。大餅乘坐過,對空間是非常的滿意,在後排,翹個二郎腿,也有足夠的空間多餘。後驅車中間有隆起,但像這個級別的車4人乘坐剛剛好,所以這也不影響商務使用。

雖然北京賓士E級有各種各樣的問題,什麼發動機異響、發動機漏油、輪胎鼓包、有斷軸傳聞啦等等,好像並不是E級的專屬問題,在其他豪華車中或多或少也都存在。當然碰到這些問題,車主肯定也是操碎了心,被這些問題折磨,只能選擇去維修和處理。但拋開這些因素來講,E級確實很不錯,各方面都能滿足商務人士的用車需求,當然車輛價格也擺在那。好多人買車的時候根本不會過多考慮以後的用車情況,更多的是考慮當前是不是足夠喜歡這輛車,畢竟再多的問題車主可能也沒有經歷過,只是從網路上聽來的罷了。

好了,今天就講到這。下期給大家分享更多關於 汽車 的文章,拜拜!

⑷ 賓士E級:改款外觀褒貶不一,10月銷量關乎成敗

在國內豪華轎車市場中,賓士一直以來都是標桿品牌,特別是在最近兩年的時間里,憑借E級、C級、GLC等多款熱銷車型,賓士不但穩固住了在國內市場的銷量,甚至在銷量上也逐漸追平了在國內時間更長的奧迪。並且,與奧迪品牌的車型相比,賓士旗下車型不僅定價更高,並且終端的優惠幅度也更少,所以從車型的利潤來說,賓士無疑是更高的。

但是,如果前期改款後的賓士E級能夠取得較高的銷量數據,那麼說明這次改款是非常成功的,並且在很長一段時間內賓士E級仍然會保持較低的優坦虧碰惠水平,不僅廠商以及4s店的銷售壓力就會小很多,銷量也能夠穩定在一個很高的水平。所以,即將公布的十月份銷量對於賓士E級來說是非常重要的。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 一開就露餡,賓士E級車的「高顏值」之下到底隱藏了什麼缺點

現在汽車可以說已經進入了家家戶戶,人們在買車的時候,如果有一定的經濟基礎,肯定都會買一些大牌子的,就像賓士這一類。到現如今賓士E已經快有4年了,當時買的車主從最初的激動以及新鮮,已經慢慢的對這款車有所了解了。大多數人都認為這款車造型上完美,而且與s級的幾乎是難以分辨的,從側面看線條更是感覺很好。

這是一款看著怎麼都喜歡的一款車型,幾乎哪哪都好,但是只要坐在那開起來就會發現車就露餡了。

⑹ 中期改款,賓士E級發布,「美醜」兩極分化

在很多人的印象中,賓士E級是中庸的,是商務的形象。因此賓士E級在中國消費者心目中是商務車的不二選擇。而且與賓士S級十分相似的外觀設計,也滿足了不少人的虛榮心,然而最近中期改款的E級發布,卻讓很多消費者感到吃驚,因為中期改款的賓士E級變得不那麼中庸,不那麼商務了,而是更加的運動和時尚。因此在不少人心裡,這新款的賓士E級的「美醜」就迎來了兩級分化。

動力部分要分開來說,海外版E450車型搭3.0T直列六缸發動機,配合48V輕混系統,綜合功率達為266kW,峰值扭矩500Nm。E350搭載2.0T直列四缸發動機,配合48V混動系統,綜合功率為190kW,峰值扭矩370Nm。另外,在海外還有OM654四缸柴油機和OM656六缸柴油機可選。

而未來國產後將搭載1.5T+48V、2.0T高低功率不同調校的發動機。在傳動系統上,與之匹配的是9速手自一體變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 賓士是豪車,為什麼很多人還瞧不起開賓士E級車的

當然我認為名媛拼單的方式,是真正擺脫了消費主義的毒害,就拿買包來說,5萬塊買個包包,除了背出去的那3個小時,其他的時間都在空置,屬於虧錢狀態,而拼包、拼勞斯萊斯、拼絲襪的操作手法,才是真正將資源利用到極致的方法。

如果真的要找個標桿,從駕駛者的角度來說,我更青睞同價位的奧迪A6L,不管是動力、招牌quattro ultra智能四驅以及矩陣式大燈,都能讓人迸發出屬於奧迪車主的自豪感,而在乘坐的角度方面來看,中期改款的賓士E級可能是從今年開始的10年內賓士最出色的座艙,假如下一代賓士E級會全面換用賓士S級內飾設計語言的話。

而回歸到車型本身,小編極度不建議購置現在的E260L車型,畢竟它不怎麼「豪華」的動力,會讓同樣購買賓士E級的夥伴們鄙視。

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