賓士在華能維持多久

⑴ 賓士康林松：繼續在華投資擴大本土研發規劃

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⑵ 賓士gle質保多久

賓士GLE現在是平行進口到中國，質量保證問題是人們最關心的問題。畢竟誰的車都不能保證不差。賓士GLE的質量保證是多長時間？其實根據不同的經銷商政策，現在進口車的保修都是由第三方承包的。一般車商只會提供三年的三大質保服務，基本都是潛規則。

賓士GLE一般質保三年

一般賓士GLE三大件的質保會在5000元左右，全款質保甚至會在10000元左右。不過一般來說，全保基本是不可能的，經銷商也不會給你全保。這也是進口車的潛規則。全車需此沒要找正規的保險公司，所以一般都要保三大件。

由於進口賓士GLE車的特殊性，這類車的保修一般都是經銷商自掏腰包購買，購買保修有兩種方式，一種是消費者通過經銷商購買，一般有實力的經銷商都會有合作的保險公司，雖然價格高，但是省事，另一種是自己購買。

一般賓士GLE經銷商建立的修理廠都是一級修理廠，在汽車配件和技術方面都非常好。畢竟是一級修理廠。而且如果消費者購買保修的保險公司和一些4S店鋪有合作，也可以去4S店鋪享受售後服務，還是很靠譜的。

許多消費者在購買賓士GLE時擔心售後服務。最好親自和保險公司詳細了解一下，買一份符大賀合自己需求的保障。一般來說，建議三大質保，因為更安全，小零件滾扒派其實去一些熟悉的4S店就能修好，小零件也沒多少錢。

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⑶ 寶馬即時出行剛敗走成都，賓士耀出行又來了，能撐多久

在高端出行市場苦苦支撐了一年零一個月後，落戶成都天府新區的國內首家外資網約車平台寶馬ReachNow即時出行，不但沒有引領寶馬從傳統汽車製造商向出行服務商轉變，而且還沒有熬過市場的寒冬以及打破高端出行市場的魔咒。

今年一月，寶馬ReachNow即時出行關閉了所有業務，黯然退出了中國出行市場，此舉，標志著國內首家外資網約車出行平台正式宣告失敗。

與高調的落戶和開城儀式相比，寶馬ReachNow即時出行倒下時的背影顯得有些落寞，幾乎沒有人關注，甚至連媒體的報道也沒有。

6月29日下午，汽車生活來到寶馬ReachNow即時出行曾經的辦公地天府經濟產業園D區5棟。據物管工作人員介紹，位於25樓的寶馬ReachNow即時出行辦公區，已經租給其他公司了。

圖片來源於汽車生活拍攝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 戴姆勒在華20年成績單公布 賓士EQE明年國產並上市

易車訊 近日，我們從官方渠道獲悉，戴姆勒集團全資子公司——戴姆勒大中華區投資有限公司慶祝在京成立20周年。20年來，戴姆勒不斷擴大在華業務布局，與本土夥伴建立了互信合作、共同創造了發展機會。值得一提的是，明年全新賓士EQE也將在中國本土化生產並上市。

梅賽德斯-賓士與中國的深厚淵源可追溯至1913年，可謂與中國有著「百年情緣」。自2001年戴姆勒大中華區成立以來，戴姆勒加快在華發展步伐，與中國汽車市場共同前行。這些年來，通過與中國行業領袖、科技公司、初創企業以及知名學府開展合作，戴姆勒持續加深對中國市場和客戶的了解，以奠基未來成功。如今，戴姆勒在華業務已經覆蓋了汽車全產業鏈，無論是研發、采購還是生產、銷售和金融服務。

2005年，隨著梅賽德斯-賓士E級車作為首款國產車型投產，戴姆勒開啟了在中國的本土研發和生產歷程。如今，位於北京的工廠是梅賽德斯-賓士乘用車全球生產網路中最大的生產基地，見證了300多萬輛梅賽德斯-賓士汽車的下線，也成為中德精誠合作的典範。2010年，戴姆勒開始在福州投產梅賽德斯-賓士輕型商務車，以進一步滿足中國客戶對豪華商務車日益增長的需求。

除了高端製造，戴姆勒也非常重視乘用車和輕型商務車的本土研發。戴姆勒在華的研發中心在全球研發網路中發揮著關鍵作用，涵蓋了電動出行、智能互聯、自動駕駛、車型本土化、整車測試和設計等多個領域。隨著全新戴姆勒中國研發技術中心於今秋正式投入運營，戴姆勒進一步加強本土創新和技術研發實力，加快包含純電車型在內的梅賽德斯-賓士產品的本土化進程。

對於戴姆勒而言，中國不僅僅是一個業務市場。作為一個對社會負責的企業，戴姆勒一直致力於回饋中國社會。今年，戴姆勒職業教育培訓項目迎來在華15 周年，是公司踐行企業社會責任的最新例證。自2006年在華啟動以來，戴姆勒職業教育培訓項目一直與中國高校合作，為中國汽車產業的可持續發展儲備高質量復合型人才，涵蓋生產和售後等關鍵產業領域，截至今天已惠及9000多名學生。

自2010年以來，梅賽德斯-賓士持續通過「梅賽德斯-賓士星願基金」深入開展企業社會責任實踐。截至2021年，星願基金已累計投入2.8億元人民幣，惠益人群超過150萬人，在教育支持、文化藝術、環境保護和鄉村振興等領域持續為中國的可持續發展和社會繁榮做出貢獻。

2021年12月1日，戴姆勒集團正式劃分為兩家獨立實體，分別負責戴姆勒卡客車和梅賽德斯-賓士乘用車和輕型商務車業務的運營。戴姆勒股份公司也將更名為梅賽德斯-賓士集團股份公司，以進一步聚焦豪華乘用車和輕型商務車市場，持續把握業務發展和盈利機遇，並加速邁向零排放和軟體驅動的未來。伴隨這一歷史性的架構調整，戴姆勒在中國的下一個成功篇章也揭開了精彩的序幕。

憑借在技術創新和可持續發展領域的巨大潛力，中國將在梅賽德斯-賓士的全球戰略中發揮關鍵作用。在從「電動為先」到「全面電動」的轉型背景下，梅賽德斯-賓士將加速發力中國豪華電動汽車市場。至2022年，梅賽德斯-賓士在中國的純電車型將從2019年的一款拓展至五款，涵蓋多個細分領域。今年，繼國產EQA純電SUV和EQB純電SUV之後，旗艦豪華純電車型全新EQS也即將在中國上市。明年，全新EQE也將在中國本土化生產並上市。

⑸ 賓士e300l定位是能用多久的

賓士e300l定位是能用二三十年左右。根據查詢相關資料信息賓士車來說，按照家用情況來定，一般用20-30年，為什麼一般車主用5年或者8年就換車了，
1、時代在進步科技在更新。
2、是車子過了10年基本就要大修一次。

⑹ 賓士登頂全球豪華品牌銷冠，在華銷量70.2萬輛增長4%

乘聯會剛發布了2019年的中國乘用車銷量數據，全年乘用車累計銷量僅為2069萬輛，同比下降7.4%，市場緊縮的速度超出了很多人的想像。在「車市寒冬」的大趨勢之下，賓士剛交出了一份完美的答卷——連續四年蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍。

回顧2019，賓士能夠獲得如此優秀的成績恰好說明了對深耕市場的重要性，在汽車競爭日益激烈的今天，了解消費者喜好並適當迎合是品牌迅速發展的必經之路，賓士為我們帶來了國產C級、E級、GLC甚至AMG，這是對於市場尊重的表現，也是成功的重要因素。

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⑺ 逆風漲價，新款賓士E級、C級、S級上市，賓士真的很穩嗎

這段時間以來，大家都在關注汽車市場大降價的消息，不管降價的原因是什麼，它都肢野毀能吸引一大批消費者。作為國內豪華車市場上的頭部廠商，賓士也參與了降價，但針對的大部分都是老款車型以及銷量欠佳的新能源車型，整體的價格體系並未變動。近日賓士推出了新款C級、E級、S級三款轎車，它們甚至還逆勢漲價了。

需要注意的是，賓士這樣的按兵不動，在過去是沒什麼問題的，但現在已經是新能源時代了，賓士在高端市場上的優勢正逐漸被新能源車型蠶食，給賓士帶來了不小的威脅。從目前的情況看，賓士在高端市場的優勢還能維持一段時間，但它也需要加快在新能源領域的投入。2月份賓士EQ系列加在一起，月銷量不到1000輛，這顯然是一種潛在的危機。

小結：這次賓士E級、C級、S級的年度小改款，並不會對銷量起到什麼促進作用，2023年賓士燃油車能維持現有的銷量水平已經相當不容易。真正能讓賓士贏在未來的是EQ系列新能源車型，但從現在的表現來看，賓士似乎還沒有做好准備。

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