賓士進口鋁換鋼涉及哪些車型

1. 「鋁換鋼」算什麼這幾款豪車直接換「塑料」了，來了解一下

從圖片上來看，沃爾沃是將這種玻璃纖維/聚氨酯復合材質的彈簧設計成了一根「扁擔」的造型，與左右懸架的多連桿結構一起運動，完成傳統螺旋彈簧的任務。而很明顯的，這種結構布局能更大程度的節省懸架空間，能更好的優化車內結構表現和重心高度。

當然，筆者知道您在擔心什麼，傳統鋼制彈簧的耐久性是非常好的，即使是工作強度極大，用於貨車後軸載重的「板簧」，其鋼制材料下的疲勞壽命都在10萬次以上，能使用非常長的里程。

而對於沃爾沃的玻璃纖維/聚氨酯材質的彈簧來說，在試驗中，採用「板簧」造型的復合材料彈簧，其疲勞壽命直接超過了20萬次，達到了鋼制材料的兩倍以上，耐久性甚至更加出色。同時，為了增強說服力，您還可以去看看沃爾沃SPA平台車型的口碑，從最近幾年上市的車型來看，沒有一例反饋復合材料彈簧異常斷裂的，耐久性絕對OK。

所以，在這篇文章的結尾，筆者有個小小的觀點，在材料學突飛猛進的今天，作為普通消費者的我們真的沒必要盯著愛車身上一個小小的材料變更問題不放，只要我們有知情權，只要車企能夠說明更換這個材料的原因，只要其最終目的是好的，那完全OK。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新賓士C級與老款有何區別拆開看看就知道！

雖然很多人對這輛賓士C級評價不高，但賓士畢竟是個豪華品牌，內部做工用料如何？與我們之前拆過的那輛2018款相比，有何區別呢？今天就從防撞梁開始給大家看一看。

車身蒙皮鋁換鋼

3. 抖音車評人說賓士E鋁換鋼增重300公斤，大呼不坑窮人，事實卻是

抖音車評人說賓士E級鋁換鋼後增重300公斤，還因為這個原因造成了減震器斷裂形成斷軸，今天六叔就告訴你事實的真相。

01賓士E級鋁換鋼的真相

1、賓士的平台化設計，對於消費者來說意味著什麼？

賓士的MRA後驅平台採取了技術共享的原則，因此就車身結構和設計上來說，賓士S級、賓士E級、賓士C級、賓士GLC、賓士GLE、賓士GLS等車一致。（你可以理解為以上這些車在被動安全方面基本一致，但在主動安全方面因車價和定位原因有很大差別。）下面雖然是以E級車舉例子，但也同樣可套用到其它MRA後驅平台車的身上。

2、賓士E級車到底有沒有鋁換鋼？

事實上是有的，抖音車評人說賓士E級車的四門兩蓋都是鋁換鋼，實際上這是一個錯誤。海外版本的賓士E級車四門也是鋼制結構，前後機蓋是鋁合金結構。進入到國內後，前後機蓋變成了軟鋼結構。

事實上，同樣的價格，你買賓士也好，寶馬奧迪也罷，在駕駛風格和配置上每家都有自己的特點和差異，但在車身結構、安全性、耐久性等方面，其實豪華品牌都有自己的底線，不會拿百年口碑開玩笑的。從這一點上來說，買帕薩特的車主可能要哭暈在廁所了，畢竟中保研25%偏置碰撞A柱斷裂，可不是召回能解決的問題。

抖音車評人應該拿吸鐵石去寶馬4S店

會有新發現的不用謝我，我叫雷鋒

黑賓士都黑不到點子上真悲哀

哪天看到賓士的律師函發來就都消停了

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4. 賓士gla200有沒有鋁換鋼

有。
只能說賓士的鋁換鋼沒有外面說的那般誇張，但不能否認確實局部減配了，賓士在海外的宣傳也只是復合框架，這復合的含義就比較廣了，可以用鋼、可以用鋁合金、甚至還可以用更高級的碳纖維等等，總之宣傳的就是復合材料，那麼組成復合材料的成份、完全是由賓士自己決定。

5. 如何評價國產賓士「鋁換鋼」現象呢

1886年，卡爾·本茨製造出了世界上第一輛三輪汽車。但是這車經常熄火拋錨，卡爾·本茨怕出洋相，沒勇氣把它開上路。看到這么厲害的發明在車間里吃灰，其夫人貝爾塔·本茨坐不住了，有天早上帶著兩個孩子將這輛三輪車駛向了100多公里外的娘家。

隨著消費者變得越發理性，真正關心消費者的車企才會有更好的發展。車門、翼子板等材質的更換，對於土豪來說可能影響不大，但在懸架、AB柱這種關乎乘員安全的地方進行減配，則是不能接受的。車企們要記住，中國人錢多，但並不傻。

6. 賓士E四門兩蓋什麼材質

【太平洋汽車網】賓士E四門兩蓋是鐵材質的，採用該材質的四門兩蓋是因為該材質的四門兩蓋質量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩定可靠，安全性好。