㈠ 有在日本買車,帶回國用的嗎請教一下哈
在國內銷售的國外品牌的車多少都存在著價格被高估的情況,這也就催生了許多從國外買車,帶回國內用的想法。這種想法不是不可行,而是很麻煩,也要花很鬧判多錢。通常都是帶些差價較大的,比如有一款陸虎液余改在英國87萬,國內270萬。或者賓士S級、奧迪A8這樣的車毀枝。日系車國內和國外的差價沒有那麼大,從國外弄回來不劃算。比如你花14萬買個雅閣,回來再花十萬都不一定落下牌子。20萬的預算,還是老老實實在國內買車吧。
㈡ 日本的賓士C200多少錢
你好這是價格
34.8-39.5萬元
2010款
c200
cgi
優雅型
34.80萬
33.06萬-34.80萬
發動機:l4 排量:1.8
經銷商報價
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圖片
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參數配置
馬力:184 變速箱:5擋手自一體
2010款
c200
cgi
時尚型
39.50萬
37.53萬-39.50萬
發動機:l4 排量:1.8
經銷商報價
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圖片
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參數配置
馬力:184 變速箱:5擋手自一體
㈢ 日本人愛買什麼豪華車賓士寶馬還是雷克薩斯
日本人特別喜愛「國貨」,買豪華車時更青睞雷克薩斯之類的日本品牌;或者,日本人特別崇尚德系進口車,覺得賓士寶馬才真正是身份和地位的象徵。
這兩種說法你肯定都有所耳聞,並且感覺都有道理。真相只有一個,哪種說法才是真的?或者,這兩種說法中有真的嗎?
日語中常說「御三家」,就跟我們說「三巨頭」是一個意思。德系豪華車「御三家」當然就是BBA,都以進口車的形式進入日本市場,和日系對手相比,這三個品牌在日本銷量如何?
直接上數據。
今年前三季度,日本國內市場上豪華品牌汽車銷量最大的是賓士,共售出40675輛;雷克薩斯排第二,售出34500輛;寶馬第三,售出25015輛;奧迪第四,售出15535輛;沃爾沃第五,售出11641輛。
雷克薩斯在日本的銷售策略跟在中國一樣,經銷商手裡很少有庫存,賣車時也基本沒有優惠;而賓士和寶馬這樣的進口車往往會有庫存積壓,促銷力度比較大,經常會有大幅度的折扣。折扣總是有誘惑力的,價格靈活的賓士就比死板的雷克薩斯更容易成交。
雷克薩斯現在還有一個問題,就是產品線過於簡單,而且車型迭代速度太慢,現在很多車型還是老平台的產物,遲遲未能轉移到新的TNGA構架之下。
雷克薩斯和賓士之間的PK,看不出誰有實力能明顯佔到上風。不過,就算進入纏斗狀態,也算賓士贏了,畢竟賓士是個外來戶,而雷克薩斯是日本的坐地虎。?文/傅雪峰
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 賓士b200在日本多少錢
在日本沒有賓士B級的200,只有180和250(四驅)180最低配車型是20萬人民幣左右
㈤ 日本賓士大G只需要77萬了解後才知道,原來是這個版本
如今最火的車型是什麼大家知道嗎?沒錯,就是經常能在某音上面看到的賓士大G,不管有錢沒錢,都要和賓士大G合影。而相對來說,在這兩年國內也似乎很多消費者開始對賓士大G感興趣,路上也以前多出了不少賓士大G的身影。從賓士的銷量屬於來看,賓士大G這兩年在國內的銷量的確是有比較大的漲幅的。這說明什麼了?國內有錢的消費者開始不低調了。當然,這其中有著很多的車主都是富二代,從此前的阿拉善事件中就可以看出,去的賓士大G不少,但是車主大多數都是20多歲的小夥子。
不過,根據車行哥在日本的朋友表示,雖然日本有引進賓士G350d這個版本,但是購買需要等很長的時間,慢的話一年,快的話半年,而G63以及G500版本則是有現車。但相對來說,賓士大G各個版本的車型在亞洲范圍內,日本的定價是最低的。對此,你們怎麼看呢?
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㈥ 為什麼都願買日系二手車
最近剛哥在某日系汽車網站上看到了一個針對大學生的50萬日元(約合3萬人民幣)以下的二手車推薦。剛哥想,三萬多人民幣能賣什麼?就是一些老款飛度,雨燕之類的高公里車。結果推薦的跑車都開了。350z V6後驅和3萬元的上一代轉子跑車RX8能有這么多選擇嗎?剛哥上大學的時候只有一輛雅迪電動車!日本大學生真的是身處水深火熱的社會,沉迷於跑車的世界而沒有學習成績。剛哥一點都不羨慕!
雖然我不是很在意,但是卻引起了我哥對日本二手車市場的關注。在日本50-100萬日元(約合3-6.1萬人民幣)可以買到什麼樣的二手車?經過一番研究,這個價格不僅可以在日本買二手跑車,還可以買賓士寶馬等進口車!
100萬日元以下有這些個性車選擇:
首先,剛哥先查了自己喜歡的三菱EVO的價格,找到了一輛2002年出廠的白色7代EVO。包括稅費在內的所有支付費用69.8萬日元,差不多4.2萬人民幣!比一輛二手朗逸還便宜!可惜公里數比較多,一共16.2萬公里。不過看起來還是挺整齊的,從外觀上可以看到很多改裝的部分。想必車主也是愛車人士。
於是,剛哥找了一些公里數比較低的個性化車。比如這款只有7.5萬公里的是馬自達MX-5,軟頂敞篷,前後驅,保證不出事故。所以敞篷trot的總含稅價格只有57.7萬日元,約合3.5萬人民幣。同樣公里數的MX-5在國內賣15萬左右!差距很明顯!
這些家用侍局車的價格低於100,000日元:
不是所有人都對跑車感興趣,但很多人更關心家用車。三萬多人民幣在日本能買到什麼實用的二手車?首先,剛哥找了一輛2010款馬6旅行版,對應國內的伊瑞一代,公里只有6.3萬公里。配置有點低,是2.0L的中配你猜棚敗這樣一輛車多少錢?含稅總價65萬日元,不到4萬人民幣!幾乎一樣公里,一樣配置的車版伊瑞,在國內要8萬人民幣左右,貴了一倍!
天籟是大家都非常熟悉的一款車。通常13款2.5L天籟8萬左右里程的價格在12萬左右。同等條件下,日本二手車價格為77.5萬日元,約合4.7萬人民幣。好像越普通的車在日本會越便宜。
當然,如果你想選擇一些本土的中大型豪華車,只要稍微把預算提高到100萬日元左右,也就是6萬人民幣以上就可以了。可以選擇搭載著名的VQ37英倫菲尼迪和3.5L雷克薩斯GS,兩者都在10萬公里以內。兩款車國內售價18萬老和讓左右。(順帶一提,國內同代的Q70搭載的是老款3.5L發動機,GS只是3.0L的300版,沒有3.5L,也就是說日本的排量還是大一點。)
一百萬日元能買到BBA嗎?
日系車在日本便宜很正常,但是BBA在日本會便宜嗎?懷著這個目標,我找到了一款低於100萬日元(約合人民幣6.1萬元)的BBA車型。剛哥,先找了一輛11年製造的寶馬116i,里程8.7萬公里。含稅總價才78.7萬日元,差不多4.8元人民幣。這個價格是國內最早的1代系列買不到的。
要看b級車的話,2.0T的奧迪A4,四驅,10年離廠只有7.8萬公里,含稅價格99.8萬日元,也就是6萬人民幣。賓士在日本比較貴。10年不到5萬公里的C250差不多101萬日元,比A4貴1000多人民幣。必須提醒你,以上BBA都是進口車,日本沒有國產德系車。
日本二手車為什麼這么便宜?
二手車價格便宜一方面是因為日本的汽車普及比中國早很多。目前,日本的汽車數量為7400萬輛,而其總人口僅為1.2億。這個比例非常誇張。第二,日本的汽車工業本身就很強大。同樣,日本和中國的新車價格相差很大,二手車自然更便宜。簡單來說,日本的汽車工業基礎雄厚。如果有一天自主品牌能和國際一流品牌一較高下,那麼國內的車價會比現在便宜很多。
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㈦ 日本買賓士比國內貴嗎
不貴。日本買賓士比國內不貴,比國內便宜30萬元。賓士,德國汽車品牌。19世紀80年代,德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料,在汽缸內燃燒。內燃機為動力。
㈧ 日本買勞斯萊斯多少錢
奧迪Q8,全新賓士G級,庫里南,最近發布的豪華車SUV,一個比一個貴,一個比一個豪華。作為一個吃瓜人,你坐過最貴的SUV是哪一輛?
寶馬X5?奧迪Q7?還是賓士GLS?!
在普通人眼裡,這些SUV算是相當高檔次的豪華SUV了。但其實價格不菲的SUV有的是。真的是貧窮限制了你的想像力!
來看看這些最豪華的SUV吧,以後路上見。別忘了拍照裝逼。
勞斯萊斯庫里南
預計起拍價:640萬元
勞斯萊斯首款SUV Cullinan一經發布,便吸引了無數目光。新車有4座和5座兩種版本,起步價可能達到640萬。可選五座版720萬左右,四座版高配780萬左右。從價格上看,所有量產SUV都被碾壓,成為全球最貴的量產SUV。
世界頂級豪華SUV的內飾並不驚艷,但很豪華。車長5341mm,軸距3295mm,超越賓利添越和攬勝長軸距版,在空之間帶來更寬更舒適的乘坐體驗。
作為品牌的一次顛覆,庫里南是第一款配備全時四驅的勞斯萊斯。此外,庫里南還搭載了6.75L V12渦輪增壓發動機,最大功率420kW,峰值扭矩850Nm。與之匹配的是8速自動變速箱,可以滿足你的任何出行需求。
蘭博基尼烏爾斯
價格:313萬元。
說起蘭博基尼,相信很多人第一時間想到的是「超級跑車」。是的,蘭博基尼是世界頂級跑車製造商之一。順應SUV市場的火熱趨勢,蘭博基尼還推出了最快的量產SUV Urus,最高時速305km/h,0-100km/h加速時間僅3.6秒
Urus採用溜背式外觀,配合巨大的進氣格柵,整車看起來非常激進,富有層次感。車身長度5112mm,軸距3003mm,比奧迪Q7和卡宴大了整整一圈,空間感和舒適性空完美結合。
Urus基於大眾MLB EVO平台打造,重2.2噸,搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機,可輸出650馬力,峰值扭矩850牛·米。此外,Urus還配備了Aventador上的電子四輪轉向系統、自適應空空氣懸架、主動防側傾桿等配置,並有六種駕駛模式可供選擇。
李濱·田玉娥
價格:2.69-4.8萬元。
SUV有很多種,有的追求性能的突破,有的只是路上的SUV,而賓利添越追求純粹的豪華。這款以豪華為主的頂級SUV,整體風格大氣沉穩。內飾空全手工製作,用料用料都保持了奢華的主題。
賓利與奧迪Q7和大眾新款途銳一樣,都是基於MLB EVO平台打造的。其長寬高分別為5140/1998/1742mm,軸距為2995mm。越豪華,越能坐進車里,你就會明白為什麼這車能賣這么貴。
賓利搭載兩款發動機,6.0T W12版本,最大馬力608Ps,最大扭矩900N,0-100km/h加速最快4.1秒,最高時速301km/h;另一款是4.0T V8版本,最大馬力549Ps,最大扭矩770N,在動力性能上的表現也很出色。
奧迪Q8
估計在800-105萬元之間。
奧迪作為中國豪華汽車的代表品牌,一直處於非常重要的地位,尤其是在SUV領域。奧迪推出了Q3、Q5、Q5L、Q7四款車型。6月5日,奧迪還在全球推出了全新旗艦SUV——奧迪Q8。新車定位為中大型轎跑SUV,主要針對賓士GLE和寶馬X6。
奧迪Q8沒有讓大家失望。雖然看起來不大,但4986mm的長度已經超越了競爭對手。它的內飾最為搶眼,採用了最新的「三屏」設計,營造出科技感的同時,運動感和豪華察清感十足。
與保時捷卡宴一樣,奧迪Q8基於大眾集團的MLB EVO平台打造。新車搭載3.0T渦輪增壓發動機,全系採用8AT變速箱。同時還採用了MHEV輕混技術,擁有全輪轉向技術和可變阻尼懸架(高配車型配備空空氣懸架)。當然世芹,quattro四驅系統是不可或缺的。
保時捷Cayenne
售價:91.80-185.8萬元。
提到保時捷,鹿首先想到的就是911。不可否認,911最能詮釋品牌精神。然而,保時捷卡宴的誕生支撐了保時捷銷量的半壁江山,成為保時捷大家庭中不可或缺的搜沒畢一員。如今,保時捷卡宴已經發展到第三代產品,不僅保留了家族基因,還融入了時尚的設計元素。
不得不承認,新款卡宴的內飾變漂亮了,技術配置也有了明顯的提升。中控台配備12.3英寸高清觸摸屏,響應速度快,靈敏度高。新車還可以在車內實現在線服務和聯網,包括帶有實時交通信息的標准在線導航系統。
卡宴搭載3.0升渦輪增壓發動機,最大功率250kW;S版使用全新的2.9V6發動機,渦輪版使用4.0T V8發動機,傳動系統使用ZF第二代8AT變速箱。其中渦輪版百公里加速時間僅為4.1秒。
賓士G級
價格:122.88萬-169.88萬元。
賓士G級是世界上最強大的全地形越野車之一,是兼顧道路舒適性和越野功能的中大型SUV。在2018北京車展上,賓士正式發布了全新賓士G級。新車在保留硬朗外觀的同時變得更加精緻。
新一代G級內飾採用全新風格,配備最新家族式雙12.3英寸中控顯示屏,全新三輻多功能方向盤,雙拇指控制系統等。,而且豪華感明顯提升了不少。
目前賓士G級共提供3.0T和4.0T兩款發動機可供選擇,而新一代G級僅推出G 500車型,搭載4.0升V8雙渦輪增壓汽油發動機,最大馬力421Ps,峰值扭矩610Nm,匹配9速自動變速箱。
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㈨ 70多萬買到賓士G級!日本市場又讓車迷羨慕了,進入「乞丐版」
70多萬買到賓士G級!日本市場又讓車迷羨慕了,進入「乞丐版」
有什麼車能代表人生巔峰?相信賓士G級絕對是其中之一,也是網路上最廣為人知的車型之一,不亞於當年的瑪薩拉蒂。賓士大G確實很把球,而且越野實力超強,內部空間也很大,現在路上也可以經常看到賓士大G的影子,回頭率也不低。銷量上,這幾年它也在快速提升,因為喜歡它的人確實很多,而且車主逐漸趨向年輕化,有一大群20歲出頭的富二代小伙。
不過在日本想要購買G350d也有一個問題,產量有限,如果購買預定以後還要等待很長時間,有的時候要超過半年以上,但是其他版本都有現車,這也是一個區別,從對比來看這款車的定價應該是這個車型中最低的了。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ 最貴的賓士多少錢
梅賽德斯·賓士公司2日開始在日本發售「賓士SLR斯特林·莫斯」跑車。該車售價為840萬元人民幣,是迄今最昂貴的賓士車。該車在全球限量銷售75輛,其中日本2輛。
該車是賓士與著名F1車隊共同研發的「賓士SLR麥克拉倫」系列的最後一款車型,排氣量為5.5升,搭載帶機械增壓器的650馬力引擎,最高時速可達350公此嘩州里。由蘆肆於使用碳纖維材森蔽料,大大減輕了車身重量。
這款車還配備了專用風鏡。斯特林·莫斯是上世紀50年代活躍在賓士車隊的英國車手的名字。