賓士匯流排系統有哪些

⑴ 賓士can線分配器在什麼位置

在主駕駛座椅下面。CAN匯流排又稱作汽車匯流排全稱為控制器區域網ControllerAreaNetwork意思是區域網路控制器，它將各個單一的控制單元以某種形式多為星形連接起來，形成一個完整的系統，在該系統中各控制單元都以相同的規則進行數據傳輸交換和共享稱為數據傳輸協議。

CAN匯流排技術的工作原理

CAN匯流排使用串列數據傳輸方式，可以使用光纜連接，而且在這種匯流排上匯流排協議支持多主控制器，CAN與I2C匯流排的許多細節很類似，但也有一些明顯的區別，當CAN匯流排上的一個節點站發送數據時，它以報文形式廣播給網路中所有節點。

對每個節點來說，無論數據是否是發給自己的，都對其進行接收，每組報文開頭的11位字元為標識符，定義了報文的優先順序，這種報文格式稱為面向內容的編址方案，在同一系統中標識符是唯一的，不可能有兩個站發送具有相同標識符的報文。當幾個站同時競爭匯流排讀取時這種配置十分重要。

⑵ 汽車CAN匯流排是什麼意思

CAN匯流排就相當於汽車的中樞神經系統，是汽車里的一種通訊協議。相當於把很多的汽車電腦都並聯到這兩根線上，實現數據共享。

1、CAN匯流排分為CAN高線和CAN低線，是由兩條銅做的導線。它的作用就是將汽車儀表、變速箱、輔助剎車系統、ECU、控制模塊、各種感測器等多個控制單元連接在一起，實現信息的實時同步。通俗的講就像電話線一樣，聯通各個部件用來通信和傳輸數據。

2、CAN匯流排系統的應用大大簡化了車身線路的布局，車身功能增加了，但是線束卻相應的簡化了，同時線束的簡化也給維修帶來了更多的便利性。

CAN匯流排的特點：

1、網路各節點之間的數據通信實時性強

網路中的各節點都可根據匯流排訪問優先權採用無損結構的逐位仲裁的方式競爭向匯流排發送數據，且CAN對通信數據進行編碼，這可使不同的節點同時接收到相同的數據，這些特點使得CAN匯流排構成的網路各節點之間的數據通信實時性強，並且容易構成冗餘結構，提高系統的可靠性和系統的靈活性。

2、開發周期短

CAN具有的完善的通信協議可由CAN控制器晶元及其介面晶元來實現，從而大大降低系統開發難度，縮短了開發周期，這些是僅有電氣協議的RS-485所無法比擬的。

3、已形成國際標準的現場匯流排

CAN匯流排是具有通信速率高、容易實現、且性價比高等諸多特點的一種已形成國際標準的現場匯流排。這些也是CAN匯流排應用於眾多領域，具有強勁的市場競爭力的重要原因。

4、最有前途的現場匯流排之一

與一般的通信匯流排相比，CAN匯流排的數據通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。由於其良好的性能及獨特的設計，CAN匯流排越來越受到人們的重視。它在汽車領域上的應用是最廣泛的，世界上一些著名的汽車製造廠商都採用了CAN匯流排來實現汽車內部控制系統與各檢測和執行機構間的數據通信。

以上內容參考網路-CAN匯流排

⑶ 汽車匯流排都有哪些

汽車匯流排：SAE分類匯流排，目前，絕大多數車用匯流排都被SAE（美國汽車工程師協會）下屬的汽車網路委員會按照協議特性分為A、B、C、D四類。

目前汽車上普遍採用的汽車匯流排有局部互聯協議LIN和控制器區域網CAN，正在發展中的汽車匯流排技術還有高速容錯網路協議FlexRay、用於汽車多媒體和導航的MOST等無線網路技術。

A類匯流排：面向感測器或執行器管理的低速網路，它的位傳輸速率通常小於20Kb/S。

B類匯流排：面向獨立控制模塊間信息共享的中速網路，位速一般在10—125Kb/S之間。

C類匯流排：面向閉環實時控制的多路傳輸高速網路，位速率多在125Kb/S—1Mb/S之間。

C類匯流排：主要用於車上動力系統中對通訊的實時性要求比較高的場合，主要服務於動力傳遞系統。

D類匯流排：面向多媒體設備、高速數據流傳輸的高性能網路，位速率一般在2Mb/S以上，主要用於CD等播放機和液晶顯示設備。

⑷ 汽車的K線，can線,lin線

1、汽車的K線：控制單元和診斷儀之間進行數據傳遞的專門的一條線，也就是汽車的obd介面連接電控電腦的一根單獨的數據線。

2、can線：控制器區域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱。通過遍布車身的感測器，汽車的各種行駛數據會被發送到「匯流排」上，這些數據不會指定唯一的接收者，凡是需要這些數據的接收端都可以從「匯流排」上讀取需要的信息。

3、lin線：針對汽車分布式電子系統而定義的一種低成本的串列通訊網路，是對控制器區域網路(CAN)等其它汽車多路網路的一種補充，適用於對網路的帶寬、性能或容錯功能沒有過高要求的應用。

(4)賓士匯流排系統有哪些擴展閱讀

汽車CAN匯流排的發展過程：

1983年，BOSCH開始著手開發CAN匯流排；

1986年，在SAE會議上，CAN匯流排正式發布；

1987年，Intel和Philips推出第一款CAN控制器晶元；

1991年，賓士 500E 是世界上第一款基於CAN匯流排系統的量產車型；

1991年，Bosch發布CAN 2.0標准，分CAN 2.0A（11位標識符）和CAN 2.0B（29位標識符）；

1993年，ISO發布CAN匯流排標准（ISO 11898），隨後該標准主要有三部分：

ISO 11898-1：數據鏈路層協議

ISO 11898-2：高速CAN匯流排物理層協議

ISO 11898-3：低速CAN匯流排物理層協議

注意：ISO 11898-2和ISO 11898-3物理層協議不屬於 BOSCH CAN 2.0標准。

2012年，BOSCH發布CAN FD 1.0標准（CAN with Flexible Data-Rate），CAN FD定義了在仲裁後確使用不同的數據幀結構，從而達到最高12Mbps數據傳輸速率。CAN FD與CAN 2.0協議兼容，可以與傳統的CAN 2.0設備共存於同樣的網路

⑸ 請問，汽車內的can匯流排通訊系統是由哪些部分組成的呢

目前汽車上的CAN匯流排連接方式主要有兩種，一種是用於驅動系統的高速CAN匯流排，速率可達到500kb/s，另一種是用於車身系統的低速CAN匯流排，速率為100kb/s。當然對於中高級轎車還有一些如娛樂系統或智能通訊系統的匯流排，它們的傳輸速率更高，可以超過1Mb/s。高速CAN匯流排主要連接發動機控制單元、ABS控制單元、安全氣囊控制單元、組合儀表等這些與汽車行駛直接相關的系統。這些系統由於信息傳遞量較大而且對於信息傳遞的速度有很高的要求，所以則需要高速CAN匯流排來滿足其信息傳遞的需要。車身系統的CAN匯流排主要連接像中控鎖、電動門窗、後視鏡、車內照明燈等對數據傳輸速率要求不高的車身舒適系統上。

⑹ 請問汽車上都有哪些現場匯流排CAN呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

CAN匯流排是一種現場匯流排，是不是一臉懵逼聽不懂？沒事的，你知道它是一種控制系統就可以了。CAN匯流排最為常見的應用，就是在汽車裡面充當控制電路。可以這么說，基本上你能夠在馬路上看到的機動車，包括汽油車，柴油車，電動車，甚至是電動自行車，它們都是採用CAN匯流排作為控制電路，CAN匯流排已經成為了它們的標准控制匯流排。當然，價值幾百上千萬的豪車與入門級別的轎車肯定是有差別的，這個差別不僅僅在於是不是手工打磨安裝以及發動機的功率是多少，還在於車子的自動化控製程度怎麼樣。比如說，大多數轎車的車門都是手拉式的，而勞斯萊斯的車門就是電動的。簡單的一對比，我們也知道勞斯萊斯的控制系統比普通轎車多了一塊控制車門自動開關的。實際上，越是豪華的車子，它們上面集成的現場匯流排越多，沒辦法，誰叫其節點多呢？除了極少的節點是通過MOST等其他類別匯流排控制的以外，其實即便是豪車，它們的控制系統也基本都為現場匯流排CAN，只不過有好幾條。

如果一台車子上有兩條或以上數量的CAN線的話，其中肯定有一條是動力CAN，它也叫高速CAN。顧名思義，動力CAN負責的地方，是車子的東西系統，比如發動機，比如ECU，比如ABS，比如剎車等等。因為汽車的動力系統關乎著整台車子的安全，所以這些節點的通訊即時性要求非常的高，不允許有太大的延遲。因此，動力CAN的通訊速率高於車子上的其他CAN線，這是非常容易理解的。

除了動力CAN以外，如果車子上還有其他的CAN線的話，可極有可能就是容錯CAN了，它也叫低速CAN，這個低速自然是和動力CAN那個高速CAN相對應的，可能與其他的串列匯流排相比，它的通訊速率一點都不低。因為是所謂的低速CAN，所以它一般不被用在動力系統上，而是使用在其他的對通訊速率要求沒那麼高同時又容易被干擾的節點處。容錯CAN比高速CAN的電壓變化范圍更大，能夠承受更為嚴重的外界干擾沖擊，它也是車子上不可缺少的一種現場匯流排CAN。

現在你清楚了嗎？歡迎找我進行討論。

⑺ 賓士n127是什麼模塊

PTCU傳動系統控制模塊。
賓士N127是PTCU傳動系統控制模塊，它的任務包括牽引力管理、能源管理、傳動系統熱量管理、高壓和低壓調節、車載診斷系統、連接匯流排系統之間的介面。
梅賽德斯-賓士是世界聞名的豪華汽車品牌，是高質量、高性能的汽車產品的代表。