寶馬跟賓士哪個懸掛軟一點

Ⅰ 賓士和寶馬到底哪個更好

單比品牌的話，賓士應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。

從品牌角度講，真正作為汽車工業開端以及豪華車的代表的就是賓士。從品牌歷史上就看得出來，賓士的創始人是創造世界上第一輛汽車的人，哥特裡布·戴姆勒和卡爾·本茨，賓士的發展史就是汽車工業的發展史。

詳細對比：

在發動機方面，小排量的發動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。而大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下的。

在乘用車方面，賓士有幾個方面是領先於寶馬的，一是空氣動力學性能，賓士的民用車借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的，表現出來的就是賓士車的線條柔和優雅(除了G級之外)；二是同排量的競爭車型，賓士的油耗少於寶馬。

舒適性方面，賓士內部設計更人性化，它所有的按鈕都觸手可及。尤其後排乘坐感非常舒適，高速過彎的時候沒有很明顯的離心感。同級別的車型相比,賓士的舒適性明顯優於寶馬。而寶馬更加能帶給使用者的是駕馭的暢快淋漓的感覺。

Ⅱ 寶馬和賓士哪個防震的效果更好呢

很多人喜歡叫賓士寶馬，覺得奧迪不配最為和賓士寶馬競爭的對手，然後有很多的例證，比如最近蔡澈退休的時候，寶馬拍了一個廣告，致敬對手，但是又表明了態度，商務看賓士，但是自己開看寶馬。這個廣告拍的很有創意無可厚非，然後有人就開始借機炒作，沒有帶奧迪玩兒。

Ⅲ 到底是開寶馬，坐賓士還是開賓士，坐寶馬

正確的說法應當是開寶馬，坐賓士。「坐賓士」是因為賓士的製造頂級豪車的歷史很長，對如何提升懸架系統的舒適性相當有心得，所以乘坐方面要舒適一些。

而開寶馬是因為寶馬車的操控性很好，底盤、轉向系統、動力總成，甚至是電子穩定程序的調校上，完全都是朝著這個終極駕駛樂趣的目標進行的。所以駕駛員在駕駛寶馬車時，感覺會十分的舒適。

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「開寶馬坐賓士」這句話在90年代十分盛行，駕駛和乘坐是汽車最基本的物理功能，德國品牌進入國內時間較早，而德系車在製造工藝以及乘坐品質在當時相比其他品牌的確存在一定的優勢，品牌定位也偏向高端，再加上中國是一個沒有太多汽車文化和歷史的國家，所以將BBA定義成豪華品牌的標桿似乎是情理之中。

可有得必有失，在車型的迭代中，尤其是隨著市場重心的轉移，BBA各自最初的產品定位都發生了一些變化，產品特性越來越趨同，反而失去了品牌原有的特徵。

Ⅳ 賓士和寶馬底盤哪個好

賓士和寶馬底盤相比的話，擾逗寶馬的更穩定一些。
賓士和搜純寶馬都是兩個國際大品牌豪車，想要底盤更穩的話，可以選擇寶馬，不僅外觀漂亮，而且性價比世李咐很高。

Ⅳ 為什麼賓士的避震比寶馬還硬

避震軟硬燃汪各有腔寬優缺點，不是說軟的好，硬的不好，硬的過彎側傾小，路面上有普通的坑的話，避震硬的就是一帶而過了，軟的則容易刮底盤，皮圓仔但是硬的就是坐在車里的人不舒服

Ⅵ 賓士C級和寶馬3系誰的懸掛更硬

覺豪華舒適賓士厲害種質寶馬三系奧迪a四給操控寶馬些現寶馬三系操控水平降軸距車重懸掛軟已經沒前種緊湊並且賓士操控並差要想追求運搞凱迪拉克ats惜進口現ats-l算或者英菲尼迪q5

Ⅶ 賓士s液壓懸掛和寶馬7系空氣懸掛誰更舒適 37

賓士s液運顫壓懸掛和寶馬7系空氣懸掛相比應該還是賓士老或s更舒適一些，不過寶馬7系車型在車子的操控性方面相對更好一些侍悄伍。

Ⅷ 同檔次的賓士寶馬誰的懸掛更好

某人的回答未必也太絕對了，寶馬X5可是這個級別最經典也是賣的最好的車型。哪有這么好賣的垃圾。在我看來，寶馬X5強於賓士ML。首先，賓士ML本身不是一款成功的車型，它在上市後被歐洲媒體稱為「一款侮辱賓士的車型」，可見，歐洲媒體對這輛車很失望。然後，我們進行外觀的分析，在外觀設計上，寶馬X5無疑占據優勢，即便賓士ML是後來者，但它在外形的視覺擴張上完全不及寶馬，寶馬的鷹眼大燈的設計無論是在氣勢上、輪廓造型上都完全壓倒賓士。其次，寶馬在車身長度，寬度，軸距上都佔有優勢，更能營造霸氣和豪華感，賓士ML則顯得比較小，比較短，比較小氣，不像是這個級別的車。繼續，性能分析，作為賓士的車，ML強調的是舒適性，因此在公路性能上，寶馬完勝，寶馬獨有的雙球節彈簧減震支柱前橋，整體鋁質後橋，主動轉向系統，不但更輕，而且性能更好。在越野能力上，兩車應該是平分秋色，寶馬有引以為傲的xDrive，賓士則有相對普通的越野調教。在動力上寶馬的3.0發動機雖不及賓士3.5發動機，但是寶馬3.0發動機畢竟少了0.5的排量，而且憑借更輕的車身，寶馬的加速反而比賓士快了0.2秒。然後，是性價比分析，84.8萬的賓士ML350，85.3萬的寶馬，誰更值呢？賓士比寶馬多了後排側氣囊、方向盤換擋、腰部支撐調節、後風擋遮陽簾。看似還不錯，但寶馬的好戲還在後頭，寶馬X5的科技含量將大幅度勝出。寶馬比賓士多了陡坡緩升/降系統、空氣懸掛、零胎壓繼續行駛、主動轉向系統、全景天窗、倒車視頻影像、HUD抬頭數字顯示、GPS導航系統、MP3/WMA、這一堆的高科技配置即便加5萬10萬也未必買得到。因此，寶馬在性價比上勝利。結論，寶馬X5戰勝了賓士ML，依然是同級別的老大。

Ⅸ 賓士c260對寶馬3系底盤對比

寶馬3系底盤比較靈活，轉彎半徑小，操控性能強，穩定性好，抓地力強，懸架正舉結構緊湊，抗扭矩能力強，車身穩定性好，舒適性高，操控性能好，反應靈敏，抗迅轎滑能力強，抗滾能力強，車身抗側滑能力強。
賓士c260底盤比較穩定，轉彎半徑大，操控性能一般，穩定性較好，抓地力一般，舉昌碧懸架結構稍大，抗扭矩能力一般，車身穩定性一般，舒適性較高，操控性能一般，反應稍慢，抗滑能力較弱，抗滾能力一般，車身抗側滑能力一般。